西成客专长大隧道群区间消防设计小结
隧道消防设计规范
隧道消防设计规范隧道消防设计规范是指在隧道建设和运营过程中，为保障隧道内的人员和财产安全，制定的一系列消防设施和管理要求。
下面是关于隧道消防设计规范的一篇大约1000字的文章：隧道消防设计规范一、设计原则和目标隧道消防设计的原则是确保隧道内人员疏散和火灾扑救的安全和高效。
隧道消防设计的目标是在发生火灾时，尽可能减少人员伤亡和财产损失，并使火灾扑救工作能够迅速展开。
二、基本要求1.疏散通道：隧道内应设置足够数量的疏散通道，并确保通道畅通无阻，通道应合理布置，保证人员可以快速从隧道内安全疏散。
2.灭火设备：隧道内应设置各种灭火设备，如灭火器、泡沫灭火系统等，并定期检查和维护，确保设备的可靠性和有效性。
3.火灾报警系统：隧道内应安装火灾报警系统，确保在发生火灾时能够及时发出警报，提醒人员疏散并展开火灾扑救工作。
4.排烟系统：隧道内应设置有效的排烟系统，以排除火灾产生的烟雾和有害气体，确保人员的呼吸安全。
5.应急照明：隧道内应设置足够的应急照明设备，以保证在火灾发生时，人员能够清晰看到疏散通道和灭火设备。
三、设计细则1.疏散通道设计：隧道内应设置足够数量的紧急出口，出口应宽度大于1.2米，能够承载隧道内最大人员流量的50%以上。
出口应设置明显的标识和指示灯，以便人员在火灾发生时能够迅速找到出口。
疏散通道应设置防火门，并保证门扇能够自动关闭。
同时，疏散通道的地面应保持平整，以便人员安全疏散。
2.灭火设备设计：隧道内应设置定期检查和维护的灭火设备，根据隧道的长度、宽度和火灾扑救的需求，合理布置消防器材的位置。
灭火器的数量应满足每20米至少设置一个的要求，并设置明显的指示牌，以便人员在火灾发生时能够迅速找到灭火器。
3.火灾报警系统设计：隧道内应设置火灾报警器，每隔30米应设置一个，确保报警信号的及时传递。
火灾报警系统应与隧道相关部门和消防部门相连，以便及时报警并展开灭火工作。
4.排烟系统设计：隧道内应设置足够数量的排烟设备，并根据隧道长度确定排烟口的位置和数量。
对《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》主要技术标准的解析
对《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》主要技术标准的解析马志富;安玉红【摘要】防灾疏散救援是特长隧道及隧道群的重要课题.通过《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》[1]编制及修编过程中所进行的研究,系统分析铁路隧道防灾疏散救援工程设计的必要性,明确规范的定位,确定防灾疏散救援工程设计的指导思想、设计原则及疏散设施标准.比较认为,类似规范与本规范的主要标准具有一致性或相近性.研究结论概括了铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范的主要内容,期望对规范的使用有帮助作用.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)009【总页数】6页(P187-192)【关键词】铁路隧道;防灾疏散;救援;工程设计;标准【作者】马志富;安玉红【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142;中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U452.2+21990年以来，长大铁路隧道的消防研究逐渐得到重视，吴沛[2]立足长度9.392 km的米花岭隧道，进行了米花岭隧道火灾报警及消防监控试验研究；闫治国等[3]立足长度18.46 km的秦岭隧道，进行了数据库技术在秦岭隧道防灾工程设计中的应用研究；赵海东[4]立足长度20.05 km的乌鞘岭隧道，进行了乌鞘岭隧道辅助坑道对运营通风的影响及特长隧道定点防灾研究；王立暖等[5]结合UIC技术标准，进行了铁路隧道防灾救援技术研究；孙海富[6]结合长度27.839 km的太行山隧道，进行了石太客运专线长大隧道防灾救援设计研究；薛新功[7]进行了西部山区西安至成都客运专线越岭隧道群合理长度布设研究。
2012年，随着《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》[8]的颁布，安玉红[9]结合防灾救援有关技术标准的应用，进行了铁路隧道防灾救援疏散工程设计研究；李济良等[10]结合成兰铁路，进行了云屯堡隧道防灾救援疏散工程设计方案研究；陈绍华[11]结合关角隧道，进行了高海拔特长隧道防灾救援、疏散技术研究；史先伟[12]进行了铁路隧道群划分标准的影响因素及其救援站设置探讨；王志强[13]等进行了贵广高铁隧道防灾救援疏散预案研究。
隧道施工的工作总结（通用10篇）
隧道施工的工作总结隧道施工的工作总结（通用10篇）辛苦的工作已经告一段落了，过去这段时间的辛苦拼搏，一定让你在工作中有了更多的提升！不妨坐下来好好写写工作总结吧！你还在为写工作总结而苦恼吗？下面是小编收集整理的隧道施工的工作总结，欢迎大家分享。
隧道施工的工作总结 1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
长大下坡动车组运行速度与区间追踪间隔关系的研究
运营维护0 引言国外高速铁路最大坡度一般在20‰左右，设计标准最大可达到35‰，极个别达到40‰，最大坡度也仅限于局部地段使用。
我国已投入运营的高速铁路除台北—高雄高速铁路最大坡度达到35‰外，其他地段一般不超过20‰，即使超过20‰的线路长度也比较短。
随着我国中西部高速铁路建设，部分线路最大坡度超过了20‰，如西成高铁秦岭隧道群采用25‰的大坡度，持续长度达46 km；大西客专介休东—灵石东—霍州东—洪洞西3个连续区间内，采用大于20‰的下坡度，最大坡度为30‰，形成平均坡度27.6‰、连续长度15.6 km的下坡地段。
根据有关单位检算，动车组列车在大西客专长大下坡道，以250 km/h速度运行时的制动距离为19 km左右，由于地面应答器容量有限以及列控系统接收轨道电路传输行车许可信息限制，可能会影响动车组最高运行速度和追踪间隔。
因此，有必要通过研究高速铁路长大下坡道动车组最高运行速度与区间追踪间隔时间的关系，为高速铁路安全开通运营、实现设计目标提供参考。
1 高速铁路动车组区间追踪间隔计算与分析1.1 区间追踪间隔的定义与计算我国高速铁路列车采用连续式一次速度控制模式曲线控制列车运行。
一次模式曲线列控模式是根据前方限速或停车点，一次产生制动曲线控制列车运行的一种模式，它是根据前行列车所处闭塞分区的位置来确定后行列车的允许位置与速度，并利用地面设备读取前方的线路条件等信息，并计算生成模式曲线，以此保证列车运行轨迹在模式曲线的下方。
区间追踪间隔示意见图1。
由图1可以看出：按同一方向运行的动车组间必须保持的追踪间隔，除了要满足制动距离的需要外，还要考虑适当的安全余量和确认信号期间的走行距离。
在追汤 杰：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300251耿敬春：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300251肖春光：铁道第三勘察设计院集团有限公司，高级工程师，天津，300251摘 要：我国《高速铁路设计规范》规定高速铁路追踪间隔宜采用3 min。
隧道火灾事故教训总结怎么写
隧道火灾事故教训总结怎么写隧道火灾事故是一种严重的交通安全事故，一旦发生可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
隧道火灾事故的发生往往与多种因素有关，包括隧道设计、管理、维护等方面的问题。
为了避免隧道火灾事故的发生，我们需要及时总结教训，加强防范措施，做好隧道安全管理工作。
一、隧道火灾事故发生的主要原因1. 设计问题：隧道的设计不合理、安全设施不完善等问题可能导致火灾事故的发生。
2. 维护问题：隧道的维护不到位、设备老化等问题也是导致火灾事故的原因之一。
3. 管理问题：隧道的管理不严格、安全措施不到位等也会增加火灾风险。
4. 人为因素：驾驶员违规行为、乘客乱扔烟头等人为因素也可能引发隧道火灾事故。
以上种种原因都可能导致隧道火灾事故的发生，因此我们需要从各个方面加强隧道安全管理，做好隧道火灾事故的预防工作。
二、隧道火灾事故教训总结1. 增强安全意识：所有隧道工作人员都需要加强安全意识，做好预防工作。
同时，也需要做好公众的安全教育工作，提高公众对隧道安全的重视。
2. 完善管理制度：建立健全的隧道管理制度，规范隧道的设计、维护和管理工作，提高隧道的安全性。
3. 加强设备维护：定期对隧道设备进行维护检查，及时发现和排除隐患，确保隧道设备的正常运行。
4. 安全设施完善：在隧道内设置灭火设备、疏散通道等安全设施，提高隧道火灾事故的应急处理能力。
5. 加强监管力度：相关部门需要加强对隧道的监管力度，严格执行相关安全规定，确保隧道的安全运行。
6. 多方合作：隧道的管理必须是多方合作的结果，政府部门、企业和公众都需要共同努力，才能保证隧道的安全运行。
三、隧道火灾事故的防范措施1. 加强巡查：定期对隧道进行巡查，及时发现和排除隐患。
2. 提高安全意识：隧道工作人员和公众都需要加强安全意识，确保隧道的安全运行。
3. 提高技术水平：引进先进的隧道技术，提高隧道的设计和建设水平，确保隧道的安全性。
4. 定期维护：隧道设备需要定期维护，确保设备的正常运行。
工作总结消防演练总结公路隧道消防演练工作总结
工作总结消防演练总结公路隧道消防演练工作总结消防演练总结公路隧道消防演练工作总结一、目的为吸取建筑施工现场发生的重、特大火灾事故教训，确保夏季消防安全，针对夏季温度持续升高、雷电天气、用电增加和户外活动频繁的特点，为了能让现场职工学会准确判断火灾隐患，检验岗位工人掌握本岗位灾害状态下安全处置能力及重点对策、掌握初期火灾的灭火及消防设备的使用，使岗位工人掌握如何报警，如何抢救伤者，掌握火灾发生时逃生、报警的正确方法，提高应对突发火灾的自护自救能力、保障职工的生命安全。
根据项目部工作计划中年度“施工现场安全月”活动安排，根据项目部制定的《防火灾事故应急预案》，特制定施工现场火灾消防演练实施方案。
二、时间安排1、项目部制订演练实施方案经安全领导小组审批。
2、计划用一周时间通过现场安全员向工人开展相关知识培训(7月 207 月 26 日)。
3、召开演练工作会议向职工通报(7 月 27 日下午)。
4、时间安排：7 月 30 日(周五)。
在项目部大院内集合演习，下午 3：00 正式开始。
5、演练完后进行演练工作总结。
三、组织机构1、总指挥：2、副总指挥：3、现场指挥：(一)灭火组(7 人)：组长：;组员：二分部指定 6 人;着装：迷彩服、安全帽、工具：灭火器、扫帚。
(二)工人疏散组(5 人)：组长：，负责火灾现场疏散的指挥任务。
组员及具体负责工作：二分部指定 4 人：负责火灾现场工人疏散和清理工作。
(三)救护组(11 人)：组长：，负责救护的指挥任务。
组员：负责抬担架 4 人，假装病号 1 人，骋请医务人员 2 人，其它服务人员 3 人;(四)宣传广播组(3 人)：组长：，负责广播宣传指挥任务。
组员：殷负责拍照;办公室指定专人负责广播器材和紧急摇铃。
(五)后勤保障组(共 5 人)：负责器材装备、供水排水、供电照明、运输工具、食品衣物等灭火工作所需的各种物资供应保障工作。
组长：组员：，曾等四人四、参加人员项目部管理人员，二分部管理人员，一分部主要管理人员，各分部食堂炊事员，炸药库看管员，门卫员，库房看管员，爆破员代表。
公路隧道消防演练工作总结
公路隧道消防演练工作总结公路隧道消防演练工作总结总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，它可使零星的、肤浅的、表面的感性认知上升到全面的、系统的、本质的理性认识上来，让我们好好写一份总结吧。
我们该怎么写总结呢？下面是小编精心整理的公路隧道消防演练工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、领导重视，方案细致XXX领导对此次演练工作高度重视，认真审定演练方案，确定演练目的、原则和规模，并参与演练方案的多次讨论和修订工作，多次对演练工作进行部署，并对演练的安全保证工作提出三个确保“确保演练人员的安全、确保演练工作人员的安全、确保演练全过程的安全”的重要指示，从演练策划、前期准备、组织实施到正式演练所经历的各个阶段，都给予了很大的关心、支持和帮助。
在正式演练的`前一天，为了保证演练工作万无一失，局、处领导为此次演练召开了专题会议，并带领各演练部门负责人亲临演练现场，对现场实际情况进行考察。
同时，局领导亲临演练现场进行指挥，下达演练命令，观察演练情况，对演练工作实施全面控制，确保了本次演练活动的顺利进行。
二、精心组织，部署周密为确保这次演练活动顺利进行，三个隧道管理所、路政和交警、消防部门多次召开联席会议，从演练活动的时间到演练活动的内容、从交通管制的时间到交通管制的方式、从参演消防车的数量到消防车的出场顺序、从监控信号灯的控制到隧道广播的文明用语、从交通信息情报板变更的时间到变更的内容等都进行了认真的讨论和修改，甚至连观摩车辆的停放都进行了认真的研究。
在演练之前，我们经常性的召开会议研究演练方案，确保了演练工作真正做到了万无一失。
三、各参演部门各司其职，认真负责参加此次隧道消防演练活动的分别有XXX、XXX、XXX、XXX公路交警大队。
但在演练活动现场我们可以看到，各部门都在预案内容进行分工协作，都在预定的时间和预定的地点进行预定的工作内容，忙而不乱，紧张却有秩序，达到了消防演练的预期目的。
隧道消防员工作总结范文
一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，又到了一年一度的总结时刻。
作为一名隧道消防员，我深知肩负的责任重大，为了确保隧道内行车安全，保障人民群众的生命财产安全，我始终坚守岗位，兢兢业业。
现将一年来的工作情况进行总结如下：二、工作回顾1. 加强业务学习，提高自身素质过去的一年，我始终把业务学习放在首位，积极参加各类消防培训和演练，熟练掌握隧道消防设施的使用方法，提高应急处置能力。
同时，我还学习了相关法律法规，增强了自己的法律意识。
2. 严格执行规章制度，确保隧道安全在日常工作中，我严格遵守隧道消防安全管理制度，认真执行各项操作规程。
对隧道内消防设施进行检查和维护，确保设施完好、运行正常。
对隧道内车辆和人员进行消防安全宣传，提高大家的消防安全意识。
3. 强化应急处置能力，提高救援效率面对突发事件，我始终保持高度警惕，迅速反应，协同其他消防员进行应急处置。
在去年的一次火灾事故中，我迅速组织人员疏散，成功扑灭了火灾，避免了更大的损失。
4. 积极参与各项活动，展现消防员风采在过去的一年里，我积极参加单位组织的各项活动，如运动会、文艺汇演等，展现了隧道消防员的良好形象。
三、工作亮点1. 零事故记录：在过去的一年里，我所在的隧道未发生任何火灾事故，确保了隧道内行车安全。
2. 高效处置突发事件：在去年的一次火灾事故中，我迅速组织人员疏散，成功扑灭了火灾，避免了更大的损失。
3. 提升自身素质：通过不断学习和实践，我的业务能力和应急处置能力得到了显著提高。
四、不足与反思1. 业务知识有待加强：在今后的工作中，我将继续加强业务知识学习，提高自己的业务水平。
2. 沟通协调能力有待提高：在处理突发事件时，我的沟通协调能力还有待提高，需要加强与同事之间的沟通与协作。
五、展望未来在新的一年里，我将继续发扬隧道消防员“不畏艰险、勇于担当”的精神，以更高的标准要求自己，努力做好以下工作：1. 加强业务学习，提高自身素质。
2. 严格执行规章制度，确保隧道安全。
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西成客专长大隧道群区间消防设计小结
发表时间：2019-07-09T17:05:00.877Z 来源：《建筑实践》2019年第07期作者：闫宏晔
[导读] 西成客专作为国内建成的第一条山区长大坡道客运专线，隧道群消防系统是全线防灾救援综合系统中的关键子系统之一，中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043
[摘要] 西成客专作为国内建成的第一条山区长大坡道客运专线，隧道群消防系统是全线防灾救援综合系统中的关键子系统之一，本文通过西成客运专线长大隧道群区间水消防系统设计的论述，总结了西成客专的设计经验，提出了紧急救援站消防设计的要点和细节注意事项，以供类似工程借鉴。
[关键词]西成客运专线隧道群水消防设计
一、概述
西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部地区，行径秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。
秦岭山区山峦重迭，沟壑纵横狭窄，植被茂密，本线隧道工程密集分布在秦岭山区（隧道长度125.7km、线路长度133.8km）和大巴山区（隧道长度63.3km、线路长度72km），特点是隧道长、占线路比重大，并且成群密集分布，如此越岭长大隧道群，在国内外客专建设中实属罕见。
本文简要介绍西成客专隧道群区间消防系统设计过程的相关经验总结，并就存在的问题进行讨论，以供类似工程借鉴。
二、西成客专隧道防灾救援疏散工程设计经过
（一）可研-施工图阶段
针对本线特点-隧道成群密集分布，隧道间洞口间距多为60-80m，在可行性研究-施工图阶段，围绕艰险山区隧道群防灾救援疏散问题开展专题研究工作，当时无成熟的规范可供参照执行，通过大量调研国内外隧道防灾救援工程的实例，通过数值模拟计算等手段，结合可用安全疏散时间和列车运行速度两大重要指标，合理布设疏散定点（后期规范将其定义为隧道口紧急救援站）位置，前期研究中全线布设了6座疏散定点，均位于隧道间的明线上，并设置疏散通道、救援车场、救援道路、洞外消火栓箱、消防防护装备等配套设施。
（二）施工图变更设计
《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》于2012年10月颁布。
根据《防灾规范》（2012版）规定隧道洞口间距不超过400m的相邻隧道统称为隧道群。
长度20km及以上的隧道或隧道群应设置紧急救援站，紧急救援站之间的距离不应大于20km。
根据规范要求对原设计方案进行梳理研究，不满足规范要求的进行变更设计。
本线无长度大于20km的隧道，全按隧道口紧急救援站研究。
隧道群紧急救援站的位置遵循“尽量居中、利用明线、方便救援”的设置原则。
结合本线隧道分布情况，综合考虑地形、地质及救援便道等因素，合理选择救援站位置。
全线隧道群确定了7个紧急救援站。
调整后各救援站距离均不大于20km，满足规范要求。
三、西成客专隧道群区间消防系统设计
（一）消防系统方案选择
隧道的防灾救援和安全疏散总的说来，影响隧道火灾量级和生命安全的主要参数是“时间”，即发现火灾的时间；发出警报的时间；确定火源地点的时间；实现应急反应过程的时间。
根据国内外火灾试验结论：火灾时，一般在起火后2～10min内温度即达到最高，且烟雾在20～30s内即充满整个隧道断面，能见度降到1m左右。
所以必须在这宝贵的时间里面实现人员的安全疏散，并以此来确定防灾救援和安全疏散的标准和原则。
对于带火可继续行走的列车，原则上应该将列车拖到救援点进行救援疏散。
本线可研-施工图阶段，国内关于客运专线长大隧道区间消防系统设计尚无明确的设计规范和标准细则要求，结合西成客专特点，主要参考现行相关规范、标准和国内外类似工程的做法及经验，对消防设计系统进行了研究比选，可见下表1。
表1 西成客专隧道群消防设计方案比选
经技术经济比选，结合西成客专工程特点，最终采用了隧道口紧急救援站，设消防泵房临时高压消火栓系统。
（二）西成客专救援站消防系统主要设计内容
1、消防设施
西成客专陕西省境内隧道防灾救援疏散工程共设紧急救援站7处，分别为纸坊、桃园沟、花石、麻河、酉水河、大湾、白家沟救援站。
根据7处紧急救援站消防供水点所在地的水文地质情况，紧急救援站消防供水点各设消防水源1处，各设钢筋混凝土集水井1座，分别采用隧道正常涌水或洞口河流地表水为水源。
在每个消防点隧道洞口各设V=300 m3钢筋混凝土水池1座。
由于各处救援站隧道洞口山势陡峻，受消防点地形限制，设置山上高位水池的工程条件很困难。
根据各处地形条件，分别在救援站隧道洞口下方公路或便道边场地设置消防水池，每座消防水池设置消防泵房，配备消防泵2套（Q=20L/s,H=50m），铺设消防供水管路至救援站消火栓，以满足消防压力要求。
在每处救援站设置水消防消火栓系统，由消防泵房接引DN150mm消防给水管路至救援站隧道站台消火栓，两座隧道间桥梁上消防管路利用桥面栏杆架设通过。
在隧道疏散站台增设300mm宽消防管沟铺设DN150mm消防管路，并在隧道墙上明装设置消火栓箱，每隔50m 设置一组消火栓箱，两侧疏散站台交错布置，箱内设两个Φ65单头单阀消火栓，Φ65x25m 衬胶水带两盘，喷嘴口径Φ19mm水枪两把。
2、消火栓系统工作方式
由于西成客专各救援站位于寒冷山区，为避免冬季管道冻结冻裂，采用临时高压干式消火栓系统，消防泵的启动纳入防灾救援信息平台统一管理。
救援站接到消防报警信号后，经防灾救援信息平台确认后，救援平台远程控制或消防泵房现场手动控制启动消防泵，救援站消火栓系统管道内迅速充满压力水，达到灭火作业压力要求。
结合救援站消火栓系统设置及管路水力计算，救援站干式消火栓系统充水时间小于5min。
四、结语
根据“预防为主，防消结合”的原则，从综合因素考虑，结合西成客专的特点和国内规范标准逐步完善的实际情况，选用了隧道群设置紧急救援站消防点方案。
西成客专隧道群消防系统是全线防灾救援综合系统中的关键子系统之一，消防设施发挥作用立足于整个系统的迅速响应。
在铁路建设运营过程中，需重点做好防灾救援系统的协调统一配置，为铁路运输安全提供保障。
参考文献
[1]国家铁路局 TB10063－2016《铁路工程设计防火规范》
[2]国家铁路局TB 10020-2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》
[3]中华人民共和国住建部GB50974-2014《消防给水及消火栓系统技术规范》。