武汉将打造国内首款氢能轨道交通
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通16号线 (汉南线)工程环境影响报告书的批复
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通16号线 (汉南线)工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】武汉市生态环境局•【公布日期】2020.05.09•【字号】武环管〔2020〕18号•【施行日期】2020.05.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价,城市轨道交通正文市生态环境局关于武汉市轨道交通16号线(汉南线)工程环境影响报告书的批复武环管〔2020〕18号武汉地铁集团有限公司：你公司报送《武汉市轨道交通16号线(汉南线)工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）及相关资料已收悉。
经研究，现批复如下：一、该工程起于纱帽周家河站，止于国博中心南站，线路全长约33公里，其中地下段长12.7公里，高架段长18.5公里，过渡段长1.8公里。
工程设车站12座，其中高架站5座，地下站7座，新建汉南车辆段与东荆河停车场，新建纱帽和老关村主变电所2座，主变电所需另行开展环境影响评价(建设内容详见《报告书》)。
该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。
在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。
我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。
二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。
三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作：（一）加强施工期环境管理和污染防治。
结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境，严禁施工废水排入水体。
（二）工程以桥梁形式跨越沌口水厂饮用水源地二级保护区，施工过程中应采取有效措施，避免施工废水、固体废物等对饮用水源水质造成不利影响；桥梁部分需配套完善防护栏板、防脱护轨及桥面径流收集系统等，降低营运期环境风险，保障沌口水厂饮用水源地环境安全。
武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见-武政规〔2022〕4号
武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------武汉市人民政府关于支持氢能产业发展的意见武政规〔2022〕4号各区人民政府，市人民政府各部门：为贯彻落实“碳达峰碳中和”战略，加快推进全市能源结构清洁转型，现就支持氢能产业发展提出以下意见：一、发展目标紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。
（一）氢能关键技术自主可控。
燃料电池系统、电堆、膜电极和燃料电池汽车整车系统集成控制等关键技术国内领先，质子交换膜、催化剂等基础材料技术取得突破，氢气制取、存储、运输、利用等方面形成特色技术。
到2025年，电堆最大额定功率达到150kW，寿命超过20000小时，膜电极铂载量低于0.2g/kW。
（二）氢能产业集群初具规模。
培育一批氢能重点企业，建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构，打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。
到2025年，全产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。
（三）氢能示范应用广泛开展。
探索工业领域氢能替换示范应用，开展港口、园区重载燃料电池商用车示范点，促进公交、物流、环卫、渣土运输、绿化养护等领域燃料电池汽车规模应用。
到2025年，燃料电池汽车推广量达到3000辆，建成加氢站35座以上。
二、重点任务（一）实施氢能产业培育工程1.建设氢能产业园区。
支持主导产业区创建氢能及燃料电池产业发展园区，引导氢能相关企业在园区聚集，集中安排项目用地、报建审批、规范管理等工作。
（责任单位：市发改委、市城管执法委、市城建局、市自然资源规划局，各区人民政府〈含开发区、风景区管委会，下同〉）2.培育氢能龙头企业。
武汉市人民政府办公厅关于印发武汉市氢能产业突破发展行动方案的通知
武汉市人民政府办公厅关于印发武汉市氢能产业突破发展行动方案的通知文章属性•【制定机关】武汉市人民政府办公厅•【公布日期】2020.09.14•【字号】武政办〔2020〕88号•【施行日期】2020.09.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】能源科技正文武汉市人民政府办公厅关于印发武汉市氢能产业突破发展行动方案的通知各区人民政府，市人民政府各部门：《武汉市氢能产业突破发展行动方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
武汉市人民政府办公厅2020年9月14日武汉市氢能产业突破发展行动方案为深入贯彻落实创新驱动发展战略，高质量突破发展氢能产业，加快推动汽车产业新旧动能转换，促进能源结构清洁转型，打造国内氢能产业创新发展高地，结合我市实际，制订本方案。
一、发展目标把握燃料电池汽车产业市场导入期机遇，坚持创新驱动发展战略，以技术创新和示范推广促进产业化发展，通过自主培育和招商引资双线路径，形成氢能产业集中集聚区，力争通过3年时间打造国内氢能产业创新研发、生产制造、示范应用引领区，为把武汉建设成为世界一流的氢能产业基地打下坚实基础。
（一）能源链。
突破工业副产氢、常温常压液态储氢、超高温垃圾转化制氢、电解水制氢等技术应用，培育5—10家制氢（氢源）、氢储运重点企业，在满足我市自用氢气的基础上，实现氢气的批量对外供给。
氢能基础设施建设相对完善，建成15座以上加氢站，打造沿三环线、四环线加氢走廊。
（二）技术链。
强化氢能产业基础研发，突破燃料电池膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车系统集成与控制、常温常压有机液态储氢等关键环节，在氢能产业领域形成国内领先的关键核心技术。
力争燃料电池系统的额定功率达到120KW，燃料电池堆功率密度达到4.5KW/L，燃料电池汽车纯氢续驶里程达到500公里，集聚一批国家、省、市级氢能与燃料电池研发和检测、认证机构。
（三）产业链。
强化军民技术融合，以交通领域应用为引领，按照“十、百、千”辆的节奏，以城市公交车、城际物流车、中重载商用车为突破口，逐步应用到船舶、无人机、分布式发电等领域，燃料电池汽车示范运营规模不低于3000辆。
-2049武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】
武汉规划部分公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。
之樊仲川亿创作(这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可)《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km）基本网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 365号线青山郑店 466号线体育中心吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭天河机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中心纱帽 36合计 981为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。
昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。
■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。
为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。
在此布景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部分，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
根据《武汉2049年远景战略发展规划》，到2049年，武汉人口到2020年将达到1150万-1200万，到2030年将达到1300万-1400万，到2049年将达到1600万-1800万。
GGII：21个氢能小镇(氢谷、氢能产业园、氢能中心)在中国忽如一夜春风起
GGII：21个氢能小镇（氢谷、氢能产业园、氢能中心）在中国忽如一夜春风起（一）脱碳加氢、能源清洁化是人类社会使用能源的一致原则。
氢能是公认的清洁能源，其作为低碳和零碳能源逐渐受到全球各国认可。
日本、韩国、欧洲等地区先后提出“氢社会”“氢经济”等概念，且计划在2040~2050年实现以上目标。
在全球纷纷布局氢能热潮下，中国多地政府、产业园也在加快研发、项目引进、项目孵化。
从氢能产业链来看，具体制氢、纯化、储运、加氢、氢燃料电池及配件、终端应用（汽车、无人机、电源）等，产业链较长，涉及的企业产品、技术较多，因此需要集中多家企业、机构才能共同推进氢能产业的发展。
截止2019年3月，高工产研氢电研究所（GGII）通过新闻报道、实地走访等形式收集的数据来看，国内有超过21个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市（以下统称为氢能主题园区）成立，其中大部分主体园区处于规划、建设中。
数据来源：高工产研氢电研究所（GGII）GGII分析来看，这21个氢能主题园区有以下几个特点：1）超过60%的主题园区因为一家或几家氢能及氢燃料电池企业入驻后，才开始规划打发展氢能产业集群；2）大部分主题园区基础还比较薄弱，预计还需要3-5年才能形成规模，其中部分主题园区由于入驻企业发展不顺利很有可能导致园区建设进度远低于预期；3）这些主题园区中，政府扮演多重角色，需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等，主要是因为中国氢能与氢燃料电池产业还处于发展初期，规模小，企业实力弱，需要政府积极引导及支持。
（1）如皋氢能小镇时间：2018年7月获批江苏省第二批特色小镇地址：如皋经济技术开发区核心区规划面积：规划面积3.7平方公里。
小镇规划中有制储氢设备智造区、燃料电池核心智造区、电池辅助系统智造区、企业创新中心等。
同时，小镇还有学校、居住社区、休闲区、培训区、观景区等配套设施。
布局思路：将围绕氢能全产业链重点领域，积极布局上游氢气制、储、运，中游氢燃料电池关键零部件、电堆、系统，下游氢燃料电池汽车等环节，积极促进产业集聚，培育千亿级地标性产业。
武汉市人民政府关于推进全市开发区创新提升打造改革开放新高地的意见-武政规〔2020〕15号
武汉市人民政府关于推进全市开发区创新提升打造改革开放新高地的意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------武汉市人民政府关于推进全市开发区创新提升打造改革开放新高地的意见各区人民政府，市人民政府各部门：为贯彻落实《国务院关于推进国家级经济技术开发区创新提升打造改革开放新高地的意见》（国发〔2019〕11号）和《省人民政府关于推进开发区创新提升打造改革开放新高地的实施意见》（鄂政发〔2020〕13号）等文件精神，推动我市各类开发区加快融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，打造开放型经济新高地，再创高质量发展新业绩，结合实际，经研究，特提出如下意见。
一、放活改革自主权（一）优化开发区机构职能。
按照“大部制、扁平化、市场化”原则推进开发区内设机构改革，在核定的机构总量内围绕主责主业自主设置内设机构，重点加强经济发展、投资促进、科技创新、服务保障等部门力量，统筹使用各类编制资源，推进机构设置和职能配置优化协同高效。
以市场化运作为基础，优化管委会职能，建立去行政化的管理模式，加强开发区经济发展职能，剥离社会事务管理职能和开发运营职能。
（责任单位：市委组织部、市委编办、市人力资源社会保障局，各区人民政府〈含武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、武汉临空港经济技术开发区管委会，下同〉）（二）优化开发区开发运营机制。
支持开发区建立市场化开发运营机制，由专业运营主体负责区域开发、基础设施建设、招商引资、投融资、专业服务等工作。
鼓励开发区运营主体根据发展需要实施开放性市场化重组，积极引进外来资本开发运营特色产业园区。
（责任单位：市委编办、市地方金融工作局，各区人民政府）（三）建立市场化选人用人激励机制。
武汉交通强国实施方案
武汉交通强国实施方案
随着武汉市经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通问题成为了制约城市发展的瓶颈。
为了解决交通拥堵、提高交通效率、改善市民出行体验，武汉市政府提出了“交通强国”实施方案。
首先，针对交通拥堵问题，武汉市将加大对交通基础设施的投入。
通过修建新的道路、提升道路通行能力、优化交通信号灯控制系统等措施，有效缓解交通拥堵现象。
同时，加快城市轨道交通建设，完善地铁、有轨电车等公共交通网络，提高城市公共交通覆盖率，减少私人汽车出行需求，从根本上缓解交通压力。
其次，为了提高交通效率，武汉市将加强交通管理和智能化建设。
通过推广智能交通系统，实现交通信号灯的智能优化调控，提高道路通行效率；加强交通信息化建设，提供实时交通信息查询和路况预测服务，引导市民选择最优出行方案，减少交通拥堵。
同时，加强对违规行为的监管和处罚力度，提高交通管理水平，规范交通秩序，减少交通事故发生，提高交通运行效率。
再次，为了改善市民出行体验，武汉市将加大对公共交通的支持力度。
通过提高公共交通服务水平，增加公交线路覆盖范围和班次密度，优化公交站点布局，提高公交车辆运行速度和舒适度，鼓励市民选择公共交通出行，减少城市交通压力。
同时，加强对非机动车、步行者的保护和便利化措施，提高非机动车和行人通行环境，营造安全、便捷的出行氛围。
综上所述，武汉市“交通强国”实施方案旨在通过加大对交通基础设施建设、提高交通智能化水平、加强公共交通服务等措施，解决城市交通难题，实现交通便利化、智能化和绿色出行。
这一方案的实施将为武汉市民带来更加便利、舒适、高效的出行体验，推动城市交通向着更加健康、可持续的方向发展。
武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)
附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。
二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。
到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。
12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。
6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。
8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。
11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。
7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。
16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。
19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。
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都市快轨交通•第32卷 第3期2019年6月
择2~3种跨座式单轨系统进行示范线路建设,并在技 术成熟后加以推广应用。
3.5加强财政承受能力论证高度重视中等城市城轨交通建设的财政承受能力 论证工作，严防由于城轨交通发展而引发系统性金融 风险。
在城轨交通建设规划评估和审批以及相关前期 工作的论证中，应将严控地方债务率、防范系统性金 融风险放在第一要位，科学合理地开展近期建设项目 资金平衡及保障分析，除考虑规划建设期外，还应考 虑运营期（至少为第一条拟建线路开通运营10年）的政 府财政承受能力，以便更加科学、客观地反映政府的 财政承受能力⑴。
同时，应增加政府对轨道交通的权 益性出资比例，根据地方财政收入和支出情况，适当 提高拟建项目资本金比例，以增强中等城市城轨交通 的可持续发展能力。
此外，还需加强城轨交通建设的 全过程资金监管，在项目实施过程中落实政府财政出 资承诺，确保项目资本金出资按时、足额到位。
4结语地方政府财政承受能力和系统选择是中等城市发 展轨道交通的主要问题。
中等城市应依法合规开展轨 道交通的规划建设，按照国家有关要求特别是52号 文的要求，在进行充分论证的基础上，使轨道交通的 发展规模与城市需求和能力相吻合，系统选择与城市 发展相适应，实现轨道交通与城市良性互动和可持续 发展。
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Urban rapid rail transit, 2012, 25(2): 13-15.
(编辑：郝京红)
武汉将打造国内首款氢能轨道交通
4月14日下午，三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、 金融机构在武汉签约，将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。
据报道，2018年9月17日，全球首列氢能源火车于德国首次投入服务。
时速可达140 km,续航达1000 km,并 且在行驶过程中几乎没有噪声。
氢气火车较柴油火车环保，只排出蒸汽和水，真正做到零排放，零污染。
摘编自 /2019-04-18
4 URBAN RAPID RAIL
TRANSIT。