车轮计算数据表
轮胎规格全参数解释
轮胎规格参数解释胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。
形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。
不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。
轮胎规格表示含义国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。
轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。
轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。
不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。
扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
车型的轮胎扁平比参数对比车型扁平比保时捷91135，40丰田凯美瑞55，60吉普牧马人75轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。
市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。
这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。
另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。
负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。
负荷指数及对应承载质量列表如下。
使用魔术公式的轮胎模型
使用魔术公式的轮胎模型使用魔术公式的轮胎模型主要有Pacejka ’89、Pacejka ’94、MF-Tyre 、MF-Swift 四种。
Pacejka ’89和’94轮胎模型Pacejka ’89 和’94轮胎模型是以魔术公式主要提出者H. B. Pacejka 教授命名的，根据其发布的年限命名。
目前有两种直接被ADAMS 引用。
魔术公式是用三角函数的组合公式拟合轮胎试验数据，用一套形式相同的公式就可以完整地表达轮胎的纵向力F x 、侧向力F y 、回正力矩M z 、翻转力矩M x 、阻力矩M y 以及纵向力、侧向力的联合作用工况，故称为“魔术公式”。
魔术公式的一般表达式为：()()(){}[]Bx Bx E Bx C D x Y arctan arctan sin --=式中Y(x)可以是侧向力，也可以是回正力矩或者纵向力，自变量x 可以在不同的情况下分别表示轮胎的侧偏角或纵向滑移率，式中的系数B 、C 、D 依次由轮胎的垂直载荷和外倾角来确定。
Pacejka ’89轮胎模型认为轮胎在垂直、侧向方向上是线性的、阻尼为常量，这在侧向加速度常见范围≤0.4g ，侧偏角≤5°的情景下对常规轮胎具有很高的拟合精度。
此外，由于魔术公式基于试验数据，除在试验范围的高精度外，甚至在极限值以外一定程度仍可使用，可以对有限工况进行外推且具有较好的置信度。
魔术公式正在成为工业标准，即轮胎制造商向整车厂提供魔术公式系数表示的轮胎数据，而不再是表格或图形。
基于魔术公式的轮胎模型还有较好的健壮性，如果没有某一轮胎的试验数据，而使用同类轮胎数据替代仍可取得很好的效果。
图 基于魔术公式的轮胎模型的输入和输出变量Pacejka ’89轮胎力与力矩的计算 轮胎纵向力计算公式为：()()()()()V X S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin其中X 1为纵向力组合自变量：X 1=(κ+S h )，κ为纵向滑移率（负值出现在制动态，-100表示车轮抱死）C ——曲线形状因子，纵向力计算时取B 0值：C = B 0D ——巅因子，表示曲线的最大值：Z Z F B F B D 221+= BCD ——纵向力零点处的纵向刚度：()ZF B Z Z e F B F B BCD 5423-⨯+=B – 刚度因子：B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移：109B F B S Z h += S v ——曲线的垂直方向漂移：S v =0E ——曲线曲率因子，表示曲线最大值附近的形状：8726BF B F B E Z Z ++=图 轮胎属性文件中的纵向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎侧向力计算公式为：()()()()()V Y S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin此时的X 1为侧向力计算组合自变量：X 1=(α+S h )，α为侧偏角 C ——曲线形状因子，侧向力计算时取A 0值：C = A 0 D ——巅因子，表示曲线的最大值：Z Z F A F A D 221+= BCD ——侧向力零点处的侧向刚度：()γ5431arctan2sin A A F A BCD Z-⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛= B – 刚度因子：B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移：γ8109A A F A S Z h ++=曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数曲线曲率因子计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移：131211A F A F A S Z Z V ++=γE ——曲线曲率因子，表示曲线最大值附近的形状：76AF A E Z +=图 轮胎属性文件中的侧向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎回正力矩计算公式为：()()()()()V Z S BX BX E BX C D M +--=111arctan arctan sin此时的X 1为回正力矩计算组合自变量：X 1=(α+S h )，α为侧偏角 C ——曲线形状因子，回正力矩计算时取C 0值：C = C 0 D ——巅因子，表示曲线的最大值：Z Z F C F C D 221+=BCD ——回正力矩零点处的扭转刚度：()()ZF C Z Z e C F C F C BCD 564231-⨯-⨯+=γB – 刚度因子：B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移：131211C F C C S Z h ++=γ曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数 曲线曲率因子计算系数 曲线垂直漂移计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移：()171615214C F C F C F C S Z Z Z V +++=γE ——曲线曲率因子，表示曲线最大值附近的形状：()()γ1098271C C F C F C E Z Z -⨯++=图 轮胎属性文件中的回正力矩计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎回正力矩示例侧偏刚度（Lateral Stiffness ）侧偏刚度在Pacejka ’89和’94轮胎模型中假定是一个常量，在轮胎属性文件的参数PARAMETER 数据段中通过LATERAL_STIFFNESS 语句设定。
电动车轮胎14x250周长对照表
电动车轮胎14x250周长对照表一、引言电动车作为一种环保、便捷的交通工具，受到越来越多人的青睐。
而轮胎作为电动车的重要组成部分，对于行驶的安全性和舒适性起着至关重要的作用。
本文将以电动车轮胎14x250周长对照表为主题，探讨不同周长对电动车行驶性能的影响。
二、电动车轮胎14x250周长对照表下表为电动车轮胎14x250周长对照表，旨在帮助消费者选择适合自己的轮胎，以提升行驶的效果和安全性。
轮胎尺寸周长（mm）14x250 78514x270 83514x300 94214x320 99514x350 1102三、不同周长对电动车行驶性能的影响1. 周长与速度根据表中数据可以看出，随着周长的增加，轮胎每转一圈所行驶的距离也随之增加。
因此，相同速度下，周长较大的轮胎每分钟的转速会相对较低，而周长较小的轮胎则会有更高的转速。
这意味着周长较大的轮胎在相同速度下，相对来说车速会较低，适合用于城市交通拥堵情况下的慢速行驶。
2. 周长与操控性周长较小的轮胎转速较高，使得电动车在转弯时更加敏捷。
这对于在繁忙的城市道路上频繁变道或穿梭于车流中的电动车来说，具有更好的操控性。
而周长较大的轮胎则相对稳定，适合长途行驶或高速行驶，能够提供更好的稳定性和舒适性。
3. 周长与通过性周长较大的轮胎在通过不平路面或障碍物时更容易克服阻力，因为它们具有更大的接触面积。
相比之下，周长较小的轮胎则会在通过不平路面时更容易受到影响，因为它们的接触面积较小。
因此，周长较大的轮胎适合在复杂路况下行驶，如农村地区或山区。
4. 周长与耐久性一般来说，周长较大的轮胎相对于周长较小的轮胎具有更好的耐久性。
这是因为周长较大的轮胎每转一圈所受到的磨损相对较小，寿命更长。
因此，如果您经常长途骑行或需要经常更换轮胎的话，可以选择周长较大的轮胎，以延长轮胎的使用寿命。
四、结论通过对电动车轮胎14x250周长对照表的分析，我们可以得出以下结论：- 周长较大的轮胎适合慢速行驶和长途行驶，具有较好的舒适性和稳定性。
码表_图解、详细操作_中文_说明书
【B-SQUARE码表说明书】【声明：这是本人在淘宝买的码表，根据其中的说明书和实际操作翻译整理的。
如若本人买到的是山寨货，功能等与你的不一样，那就抱歉了】【输入键S】左键输入键S 允许您输入并确认数据，并删除数据值等...【功能键M】右键功能键M允许您控制菜单和进行设置等...-------------【表面符号】-----------【工具】表明预设的维护保养的路程间隔已到，提醒该进行保养了。
【Scan】骑行数据连续循环显示的符号。
【KMH】路程数据使用的是KM制。
【MPH】路程数据使用的是英里制。
【箭头】显示当前速度与平均速度的大小对比。
【以下编号对应说明书中的编号，是和码表显示的图片对应的，详见本文档末端图片】1.0 正常显示状态-------------【基本设置】-----------【在T otal ODO 显示界面中按住S键5秒，进入基本设置菜单】2.0-2.3 语言(ENGL英文)按M键滚动查看可用的语言。
2.4 按S键选择所需的语言。
3.0-3.2 公里/英里(SET KM)按M键切换公里制、英里制，按S键确认您的选择，这里默认是公里。
4.0-4.4 车轮周长(SET WS)(直接按S键可跳过，即使用默认值) 按M键进行数值设置。
再次按M键改变第一个数的值，直到达到所需的值，然后按S键确认该值，并跳至下一位。
接下来的数字用相同的方式进行设定，最后一位确定后，会自动进入下一个设置项。
车轮周长的确定请参阅本页背面的图片B-C。
5.0-5.2 总里程(SET ODO)按M键进行总里程初始数值的设定。
数值设置方法同(4.0)。
6.0-6.2 维护间隔设定(按路程计) (SERVIC)这个是设定维护保养的路程间隔的，达到这个路程时，码表会显示一个"工具"符号来进行提示。
数值设置方法同(4.0)。
7.0 更换电池(batt YES change ) (关机后会暂停走时！恢复后继续走时)为了避免更换码表电池时数据丢失，请先进入“电池更换模式”。
车轮数的计算规则
车轮数的计算规则车轮数是指汽车、摩托车等交通工具上的轮子的数量。
不同类型的车辆根据其结构和用途，车轮数也会有所不同。
下面将介绍不同类型车辆的车轮数以及相应的计算规则。
一、汽车一般而言，汽车的车轮数为四个。
这是因为汽车通常采用四轮驱动的结构，每个轮子都独立进行驱动和转向，以提供更好的操控性和稳定性。
四轮驱动的汽车可以更好地适应不同的路况和驾驶需求。
二、摩托车摩托车的车轮数可以有多种情况。
最常见的是两轮摩托车，即前轮和后轮各一个。
这种结构适合在城市道路和乡村小路上行驶，具有灵活性和操控性。
另外，还有三轮摩托车，即两个后轮和一个前轮。
三轮摩托车通常用于运输货物或乘客，因为它们在稳定性上更胜一筹。
三、自行车自行车的车轮数为两个，即前轮和后轮各一个。
自行车是一种人力驱动的交通工具，骑行者通过脚蹬和踏板的力量驱动车轮转动。
自行车作为一种环保、健康的出行方式，被广泛应用于日常生活和运动锻炼。
四、公交车公交车的车轮数通常为六个或更多。
这是因为公交车需要承载更多的乘客和货物，因此需要更多的轮子来分担重量和提供更好的稳定性。
六轮公交车的结构一般为前两轮转向轮，后四轮为驱动轮。
当然，也有一些公交车采用更多轮子的设计，以提高载重能力和稳定性。
五、卡车卡车的车轮数通常为六个或更多。
卡车作为一种用于运输货物的交通工具，需要承载更大的重量和体积，因此需要更多的轮子来分散重量和提供更好的操控性。
六轮卡车的结构一般为前两轮转向轮，后四轮为驱动轮。
另外，还有一些卡车采用更多轮子的设计，以提高承载能力和稳定性。
总结起来，不同类型的车辆根据其结构和用途，车轮数也会有所不同。
汽车一般为四个轮子，摩托车可以是两轮或三轮，自行车为两个轮子，公交车和卡车通常为六个或更多。
了解不同类型车辆的车轮数有助于我们更好地理解和选择适合的交通工具。
同时，车轮数的计算规则也为交通工具的设计和制造提供了重要的参考依据。
自行车码表使用说明
自行车码表使用说明一、码表的功能自行车码表是骑行过程中的一个重要工具，它能够测量和显示骑行者的速度、里程、时间等相关数据。
通过对这些数据的监测和分析，骑行者可以更好地掌握自己的骑行状态，调整骑行节奏，提高骑行效率。
二、安装和调试1. 码表通常由两个部分组成，一个是传感器，安装在车轮上；另一个是显示器，安装在车把上。
2. 首先，将传感器固定在车轮的前叉或后叉上，保持与车轮间的距离在1-3毫米，确保传感器与车轮之间的磁场感应正常。
3. 然后，将显示器固定在车把上，确保显示器可以清晰地显示。
4. 安装完成后，打开码表的电源开关，按照使用说明进行初始化和调试。
三、功能操作1. 开机与关机按下电源键，码表进入开机状态，显示屏亮起并显示相关数据。
长按电源键，码表关闭。
2. 功能切换码表一般具有多种功能，如速度、里程、时间等。
通过按压功能键，可以在不同的功能之间进行切换。
3. 数据复位按下复位键，可以将里程、时间等数据清零。
注意，在复位之前请确认是否需要备份数据。
四、使用技巧1. 骑行时，码表应安装在易于观察的位置上，以便骑行者随时了解骑行状态。
2. 码表的显示屏通常具有背光功能，夜间骑行时可以打开背光，方便观察数据。
3. 在骑行过程中，可以通过观察速度数据来调整骑行节奏，保持合理的骑行速度。
4. 里程数据可以帮助骑行者了解自己的骑行里程，根据里程目标来合理安排骑行计划。
5. 码表还可以记录骑行时间，帮助骑行者掌握自己的骑行时长，以便进行合理的调整和安排。
五、注意事项1. 在安装和调试码表时，要确保传感器与车轮之间的距离适当，以免影响数据的准确性。
2. 码表的显示屏应保持清洁，避免灰尘或水滴影响显示效果。
3. 骑行过程中，要注意码表的保护，避免碰撞或摔落，以免损坏。
4. 长时间不使用码表时，应关闭电源开关，以节省电池能量。
六、常见问题解答1. 为什么码表显示的速度与实际感受不一致？码表的速度是通过传感器感应车轮转动次数来计算的，可能存在误差。
重型车 轮胎 承载系数对照表
重型车轮胎承载系数对照表
重型车的轮胎承载系数对照表是用来确定车辆所搭载的轮胎能
够承受的最大重量。
这个表格通常由轮胎制造商提供，用于指导车
辆制造商和维修人员选择适当的轮胎以确保安全运行。
承载系数是
指轮胎能够承受的最大负荷，通常以一个数字和一个字母的组合来
表示，比如125/122R，其中125代表单个轮胎的最大负荷，122代
表双轮轴的最大负荷，而R代表轮胎的速度等级。
对于重型车辆，轮胎的承载系数对照表至关重要，因为这些车
辆通常需要搭载大量的货物或者承受较大的重量。
在选择轮胎时，
必须确保所选轮胎的承载系数能够满足车辆的需求，以免发生轮胎
过载的情况，导致安全隐患。
另外，承载系数对照表也可以帮助车辆维修人员在更换轮胎时
做出正确的选择，以保证车辆在运行过程中不会超载轮胎，从而保
障行车安全。
此外，表格中的数据还可以帮助车辆制造商设计和制
造符合要求的车辆，以确保车辆在搭载货物时能够保持稳定和安全。
总之，重型车的轮胎承载系数对照表对于保障车辆和行车安全
至关重要，它提供了关键的数据和指导，以确保车辆搭载的轮胎能够承受相应的重量，并且在运行过程中保持稳定和安全。
汽车年审中几个数据的计算方法
汽车制动计算
一、一轴（前轴）制动力
1、一轴制动率
一轴制动率=（左前轮制动力+右前轮制动力）/ [(左前轮荷重+右前轮荷重)x9.8] 当一轴制动率>=60% 为合格
2、一轴不平衡率
一轴不平衡率=（左前轮过程差最大制动力-右前轮过程差最大制动力）/ 两个前轮中最大制动力
注册车：当一轴不平衡率<=20% 为合格
在用车：当一轴不平衡率<=24% 为合格
二、二轴（后轴）制动力
1、二轴制动率
二轴制动率=（左后轮制动力+右后轮制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
二轴制动率>=20% 为合格（小客）
2、二轴不平衡率
(1)当二轴制定率>=60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ 两个后轮中最大制动力
注册车：当二轴不平衡率<=24% 为合格
在用车：当二轴不平衡率<=30% 为合格
(2) 当二轴制定率<60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
注册车：当二轴不平衡率<=8% 为合格
在用车：当二轴不平衡率<=10% 为合格
三、手制动力（手刹）
手制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/四个车轮荷重之和x 9.8
手制动率>=20%为合格
四、整车制动
整车制动率=四个车轮制动力之和/四个车轮荷重之和x 9.8
整车制动率>=60% 为合格
*注意：计算轴制动率，平板制动时，小（微）客车，轴荷为动态轴荷，其余计算为静态轴荷。