机动车的动力性设计计算公式定理
纯电动汽车动力性计算公式
纯电动汽车动力性计算公式XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw满载重量 约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14%电机最大转矩2400Nm2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯=（2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。
所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。
3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηαkw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15.21..cos ...sin ..(360012002max ＜k V V A C f g m g m P slopeslope D =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=++=ααη从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。
5 动力蓄电池组的校核5.1按功率需求来校核电池的个数 电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。
磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为：bat bat bat bat I R U E .0+=（4-1）式中：bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）；0bat R —电池的等效内阻（Ω）；bat I —电池的工作电流（A ）。
EXCEL版大客车动力计算数学模型中具体建立
EXCEL版大客车动力计算数学模型中具体建立1 前言在上一篇文章中，笔者介绍了用EXCEL建立动力计算模型的大体思路，讲述了模型的组成部分，原理，本文则以纯电动大客车动力计算为例进行较为具体的讲述。
2 确定模型布局在做动力性计算表格时，模型在一个工作簿中建立，该工作簿下有四个工作表，包括计算结果表，输入参数表，计算表，和图形表；除输入参数表外，其它的表格建好后均设计单元格保护锁定，然后打开EXCEL 审阅菜单栏中保护工作簿进行锁定保护，使得除建立数模之外的人不得对表格中的函数和公式及链接关系进行改动。
3 确定想要得到的计算结果-建立计算结果表衡量车辆动力性能的指标，主要有最高车速指标，爬坡能力指标，加速性能指标，及动力因子，能耗率等。
这些是我们需要得到的计算结果，同时我们也希望计算结果表能更多的汇集整车一些主体参数，这些主体参数很多也是与动力性相关的，这些就是输出结果表中的表格内容。
4 确定计算所需要的变量-建立输入参数表在确定变量时，首先得认真学习汽车理论知识，弄清楚汽车动力计算原理及公式，因各公式的原里讲起来篇幅太长，在这里我不累述，大家通过查书本均可以知晓，若有朋友对这部分不太了解，后面可以详细交流或者再单独讲述发文。
在这里计算动力性所需的基础参数，有以下几类：1，质量参数：有车辆的整备质量，最大总质量，及根据这两个数据用EXCEL公式自动计算的50%载质量时的总重和65%载质量时的总重。
2，各类系数，车辆行驶时要克服四种阻力，而动力性计算也是围绕着克服这四种阻力进行的，分别是：滚动阻力，风阻，加速阻力和爬坡阻力。
相应的系数有，风阻系数，滚阻系数，回转质量系数，效率等。
3，车辆零部件尺寸：主要有车辆的长宽和轮胎尺寸，以据此计算迎风截面积，和风阻有关；还有车轮滚动半径，和动力性计算也密切相关。
4，各类传动比（速比）：如驱动桥速比，带变速器的还需要有各档传动比；5，动力总成（电机或发动机）实验数据；计算输入少不了动力总成的特性数据；主要是各种转速下对应的扭矩和功率。
高中物理知识点 学霸
高中物理知识点学霸一、知识概述《牛顿第二定律》①基本定义：简单说就是物体加速度的大小跟它受到的作用力成正比，跟它的质量成反比，加速度的方向跟作用力的方向相同。
可以写成公式F = ma，F就是力，m是质量，a是加速度。
②重要程度：在高中物理中超级重要。
它贯穿了我们对力与物体运动之间关系的理解，是解决动力学问题的关键。
很多力学的复杂问题，都得靠它来找到突破口。
③前置知识：得先懂什么是力、质量、加速度这些基本概念。
比如力就是推或者拉一个物体的东西，质量就是物体包含物质的多少，加速度就是速度变化的快慢。
④应用价值：在现实生活中可有用了。
像汽车为啥加速或者减速，就是发动机的牵引力和阻力通过牛顿第二定律在起作用。
研究火箭发射为啥能升空，也是根据这个定律计算各种力和加速度的关系。
二、知识体系①知识图谱：它在动力学板块里，是连接力、质量、加速度这几个重要概念的桥梁。
②关联知识：和牛顿第一定律、牛顿第三定律关系密切。
第一定律告诉我们物体不受力的时候的状态，第三定律告诉我们力的相互性，第二定律则具体阐述力、质量、加速度的量化关系。
③重难点分析：掌握难度在于对力和加速度关系的深刻理解，特别是多个力作用在一个物体上的时候。
关键点是理解这个定律是矢量关系，力和加速度方向要搞清楚。
④考点分析：在考试中那可相当重要，几乎每次力学考试都会考到。
考查方式多样，可能直接让你根据力和质量求加速度，或者分析多个力作用下物体的运动情况。
三、详细讲解（这属于公式定理类）①公式内容：F = ma。
②推导过程：可以从实验中来，比如用小滑块在斜面上做实验，通过改变斜面的坡度（也就是改变滑块受到的力），测量滑块的加速度和质量，经过多次实验和数据分析，得出这个力、质量、加速度之间的关系。
③应用条件：它适用于宏观低速的物体，也就是速度不接近光速，物体尺寸不是特别微小的情况。
那种微观粒子的运动就不能简单用这个定律了。
④计算技巧：要是多个力作用在物体上，要先把力合成求出合力，再用公式计算加速度。
动能定理和功率的计算公式是什么
动能定理和功率的计算公式是什么动能定理是物理学中的一个重要定理，描述了物体动能的变化与外力对其所做的功之间的关系。
功率则是描述能量转化速率的物理量。
本文将介绍动能定理和功率的计算公式，并探讨其在实际应用中的意义。
一、动能定理的计算公式动能定理是描述物体动能变化的定理。
它的数学表达式如下：动能变化量 = 外力所做的功ΔK = W其中，ΔK表示动能的变化量，W表示外力所做的功。
动能(K)定义为物体的质量(m)和速度(v)的平方的乘积的一半：动能 K = 1/2 mv²其中，m表示物体的质量，v表示物体的速度。
在应用动能定理时，我们需要计算物体在作用力下的动能变化量。
比如，当一个物体受到一个外力的作用，使其速度发生变化时，我们可以通过动能定理来计算动能的变化量。
二、功率的计算公式功率是描述能量转化速率的物理量，表示单位时间内能量转化的大小。
功率的数学表达式如下：功率 P = W/t其中，P表示功率，W表示所做的功，t表示时间。
功（W）的计算可以通过力（F）和位移（d）之间的关系来计算，即：功 W = F·d其中，F表示作用在物体上的力，d表示物体的位移。
三、动能定理和功率的意义动能定理和功率的计算公式在实际应用中具有重要的意义。
它们能够帮助我们分析和解决各种与动力学相关的问题。
基于动能定理，我们可以分析物体在受到外力作用下的运动情况。
通过计算物体的动能变化量，我们可以了解外力对物体所做的功以及与之相对应的动能变化。
功率的计算公式可以帮助我们了解能量转化的速率。
在实际应用中，我们常常需要评估某个系统或设备的功率大小，以便确定其运行效率或性能。
功率的计算公式使得我们能够准确地量化能量的转化速率。
在工程领域，动能定理和功率的计算公式被广泛应用于机械、电气等方面。
它们不仅在设计和开发过程中起着重要作用，也在问题解决和性能评估中发挥着关键作用。
总结：动能定理和功率的计算公式为我们分析和解决与动力学相关的问题提供了便利。
汽车的动力性设计计算公式
汽车的动力性设计计算公式汽车的动力性设计是指通过合适的动力系统来提供足够的功率和扭矩，以满足汽车加速、行驶、超车等操作的要求。
其中最重要的参数是车辆的马力（Horsepower）和扭矩（Torque）。
下面将介绍一些与汽车动力性设计相关的计算公式。
1. 马力（Horsepower）计算公式：马力是衡量汽车动力的重要指标，它表示单位时间内所做功的大小。
马力与车速、时间、车辆重量等参数有关。
一般而言，马力越大，汽车的加速性能越好。
计算公式如下所示：Horsepower = (Torque x RPM) / 5252其中，Torque表示扭矩，RPM表示发动机转速（每分钟转数）。
2. 扭矩（Torque）计算公式：汽车的扭矩是指发动机输出的力矩。
对于一个给定的发动机，扭矩与输出功率呈正比例关系。
计算公式如下所示：Torque = (Horsepower x 5252) / RPM其中，Horsepower表示马力，RPM表示发动机转速。
3. 加速度（Acceleration）计算公式：加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它表示单位时间内速度增加或减少的量。
加速度与发动机输出的功率、车辆质量、轮胎抓地力等因素有关。
计算公式如下所示：Acceleration = Horsepower / (Vehicle weight x Rolling resistance)其中，Horsepower表示马力，Vehicle weight表示车辆重量，Rolling resistance表示轮胎的滚动阻力。
4. 风阻（Aerodynamic Drag）计算公式：风阻是汽车行驶时空气阻力对车辆运动的阻碍作用，是影响汽车速度上限和燃油经济性的重要因素之一、计算公式如下所示：Aerodynamic Drag = 0.5 x Air density x Drag coefficient x Frontal area x Vehicle speed^2其中，Air density表示空气密度，Drag coefficient表示阻力系数，Frontal area表示车辆正面投影面积，Vehicle speed表示车速。
动能定理动量定理联立推导公式
动能定理动量定理联立推导公式动能定理和动量定理是物理学中的两个基本定理，它们可以用来描述质点的运动，并在各种领域都发挥了重要作用。
本文将介绍动能定理和动量定理的定义及其推导公式，着重讨论它们的关系，设计出一个联立的推导公式。
动能定理定义：动能定理指出，当质点受到力作用时，由于动能的定义为K=\frac{1}{2}mv^2 ，因此质点的动能变化量是由力所做的功量决定的，即W=ΔK。
其中 W 是力所做的功量，ΔK 是质点动能的变化量，m 是质点的质量，v 是质点的速度。
动量定理定义：动量定理是描述质点动力学的重要定律之一，表述如下：当质量为m的质点受到力F作用时，它的动量的变化率与这个力的大小和作用时间有关系，即\frac{\Deltap}{\Delta t}=F。
\Delta p是质点动量的变化量，\Delta t是力作用时间的变化量，F是力的大小。
联立动能定理和动量定理：动能定理和动量定理都描述运动物体的性质。
它们之间的联系可以通过联立运用公式来得到。
如果一只质点受到一定的力作用，它的速度将发生变化。
假设在时间\Delta t内，质点的速度从v_1变为v_2，力的大小为F，则根据动量定理：F\Delta t=\frac{\Delta p}{\Delta t}=m\frac{\Delta v}{\Delta t}=ma\Delta v=v_2-v_1，a是质点受到力作用后的加速度。
将动量定理中的F\Delta t=ma带入到动能定理W=ΔK中得到：W=F\Delta x=ma\Delta x=m\frac{\Delta v}{\Delta t}a\Delta x=m\frac{\Deltav}{\Delta t}\Delta (1/2mv^2)=\Delta (1/2mv^2)Δx是质点移动的距离，m和v是质点的质量和速度。
通过上述推导，我们可以发现动能定理和动量定理之间存在非常紧密的关系。
动能定理描述了质点（静止的或运动的）所具有的动能如何与力作用量相比较和联系起来。
机动车的动力性设计计算公式定理
汽车动力性设计计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力：错误!未指定书签。
t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()(（ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
动力的计算公式
动力的计算公式1、动量矩定理：F=ma(合外力提供物体的加速度);2、动能定理：W=1/2mV^2-1/2mv^2(合外力做的功等于物体的动能的改变量);3、动量定理：(合外力的冲量等于物体动量的变化量)。
从牛顿运动微分方程组推导出来的具有明显物理意义的定理，计有动量定理、动量矩定理、动能定理、质心运动定理等四个。
前三个都是运动微分方程的一次积分，末一个是动量定理的又一次积分，牛顿认为物体运动的量应用“质量和速度的乘积”表示。
因此他叙述运动定律时，用“动量的变化率”，而不是用“质量乘加速度”可见，动量定理是牛顿观点的产物。
这定理主要用于求速度v(或质心速度)和作用时间的关系。
G.W.莱布尼兹则认为表示物体运动的物理里应是“质量与速度的平方的乘积”，并将mv2称为活力。
用现在的观点，这就相当于物体的动能的两倍。
牛顿对力的作用是从时间的累积效应来认识的，而莱布尼兹则从力对运动路程的累积来认识。
所以动能定浬适用于求速度v和路程S 的关系动量矩适用于物体的转动效应，所以与转动有关的力学问题可以考虑动量矩定理。
有关质心位置的问题，应用质心运动定理。
扩展资料动力学的基本内容包括质点动力学、质点系动力学、刚体动力学，达朗伯原理等。
以动力学为基础而发展出来的应用学科有天体力学、振动理论、运动稳定性理论、陀螺力学、外弹道学、变质量力学以及正在发展中的多刚体系统动力学等(见振动，运动稳定性，变质量体运动，多刚体系统)。
质点动力学有两类基本问题:一是已知貭点的运动，求作用于质点上的力，二是已知作用于质点上的力，求质点的运动，求解第一类问题时只要对质点的运动方程取二阶导数，得到质点的加速度，代入牛顿第二定律，即可求得力。
求解第二类问题时需要求解质点运动微分方程或求积分。
所谓质点运动微分方程就是把运动第二定律写为包含质点的坐标对时间的导数的方程。
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汽车动力性设计计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力：错误!未指定书签。
t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()(（ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。
对各档在[0，i c a u .]内寻找a u 使得)(a i u D 达到最大，即为各档的最大动力因子m ax .i D注：可画出各档动力因子随车速变化的曲线 3.1.5 最高车速计算当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速达到最高。
3.1.5.1 根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程)()(.a r a highest t u F u F =，求解a u 。
舍去a u 中的负值或非实数值和超过额定车速的值；若还有剩余的值，则选择它们中最大的一个为最高车速，否则以最高档额定车速c a u 作为最高车速m ax .a u 。
额定车速按下式计算377.0i i n r u h g c e k c a = （km/h ） (10)其中：c e n 为发动机的最高转速 h g i 为最高档传动比附着条件校验根据驱动形式计算驱动轮的法向反力n F驱动形式 4*4全驱 ：a n G F =4*2前驱 ：)(a L LG F an -=4*2后驱： a LG F an =其中： L 为轴距，a 为满载或空载质心距前轴的距离 若满足下式ϕ>nhighestt F F .其中：ϕ——道路附着系数则表示“超出路面附着能力，达不到计算得出的最高车速值！” 3.1.6 爬坡能力计算⎪⎪⎭⎫⎝⎛+-=a w f a ti i G F F u F )()(arcsin α ......(11) 其中：i α为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的爬坡度 3.1.6.1 各档爬坡度在[0，iac u .]中对)(ai i u α寻优，找到最大值1.m i α3.1.6.2 附着条件校验计算道路附着系数提供的极限爬坡能力2.m i α 驱动形式 4*4： ϕαarctan 2.=m i ，计算2.m i α 4*2 前驱： )arctan(2.gm i h L b ϕϕα+=，计算2.m i α4*2后驱： )arctan(2.gm i h L a ϕϕα-=，计算2.m i α其中： b ——满载或空载质心到后轴的距离ϕ——道路附着系数 L ——轴距取1.m i α、2.m i α之小者作为一档或直接档的最大爬坡度 3.1.7 最大起步坡度3.1.7.1 按下式计算最大起步驱动力tqFt kgq eq q r i i T Fd η⨯⨯⨯=max （N ） (12)其中：m ax eq T 为发动机的最大输出扭矩q g i 为起步档位的传动比，这里分别取一档传动比和二档传动比 0i 为主减速器的传动比t η为 起步档（一档或二档）的传动效率 3.1.7.2 按下式计算最大起步坡度qαf fG F a tqq arctan )1arcsin(2-+=α （rad ） (13)3.1.7.3 附着条件校验按3.1.6.2 校验附着条件，得到极限爬坡度2m α，取q α和2m α之较小者作为最大起步坡度。
3.1.8 加速性能计算3.1.8.1 计算第)...2,1(p i i =档的旋转质量换算系数iδ✧ 如果已知经验值1δ，2δ，则按下式计算2211gi i i δδδ++= (14)其中：i g i ——第i 档传动比✧ 如果已知车轮的转动惯量w I 和飞轮的转动惯量f I ，则按下式计算)(112222t k i g f k w i r i i I r I m ηδ⨯⨯++=∑ (15)其中：m ——满载或空载质量 3.1.8.2 按下式计算第)...2,1(p i i =档加速度)()(f D gm F u F a i iq r a ti i -=-=δδ (16)其中：i a 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的加速度注：可画出加速度倒数随车速变化的曲线3.1.8.3 连续起步换档加速时间和加速距离的计算 ✧确定最佳换档点：设从第i 档换到1+i 档（1...2,1-=p i ）的最佳换档点对应的车速为i ab u✧计算加速时间⎰=21)(16.31u u a a i du u a T (s) (17)✧ 计算加速距离dt u S t t a i⎰=2(s) (18)3.1.8.4 最高档或直接档加速时间和加速距离的计算⎰=aeasu u a a p p du u a t )(16.31 (19)其中：)(a p u a 为最高档（或直接档）加速度ae u ——用户指定的加速终了速度as u ——用户指定的加速起始速度 3.1.9 比功率计算 按下式计算比功率p P mPP p =（kw/kg ） ......(20) 其中：P 为发动机的最大功率 m 为汽车满载总质量 3.1.10 载质量利用系数计算 按下式计算载质量利用系数m ηm m em =η ......(21) 其中： e m 为装载质量0m 为整车整备质量3.2 经济性计算公式3.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 3.2.1.1 计算燃油消耗率eg✧ 按下式计算行驶阻尼功率 r P ：)36001076140(136a a a D tr u f G u A C P +⨯=η （kw ） ......(22) ✧ 按下式计算对应的发动机转速e n ： a kd ge u r i i n 377.00=（r/min ） (23)其中：d g i ——直接档（或超速档）传动比✧ 根据万有特性，通过插值求出对应于上面计算结果r P 、e n 的有效燃油消耗率eg （g/kw ·h ）3.2.1.2 计算直接档等速百公里油耗 γa ee u g P Q 02.1100=（L/100km ） (24)其中： γ为燃料的重度注：可画出百公里燃油消耗率随车速或转速的曲线3.2.2 最高档全油门加速500m 的加速油耗（L/500m ） 3.2.2.1 取计算的时间步长为t ∆。
3.2.2.2 初速度 ：301=s v km/h （GB/T12545-1990）在第n 个时间段内1ns -=n e v v （...3,2=n ） (25)3.2.2.3 末速度： t v a v v n n n s p s e ∆+=)(6.3（...2,1=n ）3.2.2.4 累积行驶距离 t v v S S n n n ns e t t ∆⨯++=-6.321（...2,1=n ） (26)00=t S 3.2.2.5 燃油消耗率：n e g✧ 起点燃油消耗率n s g以初速度n s v 对应的发动机转速n s n 和)(n s en v P 插值得到起点n s gn ns khighest g s v r i i n 377.00⨯= (27)其中： h g i 为最高档传动比✧ 终点燃油消耗率n e g以末速度n e v 对应的发动机转速n e n 和)(n e en v P 插值得到n ge n n e kgh e v r i i n 377.00⨯= (28)3.2.2.6 累积燃油消耗量n t Q 00=t Qt g v P g v P Q n n n n n e e en s s en t ∆+⨯⨯⋅=))()((10001.367121γ (29)如果500<n t S ，则1+=n n 再次 计算，否则停止，并以n t Q 作为500Q 。
3.2.3 循环工况百公里燃油消耗量按照GB/T12545-1990，根据载货车总重量选择的标准试验循环工况号，并按要求工况计算燃油消耗量及行驶距离。
3.2.3.1 怠速工况的计算✧ 燃油消耗量：t g Q i e i = （ml ） ......(30) 其中：i e g 为怠速燃油消耗率t 为怠速工况时间（由标准工况决定）✧ 行驶距离0=i S （m ） ......(31) 3.2.3.2 匀速工况的计算✧ 燃油消耗量➢ 发动机功率 )36001076140(136a a a D tc u f G u A C P +⨯=η ➢ 发动机转速a kg c u r i i n 377.00=其中：k r ——车轮滚动半径➢ 由c P 、c n 根据万有特性插值得到燃油消耗率c e g ➢ 按下式计算燃油消耗量t g P Q c e c c γ1.367⨯= (32)其中：t 为匀速工况时间✧ 行驶距离 t u S ac 6.3=......(33) 其中：a u 为匀速工况的行驶速度 t 为匀速工况时间 3.2.3.3 加速工况的计算✧ 燃油消耗量：➢ 在加速初速度s v 和末速度e v 中均匀取50个点，记为i v➢ 按3.2.3.2中同样方法计算燃油消耗率，并按下式计算各速度下单位时间的燃油消耗：i i e i e t g v P g )(10001.3671γ⨯= (34)➢ 加速时间avt 6.3∆=∆ ......(35) 其中：a ——加速度➢ 燃油消耗量按下式计算∑∆=t g Q i t a (36)✧ 行驶距离avs ve S a 92.2522-= (37)其中：a 为加速度 3.2.3.4 减速工况计算✧ 燃油消耗量t g Q i e d = ......(38) 其中：i e g 为怠速燃油消耗率 t 为减速工况时间 ✧ 行驶距离'92.2522a v v S es d -= (39)其中：s v 为减速运动的初速度 e v 为减速运动的末速度 'a 为减速度。