毕业设计 --集装箱船进行结构设计及校核
1000DWT集装箱码头结构设计.
毕业设计任务书一、毕业设计的目的通过对广东鸿业码头B港区总平面布置与高桩码头结构设计，了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握重力式码头与高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。
通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟练掌握采用CAD 绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。
二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。
小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。
在该地区建设码头是适应当地集疏运，促进经济发展的需要。
但该地还没有规模比较大的专业中转码头。
在该地区的建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要。
为适应不断增加的吞吐量要求，拟建集装箱专用泊位及港口配套的进港铁路、道路、库场、加油站等设施。
本次毕业设计包括B港区总平面布置、装卸工艺、码头水工建筑物方案和结构等进行设计。
具体是：1、港区总平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二）基本要求1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构稳定性验算，构件计算7、计算机、手工绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。
集装箱船舶结构设计与优化
集装箱船舶结构设计与优化第一章：引言集装箱船舶是一种用于海洋运输的重要工具，其结构设计和优化对于船舶的运输效率和安全性至关重要。
本章将介绍集装箱船舶结构设计和优化的背景和意义，以及本文的研究目的和方法。
第二章：集装箱船舶结构设计的基本原理2.1 集装箱船舶结构的功能和要求2.2 集装箱船舶结构的力学特点2.3 集装箱船舶结构设计的基本原理和准则第三章：集装箱船舶结构设计的关键问题3.1 集装箱船舶的主要结构组成3.2 集装箱船舶结构设计中的关键问题3.2.1 结构强度设计3.2.2 结构稳定性设计3.2.3 结构疲劳寿命设计3.2.4 结构振动与噪声控制设计第四章：集装箱船舶结构设计的优化方法4.1 结构优化的基本原理和方法4.2 基于传统优化算法的集装箱船舶结构设计优化4.2.1 遗传算法4.2.2 粒子群算法4.2.3 模拟退火算法4.3 基于人工智能的集装箱船舶结构设计优化4.3.1 人工神经网络4.3.2 支持向量机4.3.3 深度学习算法第五章：实例分析本章将以一个具体的集装箱船舶为例，展示结构设计和优化的具体过程。
将介绍该船舶的结构需求和约束条件，并利用前文介绍的方法进行结构设计和优化。
通过实例分析，验证这些方法的有效性和可行性。
第六章：结论与展望本章将总结全文的主要内容，对集装箱船舶结构设计和优化的研究进行总结。
并对未来可能的研究方向进行展望，探讨如何进一步提高集装箱船舶的结构设计和优化水平，以满足不断发展的国际货运需求以及保障航运的安全性和效率。
参考文献[1] Zhang, D., Miao, G., & Yu, Y. (2018). Optimization Design of Ship Structure Based on Genetic Algorithm. Industry and Information Technology, 3, 43-47.[2] Li, X. (2019). Research on the application of artificial intelligence in ship structure design optimization. Ship Science and Technology, 4, 78-81.[3] Wang, L., Xu, F., & Zhang, H. (2020). Optimization Design of Ship Structure Based on Particle Swarm Algorithm. Navigation and Control, 5, 32-37.。
毕业设计 --集装箱船进行结构设计及校核
毕业设计 --集装箱船进行结构设计及校核目录摘要 (2)Abstract (3)1绪论 (4)2规范设计部分 (6)2.1 概述 (6)2.2 外板 (6)2.2.1 船底板 (6)2.2.2舭列板 (7)2.2.3 舷侧列板 (8)2.2.4 舷顶列板 (9)2.2.5 甲板板………………………………………………………… (9)2.3 船底骨架 (11)2.3.1单层底 (11)2.3.2双层底 (11)2.4 舷侧骨架 (14)2.4.1#9--#33 (14)2.4.2 (16)2.4.3#175--#181 (19)2.4.4其他位置 (21)2.5甲板骨架 (23)2.6支柱 (27)2.7舱壁……………………………………………………………………………………………………………………… (27)2.8首尾柱 (29)2.9船端加强 (30)2.10主机基座 (32)2.11上层建筑及甲板室 (32)2.12舷墙及其他 (35)2.13船体舯剖面模数 (36)3直接计算部分 (39)3.1 建模阶段 (39)3.2 边界条件 (42)3.3 惯性释放 (43)3.4结果及分析……………………………………………………………………………………………………………………… (44)4 总结 (50)参考文献 (52)附录 (53)致谢 (54)摘要本文依据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2009）对沿海航区的10000DWT集装箱船进行结构设计及校核。
并在设计校核的基础上，用Patran建立舱段有限元模型(一个整舱，两个半舱)，对在装载20ft集装箱和40ft集装箱两种情况下的横向强度应用指南要求和惯性释放两种计算方式进行直接计算、分析,并指导了结构的修改。
结果表明，该船结构符合规范要求，直接计算也基本符合强度要求，另外两种计算方式都是可行的。
主要目的是：熟悉集装箱船的结构特点，规范设计的一些注意问题，熟悉有限元分析软件。
超大型集装箱船的结构设计
超大型集 装箱船 的结构设计
韩 钰 ，陈 磊 ，王伟飞 ，虞 赉
（ 中国船 舶 及海 洋工程 设 计研 究院 ，上 海 ２ ０ ０ ０ １ １ ）
摘要 ：近年来 ，集装箱船的大型化趋势 日益 明显 。ＭＡＲ Ｉ Ｃ积极研发符合 市场 需求 的超 大型集装 箱船 ，在 ２ ０ １ ３年 成功获得 了 １ ８ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ超 大型集装 箱船 的实船 设计任 务。 并 以此 船为实例 阐述 了集 装箱 船超 大型化后给结构设计 带来 的挑 战。介绍 了一种利用全船有限元直接加载规范载荷校核合成应力 的计算方法 ，通过加集 中力来拟 合船 体
型低 ，容 易引起颤振 （ ｗ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ）和弹振（ ｓ ｐ ｉ ｒ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ） 。应用水弹性分析 ，探 讨了颤振 和弹振对 于超 大型集装箱船结 构的极限强度 和疲劳强度的影响。 关键词 ：结构设计；超 大型集装箱船 ；水弹性；颤振；弹振 ；极限强度；疲劳强度 中图分类号 ：Ｕ ６ ７ ４ ． １ ３ １ ． ０ ２ 文献标志码 ：Ａ 文章 编号 ：２ ０ ９ ５ ． ４ ０ ６ ９（ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ ． ０ ０ １ ０ ． ０ ８
ＮＡ Ｖ ＡＬＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲ ＥＡ ＮＤ ＯＣ Ｅ Ａ Ｎ Ｅ ＮＧＩ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ 船 舶与海洋 工程 ２ ０ １ ５年第 ３ １ 卷第 ４期 （ 总第 １ ０ ４期 ）
ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． １ ４ ０ ５ ６ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ａ ｏ ｅ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ． ０ ０ ３
梁 所 受 到 的弯 矩 、扭 矩 包 络 线 。与 薄 壁 梁 理 论 相 比 ，该 方 法 的 合 成 应 力 计 算 结 果 更 精 确 ，有 利 于 优化 设 计 。在 超 大 型集 装 箱 船 的舱 段有 限元 与全 船有 限元 分 析 中 ，规 范 的垂 向波 浪 弯 矩 值 往 往 比实 际值 小 ，这 时 需要 采用 直接 载 荷 预 报 的 垂 向 波浪 弯矩 值进 行 分 析 。超 大 型 集 装 箱 船 的航 速 较 高 ，显 著 的 艏 部 外 飘 ，并 且 一 阶 固 有频 率 比常 规 船
船舶毕业设计
船舶毕业设计
船舶毕业设计可以包括以下方面：
1. 船舶结构设计：设计船舶的船体结构，包括长度、宽度、高度、外
形等方面的设计。
2. 船舶动力系统设计：设计船舶的动力系统，包括船舶的引擎、螺旋桨、推进器等部件的选择和布置。
3. 船舶电气系统设计：设计船舶的电气系统，包括船舶的电力供应、
照明、通信设备等的布置和选择。
4. 船舶操纵系统设计：设计船舶的操纵系统，包括舵机、操纵台、操
纵杆等的布置和选择。
5. 船舶安全系统设计：设计船舶的安全系统，包括火灾报警、泄漏报警、救生设备等的布置和选择。
6. 船舶载重能力计算：根据船舶的设计参数和结构强度要求，计算船
舶的载重能力。
7. 船舶稳性计算：根据船舶的设计参数和结构强度要求，计算船舶的
稳性。
8. 船舶航行性能预测：根据船舶的设计参数和动力系统设计，预测船
舶的航行性能，包括速度、操纵性等。
9. 船舶造型设计：设计船舶的外观造型，包括船舶的线条、颜色、图
案等。
10. 船舶建造工艺设计：设计船舶的建造工艺，包括选择船舶的材料、工艺流程等。
在进行船舶毕业设计时，需要综合考虑船舶的功能需求、结构强
度要求、动力系统要求、安全要求等方面，同时还需要具备一定的计
算和设计软件的使用能力，以及对船舶相关规范和标准的了解。
集装箱船生产设计
袁 萍2008集装箱船船体生产设计毕 业 设 计 指 导 书6目录1毕业设计(论文)任务书..............................................................................................................2.毕业设计进度安排 ....................................................................................................................2.1.毕业设计大节点线表.....................................................................................................2.2.毕业设计进度安排表.....................................................................................................3.毕业设计要求 ............................................................................................................................4.毕业设计背景 ............................................................................................................................4.1.承造企业背景.................................................................................................................4.2.本船生产背景.................................................................................................................5.毕业设计指导思想 ....................................................................................................................6.毕业设计任务分解 ....................................................................................................................6.1.毕业设计总任务目录.....................................................................................................6.2.毕业设计各阶段任务概述及要求.................................................................................6.3.设计准备、调研、实践阶段.........................................................................................6.3.1.资料检索.............................................................................................................6.3.2.外文检索和翻译.................................................................................................6.3.3.调研.....................................................................................................................6.3.4.读图.....................................................................................................................6.3.5.开题报告.............................................................................................................6.4.主船体建造方案及分段划分方案.................................................................................6.4.1.主船体总体建造方案、分段划分方案选择及论证要求........................................................6.4.2船体工作图编码和工艺符号规定............................................................................................6.4.3.分段划分及余量布置图[1#图幅] ..........................................................................................6.5.主船体分段重量计算（见6.3.4.）...............................................................................6.6.主船体分段船台安装设计.............................................................................................6.6.1.船台安装程序图[2#图幅] .................................................................................6.6.2.船台安装工艺进度表[2#图幅] .........................................................................6.6.3.分段船台安装定位线图[2#图幅] ............................................................................................6.7.指定分段的生产设计.....................................................................................................6.8.编制毕业设计要求的各类报告文本.............................................................................7.毕业设计参考资料 ....................................................................................................................7.1.参考书目 ........................................................................................................................7.2.推荐网站 ........................................................................................................................7.3.船台安装工时定额标准.................................................................................................7.4.分段制造及船台安装精度标准.....................................................................................8.毕业答辩注意事项 ....................................................................................................................8.1.答辩评分标准.................................................................................................................8.2.答辩准备工作.................................................................................................................8.3.注意事项 ........................................................................................................................16.毕业设计任务分解6.1毕业设计总任务目录1）调研、相关资料检索、摘要及外文资料翻译2）主船体建造方案设计3）主船体分段划分方案设计4）主船体分段重量计算5）主船体分段船台安装程序设计6）主船体分段船台安装定位设计7）主船体分段船台安装工时计算8）主船体分段船台安装进度日程设计9）指定分段的生产设计10）编制毕业设计要求的各类报告文本11）其他6.2毕业设计各阶段任务概述及要求1) 设计准备、读图、调研、实践阶段任务（1）熟悉产品结构图纸及绘图软件实践（2）掌握承造厂生产条件（3）资料检索、摘要及外文资料翻译（4）主船体结构理论重量估算（5）展开船体外板要求（1）认真读图,掌握主要构件及布置（2）收集收全承造厂相关资料并核实（3）完成检索资料摘要及外文资料翻译（4）完成开题报告（5）合作完成主船体结构理论重量估算（6）熟悉绘图设计软件，做好练习（7）合作完成主船体外板展开图2)主船体总体建造方案选择及论证阶段任务（1）设计、论证主船体总体建造方案（2）设计、论证主船体全船分段划分方案（3）主船体分段重量计算（4）主船体分段船台安装程序设计（5）主船体分段船台安装定位设计（6）主船体分段船台安装工时计算（7）主船体分段船台安装进度日程设计要求（1）提出两个以上的主船体建造方案、指定分段建造方案及分段划分方案分析论证（2）手工绘制各草图3)工作图、表绘制阶段任务（1）绘制主船体分段划分及余量布置图[1#图幅]（2）绘制主船体分段船台安装定位线图[2#图幅]（3）绘制主船体分段船台安装程序图[2#图幅]（4）编制主船体分段重量计算书（5）编制主船体分段船台安装工时计算书（6）编制主船体分段船台安装进度表[2#图幅]要求（1）图纸采用ACAD绘制，图面布局合理，线条、符号符合船体制图规定要求（2）计算书表格用WORD或EXCEL编制[A4幅面]4)指定分段生产设计阶段任务（1）分段建造方案设计（2）绘制主船体指定分段生产设计图表[1#或2#图幅]要求(1)建造方案设计满足分段生产设计要求(2)图纸采用ACAD绘制，图面布局合理，线条、符号符合船体制图规定要求5）毕业设计报告书编制阶段任务（1）编写完成《毕业设计报告书》（2）编写专题论述（选作）要求（1）毕业设计报告书和专题论述均采用WORD文档编制（2）报告书应对毕业设计进行全面充分的总结,要求论点明确,论据充分,思路清晰、文理通顺,力求图文并茂。
300TUE集装箱船结构规范设计
第一章绪论1.1 内河造船业概述改革开放20 多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。
从20 世纪90 年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3 位。
英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998 年占2. 5%，2000 年上升为5.6%，2001 年达到11. 3%，2002 年为12. 6%。
以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。
就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。
同时，在我国有的11 万km 内河航道上，各种不同类型的船舶数量不断增加，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套的造船体系。
随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。
国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。
加之内河船型标准化提上议程等，这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。
目前，除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业，其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状，严重地制约了内河造船业的持续健康发展。
为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。
近年来，一些地区的海事（船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。
这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行，谨防流于形式。
其次是民营造船企业要不断地自我完善。
民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。
要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。
基于知识工程的集装箱船结构设计及优化
需要进一步完善设计知识库，提高设计知识 的准确性和完整性。
未来可以进一步研究基于人工智能 的设计方法，实现更加智能化的集 装箱船结构设计及优化。
07
参考文献
参考文献
总结词
集装箱船设计是一个复杂的过程，需要考虑多种因素，如载重、稳定性、耐波性、安全性等。
详细描述
集装箱船是一种专门用于装载集装箱的船舶，其设计需要考虑到各种因素，如船舶的载重、稳定性、耐波性、安全性等。在设计过程中，需要对这些因素进行 综合考虑，并利用专业的设计软件进行建模和仿真。
04
基于知识工程的集装箱船 结构设计及优化效果评估
设计效果评估指标体系
稳定性
评估集装箱船的稳定性是否符 合设计要求，保证船舶在装卸 货物时的安全性。
抗风浪性能
评估集装箱船在风浪环境中的 表现，是否具备足够的稳定性 和安全性。
结构强度
评估集装箱船的结构强度是否 满足规范要求和实际运营需求 。
建造工艺性
05
基于知识工程的集装箱船 结构设计及优化的未来趋
势与挑战
未来发展趋势与挑战
数字化技术应用
随着数字化技术的发展，基于知识工程的集装箱船结构设 计及优化将更加依赖于数字建模、仿真和优化技术，提高 设计效率和精度。
绿色环保要求
随着环保意识的提高，集装箱船结构设计及优化将更加注 重环保和节能设计，如优化船体结构、采用清洁能源等。
06
结论与展望
研究成果总结
建立了基于知识工程的集装箱船 结构设计方法，成功应用于实际
工程中。
对比传统设计方法，基于知识工 程的设计方法提高了设计效率，
减少了设计错误。
基于知识工程的设计方法能够实 现设计知识的积累和共享，提高
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毕业设计 --集装箱船进行结构设计及校核目录摘要 (2)Abstract (3)1绪论 (4)2规范设计部分 (6)2.1 概述 (6)2.2 外板 (6)2.2.1 船底板 (6)2.2.2舭列板 (7)2.2.3 舷侧列板 (8)2.2.4 舷顶列板 (9)2.2.5 甲板板………………………………………………………… (9)2.3 船底骨架 (11)2.3.1单层底 (11)2.3.2双层底 (11)2.4 舷侧骨架 (14)2.4.1#9--#33 (14)2.4.2 (16)2.4.3#175--#181 (19)2.4.4其他位置 (21)2.5甲板骨架 (23)2.6支柱 (27)2.7舱壁……………………………………………………………………………………………………………………… (27)2.8首尾柱 (29)2.9船端加强 (30)2.10主机基座 (32)2.11上层建筑及甲板室 (32)2.12舷墙及其他 (35)2.13船体舯剖面模数 (36)3直接计算部分 (39)3.1 建模阶段 (39)3.2 边界条件 (42)3.3 惯性释放 (43)3.4结果及分析……………………………………………………………………………………………………………………… (44)4 总结 (50)参考文献 (52)附录 (53)致谢 (54)摘要本文依据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2009）对沿海航区的10000DWT集装箱船进行结构设计及校核。
并在设计校核的基础上，用Patran建立舱段有限元模型(一个整舱，两个半舱)，对在装载20ft集装箱和40ft集装箱两种情况下的横向强度应用指南要求和惯性释放两种计算方式进行直接计算、分析,并指导了结构的修改。
结果表明，该船结构符合规范要求，直接计算也基本符合强度要求，另外两种计算方式都是可行的。
主要目的是：熟悉集装箱船的结构特点，规范设计的一些注意问题，熟悉有限元分析软件。
本文的主要特色是：应用规范进行结构设计校核，同时用有限元分析软件对其进行了仿真分析。
关键词：集装箱船结构，规范设计，有限元AbstractAccording to Rules for Classification of Sea going Steel ships 2009 CCS ，this papercarry out the structural design of 10000DWT container ships with standard method. Then we build the FEM model of one piece of the ship with Patran and analysis the local strength when it carrys 20ft and 40ft container with two method (according to the standard and inertia relief), and modify the structure with the result. The result shows that the strurcture meet the standard well and the local strength fit the allowed strength. The two methods are all aviliable.The main purpose of this article is that familiar with the structural of container ship and MSC.Patran&Nastran, important points we should focus on in the standard. The main feature of this article is that we check out the structure of the container ship with the standard method and the FEM methodKey Words: the structure of container ship, standard method, FEM1 绪论集装箱船的主要特点是为布置型船舶，它的主尺度是跟总布置，集装箱的布置有关。
货舱区舱段长度，宽度，舱口围板的高度，船宽等都是在集装箱尺寸的基础上制定的，并且集装箱的箱角处一般设置纵桁及加强，所以双层底的纵骨间距，纵桁位置也是根据集装箱尺寸定的，舷侧的平台位置基本与集装箱位置对应，所以确定了舷侧、纵舱壁纵骨位置。
其它位置就可以根据连续性要求确定了。
集装箱船装载的集装箱有两种：表1-1 集装箱尺寸尺寸名称高度mm长度mm宽度mm最大重量Kg 20ft ICC 2591 6058 2438 2400040ft IAA 2591 12192 2438 30480为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条的船舶, 这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占有的比例明显上升, 舱口角隅处也会有明显的应力集中。
而随着货舱开口的宽度增加, 应力集中也越明显, 在机舱前端壁为纵横构件的交汇处, 应力集中达到了最大。
一般船舶货舱上甲板角隅采用抛物线型,椭圆型,圆弧型。
对于本船，名为集装箱船但是可能出于改装散货的考虑，不是典型的集装箱船，因为有顶边舱，而且横舱壁到舱口围板有间距，这都不是集装箱船应有的。
底部、舷侧为纵骨架式，甲板为横骨架式。
设有舱口盖，甲板以上的集装箱比舱内集装箱多两列，布置在舷侧和舱口围板之间。
船底纵骨间距为625mm，纵桁间距为2500mm，接近一个集装箱宽度。
根据任务书只做结构校核部分，对于其做一简单介绍：确定结构尺寸的一般顺序是，首先选择合适的结构形式，确定肋骨间距（与总体设计师协商决定）。
然后，可按外板、甲板、船底骨架、舷侧结构、甲板骨架、及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机炉座、其它等总纵强度校核等顺序，查规范公式进行计算，并选定结构尺寸。
所用软件介绍:MSC.Patran是一个集成的并行框架式有限元前后处理及分析仿真系统。
MSC.Patran 最早由美国宇航局（NASA）倡导开发, 是工业领域最著名的并行框架式有限元前后处理及分析系统，其开放式、多功能的体系结构可将工程设计、工程分析、结果评估、用户化设计和交互图形界面集于一身，构成一个完整的CAE集成环境。
使用MSC.Patran，可以帮助产品开用户实现从设计到制造全过程的产品性能仿真。
MSC.Patran拥有良好的用户界面，既容易使用又方便记忆。
MSC.Patran提供了功能全面, 方便灵活的可满足各种分析精度要求的复杂有限元的建模功能。
其综合、全面、先进的网格划分技术,为用户根据不同的几何模型提供了多种不同的生成和定义有限元模型工具, 包括多种网格划分器。
有限元模型的编辑处理、单元设定、任意梁截面建模、边界和载荷定义以及交互式计算结果后处理。
模型建好后,MSC.NASTRAN即可进行分析, 如动力学、非线性分析、灵敏度分析、热分析等等。
MSC.NASTRAN具有很高的软件可靠性、品质优秀, 得到有限元界的肯定，众多大公司和工业行业都用MSC .NASTRA的计算结果作为标准代替其它质量规范。
MSC.NASTRAN具有开放式的结构，全模块化的组织结构使其不但拥有很强的分析功能而又保证很好的灵活性,使用者可针对根据自己的工程问题和系统需求通过模块选择、组合获取最佳的应用系统。
此外，MSC.NASTRAN还为用户提供了强大的开发工具DMAP语言。
2.1 概述本船为双底，货舱区设顶边舱，船底、甲板及顶边舱为纵骨架式，其它为横骨架式。
结构按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(2009)对沿海航区要求进行设计。
有限航区构件按第一章第八节折减。
主要尺度如下：总长132.6 m水线长125.8 m两柱间长122 m计算船长122 m型宽18.6 m型深9.5 m计算吃水7.38 m方形系数0.822 (计算吃水)梁拱0.36 m肋距0.6 m (尾-#9,#175-首)0.65m0.625 m (纵骨间距)标准肋距0.695 mL——计算船长，m，但计算时取不必大于200m；沿夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘，但不应小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。
这里取两柱间长，且122m满足要求。
2.2 外板2.2.1 船底板2.2.1.1船中部0.4L 区域 9.0)230(043.01⨯+=b F L s t= 9.47 mm式中 s 取 0.695 m, L = 122 m, Fb = 1。
b F h d s t )(6.512+=×0.9= 10.43 mms ——肋骨间距，m ，计算时取值应不小于肋骨的标准间距；，首尾取和0.6相比的小值。
d ——吃水，m ；L ——计算船长，。
F ——折减系数，见本章2.2.5.7；h= 0.26C, 计算时取不大于0.2d ；C=8.375（2.2.3.1）(式中 s 取 0.695 m, d = 7.38 m, h1 = 1.476 m, Fb = 1 )实取： 12 mm(按要求取值应不小于2.3.1.4计算值)。
2.2.1.2离船端0.075L 区域bS S L t )6035.0(+= ×0.9 = 9.61 mm(式中 s 取 0.65 m, sb = 0.6 mm, L = 122 m)实取：14 mm 满足要求。
2.2.1.3平板龙骨平板龙骨宽度:(按2.3.2.1)= 1327 mm平板龙骨厚度不小于船底板厚度 + 2 = 12.43 mm 。
实取：平板龙骨厚度 16 mm, 宽度 1800 mm 。
2.2.1.4局部加强轴毂处包板、尾柱或尾轴架处外板不小于端外板的1.5倍, 即 14.4 mm,也不小于中部外板厚度, 即 10.43 mm 。
实取：轴毂等局部加强处外板 18 mm 。
2.2.2 舭列板舭列板厚度, 当舭列板处为纵骨架式时, 应不小于按本节2.3.1.3 计算所得。
所以实取：舭列板厚度为12mm 。
2.2.3 舷侧列板2.2.3.1船中部0.4L 区域舷侧1/2D 以上区域 (按2.3.4.3) d F L s t )110(06.011+== 8.74 mm(式中 s 取 0.695 m, L = 122 m, Fd = 1 ) 759.02+=L s t= 8.33 mm (式中 s 取 0.695 m, d = 7.38 m, h2 = 0.5 C = 4.188 m(取0.36d = 2.657 m))实取： 12 mm 。