机场混凝土道面嵌固式修复施工技术研究
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空运输业的快速发展，机场建设也愈发重要。
而机场道面混凝土作为机场的重要组成部分，其施工质量直接关系到机场的安全性和使用寿命。
机场道面混凝土施工技术要点的合理分析对保证机场道面的稳定和安全具有重要意义。
一、材料选择1. 水泥：在机场道面混凝土的施工中，通常采用高性能水泥，以确保道面的耐久性和承载能力。
在材料选择中，还需要根据当地气候条件、环境温度等因素考虑水泥的种类选择。
2. 骨料：骨料是混凝土中的主要成分之一，对混凝土的强度、耐久性等性能起着至关重要的作用。
在机场道面混凝土施工中，需要选择具有高强度和稳定性的骨料，同时需要根据机场道面的承载能力和使用环境进行合理的配比。
3. 混凝土外加剂：混凝土外加剂是在混凝土施工中用于改善混凝土性能的材料，通常包括掺合料、增缩剂、外加剂等。
在机场道面混凝土的施工中，需要根据道面的使用要求选择合适的外加剂，以提高混凝土的抗裂性、抗冻融性以及耐久性。
二、施工工艺1. 基础处理：在机场道面混凝土的施工前，需要对道面的基础进行充分的处理。
这包括对基础土的加固和压实，以及进行必要的排水工程，以确保基础的稳定性和排水性能。
2. 路基铺设：在基础处理完成之后，需要对道面的路基进行铺设，这一步需要特别注意路基的厚度和平整度，以确保道面的整体平整度和承载能力。
3. 模板安装：在混凝土浇筑前，需要对道面进行模板安装。
这一步需要根据道面的设计要求进行模板的选择和安装，以确保浇筑的混凝土符合设计要求。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是机场道面施工的关键环节之一。
在混凝土浇筑中，需要注意控制混凝土的浇筑速度和均匀性，以确保道面的强度和平整度。
5. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
养护保养工作包括对混凝土进行湿养护、覆盖等措施，以确保混凝土的强度和抗裂性。
三、施工质量控制1. 施工方案：在机场道面混凝土的施工中，需要根据道面的使用要求和设计要求制定合理的施工方案。
机场道面混凝土施工技术分析
2 土工布隔离层铺设
土工布隔离层施工相对较为简便，但如果铺设不当也会 影响到其隔离作用的发挥，因而在作业时不仅要做好预先准备 和规划还要注意以下几个事项。第一，最好采用人工滚铺，铺 面要保持平整，并留下适当的余量，以便作业时进行一定的调 整。第二，土工布安装要根据具体情况选择不同焊接方法，如 对于长期裸露在外的土工布，为确保其稳定性，应尽可能选择 焊接或缝接，同时保证焊接或缝接的宽度应保持在0.1m以上， 塔接宽度保持在0.2m以上。第三，土工布的缝合也应尽可能保 证连续进行，保证缝合的质量，此外，接缝应采用一行用线锁 口链形缝法，缝合线采用张力合适的树脂材料，保证其能够和 土工布一样具有较强的抗化学腐蚀和抗紫外线的能力。
3 水泥混凝土面层施工 3.1 支立模板 进行支立模板作业时，工其平整度和高度合格后，方 可进行支模作业。并且，在进行支模时，应尽可能采用特制的 型钢工具式三角支撑，使用采用“支一行、空一行”的支模形 式，保证支模的稳定性。
3.2 混凝土混合料摊铺 支模作业后，工作人员可以采用小型挖掘机进行混凝土摊 铺，并在摊铺机后设置专人对摊铺情况进行观察，及时对摊铺 的问题进行处理，保证摊铺的平整性，减少摊铺时混合料出现 离析的情况。 3.3 道面钢筋补强 3.3.1 道面补强部位。道面补强是指对道面交接和弯道处非 规格板中的锐角以及大于180°的板角、道面灯坑进行钢筋补强 作业，确保道面能够保持较强的承载力，不至于由于道面受力 不均而发生损坏，危及航班安全。需要注意的是，补强部位并 不是全面的，对于埋设在道面结构层下的电力、通信的混凝土 板，一般不需要用钢筋补强。 3.3.2 道面补强形式。道面补强是针对道面几个薄弱的部位 尤其是一些锐角或板角用钢筋进行加强。一般来说，道面补强 通常采用双层钢筋网形式，在横缝处设传力杆，分散薄弱部位 的受力。 3.4 混凝土振捣 混凝土振捣是保证混凝土平整的一项关键环节，并且道 面混凝土振捣通常采用自行式高频振捣器，通过一次性振捣， 杜绝漏振、振捣时间不足及局部砂浆积聚等情况，保证振捣效 率的同时，确保振捣的质量。但需要注意的是，由于混凝土板 边、企口、板角、板端及封仓和传力杆部位较为特殊，为确保 振捣的顺利，除了采用自动式高频振捣器外，工作人员应尽可 能使用插入式振捣棒进行辅助。 3.5 混凝土整平 混凝土振捣完后后，接下来就是压实和平整作业。即用小
探究机场混凝土道面接缝施工工艺
探究机场混凝土道面接缝施工工艺摘要：当下飞机运输已经成为一大交通运输主流，无论是货运还是客运，飞机因其运量大、速度快、安全系数高等受到大众青睐。
但是需要注意的是，受到飞机自身的载荷和环境载荷长期共同作用之下，飞机机场的道面容易出现裂缝、接缝和竖向位移等病害问题。
由于路面需要通过各种接缝由多块板有效连接，接缝成为机场混凝土路面最薄弱的部分。
强化机场道面施工技术，避免机场跑道道面隐藏的结构性病害的严重威胁，是保证飞机运行安全的建设基础。
加强填缝施工对机场道面的性能和使用寿命有重要影响，基于此本文重点对此进行研究分析。
1、机场混凝土道面接缝施工现状机场跑道混凝土一般要求耐磨性和抗裂性，其混凝土的品质要求很高，一般情况下，机场跑道通常采用纤维混凝土，其混凝土形式占据多数，也有一些临时采用沥青混凝土施工的情况，其经常出现在非机场跑道等对道面荷载较小的位置，但是其耐久性相较于纤维混凝土较弱，将其用于跑道施工显然达不到预期效果。
机场道面的接缝施工一般分为两部分，第一部分是新建机场的道面板材之间拼合，进而产生的裂缝的处理，第二种是分析在机场道面发生破坏之后进行的修补，根据国内外接缝施工情况，对于接缝施工所采用的基本策略就是修补。
当前接缝施工使用的材料有三类，无机类、有机高分子类、复合聚合物类。
2、机场混凝土道面结构力学分析基于水泥混凝土与沥青混凝土收缩率不同的因素，在道面接缝的位置，更容易产生道面病害，成为飞机起飞降落和正常排查检修等事宜的安全隐患。
从材料本身分类来讲，水泥混凝土属于结构材料，沥青混凝土更偏向于功能材料。
其各有利弊，但是如果不采用水泥混凝土或者纤维混凝土，需要将混凝土中铺装钢筋才能达到应有的受力要求。
根据飞机种类的不同其对道面造成的荷载强度也不同，假设飞机的主轮单轮荷载为是P，p为1.5mpa，由P=πr2p求得，r= ，将道面接缝看成是一个半径为 m的圆柱简化飞机受力模型，系数为K=P/100。
机场场道工程水泥砼道面施工技术研究
机场场道工程水泥砼道面施工技术研究摘要：随着我国交通运输水平的提高，公路、机场等基础建设项目也越来越多。
在机场建设中，机场道面的使用寿命非常重要，机场道面的施工必须得到更多的重视。
为了改善机场道面容易出现裂纹等问题，必须提高机场道面的成品质量，对施工现场加强管理，保证施工质量。
文章分析机场道面施工中存在的主要问题，并提出一些解决措施，希望能对机场道面施工有所帮助。
关键词：机场场道；道面基础；施工技术飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。
机场道面在日常使用中会因为施工质量差、原材料质量不过关、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。
本文从道面基础、道面混凝土施工过程出发、结合施工过程管理来提高道面混凝土质量。
1.概述1.道面基础的施工概况道面基础是水泥稳定碎石刚性结构，是混凝土道面和沥青混凝土道面的主承重结构层，也是整个道面结构的中间层。
需满足抗压性能、水稳定性、耐久性、抗冻性等诸多要求；与公路路面半刚性基层相比较，道面基础厚度较大，强度和抗折性等要求较高。
据近几年统计，我国机场建设中因道面基础问题导致道面面层反射裂缝现象也比较常见。
道面基础在飞机起飞、降落、滑行时主要受到来自面层重力及飞机的自重力、冲击力作用，向其下垫层、道基等部位传递应力。
因此，要有足够的强度和刚度以及较好的应力扩散能力。
机场场道工程基层较厚，通常为40cm左右。
一次摊铺过厚，势必影响整体压实度进而影响基础整体强度、刚度，因此需要分上下2层进行摊铺，两层摊铺法施工时，需重视层间结合。
1.2需要注意的施工事项场道基础在机场道面结构中起着分散应力的作用，是整个道面强度和稳定性功能的保障。
因此，在建设时采用合适的施工技术来保证道基符合标准。
加强地基处理质量管理，严格控制填料质量，对软弱基地基进行换填，严格按照设计和民航相关标准施工，保证道基压实度、平整度、高程满足要求。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析机场道面混凝土施工技术是现代机场建设中的重要环节之一，它直接影响着机场的安全性和运行效率。
因此，本文将对机场道面混凝土施工技术要点进行分析，以帮助相关从业人员全面掌握这一技术。
一、施工前准备在进行机场道面混凝土施工前，必须进行充分的施工前准备。
其中包括以下几点：1、材料准备：要选用符合国家相关标准的优质水泥、石料、砂等原材料，并制定相应的材料管理制度。
2、机具设备准备：要选用符合要求的施工机具和设备，并制定相应的机具设备管理制度。
3、施工方案制定：要根据施工现场实际情况，制定合理的施工方案。
其中要包括道面厚度、钢筋布置、混凝土浇筑顺序和道面后续处理等内容。
4、现场管理：要做好现场施工管理工作，包括人员管理、材料管理、机具设备管理、安全管理和质量管理等。
二、混凝土坍落度控制机场道面混凝土应采用低坍落度混凝土，以保证道面的均匀性和强度。
坍落度的控制应该根据混凝土设计强度、施工温度和气温等因素进行调整。
在混凝土的浇筑过程中，要对混凝土进行充分的振捣，以保证混凝土的密实程度。
同时，还应采取防止渗水的措施，以防止地下水渗入混凝土中导致破坏。
三、道面的养护措施机场道面混凝土在浇筑后，需要进行一定的养护措施，以保证道面的强度和耐久性。
养护措施包括以下几点：1、浇筑后养护：在混凝土浇筑后，应保持混凝土的表面湿润程度，可以采用水喷淋、塑料薄膜、湿毛巾等方式进行养护。
2、初期养护：混凝土的初期养护期应为7-14天，在这段时间内，应避免进行机械损伤，同时保持湿润程度。
四、验收和保养经过以上的施工和养护措施后，还需要对机场道面混凝土进行验收和保养。
验收主要包括表面平整度、坡度、压实度和质量等指标，以确保道面的安全性和运行效率。
保养方面则需要注重道面的清扫和除草，防止杂草生长影响机场视线和飞行安全。
此外，还需要定期对道面进行检查和维修，及时排除各种隐患，保证机场道面的长期运行安全。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空业的快速发展，机场建设也越来越受到重视。
作为机场的重要组成部分，机场道面混凝土的施工技术显得尤为重要。
在保障航空安全和航班正常运行的还要考虑到机场道面的使用寿命和维护成本。
对机场道面混凝土的施工技术要点进行分析十分必要。
一、材料选择机场道面混凝土的材料选择直接影响着道面的使用寿命和性能。
在材料的选择上，应当首先考虑到道面的抗压强度和耐磨性。
一般来说，机场道面混凝土的抗压强度应当在30MPa以上，同时还要具有良好的耐磨性能，以满足大型飞机的起降要求。
还需要考虑到材料的抗冻融性能、抗裂性能等。
在实际施工过程中，应当选择优质的水泥、骨料和混凝土添加剂，确保混凝土的强度和性能。
还要根据具体的道面用途选择不同的混凝土配合比，确保道面混凝土的性能和寿命。
二、施工工艺1. 预处理在进行机场道面混凝土施工之前，需要充分的预处理工作。
首先要对基础进行合理的平整和压实，确保基础的承载能力和稳定性。
还需要对基础进行防水处理，以避免地下水对道面的影响。
还要进行基础的检查和修补工作，确保基础表面的平整度和强度。
2. 清理在进行道面混凝土施工之前，需要对施工场地进行充分的清理工作。
包括清理杂物、清除积水、清除表面油污和灰尘等。
这些工作是为了保证道面混凝土与基础层之间的粘结质量，确保道面的平整度和质量。
3. 浇筑道面混凝土的浇筑工艺也是施工过程中的关键环节。
在浇筑之前，需要对模板进行调整和安装，确保道面的平整度和坡度。
在浇筑过程中，要注意控制浇筑量和速度，确保混凝土的均匀性和密实性。
要注意浇筑接头的处理，确保道面的整体性和平整度。
4. 养护道面混凝土施工完毕后，需要进行养护工作以保证混凝土的强度和性能。
在养护过程中，要做好防止混凝土过早干燥和裂缝的控制工作。
还要做好对混凝土表面的保温和防水工作，以确保混凝土的质量和使用寿命。
三、质量控制机场道面混凝土的施工质量直接关系到道面的使用寿命和维护成本。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空业的快速发展，机场建设也愈发重要。
机场道面作为机场重要的组成部分，其质量对航空安全和运行效率有着重要的影响。
机场道面混凝土施工技术成为机场建设中的关键环节。
下面我们将对机场道面混凝土施工技术要点进行深入分析。
一、材料选用1.水泥：使用高质量的水泥是保证道面混凝土强度和耐久性的关键。
常用的水泥有普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和普通矿渣水泥等，根据具体工程需要进行选用。
2.骨料：骨料是道面混凝土的主要构成材料，对道面性能具有重要影响。
通常采用的骨料有碎石、碎石、沙子等，需要保证骨料的均匀性和质量稳定性。
3.掺合料：在道面混凝土中适量添加粉煤灰、矿渣粉等掺合料，可以提高混凝土的抗渗性和耐久性，降低成本。
4.外加剂：外加剂可以改善混凝土的工作性能和性能表现，例如减少收缩裂缝、改善耐久性等。
根据具体需要添加减水剂、膨胀剂、防水剂等外加剂。
二、施工工艺1.基础处理：在进行机场道面混凝土施工前，需要对基础进行处理，确保基础坚实和平整。
常见的处理方式有碾压、填充、修补等。
2.模板安装：在进行混凝土浇筑前，需要根据设计要求安装道面模板。
模板应该平整、牢固，能够确保混凝土浇筑后的平整度和密实度。
3.混凝土搅拌和运输：选用高效的混凝土搅拌设备，确保混凝土的均匀性和质量稳定性。
在搅拌完成后，需要快速运输混凝土至浇筑现场，并保持混凝土的流动性。
4.混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要控制浇筑速度和坡度，确保混凝土的均匀性和密实度。
并在混凝土浇筑完成后进行充分的振捣和养护工作。
5.道面养护：混凝土浇筑完成后，需要及时进行养护工作，防止混凝土早期龟裂和强度低下。
养护工作包括覆盖湿棉被、喷水养护、遮阳等。
三、质量管理1.施工检验：在混凝土施工过程中，需要进行混凝土的配合比、骨料的试验、混凝土的坍落度和抗压强度等质量检验，以确保混凝土的质量符合设计要求。
2.工程验收：在道面混凝土施工完成后，需要进行工程验收，对混凝土的均匀性、密实性、平整度等进行检验，确保道面质量达标。
浅析民航机场混凝土道面施工技术
浅析民航机场混凝土道面施工技术发布时间：2021-01-21T02:38:57.279Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：张强[导读] 本文结合X机场水泥混凝土道面的施工实例,从机场水泥混凝土道面的施工技术入手,具体分析其施工工艺,并对施工要点作了详细论述。
新疆机场（集团）有限责任公司喀什（莎车）机场摘要：本文结合X机场水泥混凝土道面的施工实例,从机场水泥混凝土道面的施工技术入手,具体分析其施工工艺,并对施工要点作了详细论述。
关键词：机场场道；混凝土道面；水泥混凝土；施工技术1、工程概况X机场其飞行高度为4° C,跑道长2600米,宽45米,两侧各1.5米,设有3座候机楼。
建筑面积117,000平方米的水泥混凝土跑道路面,设计厚度34厘米,每小时抗弯强度为28次,最小可达5 MPa。
建筑面积7800平方米的上部水泥混凝土路面,设计厚度14厘米,弯曲强度28 d,不小于4.5 MPa。
2、机场混凝土道面操作要点(1)干硬性混凝土试验段施工试验目的:根据各级专业技术资料,通过浇筑试块,进一步优化混凝土搅拌、运输、卸载、浇筑设备的组合、时间重叠关系、是否符合施工要求、路况是否良好等。
是否分开运输,何时将混凝土运至人行道,浇注、振动、抹灰、拉深、接缝等工序的衔接是否协调,混凝土浇筑时的拉拔、硬化、脱模及接缝的最佳时机,了解气候条件对施工的影响,防止干缩、温缩等收缩裂缝,确定可施工性,半混凝土的下垂、下垂粘结及保水性能等指标,为大面积结构提供指示。
(2)模板制作1)按设计要求加工成榫槽。
每片长度4995毫米。
2)在模板后面的三角支架是用150x50×6 mm角钢焊接而成。
3)支承的另一端应加工成可移动的口套,以利于随后的脱模工作。
(3)立模施工作业水稳层可借助于电子全站仪,用极坐标法确定各分区的交点位置,卷筒与弹性地线相连,提供可靠的返修基准。
立形是"一排一空"的一种形式。
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机场混凝土道面嵌固式修复施工技术研究
摘要：机场跑道是保障飞机运行安全的关键保障设施，其中道面可靠的技术状
态又是决定跑道使用性能的关键，然而，处于飞机频繁高荷载作用下，以及大气
环境中各种物理和化学因素作用下，机场道面很容易产生各种损伤，特别是水泥
混凝土道面的局部破损更是频繁发生。
水泥混凝土道面局部破损多表现为板块边
角破损，如缺棱掉角、边角断裂或开裂、近边角表层剥落等现象。
跑道一旦出现
这些局部破损，直接威胁着飞机的安全起降，通常必须尽快修复。
关键词：机场；混凝土道面；嵌固式修复；施工技术
1工艺原理
对于机场混凝土道面局部破损快速修复方面所采用的技术主要有3大类技术
体系，即:现场浇筑式修复、预制安装式修复以及局部嵌固式修复。
为满足机场快速通航需求，现场浇筑式修复主要依靠快硬材料的快硬特性来实现，然而快速硬
化材料的干缩现象直接造成修复材料本身的开裂，进而使修复板块与原道面之间
不能形成结构完整、协同工作的道面，以及材料本身环境适应性和耐久性等方面
的影响而导致在工程实际中应用效果不良;对于预制安装式修复方面，虽然具有快速开放交通、节约养护成本、适应气候能力强、交通安全性高等优点，然而在水
平力的作用下极易产生滑移，不能与原有板块形成有效连接。
局部嵌固式修复施
工技术体系结合了以上2种方法的优点，采用预制修复板块实现修复结构的及时
承载能力和可靠的耐久性，并利用角部的圆柱体与原道面嵌固，有效地利用原道
面板的剩余承载能力，实现修复板块与原道面的协调工作性。
局部嵌固式边角修复施工技术采用预制板内配置定向增强钢筋的方式，从而
使其本身的抗弯拉能力显著增强;同时，借助角隅部位的圆柱体实现与原道面间的嵌固，可以有效防止早期修复体在水平荷载作用下发生滑移;当预制板黏结料硬化后，可使修复面与旧道面表现出良好的协同工作性，从而满足快速通航以及修复
结构耐久性的需求。
2快速修复工艺流程
基于某国际机场跑道道肩上的局部嵌固式边角修复体应用的现场施工，其中
关键技术主要包括以下几个方面。
2.1施工定位
修复体的精确定位是指导混凝土破损部位切除的标准，影响着后续修复体安
放的准确性，关乎到修复成败。
为保证修复体在修复过程中的精确定位，将预制
修复体上表面放置在硬纸箱上，在纸箱上切割出预制块的形状，然后将剪切好的
纸箱倒置在破损道面处，沿其边缘进行划线，将预制块形状精准地描到破损道面上，以便消除预制过程中产生的尺寸偏差对于修复体在破损道面上精确定位的影响。
2.2破损道面板的切除
2.2.1破损道面板圆柱体(嵌固端)的切除
在对原道面破损部位处理前，首先，应在嵌固端位置处钻孔以确定修复位置。
嵌固端位置的钻孔多采用钻孔机钻取到设计深度。
钻孔过程中，当钻孔机与原道
面接触的一瞬间，在冲击力作用下钻头会跑偏，从而造成切割尺寸偏差。
为避免
此现象的发生，需要对钻孔机进行现场简易固定。
与此同时，通过调整底座高度，使钻孔机顶部安装的水平仪水平，从而保证切割过程中竖向的垂直度。
调整完毕后，即可开始圆柱体切除工作。
在切割过程中，应对冷却水流量(3～5L/min)和钻
进速度进行控制，防止卡钻或者断芯现象发生。
2.2.2破损混凝土道面上的修复面侧边切割
在用金刚石碟式切割机切割破损混凝土道面时，在不破损附近完好道面板或
者邻近混凝土板的情况下，切割深度附近会遇到盲点，后续修复过程中就需要耗
费人力去完成盲点处混凝土的切除;如果必须保证切割的几何尺寸，那么势必会切
割到邻近完好混凝土板造成需要保留混凝土板的损坏。
因此，混凝土板切除过程
中需要合理选择金刚石碟锯与钻孔机，使二者可以协同工作，在保证不损坏保留
部分混凝土基础结构的前提下完成混凝土道面切割。
修复面角部以及嵌固端位置
处均采用先钻孔后直线切割的方式。
采用钻孔机钻孔剔除修复面角部的过程中，
为避免破损面剔除作业对旧道面以及邻近道面的损伤，对于只与邻近道面相邻角
部的剔除过程中保证钻孔机与两相邻板板边相切;对于既与邻近道面板相邻又与旧
道面板相邻角部的剔除过程中应保证钻孔机与相邻板板边以及修复面侧边相切。
对于作业直线性的保证方面，切割时采用自带导轨式金刚石碟式切割机，在其自
重作用下，保证切割机沿导轨直线切割，从而达到切割直线度要求。
轨道安装是
一项非常重要的任务，直线度≤0.5mm/1m，平行度≤0.5mm/1m，保证铺设好的轨
道在水平面上，避免出现“爬坡”或者“下坡”从而造成机器重心偏移、稳定性差的
现象。
2.2.3切割后破损道面的剔除工作
在小尺寸破损道面的清除工作中，由于无法给平式切割机提供下锯空间，可
以采用钻孔机单独作业来完成；对于大面积切除采用钻孔机钻取下锯空间，然后
配合平式切割机作业的方式来完成，实现切割后破损道面的剔除工作。
用钻孔机
辅助多孔剔除破损面的方式，首先应对拟剔除范围内布置钻孔位置;当剔除修复面
侧面边缝附近混凝土时，钻孔机布位应遵守由嵌固端远端向近端逐次靠近的原则
依次切除;对于原道面与相邻道面接缝处道面板的切除，遵守由两侧向中间靠拢的
原则切除;其他部位可以均匀布置，以利凿除为原则。
用钻孔机配合平式切割机剔除破损面的方式，首先应钻取下锯空间，然后再
用平式切割机对其他部位混凝土底面进行平切。
保证1处钻孔机与修复面两侧边
切缝相切，2处与2个接缝相切，然后向靠近嵌固端位置处依次切除。
对于平切
锯不能完成切割的部位，可以采用钻孔机竖向完成切割，从而达到不损坏保留部
分混凝土的目的。
为方便移除钻好的圆柱体，嵌固端处采用全厚度钻孔，钻孔结
束后，在提出钻孔机的过程中，圆柱体也随之带出，对于其他部位的圆柱体，由
于圆柱体与底部保留的原道面黏结在一起，需要进行手动拉断后取出。
2.3预制板运输与现场安装
2.3.1复核旧混凝土切割尺寸
旧混凝土切割尺寸精确能够保证预制修复体的准确安装，不会发生过长或过
短等因尺寸偏差安装不进去或者安装后缝隙过大的情况。
2.3.2修复体安装与调试
进行修复体现场安装之前，要进行修复体的安装、调整，用小手锤和钢钎进
行局部区域人工修正，使切割范围和修复体尺寸可以完美结合，从而保证安装的
准确性和受力的合理性。
修复体安装调试过程中，涉及到修复体的放入和取出。
由于修复体与旧道面以及相邻板之间接缝较小，不足以人的手指放入，需要借助
工具来实现修复体的安放与取出。
考虑到修复体表面在预制过程中位于底部，不
能采用预埋吊环方式，鉴于此，可以采用图4a所示最传统的方式———兜绳捆绑法，采用1对绳索，绳中段兜于修复体两端底部，绳的4个绳头置于修复体上方，
方便工人施工。
修复体安装到预定部位时，将其撤掉。
由于修复体底部以及修复
体一侧的绳索在抽出过程中会对黏结料产生犁沟效应，特制图4b所示的简易装置，竖向进深满足修复体板厚要求，竖向进深处材料的直径以边缝宽度为依据选
择合适材料;底面平直挂钩长度尽量小，在修复体到达指定位置时，通过旋转手持端，使其与边缝平行，即可取出，以此来减少犁沟效应对修复体底部黏结强度的
影响。
2.3.3界面处理
为增强修复体和旧道面的黏结能力，原混凝土道面板四周和修复体在施工前
应浇水湿透，防止黏结料硬化吸水导致修复结构开裂。
2.3.4浇筑黏结料
将足够量的黏结料(水泥净浆)倒入破损道面的切割槽内，保证黏结料在下压
修复体时能充满每一处边缘。
2.3.5修复体安装与后期处理
将修复体放置到破损道面切割好的位置处，挤压修复块体，使黏结料上涌，
使其在克服自重过程中达到灌缝和自密实的双重效果。
最后，将多余的黏结料刮掉，并将切割缝抹平，完成修复体的现场安装工作。
结论
通过试验研究和应用，局部嵌固式修复施工技术能够很好地解决机场混凝土
道面快速修复和耐久性的问题，在郑州新郑国际机场南跑道中实施应用取得成功，值得在同行业中进行推广。
参考文献：
［1］翁兴中，蔡良才．机场道面设计［M］．北京:人民交通出版社，2017．［2］胡于进，王璋奇．有限元分析及应用［M］．北京:清华大学出版社，2016．。