高速公路收费员培训.42页PPT
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高速公路收费管理培训-PPT精选.ppt
归各路段管理单位所有，包括收费员身份卡、系统维护员身份 卡、系统操作员身份卡。主要用途是身份识别，在系统中使用 通过密码进行验证。 ●授权卡 各路段管理单位所有，用于处理车道上出现收费异常情况的IC 卡。
●管理员卡
归各路段管理单位所有，进入收费管理系统得身份确 认证件，用于查询、稽核、对帐。
●密钥卡 系统用卡，IC卡发行与管理中心所有，用于存放授权 密钥以及系统密钥。 ●测试卡 系统用卡，归IC卡管理中心所有，用于测试和演示发 卡系统运行以及使特定系统进入维修运行状态，进行设 备维修和软件调试。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
的唯一途径是收卡机的进卡口或者发卡机的出卡口。
当卡从发卡机发出后，收费员就不可能再将卡塞回卡
筒，当卡被收进卡筒后，收费员也不再可能从卡筒中
取回该卡。如果收费员强行采取机械手段来拆卸卡筒
取卡时，系统立即会向收费站监控人员报警，电子眼
也会进行监督。因此卡筒式管理实际上把卡的管理目
标集中在少数卡筒搬运员身上。 采用卡夹管理模式，能较好地监管通行IC卡流通的各
票箱式IC卡管理实际上是以通行卡本身为管理单位， 且通行卡在票箱中是无序的，所有的非接触IC卡的流 转以卡的张数为单位。 在高速公路的入口处，收费员人工手动从票箱中取出 IC卡发给驾驶员，在出口处，收费员将IC卡收回。这 种方式经手人员多，流程复杂，工作量大，容易造成 卡的大量流失。
●管理员卡
归各路段管理单位所有，进入收费管理系统得身份确 认证件，用于查询、稽核、对帐。
●密钥卡 系统用卡，IC卡发行与管理中心所有，用于存放授权 密钥以及系统密钥。 ●测试卡 系统用卡，归IC卡管理中心所有，用于测试和演示发 卡系统运行以及使特定系统进入维修运行状态，进行设 备维修和软件调试。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
的唯一途径是收卡机的进卡口或者发卡机的出卡口。
当卡从发卡机发出后，收费员就不可能再将卡塞回卡
筒，当卡被收进卡筒后，收费员也不再可能从卡筒中
取回该卡。如果收费员强行采取机械手段来拆卸卡筒
取卡时，系统立即会向收费站监控人员报警，电子眼
也会进行监督。因此卡筒式管理实际上把卡的管理目
标集中在少数卡筒搬运员身上。 采用卡夹管理模式，能较好地监管通行IC卡流通的各
票箱式IC卡管理实际上是以通行卡本身为管理单位， 且通行卡在票箱中是无序的，所有的非接触IC卡的流 转以卡的张数为单位。 在高速公路的入口处，收费员人工手动从票箱中取出 IC卡发给驾驶员，在出口处，收费员将IC卡收回。这 种方式经手人员多，流程复杂，工作量大，容易造成 卡的大量流失。
高速公路收费员培训精简版ppt课件
交通部、财政部、国家物价局联合发布的《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》 为公路收费提供了法律依据。
收费公路的建设成本或造价 客货车交通量构成情况
周边地区其他收费公路的收费标准
第二部分
具备职业道德
具备职业道德
8) 环境监测 通过传感器实时采集相关环境数据，例如温湿度、风速、水浸、SF6 浓度等 相关信息，在站端平台实现信息汇聚并转发至运维中心，生成曲线和报表，方便 实时监控、历史查询、统计分析， 数据出现异常时可以联动报警。 9) 处置预案 通过视频监控系统和其他辅助系统的关联，能够提供丰富的视频预案：客户 端联动、报警录像等。
收费工作介绍
示意图中的接口模型包括： 1) 设备接口：实现变电站智能辅助监控平台与各辅助设备的配置管理、实 时数据传输、实时告警传输、历史数据查询、实时控制等功能，采用 DL/T860 规约； 2) 应用接口： 实现变电站智能辅助监控平台向外部系统和变电站监控系统 传输实时数据、实时告警数据，以及视频联动，站内通信采用 DL/T860 规约，站端与主站通信采用 104 规约； 3) 视频接口：实现与变电站视频 监控设备之间的实时视频调用、历史视频 调用、云镜控制等功能，应符合 Q/GDW 517.1 中的技术要求。
我省高速目前大部 分已采用计重收费。 但对营运客车收费 仍采用旧的车型划
分标准
超过50座为四类。 计重后对客车划分 标准调整为：8-19 座（含）为二类、
20-39座
第七部分
杜绝贪污作弊
杜绝贪污作弊
智能视频监控系统能够识别不同的物体，发现监控画面中的异常情况，并能够以 最快和最佳的方式发出警报和提供有用信息，提高报警处理的及时性，从而能够 更加有效的协助工作人员预先发现危机， 并最大限度的降低误报和漏报现象。 变电站早期的智能视频分析主要应用于区域防范，防止人员误入带电区域引 发人身伤亡事故。
高速公路监督关系高速公路收费员培训动态教育PPT课件
03
做好文明服务
04
时刻关注安全
05 06
收费监督关系
在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。 在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。 在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。 在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。
关
系
高
速
公
路
在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。
收 费 员 培 训 在负温度下构件组装定型后进行焊接时，应严格按焊接工艺规定进行，由于焊接的起点和收尾点比常温更易产生未焊透和积累各种缺陷，因此，单条焊缝的两端必须设置引弧板和熄弧板，其材料应与母材一致，严禁在母材上引弧。 在负温度下构件组装定型后进行焊接 时，应 严格按 焊接工 艺规定 进行， 由于焊 接的起 点和收 尾点比 常温更 易产生 未焊透 和积累 各种缺 陷，因 此，单 条焊缝 的两端 必须设 置引弧 板和熄 弧板， 其材料 应与母 材一致 ，严禁 在母材 上引弧 。
了解高速公路收费员培训ppt课件
传统习惯
传统习惯和社会舆论来调整人与人之间，个人与社会之间的行为准则和行为规范的总合。
职业道德
职业道德：是指从事一定职业的人们在工作和劳动过程中所应遵循的行为规范
第三部分
做好文明服务
做好文明服务
系统加入新建变电站时， 只需配置站端系统设备、建立和上级主站的连接，在管理平台做相应配置即可， 软硬件无须做大的改动。 6) 易用性 系统采用全中文、图形化软件实现整个监控系统管理与维护， 人机对话界面 新一代变电站智能辅助监控系统 第 9 页 清晰、简洁、友好，操控简便、灵活，便于监控和配置；采用稳定易用的硬件和 软件，完全不需借助任何专用维护工具，既降低了对管理人员进行 专业知识的培 训费用，又节省了日常频繁地维护费用。
应随时注意的安全事项有：工作期间要锁好收费亭的门，防止票、款被盗、被抢；疏导员在疏导车辆时 要关注车辆动态，穿好反光标志服装，站在安全位置面向来车，对恶意闯口车辆不要强拦；穿越车道要 走挡车器外，同时要密切关注来车方向车辆，确保安全时再通过；
乘座通勤班车时，要先观察行人、车辆，确保安全后 上下车；紧倒班时，不要饮酒
高速公路简介
智能应用 变电站的智能化，不仅体现在生产系统的智能化，还应体现在辅助系统的智 能化。视频监控作为智能变电站“五遥”功能中不可缺少的部分，已融入到变电 站的日常管理中。与传统的监控系统相 比，智能视频监控系统具有更优的有效性 和持久性。传统视频监控的“被动监控”模式只适用于事后追溯，智能分析技术 的应用，变“被动”为“主动”，可以对事件做到“早发现、早预防”。
分标准
超过50座为四类。 计重后对客车划分 标准调整为：8-19 座（含）为二类、
20-39座
第七部分
杜绝贪污作弊