飞机空调系统故障排除总结
A320飞机空调系统故障的分析与处理

A320飞机空调系统故障的分析与处理&’()*+,-(’.-/,()-0123-23,-&14-56’.1216’1’7-8*92,:-6;-&320◎刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度,补充新鲜的空气,保证机组和旅客的舒适性。
本文结合各航空公司A320飞机空调系统故障的维护经验,介绍了排除A320飞机空调系统故障的一些体会。
空调系统的组成A320空调系统主要由四个部分组成:区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风/加热。
它的冷却部件主要有:主、次热交换器,再加热器,冷凝器,水收集器,空气循环机(ACM),冲压空气系统部件。
控制活门部件主要有:流量控制活门(FCV),防冰活门(AIV),旁通活门(BPV),配平热空气压力调节活门(TAPRV)和三个配平空气活门(TAV),分别对应飞机的三个舱(驾驶舱、前客舱、后客舱)。
控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。
主要的温度传感器有:压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。
客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和3个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较,通过调节TAPRV和3个TAV的位置以及调节组件出口温度来完成。
而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较,通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。
A320飞机有两种显示方式:一种是故障状态和故障件的显示;另一种是系统状态的显示。
在下电子集中飞机监控(ECAM)的引气(BLEED)页面,显示制冷组件的各种参数包括:组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置;在空调(COND)页面,显示空调区域的参数包括:区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。
A320飞机空调组件过热故障分析

A320飞机空调组件过热故障分析故障概况:(一) 12 月 07 日故障现象:航前关舱门后出现PACK 1 OVHT 警告,组件出口温度指示XX,组件1电门FAULT灯亮,组件1过热断开。
警告出现前,组件出口温度上升至95摄氏度,涡轮旁通活门一直在打开位。
系统原理:空调系统的空气来自于引气系统,空气进入两侧空调系统PACK 组件之前流量是受控制的,以确保基准调节温度,空气流出PACK组件后与来自客舱的再循环空气相混合,对座舱区域的温度控制,是通过控制进入混合区的热空气量来实现的,热空气的压力略高于座舱压力,以确保热空气能够流入PACK组件。
图11.ACSC:空调系统控制器ACSC将PACK控制器和区域温度控制器结合在一起,它的主要功能是:根据要求进行温度调节;根据流量要求进行流量控制和监控。
每个空调组件分别由自己的ACSC控制。
ACSC1控制驾驶舱温度,ACSC2控制中后客舱温度。
每个ACSC又有两个相同的通道,1个通道失效,另一个通道可完全接管整个控制功能。
2.FCV:每个PACK组件有一个流量控制活门提供可变流量和关断控制,活门为电控气动活门,流量控制是通过ACSC对活门中力矩马达的控制来实现的。
当PACK组件中压气机出口温度达到215°C时(12HH和32HH),FCV开始关闭,当压气机出口空气温度达到260°C时,或者,在一个航段中四次探测到空气温度达到230°C时,产生过热警告,PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。
当PACK组件出口温度超过95°C 时(13HH,34HH),PACK组件出口温度传感器也将产生过热警告,PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。
FCV在任何一台发动机起动期间都将被自动关闭,任何一台发动机起动程序结束后30秒,FCV将重新打开。
图23.ACM:ACM由一个涡轮,一个压气机和一个风扇组成,用于冷却空调引气。
涡轮,压气机,风扇安装在一个转子上。
飞机空调系统常见故障分析及处理

飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间:2021-11-03T05:50:21.387Z 来源:《中国科技人才》2021年第21期作者:华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案,希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要:飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统,它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜,压力合适;与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等,部件、管路、系统结构复杂,工作环境恶劣,在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析,并提出了解决方案。
关键词:空调系统,工作原理,故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统,故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析,总结空调系统中比较常见故障及维修方案,希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的,系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气,三个区域独立控制,并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中,通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器,和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机(ACM)的压缩机,引气被压缩成高温高压的引气,通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮,压缩空气膨胀产生驱动力,并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度,空调组件出口的冷空气被送至混合装置中,与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
A320空调系统常见故障探析

A320空调系统常见故障探析A320空调系统主要用来保持和控制座舱安全及舒适所需的压力、温度和清新空气,是飞机的一个重要组成部分。
几年来,我们碰到了不少空调系统的故障,其中有一些可谓是疑难杂症,在排故过程中,耗费了大量的我们精力。
现在,我把空调系统一些常见的典型故障进行简单的介绍,希望能对大家的工作有所帮助;也希望起到抛砖引玉的作用,和大家一起进行探讨。
不妥之处,敬请校正。
空调系统的气源主要来源于三个部分:发动机的引气、APU的引气或地面高压气源。
空调系统主要是由一个区域控制器(ZC)和两个组件控制器(PC)共同来控制其工作的。
而空调系统中最主要的部件是空调组件,引气经过它之后变成了空调系统中的冷路,再与热路进行比例混合从而调节客舱的温度,使客舱达到一个舒适的温度范围。
同时,我们所遇到的空调故障也大多与空调组件有关。
因此有必要在此简单介绍一下空调组件的工作原理及控制原理。
工作原理:如附图所示,热引气经过流量控制活门(FCV)调节流量和压力之后进入空调组件,一路通向防冰活门(AIV),一路进入初级热交换器(PHX),经外界空气冷却后进行分流,一部分通向旁通活门(BPV),一部分经过空气循环机(ACM)中的压气机压缩之后变成高温高压的气体,气体经主热交换器(MHX)进行热交换之后通向再加热器(REH),再加热器是用来加热经冷凝器(COND)冷却的气体,以提高ACM中涡轮作功的效率。
气体经过REH进入冷凝器,用涡轮出口的冷气来冷却气体,使气体中的水蒸气达到露点,进入高压水分离器(WE)以去除气体中的水份,从而使空气变得较为干燥,以防止涡轮结冰。
同时,分离出的水份进入引射管从气室喷出,用来冷却热交换器,以提高热交换器的效率。
干燥的气体再次经过REH后进入涡沦膨胀作功,出来后气体的温度和压力都大大下降了,再次经过冷凝器后就变成了所需的空调冷气路。
旁通活门主要是用来调节组件出口的排气温度,防冰活门主要用来防止冷凝器和涡轮下游部件结冰,同时用来当组件控制器失效时,维持组件的出口温度大约在15℃左右。
A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施

A320 飞机空调系统故障原因分析及处理措施摘要:空调系统是现代民航客机中的一个重要系统,在提升驾驶舱与客舱空间环境舒适区等方面有着重要作用。
而A320飞机空调系统在运行中若是出现各种故障,会严重影响客机正常运转。
本文主要对A320飞机空调系统故障及相应处理对策进行了探讨,旨在为A320飞机空调系统维修管理提供参考,确保空调系统及飞机正常安全运行。
关键词:A320飞机;空调系统;故障;客舱随着我国航空事业的快速发展,现代民航客机各种设备及装备越来越完善。
而空调系统作为飞机中的一个重要系统,其运行情况直接关系到驾驶舱及客舱空间环境的舒适度与飞机航行的安全性,是飞机日常养护及维修管理的一个重点。
A320飞机空调系统作为现代民航客机中应用较为广泛的空调系统,其在实际运行中也会经常出现各种故障,因此加强对A320飞机空调系统常见故障及处理措施相关内容研究非常重要。
一、A320飞机空调系统常见故障及原因分析(一)PACK出口温度过高空调系统在飞机上应用的一个主要功能就是使客舱温度保持在合适范围内,但是空调系统实际运行中,客舱温度过高也是系统出现的一个常见故障。
空调系统温度调节的实现主要是根据空间实际温度,达到设定温度系统停止制热,而如果温度低于设定范围,热空气混合系统就会将一定热量的空气传输到需要调节的区域,从而实现不同区域温度调节,保证空间内温度均衡稳定。
在飞机空调系统中,客舱中有一个温度旋转按钮,通过它就可以实现温度调节,一般情况下,将按钮调节到中间位置就可以。
当空调系统出现故障时,压气机出口温度就会大幅度提升,组件出口温度也会随之增高,甚至超过90℃,从而导致客舱温度过高现象。
故障原因分析:根据相关理论及原理,分子运动情况收到温度的影响,一般情况下,温度越高其运动也越激烈。
另外,应力对分子运动也有一定的加速作用,较为严重的情况下甚至会导致热交换器出口集气腔及波纹管出现破裂,一旦被破坏,空气就不能按正常比率进行混合,从而使混合后空气比正常比率混合的高出许多。
飞机空调系统工作原理及故障分析与排除

飞机空调系统工作原理及故障排除1 引言 ............................................................................................................................ - 4 -2 波音747-400飞机空调系统的工作原理................................................................. - 6 - 2.1空调系统的控制 (6)2.2空调组件的工作 (7)2.3客舱温度控制 (9)2.4空调系统的显示及测试 (10)3 波音747-400飞机空调系统常见故障分析和排除............................................... - 12 - 3.1流量控制活门故障 (12)3.2区域温度失调 (12)3.3地板抖动 (13)3.4空调组件出口超温 (13)3.5空调组件脱开 (14)3.6空调系统在故障下的放行 (18)4 波音747-400飞机空调系统设计的不足............................................................... - 20 - 结论 .......................................................................................................................... - 21 - 参考文献 ........................................................................................................................ - 22 - 致谢 .......................................................................................................................... - 23 - 外文资料翻译原文 ........................................................................................................ - 24 - 外文资料翻译译文部分 ................................................................................................ - 27 -摘要越来越多的人乘坐飞机已经变得很普通,使人们对乘机环境的要求也越来越高。
737NG飞机常见故障处理

737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮(空中电源灯被抑制) 常见原因:多为静变流机(特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题)或备用电瓶故 障,部分为电瓶充电器故障 处理措施:重置 E5(P18)等 2 分钟后复位;在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试,确 认故障件,长按 MAINT 电门,清除故障信息历史;与主电瓶充电器串件确认故障;更换变流 机或电瓶
ATA27 飞控系统
1.EFIS 上显示“SPD LIM”信息,RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮,有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因:SYMD 软件问题,导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障(但实际 AOA 一般 无故障),软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施:做 SYMD 测试,查找显示的故障代码。
ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮(有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗(见 FTD-34-03001 和 SL32-141)
常见原因:多为逻辑混乱造成的(升级到-5 之后可以减少此现象),常见原因有应急门, RA1(或 FCC)提供的高度信号有误,地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245(因设计缺陷容易短路)、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施:首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION,RECALL 使 PSEU 灯灭,若 熄灭(PSEU 记录了可以放行的故障,对升级到-5 的 PSEU,如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障)可以放行,不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码,确定故障原因,对 PSEU 进行 reset latch,或更换故障件,确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除(DISARM)灯空中亮(有时在面板上测试时,解除灯常亮) 常见原因:多为 AACU 或面板故障(包含内部的解除继电器),如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障,部分为假信息。防滞灯亮,自动刹车解除灯也亮 处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试),确认故障信息,根据 FIM 的 TASK 排故,如果在 OFF 位时解除灯亮,脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭,(注:做 BITE 前确认飞机构型设置正确)。假信息可以复位 P6-3: E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效(INOP)灯亮 常见原因:多位 AACU,感觉继电器(内、外、备用)和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施:做 AACU 的 BITE 测试(防滞刹车/自动刹车测试,做 BITE 前确认飞机构型设
737NG飞机空调系统的故障与诊断浅析

737NG飞机空调系统的故障与诊断浅析摘要:本文浅析了波音737NG飞机空调系统的工作原理,并根据原理简要诊断了几个常见故障产生的原因,以及如何检测故障和排除故障。
关键词:737NG飞机;空调系统;故障与诊断飞机空调系统是飞机最重要的系统之一,面临低温、低压、高温、缺氧等不同的外界条件,空调系统的作用是在飞机密闭舱内保持稳定与优异的环境参数,确保飞行员与乘客的安全性、舒适性和电子设备的正常运行。
由于高空飞行环境的复杂性,空调系统已成为飞机不可或缺的系统之一,先进的空调系统可以将飞机机舱的温度、压力变化、湿度控制在合适的范围,使旅客感到舒适,即使长途旅行,也不会感到不适,引起高原反应或者眼干、喉咙疼痛等症状。
可见,飞机在高空飞行时,如果缺少温度控制与压力控制,会对驾驶员和乘客造成极大的伤害,甚至会引起客舱失压,严重影响飞机的正常运行,甚至导致恶性事故的发生。
一、737NG飞机空调系统概述737NG飞机空调系统分为气源系统,压力控制系统,温度控制系统及空气分配系统,其基本组成如图1所示。
其中,气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气,其主要由发动机和辅助动力装置提供。
压缩空气被引入飞机的空调系统,经过温度控制系统与压力控制系统的调节,达到所需的温度与压力。
压力控制系统控制飞机的座舱压力及变化率按照预设值变化,确保飞行员与旅客的安全性与舒适性,同时限制余压值以保证飞机机身结构不受影响。
温度控制系统接受温度控制面板的调节信号,并和驾驶舱与客舱温度传感器传来的温度数据进行比较,通过空调附件装置送出控制信号操纵空气混合活门以保证温度达到预定值。
空气分配系统就是使调节好的空调空气均匀地输入和分布于座舱内,使座舱内满足合适的温度、湿度和空气流动的综合条件,以保证座舱内的环境舒适。
图1空调系统基本组成二、常见故障的分析与诊断(一)PACK灯重现/取消按压主警告牌重现时,如出现空调AIRCOND和组件PACK灯亮(重现MC recall),但按压MASTERCAUTION可熄灭(取消MC cancel)。
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2、主、次级热交换器
用来热交换,冷却热空气部分。
失效形式:热交换效率降低、脏或堵塞、漏气等。 导致现象:主、次级热交换器出口温度高、冷却效果差、空中冲压进气门全开 灯亮、组件跳开等。
3、ACM
包含压气机和涡轮两个部分。一方面压缩来自主热交换器的热空气,另一方面 使进入至涡轮的热空气膨胀做功使其降温并带动压气机的运转。
2)SENSOR,传感器,热敏电阻型,温度不同,阻值不同,从而控制电路中的电 桥不再平衡,便有了输出。如座舱温度传感器、管道温度传感器等提供温度的控制。 一般可以通过测量其电阻值来判断。部分传感器手册中有给出其标准值。
3) BULB ,同样是热敏电阻,但是只是提供指示用的。在空调系统中,可以提 供座舱温度指示、管道温度指示等。
• 组成:
1、制冷系统 引气系统的热空气(<60PSI,2000C)——组件活门——初级热交换器(温
度下降至约1300C左右)——压气机部分(压缩温度上升至1800C左右<)——次 级热交换器(温度约下降至1600C)——涡轮(膨胀对外做功,温度下降至最低, 约零度)——水分离器(除水,并有35F活门控制其防止结冰)
失效形式:ACM效率低、卡阻、叶片断裂、安装不好漏气等。 导致现象:制冷效果差、组件过热跳开等。
4、水分离器
从ACM出来的冷空气进入水分离器除去冷凝的水分,同时通过350F控制活门控 制其出口的温度在350F左右,保证其不结冰。
失效形式:水袋脏、堵塞、350F控制失效、结冰等。 导致现象:空调口出口挂有水珠、制冷差、结冰后引起振动等。
3、2006/03/05之后,35 0F控制组件的修理质量存在问题导致其不能控制 350F控制活门。
2、 B-2679 右组件跳开 排故过程:
右组件跳开两次
航后清洁压气机出口35 度活门不工作,更换后测试正常
右组件跳开 右组件跳开
航后测试测试未见故障出现,为判断故障,与左组件对调390F 过热电门
总之,在遇到类似故障的时候,可以从制冷和控制两个方面去分析。制冷方 面诸如热交换器、ACM、涡轮风扇等,控制方面如空气混合活门、传感器、管路 脱开等都是比较常见的故障原因。
2、组件跳开
1)真实过热导致跳开
a、检查制冷方面。可以测量空调跳开时涡轮进口、压气机出口、驾驶舱管 道(左)、客舱管道(右)处的温度。
航前机组反映左空调温度调节有问题
更换左空调混合活门,测试左空调故障依旧,航后检 查35 度控制活门失效在开位,更换35 度控制活门, 故障依旧,更换35 度控制组件,测试正常
点评:
1、2006/03/05日之前,机组频繁反映左侧空调系统存在时冷时热的现象, 更换了35 0F控制器、35 0F控制活门、水分离器水袋和左空调组件混合控制活 门,但是空调温度调节的故障依然存在。直到3 月5 日航后发现前货舱后壁板里 的空调管道接口严重损坏造成漏气,才找到了这次故障的根本原因。
• 排故分析
1、PACK灯亮
根据记录的代码排故。
2、制冷、温度调节问题
可以从以下三个方面检查:
1)制冷部件方面:
a、可检查组件活门有无正常打开、流量控制是否正常 b、热交换器有无堵塞、漏气、何时清洗过 c、涡轮叶片有无损伤或转动困难、涡轮出口温度是否足够低、出口气流大小 d、再加热器、冷凝器进出口温度,可与其他飞机比较,冷凝水有无明显的减 少等。 e、TCV的控制是否正常,包括TCV、ZC、传感器等。 f、检查各部件正确安装、无漏气现象。
失效形式:冲压空气不能调节、涡轮风扇控制活门打不开、风扇不工作等。 导致现象:制冷效果差、地面空调过热、无冲压空气或气流小等。
6、空气混合活门(或双温活门)
空调温度的调节可自动和人工两种控制,最终的控制信号均被送至空气混合活门, 以调节其开度大小从而达到温度控制的目的。
失效形式:活门失效于某个位置、卡阻等。 导致现象:温度无法调节、温度过高或过低等。
5、冲压空气系统
在地面及空中襟翼放下时通过涡轮风扇的工作使冷却空气气流流向热交换器。在 空中未放襟翼时,正常通过飞行时产生的迎面气流来进行冷却。另外,冲压空气系统 由冲压空气作动筒、控制器、温度传感器等组成,可自动调节冲压进气门开度的大小。 当然,在地面时,涡轮风扇、涡轮风扇控制活门的工作与否也直接影响冲压空气的冷 却效果。
飞机空调系统排故总结
总结的内容分为以下几个部分:
• B737-300:
1. 组成 2. 部件分析 3. 排故分析 4. 排故案例
• B737-800/900:
1. 组成 2. 部件分析 3. 排故分析 4. 排故案例
• A319/A320:
1. 组成、部件分析、排故分析(省略) 2. 排故案例
B737-300
3、TCV
控制组件出口温度。自动控制下由组件/区域温度控制器根据混合总管温度信 号、组件温度传感器等信号计算出TCV的开关信号。
失效形式:某一控制通道失效、非指令打开或关闭 导致现象:PACK灯亮、温度调节问题
4、备用TCV
正常的温度控制失效时,备用控制组件出口温度;增加组件出口温度防止冷 凝器出口结冰。
2、究其原因,我们可以从机组反映空调温度调节失效的阶段来进行分析: 机组反映驾驶舱温度较低时是在飞机巡航阶段,这时飞机的飞行高度较高,外界 的大气温度很低,由于空调管路的脱开,造成驾驶舱的空调气量很小,所以左侧 空调对驾驶舱的温度调节功能几乎失效,即使机组将混合活门调至最热位,驾驶 舱的温度仍然很低;当飞机在地面时,由于地面的温度较高,机组需要将空调的 调至较低的温度,但这时由于空调管路的脱开,造成驾驶舱的冷气供给不足,所 以机组这时反映的故障是驾驶舱太热。
b、对于涡轮进口、压气机出口处温度过高可检查涡轮、热交换器、涡轮 风扇或控制活门、有无漏气等。
c、管道温度过高可检查空气混合活门、350F控制、管路是否脱开等。
2)非真实过热跳开
a、考虑各过热电门、控制继电器等的可能性。 b、测量线路,检查有无磨损、接地的现象。
3、备注
1)在空调制冷排故方面,可以测量各个制冷部件进出口的温度来判断如热交 换器、ACM的制冷效率问题。但目前无相关标准温度范围。
7、温度传感器:
系统的控制是由不同的传感器来调节的,传感器从种类上来说,主要有SWITCH, SENSOR,BULB三种。
1) SWITCH ,电门,在达到一定温度时闭和,于是电路作动。其控制方式,一 般都是提供了一个“地”。如涡轮进口2100F、压气机出口3900F、管道过热2500F 等提供组件的保护。
“COOL”时,温度无法调节控制
水分离器水袋,测试左空调系统工作正常
机组反映左侧空中混合活门指在"HOT"位,座舱 航后更换左空调组件混合控制活门,测试正常 温度依然很低
驾驶舱空调制冷和制热效果较差
航后根据AMM21-61-41 检查左空调管道250度电门 损坏,更换电门后,空调效果仍旧较差,后续检查发 现前货舱后壁板里的空调管道接口严重损坏造成漏气
2、故障瞬时出现,故障现象的确认比较难。
737-800/900
• 组成:
1、制冷系统 引气系统的热空气——组件活门——初级热交换器——压气机部分——次级热
交换器——再加热器(温度略降低)——冷凝器——水分离器——再加热器(温度 略上升)——涡轮
2、冲压空气系统 由冲压空气进气口、进气管道、冲压空气进气作动筒等组成。
4)在SL737-21-075 DIAGNOSTIC CHECK OF THE AIR CONDITIONING PACK中提到了用专用工具PN:020040-01测试737300/700热交换器的流量的方法。
5)对于ACM,除了明显失效,如卡滞、抖动、破损,目前还没有在翼直接判 断是否更换的依据标准,SL737-21-066中提供了一个通过在翼测量涡轮回转管 壁厚来判断ACM侵蚀程度的方法,供参考。
2)冲压空气方面:
a、如空中制冷正常,地面比较差,可检查冲压空气气流的大小、涡轮风扇 是否工作、涡轮风扇控制活门是否正常打开
b、冲压空气折流门在地面的打开情况、作动筒工作情况等。
3)温度控制方面
a、测试空气混合活门是否正常。 b、测试温度控制器有无不正常代码记录 c、对于控制方面的SENSOR可以测试其电阻值,参考手册给出的标准或 与新件阻值对比等。 d、检查各管道如混合室、传感器所在管路等有无脱开 e、驾驶舱和客舱温度传感器处有风扇将气流吸入,并有气滤来对其进行 过滤,检查风扇的工作是否正常、气滤有无正常在位。若气滤不在位,有可能使 传感器变脏或气滤使管道堵塞等。
3、区域温度控制系统 区域配平空气活门、传感器、组件/区域温度控制器等。
注:不同的部分参见各飞机的有效手册。
• 部件分析
1、与737-300相同部分略去
2、再加热器、冷凝器
均属空气对流的热交换器。再加热器进口部分为次级热交换器出来的热气及水 分离器过来的冷空气,出口为一路至冷凝器,另一路至涡轮。
失效形式:脏、堵塞、效率下降、漏气等。 导致现象:PACK出口温度高等。
6)737-300换季工卡B737-21-613 空调系统性能测试,正执行中,供参考。
• 排故案例 1、B2932 左空调系统温度调节失效 排故过程:
机组反映驾驶舱右座的右侧空中感觉特别冷,右 航后更换左35°F 活门测试左空调正常 侧窗内侧空中有结霜现象
机组反映过站检查左空调组件置于“AUTO”和 航后更换左空调系统35 度控制器和35 度控制活门及
清洗右空调热交换器,长时间使用空调未发现跳开现象
过站右组件跳开
为判断故障,与左组件对调210F过热电门,后长时间测试,发现 管道温度直线上升,右组件跳开灯亮,而活门仍在全冷位,疑为 ACM 瞬间故障引起,更换后正常。