机场道面病害与治理
机场水泥混凝土道面病害分析与防治
落的现象。 产生 的原因有 ：模板侧边砂浆层 过厚 ； 拆 １． ．６角隅断裂 ４ 模时引起的边 角损 伤 ： 锯缝时引起 的混凝 土损 在角 隅处产生 的裂缝从 板角 到裂缝 两端 伤等 。 的距离小于板边长的一半 ， 称为角隅断裂 。 ２． ．６角隅断裂成 因分析 ４ ２机场混凝土道面病害成因分析 产 生的原 因有 ： 凝土 面板翘 曲 ， 混 使板 与
严 重影响道面 的使用寿命和质量 ， 找到 防 尽快 治病害 的方法 已成为 当物之 急。
１机场混凝 土道 面常见 病害 １ ． １道面鼓胀变形破坏 主要表现 为 ： 路面产 生不均 匀变形 ， 形成 波浪 、 鼓包 ， 使路面平整度严重 下降 ， 造成路基 土体 的结构破 坏。 １ ． ２道面不均匀断板 主 要表现 为 ：在道 面混凝 土浇 注成型后 １－４小 时之 间 ， ２２ 在突 遇强 风 、 温等 因素 时 降 引起混凝 土表面温度 骤降 ， 当没有加盖 保温 措 施或未 及时切 缝时 ， 个小时内就会发生 断 在几 板。 １ ． ３裂缝 １． ．１表面裂缝 ３ 混凝土 道面出现 的塑性收 缩裂缝 和干 缩 裂 缝是机场 道面 中常见的缺 陷 ，属 于表 面裂 缝。 １． ． ２温度裂缝 ３ 早期温 度裂缝 发生在 尚未 凝 固的混凝 土 随着时间变化的过程 中。 在夏季 和冬 季施工 中 的道面 ， 为严重。 更 １． ．３反射裂缝 ３ 反射 裂缝是一 种疲劳破 坏 。在 这种 周期
摘 要 ： 了延 长机 场水泥 混凝 土道 面的使 用寿 命 ， 文对其 各种病 害产生 的原 因进行 了分析 ， 为 本 并提 出了相应 的防 治措 施。
关键 词 ： 机场 ； 水泥混凝 土； 害； 病 分析 ； 治 防
引 言
机场水 泥混凝土道 面 由于常年裸 露 在野 外， 各种 自然因素加剧了机场道面 的损 害 。随 着时间的延长和使用强度 的增加 ， 病害 的 道面 种类和发生的频率也愈来愈 高， 而直 接影响 从 机场的使用 。机场水泥混凝土道面 的病害 ， 主 要有 ： 胀变形破 坏 ； 鼓 不规 则断板 ； 裂缝 ； 接缝 破坏等 ， 因此造成道面开裂 。 这些病害的存 在 ，
机场水泥混凝土道面施工质量通病及预防措施
机场水泥混凝土道面施工质量通病及预防措施摘要：机场的主要作用是为飞机起飞和降落过程提供场地的重要处所，并且也是航空行业中关键的组成部分，所以必须保证机场具有一定的安全性。
现阶段，水泥混凝土道面被广泛的使用到机场中，所以要严格控制机场水泥混凝土道面的施工质量，从而为飞机起降的平稳性提供保证，同时也确保飞机起降的安全性。
关键词：机场水泥混凝土道面；施工质量通病；预防措施引言现在多数机场道面均使用水泥混凝土为材料进行铺设，因其具有良好的强度、适宜的价格、合理的维护费用等特性而被广泛应用于施工中。
但是，由于水泥混凝土本身构成属于非匀质脆性材料，因此施工环节稍有处理不恰当，将导致结果出现问题，比如表面裂缝的产生、面板不规则断裂等质量通病。
如果能够在质量问题造成重大影响的情况发生前，作好积极有效的预防措施，并制定相应解决方案，那么将对保护机场水泥混凝土道面的质量起到非常积极的意义。
1机场水泥混凝土道面施工过程技术分析1.1混凝土配制在机场水泥混凝土道面建设的过程中，混凝土配制是第一步施工程序。
在选用混凝土原材料的过程中，要在遵守符合工程施工要求的基本原则下，选定最适合的各类原材料，机场工程所运用的混凝土原材料一般包括水泥、碎石、河砂、外加剂等等，在正式开始配制工作之前，要落实原材料的质量检验工作，特别是水泥应选用旋窑生产的、碱含量不大于0.6%的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用早强型水泥。
之后，按照混凝土设计强度、耐磨性、耐久性和拌合物工作性等要求，进行试验室配合比设计。
试验室配合比确定之后，再根据现场原材料含水率情况，调整为工地施工配合比后通过搅拌站实际拌合进行试拌验证。
验证时根据拌合物实测视密度、含气量、坍落度及其损失情况，进一步调整拌合用水量、砂率或外加剂掺量。
调整时，水灰比不应增大、单位水泥用量不应减小。
1.2混凝土运输运输混凝土宜采用自卸机动车。
在混凝土输送工作开始之前，要清理干净运输车车厢内壁并洒水湿润运输道路路况应良好，避免运输车剧烈颠簸导致混凝土离析。
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案机场跑道作为飞机起降的重要场所，其道面的状况直接关系到飞机的安全运行。
而随着使用时间的增加和飞机起降次数的增多，跑道道面病害也逐渐增多，给跑道的使用和维护带来了一定的困难。
本文将从机场跑道刚性道面病害的成因及维修方案进行浅析。
一、机场刚性跑道道面病害成因1. 路基沉降跑道的路基沉降是造成跑道道面病害的主要原因之一。
路基沉降可能是由于地基土质的松软、地下水位变化、地下沙土层的流失等引起的，导致路基的沉降变形。
当路基发生沉降时，会导致跑道道面产生开裂、下沉等病害。
2. 飞机起降飞机在起降过程中对跑道道面的影响也是造成病害的重要原因之一。
飞机的重量和速度对跑道道面会造成巨大的压力和冲击力，长期以来会导致跑道道面产生裂缝、坑洼、飞溅等病害。
3. 水渗透水渗透是造成跑道道面病害的常见原因。
当跑道道面存在裂缝、坑洼等病害时，雨水和地下水容易渗透到跑道道面内部，导致道面材料的软化和流失，最终引起病害的产生和扩大。
4. 温度变化气候变化和温度的变化也会对跑道道面造成一定的影响。
在高温和低温交替的环境下，跑道道面的材料容易发生收缩和膨胀，导致裂缝和破损的产生。
1. 裂缝维修针对跑道道面上的裂缝，可以采用倒填剂料、封口胶等材料对其进行维修。
在修补裂缝时，应根据裂缝的大小和深浅来选择合适的维修材料和方法，并注意保证修补后的表面平整光滑。
2. 坑洼修补3. 飞溅防护为防止飞机起降时产生的飞溅对跑道道面的破坏，可以在跑道道面上部署适当的飞溅防护设施，如防飞溅涂料、防飞溅板等。
这些防护设施能够有效地减少飞机起降对道面的冲击和磨损，延长道面的使用寿命。
4. 路基处理对于因路基沉降引起的跑道道面病害，需要对路基进行加固和处理。
可以采用土石方填筑、加固梁板、挡土墙等方法对路基进行处理，以减缓路基的沉降速度和幅度，减少对道面的影响。
5. 排水改善为减少水渗透对跑道道面的影响，可以对跑道道面的排水系统进行改善。
高高原机场水泥混凝土道面病害成因分析及预防措施
高高原机场水泥混凝土道面病害成因分析及预防措施摘要：目前,我国军用机场和民用机场道面,绝大部分是水泥混凝土道面,水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。
然而,高高原机场水泥混凝土道面使用过程中出现的系列病害问题，严重影响到飞机起降的安全性，道面病害防治，日渐成为困扰机场建设和管理部门的突出问题。
为此,主要就影响飞机运行安全的水泥砼道面常见病害的主要特征、病害成因及产生原因进行分析，并在此基础上，提出几点预防措施。
关键词：高高原冰冻地区；水泥混凝土道面；病害成因、预防措施1.前言在社会经济发展的新时期，飞机成为了人们喜爱的交通工具。
机场混凝土道面质量也因此受到了人们的高度关注，究其原因，主要是混凝土道面质量关系到飞机起飞和降落的安全。
但就当前实际情况而言，机场水泥混凝土道面质量会在各种因素的影响下出现病害，需要机场予以重视，并在分析病害成因的基础上，采有效的预防措施，对此类现象进行预防和控制。
二、某机场水泥混凝土道面结构简介某机场平均海拔位在3700m以上，气候特征较为显著，具体表现为高寒缺氧、气温低（年极端最低气温达-33.7℃）、光辐射强、昼夜温差大等典型的高原大陆性气候特点，当地的气候特征对水泥混凝土道面影响较小。
为使跑道、联络道、机坪、防吹坪及工作道路均采用水泥混凝土道面，其跑道、联络道、机坪、防吹坪道面结构从上到下依次为：34cm厚水泥混凝土面层、1cm厚石屑隔离层、22cm 厚水泥稳定砂砾基层、74cm厚级配砂砾石垫层。
三、机场水泥混凝土常见病害情况及成因分析某机场常见的跑道道面的病害主要有以下几种：（1）纵向、横向和斜向裂缝：在飞机轮载的反复作用下，跑道水泥混凝土道面逐渐疲劳，其强度也因此而下降，这种现象在板块中部与接缝向垂直的位置较为常见。
（2）角隅断裂：在飞机论载的作用下，道面土基和基层局部出现下沉和流失现象，除此之外，冻胀不均匀同样是引起此类病害的成因。
（3）嵌缝料损坏：此类病害的表现为罐缝料脱落、挤出，罐料材料在老化后，其弹性和粘附性会显著降低，无法继续与缝壁保持密切的连接，封堵作用随之丧失是引发病害的主要原因。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案【摘要】这篇文章旨在探讨机场刚性跑道道面病害的成因及相应的维修方案。
首先介绍了研究背景和目的，为读者提供了研究的重要性和意义。
然后通过对机场刚性跑道道面病害的概述和成因分析，深入了解了这些病害的来源与原因。
接着讨论了维修方案，包括常见道面病害及其维修方法以及新型材料在道面维修中的应用。
在结论部分提出了相关建议，对研究成果进行了总结，同时展望了未来的研究方向。
本文旨在帮助机场管理者和相关专业人士更好地了解和处理机场道面病害，提高跑道的使用安全性和持久性。
【关键词】机场，刚性跑道，道面病害，成因，维修方案，道面维修，新型材料，建议，总结，研究方向。
1. 引言1.1 研究背景机场是国家交通运输的重要基础设施，其跑道的安全性和平整度直接关系到航空运输的安全和效率。
机场刚性跑道道面病害是影响航空安全和运行的重要因素之一，不仅会影响飞机起降的顺畅性，还可能导致严重的安全事故。
对于机场刚性跑道道面病害的成因及维修方案进行深入研究具有重要意义。
目前，随着航空业的快速发展和机场跑道使用频率的增加，机场刚性跑道道面病害的频率和程度也在逐渐增加。
由于机场跑道的高强度使用和外部环境因素的影响，各种道面病害如裂缝、坑洞、起砂等问题时有发生。
对于机场刚性跑道道面病害的形成机制和维修方法进行全面的研究，对于提高机场跑道的使用寿命和安全性具有重要的意义。
本研究旨在深入探讨机场刚性跑道道面病害的成因及维修方案，为提高机场跑道的维护管理水平和航空安全水平提供科学依据。
1.2 研究目的本文旨在深入研究机场刚性跑道道面病害的成因及维修方案，为提高机场道面的耐久性和安全性提供理论支持和实践指导。
具体研究目的如下：1. 分析机场刚性跑道道面病害的原因，探讨不同病害的形成机制，为深入理解病害特点和规律提供依据。
2. 探讨机场刚性跑道道面病害的维修方案，总结不同病害的修复方法和材料选择，为道面维修工作提供技术支持。
飞机场道面常见病害及处理方案
飞机场道面常见病害及处理方案飞机场道面常见病害类型：表层病害、局部病害、整体换板等。
1、表层病害:（1）表面龟裂、起壳、掉皮、起砂麻面等材料选择：shengde-x03修补料处理方案：超薄罩面处理，3mm上即可施工。
材料经加水搅拌后，直接涂抹在清洁后的病害部位即可。
工序：直接清理作业部位-加水搅拌后的材料涂抹于作业面-抹平收光-根据情况进行养生处理综合分析：超薄层处理，无需换板直接罩面即可，成本低、施工方便，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工后与旧混凝土界面粘合紧密，不会二次脱落，强度高、韧性好、防水抗渗，耐磨耐腐蚀，完工后整体统一，平整美观。
（2）跑道错台材料选择：shengde-x03修补料处理方案：需要根据道面情况做基面铣刨处理工序：机场铣刨处理—清理作业部位-加水搅拌后的材料涂抹于作业面-抹平收光-根据情况进行养生处理。
综合分析：超薄层处理，无需换板直接罩面即可，成本低、施工方便，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工后与旧混凝土界面粘合紧密，不会二次脱落，强度高、韧性好、防水抗渗，耐磨耐腐蚀，完工后整体统一，平整美观。
2、局部病害（1）裂缝、啃边材料选择：shengde-x04修补料处理方案：划线切割开条型槽浇筑。
工序：切割机根据病害部位开槽—清理碎渣—高压水清冲洗-浇筑加水搅拌好的材料—抹平收光—清洁表层。
综合分析：封闭时间短，1小时开放通航，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工简便，强度高、韧性好、耐磨耐腐蚀。
（2）断板、断角板块缺边掉角现象，呈掉边、掉角、碎边、碎角状，损坏长度一般小于板长的1/4，损坏不超过板厚，多出现在跑道、快滑道道面板块的横缝边。
材料选择：shengde-x04修补料处理方案：划线切割开矩型槽或者梯型槽并浇筑。
综合分析：封闭时间短，1小时开放通航，高温低寒都可正常施工（零下15度—45度），施工简便，无需养生，强度高、韧性好、耐磨耐腐蚀。
3、深层病害，整体换板病害情况：严重破碎板、拱起或者塌陷材料选择：shengde-5快硬自流料处理方案：整板更换、可做到不停航施工。
机场道面病害及治理
道面损坏鉴别
纵向、横向和斜向裂缝 特征描述： 由于重复荷载、温度翘曲应力和温度收缩应力等综合作用引起的 板块开裂，将板块分成 2~3 块。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块。假设裂缝未填补，其 平均宽度小于 3 mm；假设已填补，则嵌缝料完好
——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或 仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条裂缝为中等程度。
——中等：为以下情形之一：① 接缝两侧各 60 cm 范围内的板块被轻微或中等裂缝〔裂缝平均 宽度不大于 25 mm〕分割成 3 块以上；② 接缝两侧各 60 cm 范围内的板块被裂缝分割成 3 块以下 ，其中有严重裂缝〔裂缝宽度大于 25 mm〕，较易产生碎块；③ 接缝出现中等程度的磨损〔接缝 表观宽度大于 25 mm，或者深度大于 13 mm〕，产生碎块的可能性较大。
损坏程度判别：不分损坏等级。
道面损坏鉴别
坑洞
特征描述：水泥混凝土表层中的集料〔或异物〕从板块剥落，形成一些“小坑〞 。一般情况下，“小坑〞的直径为 25~100 mm，深度约 13~50 mm。 损坏程度判 别：不分损坏等级。
损坏量计量：按发生损坏的板块数计。 备注及图例：① 当一板块上“小坑〞出现的密度大于 3 个/ m2 时，则进行记录。 ② 可以判断为非结构性损坏。
道面损坏鉴别
角隅断裂〔轻微〕
角隅断裂裂缝
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研究背景 道面适航要求
道面平整度的表示方法很多，可归纳为以下几种： 1．用一定区间内的间隙表示；用三米尺测量时， 最大间隙不大于3mm。 2．用跑道道面的实际高程表示（即用道面的纵 剖面表示）； 3．用读取标准线和实际道面上的高差值表示； 4．用飞机在跑道上滑跑时飞机的加速度振动速 度响应表示； 5．用标准线和道面表面各点间连接之交角值表 示。
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （3）化学除胶 化学除胶方法，根据喷漆和漆枪的原理可自行制作 喷涂除胶机械，由0.3~0.6小空气压缩机、100~200 升储液灌、喷液枪和数十米输液管（氧化胶管）等 组成。空压机中输出两条气管，一条接在储液灌上， 另一条接在喷枪送气管上，从储液灌一侧下部接一 输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都 设开关，在空压机保持0.2~0.8Mpa压力下，可喷涂 除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶迹时用钢 丝刷刷并高压水（用冲洗汽车的加压水泵 2.5~8.0Mpa ）冲洗。 优点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点 是成本高
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （1）超高压水冲洗法 用超高压冲洗胶迹，使用水压力为36~40Mpa，喷枪 与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效 果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除 胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲洗掉 的胶沫清除干净。
缺点：超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水 泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能 力 ，利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别 注意人身安全 。
——严重：为以下情形之一：① 裂缝边缘严重剥落，已经产生碎块；② 裂 缝未填补，其平均宽度大于 25 mm；③ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条为严重程度的裂缝。损坏量计量：记录发生损坏的板块数量，如需为裂缝填 补提供依据，应记录各条裂缝的长度作为补充。
道面损坏鉴别
板角剥落（中等）
板角剥落（严重）
跑道除胶
由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造 成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物 并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间 的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系 数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面为湿 润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机 的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数 为中度时，应及时进行除胶。
道面损坏鉴别
角隅断裂
特征描述：由于重复重荷载、板底支撑强度不足或者翘曲应力等综合因素的作用，在角隅处产生的与接 缝斜交的裂缝。从板角到裂缝两端的距离均小于或等于板边长的一半（否则为斜向裂缝），裂缝贯穿整个 板厚（否则为板角剥落）。
机场道面病害及其修复
主要内容
一、机场道面： 机场道面适航要求
二、机场道面病害类型及修复： 1. 掉边掉角定义，分类及其处理办法 2. 裂缝和断板的维修 3. 基层破坏，道面唧泥及灌浆 4. 沉陷或错台 5. 嵌缝料损坏界定及其修复 6. 道面损坏程度判定（每块板编号） 7. 跑道除胶
研究背景 道面适航要求
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 与道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、 轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比有关。
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车 、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、 TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。
道面损坏鉴别
纵向、横向和斜向裂缝 特征描述： 由于重复荷载、温度翘曲应力和温度收缩应力等综合作用引起的 板块开裂，将板块分成 2~3 块。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块。若裂缝未填补，其平 均宽度小于 3 mm；若已填补，则嵌缝料完好
——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或 仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条裂缝为中等程度。
研究背景 道面适航要求
《附件14》跑道摩擦系数测试设备和摩擦系数要求表
测试轮胎
测 试 设 备 类型 压力
（kPa）
表面摩阻测试 B 210
车
B 210
抗滑测试仪拖 C 140
车
C 140
TATRA摩阻测 B 210 试车 B 210
测试 速度
km/h
测试 水深
mm
新建 道面
设计 目标
维护 最小 规划值 摩阻值
研究背景 道面适航要求
4. 道面表面清洁
机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、 标志油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可 能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀， 同时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃 的油类和其它化工物品应随时清除，以减少对道面 的损伤和防止火灾 。
研究背景 道面适航要求
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （2）机械打磨除胶
用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽 用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的直径300钢 丝轮成为一个长500毫米的圆刷通过电动调整运转 将胶迹打磨掉。 机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到 破损。缺点是除胶后道面摩擦系数没有明显提高。
65
1
0.82
0.6
0.5
95
.53 0.43
95
1 0.64 0.36 0.24
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1 0.76 0.57 0.48
95
1 0.67 0.52 0.42
研究背景 道面适航要求
3. 平整度要求 道面的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性。 飞机滑过道面的不平整处将产生冲击和振动。 随着道面平整度的变化和恶化，不仅影响乘客 的舒适、货物的完好，而且还会影响飞行员操 纵飞机和判读仪表，引起机件的磨损，危及飞 行安全。
1. 道面强度和刚度 足够的承载力，抵抗变形的能力 机场道面的整体或某组成部分的刚度不足，即使强度
足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面出 现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行的平 稳性，或者促使结构物出现断裂等损坏现象，缩短道面 的使用寿命。因此，机场道面既要有足够的强度承载机 轮荷载，又要有良好的刚度抵抗变形。