信号继电器电路√
铁路信号课件 13-2__信号辅助继电器电路
信号辅助继电器——
XFJ JWXC-H340 零散组合（主出站口）
1、 XFJ
作用：防护因故 ZXJ 不能吸起而LXJ↑使本 应点1L变成点双L的错误显示。达到故障— 安全的目的。 XFJ↑才能开放信号，XFJ↓信号不能开放。
SⅡ/LXJF53—SⅡ/ZXJ1、3-2、4—KF
XFJ↑、ZXJ↑ （同时）→LXJ↑→LXJF↑→ZXJ
自闭、XFJ↑
（1）防止在开放信号信号时，出现闪两个
绿灯的现象。
在开放信号时若 LXJ 先吸起， ZXJ 后吸起， 会出现先点双绿，再点一绿， 措施是
在11线终端（节约继电器）加XFJ前接点，只
有XFJ↑→LXJ↑，且若ZXJ因故未吸起，XFJ
不能保持，XFJ↓→LXJ↓，信号不会出现乱
显示。
（2）防止在关闭信号时，出现闪两个绿灯
的现象。 在关闭信号时如果XFJ、ZXJ先于LXJ落下， 会出现在点红灯之前点双绿的情况。措施 是在ZXJ的自闭电路中接入LXJF接点。
LXJ↓→LXJF↓→ZXJ↓→XFJ↓ 保 证 LXJ 先
3、 LUXJ 作用： 有二个车场相连时，若本车场正线通过至
下一车场停车则LUXJ↑，控制LU显示。
电路原理：
本车场ZXJ↑、LXJ↑，下一车场进路信号开
放时LUXJ↑。
LUXJ↑：L+2U
二、两方向出站用的其他信号继电器电路 设臵： 主信号继电器—— ZXJ JWXC-H340 2LXF
列车信号复示继电器——
1、 ZXJ
作用：区别是正线接车还是站线接车。
电路原理：用正线接车进路上所有对向道 岔的DBJF的前接点串联。 ZXJ↑：点1U ZXJ↓：点1U+2U
铁路信号继电器简介
信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器(在铁路信号系统中，可简称继电器)，是铁路信号技术中的重要部件.它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。
继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。
一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。
（一）、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件.为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下:（l）动作必须可靠、准确；（2)使用寿命长；（3）有足够的闭合和断开电路的能力；（4)有稳定的电气特性和时间特性；(5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。
具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 。
1通则。
按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级：一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。
二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开,反之亦然.三级继电器(电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生;前后接点均有熔接的可能。
在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器,又由于一级继电器的高度可靠性.因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态.因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性,并严格保证其技术条件。
铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
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电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
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（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
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作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
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（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
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电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
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气体继电器的信号电路原理
气体继电器的信号电路原理
气体继电器是一种使用气体作为传导介质的电器装置，可以将一个电路的信号传导到另一个电路中。
其信号电路原理如下：
1. 气体通路：气体继电器内部有一个气体通路，通过这个通路将信号传递。
一般来说，气体继电器的信号通路由一个气体源、一个气体管道和一个气体放电装置组成。
2. 输入信号：输入信号通常由一个电路中的电压、电流或其他物理量产生。
当输入信号达到设定阈值时，将触发气体继电器。
3. 气体源：气体源是继电器的信号源，可以是气瓶、压缩机等设备。
信号通过气体源被压缩，产生一定的气体压力。
4. 气体管道：气体通过气体管道传递到继电器的输出端。
在气体管道中，通常会有阀门、压力传感器等控制元件来控制气体的流动。
5. 气体放电装置：气体放电装置是气体继电器中的重要部分，用于将信号从输入端传递到输出端。
它通常由一个或多个电极和一个气体间隙组成。
当输入信号达到设定阈值时，气体放电装置将自动进行放电。
6. 输出信号：当气体放电装置触发放电时，输出信号将在气体继电器的输出端
产生。
这个输出信号可以是一个电压、电流或其他物理量，用于触发下游电路的工作。
综上所述，气体继电器的信号电路原理是通过气体通路、气体源、气体管道和气体放电装置将输入信号传递到输出端，从而实现信号的传导和控制。
铁路信号课件 13-1__信号继电器电路
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
铁路信号继电器原理及应用—信号继电器基本原理
JYJXC-135/220
不同类型继电器插座对应编号（举例）
JWXC-1700
JPXC-1000
实际使用时百位 不用
不同类型继电器插座对应编号（举例）
JWXC-1700
JWJXC-H125/0.44
电路的适应性和灵活性，可根据电路需要单线圈控制、双线圈串联控制或双线圈并联控制。 线圈绕在线圈架上。线圈用高强度漆包线密排绕制，抽头焊有引线片，线圈与电源片的连 接如下图所示。
3
+
1
+
前圈
-
4
-
2
后圈
电磁系统各部件作用
②铁芯 铁芯由电工纯铁制成，其为软磁材料，具有较高的磁通密度和较小的剩磁，以利
于继电器的工作。外层镀锌防护。它的尺寸大小，根据继电器的规格不同而有区别。 极靴在铁芯头部，用冷镦法加粗。在极靴正面，钻有两个圆孔，是为了组装和检修时， 紧固和拆装铁芯用的。
重锤片
加强接点——
为通断功率较大的信号电路设计
磁吹弧原理
力的方向
NS
×
电流方向
磁通方向
通过接点电流的方向，应符合使接点间电弧 向外吹的原则。
加强接点上规定了接点的正负极性，使用中 要注意磁吹弧的方向。
力的方向
磁通方向 电流方向
偏极继电器——永磁磁路和电磁磁路
偏极继电器磁路
永久磁通路径有两条 φT1：N极—δ2—衔铁—δ3—扼铁—铁芯—极靴—S极 φT2：N极—δ2—衔铁—δ1—极靴—S极
插入、传输、差动
T
D
单门、动态
W 无极
H 缓放
缓放
X
信号
J
继电器、加强接 点
继电器、加强接点、交流
信号继电器的工作原理
信号继电器的工作原理
信号继电器是一种常用的电子器件，用于控制电路中的信号传输。
它的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 输入信号：信号继电器的工作，首先需要有一个输入信号。
这个输入信号可以是电压、电流等形式的信号。
2. 激励电磁线圈：当有输入信号时，信号继电器的电磁线圈会被激励。
电磁线圈通常由绕在铁芯上的导线组成。
3. 引起磁场：当电磁线圈受到激励时，会在继电器中产生一个磁场。
这个磁场会对继电器的工作起到关键作用。
4. 吸合触点：在继电器的触发磁场作用下，吸合触点会被吸引并闭合。
这样，输出电路便可以接通，信号得以传输。
5. 断开触点：当输入信号消失时，电磁线圈的激励也会消失。
这会导致触点失去吸引力，自动断开，输出电路随之断开。
这就是信号继电器的工作原理。
通过控制输入信号，可以实现对输出电路的控制。
信号继电器因其可靠性和灵活性，被广泛应用于电子设备和自动化控制系统中。
信号继电器原理
信号继电器原理
信号继电器是一种常用的电子设备，用于在电路中传递信号和控制电路的通断。
它的工作原理是基于电磁感应的原理。
信号继电器由线圈、触点和磁路部分组成。
当线圈通电时，产生磁场，使得触点闭合或断开，从而实现信号的传递或切断。
具体来说，当线圈通电时，通电线圈中的电流会在线圈周围产生磁场。
这个磁场会吸引或推开触点，使得触点发生状态改变。
信号继电器通常有两个触点，一个是常开触点，一个是常闭触点。
触点的闭合或断开取决于线圈通电与否。
当线圈通电时，常开触点闭合，常闭触点断开；当线圈断电时，常开触点断开，常闭触点闭合。
通过触点的开合状态，信号继电器可以实现信号的传递和控制。
信号继电器广泛应用于电力系统、自动化控制系统、通信系统等领域。
它可以实现电路的分离与保护，扩大信号的传输距离，提高电路的可靠性和稳定性。
同时，信号继电器还可以根据需要进行多路复用，使得一个信号可以控制多个电路的通断。
值得注意的是，信号继电器的工作需要消耗一定的电能，因此在应用中需要合理选择继电器的类型和参数，以降低功耗并提高效率。
此外，还需要适当设计电路以避免电磁干扰和信号失真等问题的发生。
总之，信号继电器是一种基于电磁感应原理的电子设备，通过控制触点的开合状态来实现信号的传递和控制。
在实际应用中，
需要根据具体情况选择适当的继电器，并合理设计电路，以满足系统的要求。
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四
调车信号继电器电路
• 调车信号继电器采用缓放型继电器 缓放型继电器，主要 缓放型继电器 原因是：在XJJ第4组接点转换过程中，不 因瞬间断电而使XJ落下;在调车进路人工解 锁时，QJ吸起后，利用XJ缓放性能，用 XJJ1-2线圈电路迫使XJJ通过KZ-RJ-H重新 励磁，以保证解锁延时时间；依靠XJ缓放 ，用其前接点接通正常解锁电路。
出站LXJ结合电路 结合电路 出站
四、调车信号继电器电路
调车信号继电器XJ的3—4线圈 即作为励磁电路有作为自闭电路用， 而XJ的1—2线圈在非进路调车电路中用。 （自闭电路是指办理进路调车信号开放后， 调车车列未驶入进路前的 自闭电路和调车车列驶入进路后的 白灯保留电路。）
调车信号继电器电路
四
• 1、XJ的设置：对应每架信号机设置一个XJ，对应进 XJ的设置：对应每架信号机设置一个XJ， 的设置 XJ 站内带调车、出站兼调车信号机处应设两个XJ XJ， 站内带调车、出站兼调车信号机处应设两个XJ，即一 LXJ和一个DXJ，都设在信号LXZ组合里。 和一个DXJ LXZ组合里 个LXJ和一个DXJ，都设在信号LXZ组合里。 • 2、XJ作用：在检查开放信号的联锁条件后，开放信 XJ作用 在检查开放信号的联锁条件后， 作用： 号。 • 3、XJ的任务：XJJ检查了开放信号的基本条件符合后 XJ的任务 XJJ检查了开放信号的基本条件符合后 的任务： QJJ将进路上的道岔锁闭 敌对进路的KJ ZJ的落 将进路上的道岔锁闭； KJ和 ，QJJ将进路上的道岔锁闭；敌对进路的KJ和ZJ的落 下排除了本咽喉的敌对进路；ZCJ将同股道另一咽喉 下排除了本咽喉的敌对进路；ZCJ将同股道另一咽喉 的迎面敌对进路锁在未建立状态。 的迎面敌对进路锁在未建立状态。在检查了一系列的 联锁条件符合后XJ吸起， XJ吸起 联锁条件符合后XJ吸起，使防护进路的信号机点亮允 许灯光。 许灯光。
11线网路结构和所检查的联锁条件
• （ （ （ 11线网路结构的特点 11线网路结构的特点 线网路结构的 DBJ和FBJ接点区分网路的站场形状 接点区分网路的站场形状。 1 ）用DBJ和FBJ接点区分网路的站场形状。 同一咽喉区所有的信号继电器都并接在11线网路上。 11线网路上 2 ）同一咽喉区所有的信号继电器都并接在11线网路上。 11线网路线上既接有KZ电源 又接有KF电源。 线网路线上既接有KZ电源， KF电源 3 ）在11线网路线上既接有KZ电源，又接有KF电源。
LXJ电路的特点： 电路的特点： 电路的特点 （1）列车信号继电器 ）列车信号继电器LXJ 仅受11线网路控制 线网路控制； 仅受 线网路控制； 2） （2）当列车驶入进路后 列车信号立即关闭； 列车信号立即关闭； （3）在LXJ线圈上并联有 ） 线圈上并联有 电阻和电容， 电阻和电容，使它有较长 的缓放时间（ 的缓放时间（1.5-2s）； ）；
进路空闲
敌对进路未建立并被锁闭在未建立状态
11线网路检查的 线网路检查的 联锁条件 道岔位置正确并被锁闭在规定位置 车站值班员随时能手动关闭 改变运行方向和区间自动闭赛结合的电路条件
三、列车信号继电器电路
列车信号继电器电路： 列车信号继电器电路： 出站兼调车 进站内方带调车
三、列车信号继电器电路
调车信号继电器电路
• 1.）FKJ第4组前接点。 1.）FKJ第 组前接点。 • 2.）信号继电器XJ第4组接点和灯丝继电器 2.）信号继电器XJ XJ第 DJ第 组前接点。 DJ第1组前接点。 • 3.）信号检查继电器XJJ第4组接点。 3.）信号检查继电器XJJ XJJ第 组接点。 • 4.）接近预告继电器JYJ第4组接点。 4.）接近预告继电器JYJ JYJ第 组接点。 • 5.）DGJF的第6组后接点。 5.）DGJF的第 组后接点。 的第6 • 6.）XJ第3组前接点。 6.）XJ第 组前接点。 • 7.）取消继电器QJ第4组后接点。 7.）取消继电器QJ QJ第 组后接下列条件信号即可自动 开放： 开放： • 1)进路空闲。 1)进路空闲。 进路空闲 • 2)有关道岔转换至规定 2)有关道岔转换至规定 位置。 位置。 • 3)敌对进路未建立 敌对进路未建立。 3)敌对进路未建立。 • 4)进路处于锁闭状态 进路处于锁闭状态。 4)进路处于锁闭状态。 • 信号机应设灯丝监督装 置，不间断地检查正在点亮 的灯泡灯丝的完整性。 的灯泡灯丝的完整性。信号 点灯电路应具有主、 点灯电路应具有主、副灯丝 自动转换功能， 自动转换功能，主灯丝断丝 后能自动转换至副灯丝继续 点亮灯光， 点亮灯光，室内控制台上有 相应的灯光和声音报警装置 。
第七组：李俊、安崔、朱文博、刘凯 岐新璐、 雍超、 韩育锋、 郭怡
信号继电器电路
1.开放信号的基本联锁条件 1.开放信号的基本联锁条件 2.11线网路结构和所检查的联锁条件 2.11线网路结构和所检查的联锁条件 3.列车信号继电器电路 3.列车信号继电器电路 4.调车信号继电器电路 4.调车信号继电器电路
一.开放信号的基本联锁条件 开放信号的基本联锁条件
（1）进路必须在空闲状态 进路必须在空闲状态 （2）未建立敌对进路 （3）进路上岔道位置正确 信号机必须手动开放，自动关闭， （4）信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重复 开放 （5）列车信号和调车信号自动关闭时机不同 （6）列车信号和调车信号应能随手自动关闭 （7）进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止 灯光 （8）进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红 灯灯 丝完整性。 丝完整性。当红灯断丝时不准许开放允许红灯