第五章-道路横断面设计
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第五章 城市道路横断面设计
（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
道路横断面组成和设计优质课件
（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指旳是整体式旳供双向行车旳双
车道公路。 合用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道旳公路，中间一般都
设分隔带或作成份离式路基而构成“双幅”公路。 合用：高速公路、一级公路
3．单车道 合用：交通量小、地形复杂、工程艰巨旳山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
（二）加宽旳过渡：
▪ 加宽缓解段：路面由直线上旳正常宽度过渡到曲线 上加宽后旳宽度旳渐变段。
▪ 1．百分比过渡：合用于二、三、四级公路
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
bx
Lx L
（2）对于不设缓解曲线，但设置有超高缓解段旳平 曲线，可采用与超高缓解段相同旳长度。
（3）即不设缓解曲线，又不设超高旳平曲线，加宽 缓解段应按渐变率为1：15且长度不不大于10m旳要求 设置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
b
式中：Lx——任意点距缓解段起点 旳距离（m）；
L——加宽缓解段长（m）；
b——圆曲线上旳全加宽
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓解段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点旳加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
合用于合用于高速、一级公路及对路容有要求旳二 级公路。
3．盘旋线过渡
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 试验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
旳路面宽度能确保82.5%旳载重汽车不驶出计 算宽度以外。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路勘测与设计第五章横断面设计
插入高一级公路的横断面
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
第五章 城市道路横断面规划设计
人行道最小宽度（单位：m）
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。
项目 各级道路 商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段 火车站、码头附近路段 长途火车站
（5-4-1）
表5-4-1
大城市 3 5 5 4
中、小城市 2 3 4 4
第四节 人行道和路侧带
横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c‘
3
c 0 .4 0 .02 V 4
3
d 0 .7 0 .02 V 4
3
x 0 .7 0 .034 V 4
❖ 式中：V1、V2——两个方向的设计车速
（m） （m） （m）
第二节 机动车道
❖ 城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.0～1.4m；与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m；与墙面等构筑物 的安全距离c′，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。
❖ 设计车速达40～60km/h。对向行车安全距离x为1.2～1.4m；设计初速≥60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆 单向行驶，与非机动车也应分隔开。
第二节 机动车道 ❖ ② 车道宽度 ❖ 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆
在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。
第四节 人行道和路侧带
■ 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用 地和绿化用地。
❖ 1.人行道的净空要求 ■ 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证 步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 ■ 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 ■ 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的 景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。
【规划设计】城市道路横断面设计
9
三幅路（三块板）横断面
10
（4）四幅路（四块板） 交通组织形式：双向分离、机非分离。 优点：兼有二、三幅路的优点； 缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。 适用于机、非车辆多的城市主干路。
四幅路（四块板）横断面
11
单幅路（交通组织尚不完善）
12
单幅路
13
步行街道路横断面
14
“二块板”横断面
34
4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动 车道路面隔离。
35
道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽 度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验， 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个 宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停 歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车 临时停车位的实际需要。
( 5―25 )
33
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
( 5―26 )
3）自行车道路设计小时交通量 Nmb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1 000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1 000veh／(h·m)；其中，自行车数量 较少的城市道路用小值，反之用大值。
三幅路（三块板）横断面
10
（4）四幅路（四块板） 交通组织形式：双向分离、机非分离。 优点：兼有二、三幅路的优点； 缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。 适用于机、非车辆多的城市主干路。
四幅路（四块板）横断面
11
单幅路（交通组织尚不完善）
12
单幅路
13
步行街道路横断面
14
“二块板”横断面
34
4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动 车道路面隔离。
35
道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽 度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验， 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个 宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停 歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车 临时停车位的实际需要。
( 5―25 )
33
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
( 5―26 )
3）自行车道路设计小时交通量 Nmb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1 000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1 000veh／(h·m)；其中，自行车数量 较少的城市道路用小值，反之用大值。
第五章-道路横断面设计
车事故。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
（9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2、路肩宽度
高速公路 一级公路
二、三、四级公路
设计速度/（）
120 100 80 60 80 60 40 30
20
பைடு நூலகம்
右侧硬 路肩 宽度
土路肩 宽度
一般 值
3.50 或 3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
—
—
—
3.00
最小 值
一般 值
最小 值
双车道公路行车道宽度视等级一般取7.5、 7.0、6.5、6.0m。
有中央分隔带的行车道宽度
《公路工程技术标准》中设计速度从 120至80，每条车道宽度均采用3.75m。
高速公路为八车道，当设置左侧硬路 肩时，内侧车道宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的 容量时，其车道数可按双数增加。
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、 事故率低。这类公路占地多、造价高， 只有在公路网中具有重要的政治、经济 意义，且远景交通量较大时才修建。
单车道
路基宽度为4.5m，路面宽度为3.5m。 交通量小，但仍然会出现错车和超 车的问题。应在不大于300m的距离 内设置错车道，错车道处的路基宽 度应不小于6.5m，有效长度不小于 20 m。
3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25 — —
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
三、分隔带
1、中间带
1.将上、下行车流分开，防止对向车辆互撞，减少事故， 保证车速。
【交通运输】第五章横断面设计
b bx
L
Lx
b
L
HY zh (a) 设缓和曲线的弯道比例过度 YZ (b) 不设缓和曲线的弯道比例过度
图 5-12 比例过度
31
(5-18) 式中： Lx―――任意点至缓和段起点的距 离 (m) ； L―――加宽缓和段长 (m) ； b―――园曲线上的全加宽 (m) 。 比例过渡简单，容易实现，但经加宽以 后的路面内侧与行车轨迹不符，在缓和 段的起点和终点出现破折，对行车稍有 不利，于路容也不美观。所以，这种加 宽方法只可用于一般二、三、四级公路。
d d B2 a2 2 2 (5-9)
靠路中心线的车道宽度 x d B3 a3 2 2
(5-10)
25
式中：x――反向行驶汽车间的安全 3/ 4 间隙 (m) ； x 0.7 0.02V1 V2 d――同向行驶汽车间的安全间 隙 (m) ； d 0.7 0.02 V 3/ 4 c――车身边缘与侧石边缘间的 横向安全距离 (m) ； a1 、a2 、a3 ―――车厢全宽 (m) 。 V、V1、V2 ―――实际车速 (km/h) 。
A12 A22 b b1 b2 2R
返回
(5-17)
30
加 宽 的 过 渡
为了使路面由直线上的正常宽度过渡 到曲线上的加宽宽度，需设置加宽缓和段。 在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽 度。加宽过渡主要有下述几种方法： 比例过渡
如图5－12所示，在加宽缓和段全长范围内按 其长度成比例逐渐加宽，则加宽缓和段内任 意点的加宽值为
该文档贡献者很忙什么也没留下
道路勘察设计
第五章 横断面设计
辽宁工程技术大学
土木建筑学院
L
Lx
b
L
HY zh (a) 设缓和曲线的弯道比例过度 YZ (b) 不设缓和曲线的弯道比例过度
图 5-12 比例过度
31
(5-18) 式中： Lx―――任意点至缓和段起点的距 离 (m) ； L―――加宽缓和段长 (m) ； b―――园曲线上的全加宽 (m) 。 比例过渡简单，容易实现，但经加宽以 后的路面内侧与行车轨迹不符，在缓和 段的起点和终点出现破折，对行车稍有 不利，于路容也不美观。所以，这种加 宽方法只可用于一般二、三、四级公路。
d d B2 a2 2 2 (5-9)
靠路中心线的车道宽度 x d B3 a3 2 2
(5-10)
25
式中：x――反向行驶汽车间的安全 3/ 4 间隙 (m) ； x 0.7 0.02V1 V2 d――同向行驶汽车间的安全间 隙 (m) ； d 0.7 0.02 V 3/ 4 c――车身边缘与侧石边缘间的 横向安全距离 (m) ； a1 、a2 、a3 ―――车厢全宽 (m) 。 V、V1、V2 ―――实际车速 (km/h) 。
A12 A22 b b1 b2 2R
返回
(5-17)
30
加 宽 的 过 渡
为了使路面由直线上的正常宽度过渡 到曲线上的加宽宽度，需设置加宽缓和段。 在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽 度。加宽过渡主要有下述几种方法： 比例过渡
如图5－12所示，在加宽缓和段全长范围内按 其长度成比例逐渐加宽，则加宽缓和段内任 意点的加宽值为
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硬路肩:指进行了铺装的路肩,它可以承受汽车荷载的作 用力,在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。 在填方路段,为使路肩能汇集路面积水,在路肩边缘应设 置缘石。
土路肩是指不加铺装的土质路肩,它起保护路面和路基 的作用,并提供侧向余宽。
2021/3/15
21
路肩的作用
（1）供发生故障的车辆临时停放之用。 （2）由于路肩紧靠在路面的两侧设置,保护行车道等主要结构的
3.六车道、八车道高速公路,六车道一级公路,当超高过渡段 的路拱坡度过于平缓时,可设置两个路拱。
4.二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱 坡度,由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和 当地自然条件确定,但不应小于1.5%。
5.土路肩的排水性远低于路面,其横坡度较路面宜增大1.0 ％～2.0％,硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面同 一横坡,也可稍大于路面。
2021/3/15
25
中间带宽度
设计速度/（km/h）
120
100
80
60
中央分隔带宽度 一般值
3.00
2.00
2.00
2.00/mຫໍສະໝຸດ 最小值 1.001.00
1.00
1.00
左侧路缘带宽度 一般值
0.75
0.75
0.50
0.50
/m
最小值 0.75
0.50
0.50
0.50
一般值 4.50
3.50
3.00
37
2021/3/15
八、道路路拱 Road Crown
38
路拱:为了利于路面横向排水,将路面作成由中 央向两侧倾斜的的拱形。其倾斜的大小以百 分率表示,称为路拱横坡度。
路面类型 沥青混凝土、水泥混凝土
其他沥青路面 半整齐块石
碎、砾石等粒料路面 低级路面
路拱坡度/（%） 1.0～2.0 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 3.0～4.0
2021/3/15
34
七、 变速车道、错车道
Speed-change Lane and Passing Lane
2021/3/15
35
变速车道是高等级公路上的加速和减速车道 的总称。
《公路路线设计规范》规定:高速公路、一级 公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共 汽车停靠站、管理与养护设施等与主线相衔接处, 应设置加速车道和减速车道。加（减）速车道宽 度应为3.50m。
2.杜绝车辆在路上随意调头,防止交通混乱。 3.设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网, 可防止对向车辆灯光眩目,还可起到美化路容和环境的作 用。 4.可作为设置公路标志牌和其它交通管理设施的场地,也 可作为行人的安全岛使用。 5.为公路分期改建提供储备用地。 6.设于分隔带两侧的路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目, 既引导驾驶员视线,又增加行车所必须的侧向余宽,从而提 高行车的安全性和舒适性。 7.宽分隔带可供障碍车辆临时停放及检修之用。
2021/3/15
30
2021/3/15
五、 路缘石 Curbstone
31
路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分 隔带与路面之间,人行道与路面之间一般都需要设置路缘 石。
2021/3/15
32
六、 紧急停车带
Emergency Parking Strip
2021/3/15
33
紧急停车带是指在高速公路、一级公路行车道外 侧,当右侧硬路肩宽度小于2.50m时,为故障车辆紧急停车, 将硬路肩局部加宽的地段。
2021/3/15
2
第一节 道路横断面组成 Road Cross-sectional Composition
2021/3/15
3
一、公路横断面组成
2021/3/15
4
1、路幅
公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。对于 等级高等级公路（如高速公路、一级公路）,通常是将 上行与下行的车辆分开。
整体式断面（分割带分隔）:行车道、中间带、路
3.00
中间带宽度/m
最小值 2.50
2.00
2.00
2.00
2021/3/15
26
2、城市道路分车带
在城市道路中,可利用中间分车带将机动车车行道分隔二, 实现两侧机动车分向行驶。 分车带由分隔带与两侧路缘带组 成。
类别
中间分车带
设计速度/（km/h） 80 60,50 40
分隔带最小宽度/m 2.00 1.50 1.50
2021/3/15
7
单幅双车道
这类公路适应的交通量范围大,最高可达7000 辆/昼夜;行车速度可从20～80km/h。
2021/3/15
8
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故 率低。这类公路占地多、造价高,只有在公路 网中具有重要的政治、经济意义,且远景交通 量较大时才修建。
2021/3/15
28
位于城市道路行车道两侧的人行道、绿
化带、公用设施带等统称为路侧带。路侧 带的宽度应根据道路类别、功能、行人流 量、绿化、沿街建筑物与构筑物情况、以 及布设公用设施等要求综合确定。
2021/3/15
29
人行道
人行道主要是供行人步行。人行道宽度必须满足行人 通行的安全和顺畅。
2021/3/15
12
2、断面形式的选用
单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交 通安全不利。仅适用于机动车交通量不大、非机 动车较少的次干路、支路以及拆迁困难的旧城改 建道路。
双幅路断面将对向行驶的车辆分开,减少了行车 干扰,提高了车速。主要用于机动车交通量较大、 而非机动车较少的道路,如有平行道路可供非机 动车通行的快速路或郊区道路。
2021/3/15
13
2、断面形式的选用
三幅路将机动车和非机动车分开,对交通安全有 利。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道 路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多,只有红 线宽度大于或等于40m时才能满足车道布置的要 求。
四幅路不仅将机动车和非机动车分开,而且将对 向行驶的机动车分开,对行车安全更为有利,行车 速度将更快。适用与机动车辆速度高、非机动车 多的快速路与主干路。
2021/3/15
9
单车道
路基宽度为4.5m,路面宽度为3.5m。交通量小, 但仍然会出现错车和超车的问题。应在不大 于300m的距离内设置错车道,错车道处的路基 宽度应不小于6.5m,有效长度不小于20 m。
2021/3/15
10
二、城市道路横断面组成
2021/3/15
11
1、布置类型 单幅路:一块板 双幅路:两块板 三幅路:三块板 四幅路:四块板
车混行
（km/h）
小型汽车专用线 公共汽车停靠站
≥40 ＜40
车道宽度/m 3.75 3.50 3.50 3.00
2021/3/15
19
二、 路肩
Shoulder of Road
2021/3/15
20
1、路肩的组成和作用
路缘带:路肩或中间带的组成部分,与行车道连接,用行车 道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。由于路肩的 路缘带在行车道的右侧故称为右侧路缘带。
肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
分离式断面（不同平面分隔）:行车道、路肩以及
紧急停车带、爬坡车道等。
2021/3/15
5
2021/3/15
6
2、路幅布置类型
单幅双车道:整体式的供双向行车的车道。
双幅多车道:四车道、六车道和更多车道的公
路,中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构 成“双幅”路。
单车道:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路,可采用单车道。
绿化带
通常在人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的 株距一般为4m～6m,树池采用1.5m的正方形或 1.2m×1.8m的矩形。若路侧带较宽也可设置专门的绿化 带,其中植草或花卉灌木用以美化道路环境。
设施带
设施带宽度包括行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯等的宽度。对于红线宽度较窄及条件困难时,设施带可 与绿化带合并,但应避免各种设施与树木间的干扰。常见 宽度为:护栏0.25~0.5m,杆拄1.0~1.5m。
（l）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于 2.50m时,应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于 2km,宽度一般为5.00m,有效长度一般为50m,并设置100m 和150m左右的过渡段。
（2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道,根据 需要可设置紧急停车带,其间距不宜大于750m。
（3）二级公路根据需要可设置紧急停车带,其间距 按实际情况确定。
高速公路为八车道,当设置左侧硬路肩时,内侧车道 宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的容量时,其车 道数可按双数增加。
2021/3/15
18
城市道路的车道宽度
城市道路机动车车道宽度设计与公路类似,其大小取 决于设计车辆外廓宽度、设计车速、横向安全距离。
车型及行驶状态
大型汽车或大小汽 设计速度/
路缘带 一般值 0.50 0.50 0.25
宽度/m 最小值
—
—
—
分车带最小宽度/m 3.00 2.50 2.00
两侧分车带 80 60,50 40 1.50 1.50 1.50 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 2.25 2.25 2.00
2021/3/15
27
四、 城市道路路侧带 Curb Side Strip of Urban Road
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50
土路肩是指不加铺装的土质路肩,它起保护路面和路基 的作用,并提供侧向余宽。
2021/3/15
21
路肩的作用
（1）供发生故障的车辆临时停放之用。 （2）由于路肩紧靠在路面的两侧设置,保护行车道等主要结构的
3.六车道、八车道高速公路,六车道一级公路,当超高过渡段 的路拱坡度过于平缓时,可设置两个路拱。
4.二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱 坡度,由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和 当地自然条件确定,但不应小于1.5%。
5.土路肩的排水性远低于路面,其横坡度较路面宜增大1.0 ％～2.0％,硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面同 一横坡,也可稍大于路面。
2021/3/15
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中间带宽度
设计速度/（km/h）
120
100
80
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中央分隔带宽度 一般值
3.00
2.00
2.00
2.00/mຫໍສະໝຸດ 最小值 1.001.00
1.00
1.00
左侧路缘带宽度 一般值
0.75
0.75
0.50
0.50
/m
最小值 0.75
0.50
0.50
0.50
一般值 4.50
3.50
3.00
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八、道路路拱 Road Crown
38
路拱:为了利于路面横向排水,将路面作成由中 央向两侧倾斜的的拱形。其倾斜的大小以百 分率表示,称为路拱横坡度。
路面类型 沥青混凝土、水泥混凝土
其他沥青路面 半整齐块石
碎、砾石等粒料路面 低级路面
路拱坡度/（%） 1.0～2.0 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 3.0～4.0
2021/3/15
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七、 变速车道、错车道
Speed-change Lane and Passing Lane
2021/3/15
35
变速车道是高等级公路上的加速和减速车道 的总称。
《公路路线设计规范》规定:高速公路、一级 公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共 汽车停靠站、管理与养护设施等与主线相衔接处, 应设置加速车道和减速车道。加（减）速车道宽 度应为3.50m。
2.杜绝车辆在路上随意调头,防止交通混乱。 3.设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网, 可防止对向车辆灯光眩目,还可起到美化路容和环境的作 用。 4.可作为设置公路标志牌和其它交通管理设施的场地,也 可作为行人的安全岛使用。 5.为公路分期改建提供储备用地。 6.设于分隔带两侧的路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目, 既引导驾驶员视线,又增加行车所必须的侧向余宽,从而提 高行车的安全性和舒适性。 7.宽分隔带可供障碍车辆临时停放及检修之用。
2021/3/15
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五、 路缘石 Curbstone
31
路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分 隔带与路面之间,人行道与路面之间一般都需要设置路缘 石。
2021/3/15
32
六、 紧急停车带
Emergency Parking Strip
2021/3/15
33
紧急停车带是指在高速公路、一级公路行车道外 侧,当右侧硬路肩宽度小于2.50m时,为故障车辆紧急停车, 将硬路肩局部加宽的地段。
2021/3/15
2
第一节 道路横断面组成 Road Cross-sectional Composition
2021/3/15
3
一、公路横断面组成
2021/3/15
4
1、路幅
公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。对于 等级高等级公路（如高速公路、一级公路）,通常是将 上行与下行的车辆分开。
整体式断面（分割带分隔）:行车道、中间带、路
3.00
中间带宽度/m
最小值 2.50
2.00
2.00
2.00
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2、城市道路分车带
在城市道路中,可利用中间分车带将机动车车行道分隔二, 实现两侧机动车分向行驶。 分车带由分隔带与两侧路缘带组 成。
类别
中间分车带
设计速度/（km/h） 80 60,50 40
分隔带最小宽度/m 2.00 1.50 1.50
2021/3/15
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单幅双车道
这类公路适应的交通量范围大,最高可达7000 辆/昼夜;行车速度可从20～80km/h。
2021/3/15
8
双幅多车道
设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故 率低。这类公路占地多、造价高,只有在公路 网中具有重要的政治、经济意义,且远景交通 量较大时才修建。
2021/3/15
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位于城市道路行车道两侧的人行道、绿
化带、公用设施带等统称为路侧带。路侧 带的宽度应根据道路类别、功能、行人流 量、绿化、沿街建筑物与构筑物情况、以 及布设公用设施等要求综合确定。
2021/3/15
29
人行道
人行道主要是供行人步行。人行道宽度必须满足行人 通行的安全和顺畅。
2021/3/15
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2、断面形式的选用
单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交 通安全不利。仅适用于机动车交通量不大、非机 动车较少的次干路、支路以及拆迁困难的旧城改 建道路。
双幅路断面将对向行驶的车辆分开,减少了行车 干扰,提高了车速。主要用于机动车交通量较大、 而非机动车较少的道路,如有平行道路可供非机 动车通行的快速路或郊区道路。
2021/3/15
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2、断面形式的选用
三幅路将机动车和非机动车分开,对交通安全有 利。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道 路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多,只有红 线宽度大于或等于40m时才能满足车道布置的要 求。
四幅路不仅将机动车和非机动车分开,而且将对 向行驶的机动车分开,对行车安全更为有利,行车 速度将更快。适用与机动车辆速度高、非机动车 多的快速路与主干路。
2021/3/15
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单车道
路基宽度为4.5m,路面宽度为3.5m。交通量小, 但仍然会出现错车和超车的问题。应在不大 于300m的距离内设置错车道,错车道处的路基 宽度应不小于6.5m,有效长度不小于20 m。
2021/3/15
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二、城市道路横断面组成
2021/3/15
11
1、布置类型 单幅路:一块板 双幅路:两块板 三幅路:三块板 四幅路:四块板
车混行
（km/h）
小型汽车专用线 公共汽车停靠站
≥40 ＜40
车道宽度/m 3.75 3.50 3.50 3.00
2021/3/15
19
二、 路肩
Shoulder of Road
2021/3/15
20
1、路肩的组成和作用
路缘带:路肩或中间带的组成部分,与行车道连接,用行车 道的外侧标线或不同的路面颜色来表示。由于路肩的 路缘带在行车道的右侧故称为右侧路缘带。
肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
分离式断面（不同平面分隔）:行车道、路肩以及
紧急停车带、爬坡车道等。
2021/3/15
5
2021/3/15
6
2、路幅布置类型
单幅双车道:整体式的供双向行车的车道。
双幅多车道:四车道、六车道和更多车道的公
路,中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构 成“双幅”路。
单车道:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路,可采用单车道。
绿化带
通常在人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的 株距一般为4m～6m,树池采用1.5m的正方形或 1.2m×1.8m的矩形。若路侧带较宽也可设置专门的绿化 带,其中植草或花卉灌木用以美化道路环境。
设施带
设施带宽度包括行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号 灯等的宽度。对于红线宽度较窄及条件困难时,设施带可 与绿化带合并,但应避免各种设施与树木间的干扰。常见 宽度为:护栏0.25~0.5m,杆拄1.0~1.5m。
（l）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于 2.50m时,应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于 2km,宽度一般为5.00m,有效长度一般为50m,并设置100m 和150m左右的过渡段。
（2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道,根据 需要可设置紧急停车带,其间距不宜大于750m。
（3）二级公路根据需要可设置紧急停车带,其间距 按实际情况确定。
高速公路为八车道,当设置左侧硬路肩时,内侧车道 宽度可采用3.5m。
当高速公路的交通量超过四个车道的容量时,其车 道数可按双数增加。
2021/3/15
18
城市道路的车道宽度
城市道路机动车车道宽度设计与公路类似,其大小取 决于设计车辆外廓宽度、设计车速、横向安全距离。
车型及行驶状态
大型汽车或大小汽 设计速度/
路缘带 一般值 0.50 0.50 0.25
宽度/m 最小值
—
—
—
分车带最小宽度/m 3.00 2.50 2.00
两侧分车带 80 60,50 40 1.50 1.50 1.50 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 2.25 2.25 2.00
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四、 城市道路路侧带 Curb Side Strip of Urban Road
—
0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75
0.5 0
0.25
0.50
（双车道） （单车道）
0.75 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50