典型民航飞机通信系统
典型民航飞机通信系统
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X/C8CO«
AUDIO SELECTOR PANEL
(?音频选择板
AUPIO ACCESSORY UNIT
©音须附加组件
组成：
K着频选择板（ASP）
2、喇叭和耳机
MOSEPILOT WWetLWELL◎0LL
IN USE
LX9«T
SEE
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外接电源板瞿豔
EXTERNAL POWER PANEL
Q外接电源板
负戏控制中心LOAO COHTWK CEMTER P6内话喇叭
WDIO- ACC£S$9RY WIT
SEE音頻附加Leabharlann 件』HIC SELECIOK
□□□□□□□
3）ASS方式选择器
选择ASS的工作方式。
功用：在机载设备中主 要起遁信爻换况的作用。 为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
EXTgRRAL POWER PAMl应©
EXTERML
◎
FU6KT SWICE
INTERPHONE
3、话筒
1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
ASS方式选择器
1）发射机选择器
每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器
民航通信设备介绍
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
谢谢大家！
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板 1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标1300HZ,内指点标3000HZ。
电信执照专业类别及对应的岗位
一、地空通信专业所对应的岗位包括：甚高频通信系统、高频通信系统、地空数据链系统、空管语音交换系统（即内话系统）。 二、平面通信专业所对应的岗位包括：自动转报系统、分组交换系统、帧中继系统、数据网、卫星通信系统、程控交换机、集群系统、信息网络。 三、导航专业所对应的岗位包括：全向信标/测距仪、仪表着陆系统（含信标机）、归航机。 四、雷达专业所对应的岗位包括：一次雷达、二次雷达。 五、自动化处理系统专业所对应的岗位包括：自动化处理系统及终端设备。 六、附属设备专业所对应的岗位包括：记录仪、缆线、微波设备、电源、油机、UPS、仪器仪表等为通信导航监视提供保障的岗位。
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
飞机通信系统
z 系统介绍
选呼系统
z 选呼系统概述
z 系统设备
选择呼叫系统
一.功用 选呼系统接收来自VHF或HF接收部分的
选呼编码,当接收到本飞机的编码时,选呼系 统就用视觉和听觉信号向机组发出提醒. 二.组成部件 1.选呼译码器 2.选呼控制板 3.音响警告组件
系统介绍
选呼系统概述
驾驶舱设备位置
电子设备舱设备位置图
飞行数据获得组件
马赫空速警告测试模块
加速度计
驾驶盘位置传感器
控制杆位置传感器
方向舵脚蹬位置传感器
方向舵位置传感器
副翼位置传感器
升降舵位置传感器
方向舵脚蹬力传感器
系统测试
z 概述 z 组件 z 设定
时钟
时钟简介
一.功用 可按需显示格林威治时间,日期,经过的
时间及计时. 二.组成 1.时钟正副驾驶各一个,位于P1和P3板 2.遥控电门:在P7板左右各有一个记时器遥控
AMPLIFIER
WAILER AND HORN CIRCUITS
BELL
CLACKER 1 CLACKER 2 AURAL WARNING DEVICE UNIT
音响警告系统总图
设备位置图
音频警告模块图解
第二章 高频／甚高频系统
ＨＦ ＶＨＦ ＳＥＬＣＡＬ ＡＣＡＲＳ
高频通信系统
DIGITAL AUDIO CONTROL SYSTEM
AURAL WARNING
VOICE RECORDER
SYSTEM
GROUND CREW CALL
ATT CALL SYSTEM
SER INT JACKS
NAV
A/P T/O LG FW OS
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
现行民用航空通信系统.pdf
0.15MHz 0.5MHz
5
10
10MHz
50
100
1MHz
5MHz 500 1000
d (km)
图2-2 地波传播时不同频率的场强-距离曲线
100km左右。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—传输特性
所以这种传播形式不宜用做无线电广播或者远距离通信。 此外传播距离还和传播路径上媒介的电参数密切相关。 沿海面传播的距离远远超过陆地的传播距离。
短波通信也称为高频（HF）无线电通信。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统
高频（HF）无线电通信被广泛地应用于政府、军事、外 交、气象、通信、导航和商业等部门，用以传递语言、 文字、图像和数据等信息。尤其是在军事部门，它始 终是军事指挥远距离通信的重要手段之一。
第2章 现行民用航空通信系统
2、天波传播形式 一般情况下，对于短波通信链路，天波传播较地波传播
更有意义。这不仅因为天波可进行远距离传播，可以 超越丘陵地带，还因为可以在地波传播无效的很短距 离内建立无线电通信链路。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—电离层
HF的地波传播损耗随频率的升高而增大，不宜作长距离 通信。在距离超过200公里时，电波传播主要取决于天 波。天波依靠电离层对电波的反射，可建立几千公里 的远距离通信线路。因此，早期民航空地远距离通信 主要采用这个方法。 为此我们必须先讨论天波传播的 媒介—电离层。
第2章 现行民用航空通信系统
HF空地通信系统—电离层
图2-3示出了非骚扰条件下，电离层各层的高度和电子密
度的典型值。 从图中可以看出，白天存在有 D、E、F1和F2层。从七、八十 公里的D层开始，随着高度的 增加，电子密度将迅速增加，
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B737-800
通信系统
3.1 系统概述
B737-300
频率指示器 VHF通信转换电门
COMM TEST
频率选择器
通信测试电门
通信系统
3.1 系统概述
1、控制板
B737-800
B737-300
A320
通信系统
3.1 系统概述
1、控制板
功能： • 进行频率选择和转换 • 对相应收发机进行测试
——按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，接 收机应有噪声信号输出，从而对接收机进行测试
幅度调制（AM）
标准调幅 AM DSB-AM
双边带调幅
单边带调幅 残留边带调幅
DSB
SSB VSB
SC-AM
SSB-AM
通信系统
3.2 工作原理 —— 接收机工作原理
2、超外差接收机
二次变频 为什么用超外差？
高频端
中放和检波
音频电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 发射机工作原理
3、发射机
基本组成
• 空中飞行情报服务
– 121.100MHz，121.200MHz
• 遇难呼救
– 121.500MHz
• 地面管制
– 121.600~121.925MHz
通信系统
3.1 系统概述
系统基本组成：
控制板 收发机 VHF天线
通信系统
3.1 系统概述
B737-800
通信系统
3.1 系统概述
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。 3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成
2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
收发机内部主要组成：
电源电路 接收机 发射机 频率合成电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
1、电源： VHF通讯系统电源来自不同的汇流条
• VHF1号来自28V DC备用汇流条 • VHF2号来自2号电子汇流条。
通信系统
3.2 工作原理 —— 收发机调制解调原理
控制板输出的信号通过ARINC429数据总线送到 收发机
通信系统
3.1 系统概述
2、收发机
功能：
• 对RF信号进行调制和发射， 接收和解调
通过收发机面板上的测试开 关，可对收发机进行测试 收发机面板上还有耳机和麦 克风插孔，可对系统进行操 作控制 最小发射功率25W
通信系统
3.1 系统概述
3、VHF天线
通信系统
第六节 内话系统
6.1 飞机内话系统
作用 飞机机组人员之间交流 飞行机组与地面机组人员通话（飞机在地 面时） 机务维护人员通话 音频信号同时送至话音记录器
通信系统
6.1 飞机内话系统
组成
遥控电子组件（REU） 音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
1、遥控电子组件（REU）
多个服务内话插孔
通信系统
第七节 旅客广播系统
系统作用与组成
通信系统
系统作用与组成
通信系统
系统作用与组成 优先级： 驾驶舱 前舱乘务员 后舱乘务员
音乐系统
通信系统
系统作用与组成
1、旅客广播（PA）放大器
功能：
• 放大音频信号 • 选择具有最高优先权的输入 音频信号 • 提供提示音 • 控制静音避免自激
通信系统
第五节 座舱话音记录器
系统作用与组成
功能
话音记录器用于记录飞机着陆之前30 min内的 机组耳机内和在驾驶舱内的声音（固态记录器 能记录120min） 记录器共有4个录音通道，l号记录观察员的，2 号记录副驾驶的，3号记录机长的，4号记录驾 驶舱内的声音
通信系统
系统作用与组成
黑匣子
驾驶舱话音记录器 （CVR, Cockpit Voice Recorder） 飞机数据记录器 （FDR，Flight Data Recorder）
通信系统
电子信息工程学院
45
高频通信系统概述
4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
通信系统
高频通信系统概述
天线调谐耦合器
波音737-300/400/500
通信系统
空客A320
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
4、乘务员、客舱、厕所扬声器 5、旅客服务单元
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成： 无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成与部件功用
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统组成与部件功用（续）
通信系统
高频通信系统概述
1、无线电通信面板 用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800
通信系统的功能 高频通信系统为机组提供远距离的语音通信。 用于飞机与飞机之间，飞机与地面台之间的通 信（电离层反射）。
通信系统
高频通信系统概述
高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
甚高频通信系统框图
通信系统
3.2 工作原理 —— 系统框图
PTT（Push To Talk）
半双工工作 按下时处于发射状态，可以说话 松开时则为接收状态，收发同频 频率控制信息 来自控制板
通信系统
第四节 选择呼叫系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
4.1 系统作用与组成 选择呼叫系统指地面塔台通过高频或甚高频通讯 系统对指定飞机或一组飞机进行联系。
选择呼叫系统接收来自飞机通信接收机的选择呼 叫编码，在收到本飞机的编码时，当被呼叫系统 飞机的选择呼口叫系统收到地面的呼叫后，指示 灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。
这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话。有 了提醒后再接照所指示的通讯系统联络通话
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
4.1 系统作用与组成
1、选择呼叫控制板
通信系统
4.1 系统作用与组成
2、选择呼叫译码器 每架飞机的四位编码可由译码器前面板上的四 个拇指轮开关设定（有的译码器四位编码由译 码器的短接插头实现)。每个开关都可以从 “A”到“S”(I、N和O除外)的任何一个字母， 两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编 码组件。 选择呼叫译码器用于确定接收的编码是否为本 机代码。并产生提醒信号。译码器内部有2或5 个单独译码通道。每个译码通道由音频压缩放 大器、16个有源滤波器、译码阵列、逻辑电路 和输出开关组成。
通信系统
系统作用与组成
组成： 话音记录器控制板 话音记录器 水下定位信标 感应继电器（停留刹车，地面 感应，发动机感应）
通信系统
系统作用与组成
组成
1、话音记录器控制板
• ERASE：按下2s后释放，则抹音 • TEST：按下对CVR四个记录声道进行测试 • 开关：
–Auto: 正常使用位置 发动机启动后接通 发动机停车5分后断开 –On 强制接通 用于维护和航前检查 发动机启动后自动跳到Auto位 监听记录器 记录音频
B737-300 A320
通信系统
高频通信系统概述
无线电通信面板
通信系统
高频通信系统概述
2、HF 收发机 用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
1.2 ASS的工作方式 2、音频选择系统的减弱方式 如果遥控电子组件或ASP故障，ASP不能控制遥 控电子组件。通常把NORM/ALT电门放到ALT位， 把音频选择系统接通到减弱的方式。
机组位置
机长 副驾驶 VHF1 VHF2
观察员
VHF1
通信系统
第二节 高频通信系统
高频通信系统概述
调制电路 末级功放
音频输入电路
通信系统
3.2 工作原理 —— 频率合成器
4、频率合成器
甚高频通信系统对振荡信号源的要求 频率准确度高 频率稳定度高 方便改换频率
通信系统
3.2 工作原理 —— 频率合成器
常见振荡信号源：
石英晶体振荡器
• 频率准确度和稳定度很高 • 改换频率不便，只适合固定频率
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式