机场道面盖被施工中旧道面解决措施

摘要：道面盖被施工中旧道面的处理直接关系到新建盖被道面的工程质量，结

合东北某机场道面盖被工程施工，对该机场旧道面的破损类型及产生的机理进行

了简要分析，在此基础上重点介绍了相应的处理方法和基本原则，为寒区机场道

面盖被施工提供参考。

关键词：机场；道面；盖被施工；旧道面处理

总言

机场道面盖被施工能有效解决旧道面强度不够，达不到飞机起飞要求的问题。但是旧道面的各种破损，对盖被施工的施工效果有着很大影响，在施工前要了解

清楚破损类型及形成的机理，以便对症下药，进行有效的处理。

1混凝土道面边角破损特点及其修复技术研究

1.1混凝土道面边角破损特点

水泥混凝土道面以其高强度和高耐久性而得到广泛应用，但由于其典型的脆

性而使其难以适应较大的温湿度变形，从而不得不设置各种变形缝。水泥混凝土

道面板块所存在的变形缝易导致其结构的不连续性，使其在各种负荷作用下极易

在边角处产生破损，如缺棱掉角、甚至边角附近严重的断裂或开裂等破坏现象。

道面板块边角处的破坏不仅直接造成行车颠簸和车辆振动对道面的冲击作用增大，而且更易造成轮胎的直接损伤，以及脱落碎屑对车辆或飞机的直接危害。因此，

为保障道面使用功能和运载工具的安全运行，必须及时修复道面板块的边角损伤。

从道面板块本身的受力状态来看，板边、板角位于道面板的边缘结构间断处，在外力作用下，来自板块的应力传递过程中因边沿约束消失造成应力突变，从而

形成严重的应力集中现象。若邻板高差、局部沉陷、脱空而发生板边翘曲时，边

沿处所遭受的应力荷载将急剧增大，从而很容易造成该板边角的局部破坏。混凝

土道面板块一旦出现局部断裂或开裂，在雨雪天气情况下，雨水会沿着损坏的边

角缝隙向下渗透到基层、垫层乃至土基中，雨水进入不能排除，在外荷载作用下

会发生唧泥现象，在高寒地区甚至会发生冻胀翻浆的情况，影响水泥混凝土道面

板的耐久性，严重降低了道面的承载能力，进一步加剧整个道面结构的破坏。因此，为保障机场运行的安全可靠，需要深入研究水泥混凝土道面边角高效、可靠

的修复技术，以满足机场道面的快速通航、可靠性、耐久性、经济性以及环境适

应性等需求。

在增强道面板块边角抗损伤能力方面，纤维混凝土可明显提高混凝土的抗疲

劳强度、抗冲击能力和防止裂缝的能力，但由于生产纤维的水平以及搅拌技术落后，加之成本较高，使其应用仍处于初始阶段。同时在硅粉混凝土或砂浆研究方

面也进行了研究，采用此技术可使修补厚度大大减小，抗渗性及抗磨性提高，但

硅粉价格高、供应有限，因此引起路面早期出现裂缝的问题未能彻底解决。

为改进道面板块边角的快速修复效果，应采取挖除破损层，浇筑快硬材料的

技术措施，但由于新浇筑的混凝土收缩性大，凝结硬化过程中很容易导致界面的

开裂，其修复后的耐久性仍不能满足使用要求。采用挖除破损层、植筋并浇筑快

硬材料和破损层全厚度拆除浇筑混凝土的方法，尽管可改善其耐久性，但其修复

速度太慢而影响交通恢复，并且修复所需的高昂成本也难以大规模推广应用。

当基层顶面当量回弹模量相同时，采用小平面尺寸的薄板可达到同等的承载

能力。采用该技术进行水泥混凝土路面修复是可行的，且操作简便、快速、高效、修复效果好，具有良好的经济及社会效应。根据目前针对板块边角快速修复技术