白车身数模质量要求
白车身质量审核评分标准细则
白车身质量审核评分标准1 评审方法车身质量评定分两步进行：※视觉检查评定表面状态和配合以及安装件的拼缝。
※车身表面的触摸检查要用触摸手套。
必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨：·拉磨用一块拉磨石（最小度数20×20×200mm）。
·有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的磨石拉磨（例如：10×10×100mm）。
·粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌）。
·拉磨基本上从长度方向进行，部分特殊的地方还补充横向的拉磨。
表面和配合分别评价，扣分值算在一起。
2 评定·包括底板的整个车身总成和每一个缺陷都要进行评定。
·车身表面必须消除A级和B级缺陷。
·车身被划分成3个缺陷区（1、2、3区）。
1区：车身表面防擦条以上，包括前盖、顶盖、后盖外表面部位。
2区：车身表面防擦条以下，以及前盖、后盖、四门、侧围内表面覆盖不住的部位。
3区：车身能够覆盖住的部位。
·A级表面缺陷不以区间所属关系加以评定；B级和C级表面缺陷以区间所属关系加以评定。
这种工作方法适用于所有的车身部件。
·A、B和C级配合缺陷不以区间所属关系加以评定。
·车身上表面范围（外表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就按区降低一级评定。
·车身上表面范围（内表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是能够明确定义的，就可取消对这些范围的评定。
3 扣分规则：3.1按缺陷种类扣分同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。
3.2按件扣分z同一个件上，一种缺陷只扣一次。
对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起来扣分。
z不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣分。
例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次z如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区同时位于2区的一般部位及较显眼的部位例如：门装饰条上部及下部则对该缺陷只扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。
汽车白车身技术条件
汽车白车身技术条件汽车白车身技术条件1范围本标准规泄了乘用车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输及储存。
2规范性引用文件下列文件对与本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB, T 3323-2005 GB 14167-2006 GB 15086-2006QC/T 476-2007 3 技术要求 3.1基本要求 3.1.1车身本体应按照经规程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求，有特殊要求 时，应按技术协议等相关文件执行。
3.1.2车身本体各零部件，必须是经质量检验部门检验合格并有合格证后，才能进行总成焊接、装配。
3.1.3车身中有防腐、防尘、防水、防噪音、隔振和密封要求的搭接处，应按图纸、焊接工艺卡、涂 胶工艺卡的要求进行涂胶或采用其它措施。
（整车性能对车身的要求）3.1.4车身油漆处理按相关汕漆工艺规程操作，保证车身防腐蚀性能。
汕漆表而不得出现流挂、桔皮、 色差等外观缺陷。
3.1.5车身总成随整车进行淋雨试验，车身内部不得岀现渗漏，试验方法按QC/T476-2007 （按照目前 朗朗车型标准）执行。
3.1.6车辆识别代号（VIN ）按规左位置打印，打印淸晰町见。
一经打印不得更改、变动，不得出现重 复、错号。
车辆识别代号打印部位不得出现划伤、拉痕等缺陷。
3.2装配调整要求 3.2.1车门组焊后应保证车门内部组件相对位置的正确性，车门玻璃升降应轻松自如，不允许出现卡 滞、松旷等现象。
3.2.2车身总成应能保证所有安装在车身上的附件、内外饰件、底盘电器附件都能顺利安装，并能满 足相关技术要求，不应出现松旷、脱落、变形等现象。
3.2.3左/右侧车门总成、左/右翼子板、发动机盖总成及行李箱盖总成等螺栓连接件，安装到白车身 总成上，只需调整即可达到要求，不允许出现强制安装及修整。
系列客车车型白车身技术要求
前言为满足本公司生产、质量管理等部门的工作需要，根据国家、行业标准的规定制定了本标准，作为生产制造、产品检验的技术依据之一。
本标准规定了万象系列客车车型白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本标准从发布之日起执行；本标准由万象汽车制造技术中心车身室提出；本标准由万象汽车制造技术中心批准；本标准由万象汽车制造技术中心车身归口；本标准起草单位：万象汽车制造技术中心车身室；本标准主要起草人：石志军。
客车白车身技术条件1 围本技术条件规定了万象汽车制造客车白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本技术条件适用于我公司生产的客车白车身。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3323 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 4780 汽车车身术语3 术语和定义GB/T 4780汽车车身术语适用于本标准。
3.1白车身由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成。
3.2 车身本体结构件与覆盖件焊接、铆接后形成的不可拆卸的总成。
3.3 门洞车身上与车门、舱门配合的净开口。
3.4 门框组成门洞的封闭框架。
3.5 腰线位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。
3.6 风窗框安装风窗玻璃的框架：风窗玻璃是指车身前窗和后窗的玻璃。
3.7 侧窗框用于安装侧窗玻璃的窗框。
3.8 车门能开闭，供乘员进出的门。
包括驾驶员门、乘客门和安全门。
3.9 舱门能开闭，供货物装卸、维护检修的门。
包括行舱门和各类舱门。
3.10 门窗框车门上的窗框。
3.11 车身骨架主要为保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 白车身应按照经批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的要求；有特殊要求时，应按技术协议等相关文件执行。
白车身质量培育焊装
活动
Activities
• 通过检查模具的状态，发现和改善问题 Concerns are identified and improved by checking status of dies - 以工装为基础，确认情况 Confirm the situation based on tooling - 确认公差 Confirm the tolerance
“2mm工程”的本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系，通过对制造数据建模分析来识别车身 制造尺寸偏差源，保证车身制造工艺的稳定性，最终提高整车的配合精度。其核心是采用先进的车身测量 技术，建立从冲压工艺、加工装备到装配过程协调、一致、高效的测量系统，通过数据分析和积累，将人 为的经验管理上升到科学管理水平。
4-2. 车身公差设定介绍
分总成公差
外观公差 部件公差
4. 车身品质公差管理
4-3. 车身公差设定流程
车身设定公 差
质量功能展开
公差关系 设定公差 分总成设定
公差
外观公差 车身结构分析
可行性
OK
单件设定公 差
公差
NG
模具
设计制造
例) 4.5±1.5 平 1.0
模、夹、检公差设定及检测标准 B
夹具
检具
TTO 推进活动
TTO（TOOL TRIAL OUT）是通过各设备及夹具所要求的功能的实现，确立对各种问题的对策。
品质目标
Quality Target
• 图纸研讨和目标确认 Draw Review & Target Confirmation • 对厂家的钣金件进行模具和夹具调试Confirmation of Die & Jig Trial for Panels of Maker
白车身数模质量要求标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY白车身数模质量要求2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布前言白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：白车身数模质量要求1.范围：本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2. 规范性引用文件2.1 曲面数模输出标准TJI / KG·1002 · A12.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007· A1-20022.3 车身钣金件料厚方向设计的规定2.4 数模设计更改流程2.5 车身主断面标准2.6 车身装配检查规则2.7 开闭件设计规则2.8 车身包边结构设计要素2.9 车身铰链结构设计要素2.10 白车身三维数模焊接标注的规定TJI / YJY03.07.20053 术语和定义3.1 三维数模三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2 初步数模根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3 工艺数模结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4 铸造数模型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求4.1 三维数模的基本要求4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
白车身通用技术条件
JLYY-JT-08白车身通用技术条件编制：校对：审核：审定：标准：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司前言为统一和规范白车身的设计、制造、检验、运输和储存，结合本企业的实际情况，特制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：金爱君。
本标准于2008年5月31日发布实施。
Ⅰ1范围本标准规定了吉利轿车白车身的技术要求、检(试)验方法和规则、运输和储存。
本标准适用于乘用车的白车身。
2规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注年代号的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励本标准各执行方研究和使用这些文件的最新版本。
凡是不注年代号的引用文件，其最新版本均适用于本标准。
GB7258机动车运行安全标准GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护GB11566轿车外部凸出物GB14167汽车安全带安装固定点GB15083汽车座椅、坐椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15743轿车侧门强度GB17354汽车前、后端保护装置GB20071乘用车侧面碰撞的乘员保护GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护QC/T566-1999轿车的外部防护QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法JL100001-2008车辆识别代码(VIN)编制规3技术要求3.1基本要求3.1.1白车身总成(包括车身本体总成、左右车门总成、发动机罩总成、行李舱门总成（背门总成）、左右翼子板等)应符合本标准要求,并按规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
3.1.2白车身总成的各总成、零（部）件必须经检验，验收合格后方可用于焊接和装配。
3.1.3白车身焊点和焊缝的数量、位置、尺寸，应符合各车型白车身总成图的规定。
3.1.3白车身的质量应控制在设计目标值±5kg的范围内。
焊装接车白车身要求
一、目的：消除焊装白车身带来油污、焊渣等杂物污染槽体；进行白车身质量检查消除车身钣金缺陷；提高电泳车身质量。
二、适用范围：底漆工段三、检查范围3.1 白车身粗糙度要求外表面：平面粗糙度0.9＜Ra＜1.4；Pc≥75/cm外表面：立面粗糙度1.1＜Ra＜1.6；Pc≥60/cm内表面：1.5＜Ra＜2.0；Pc≥50/cm检查方式粗糙度仪(有效量程12.5mm)或者由实验室获取数据。
采用随机抽取，概率为5%。
3.2 打磨边缘约30mm 镀锌层不允许打磨不允许打磨露铁（露铁后层间过渡处会形成印记）车身外表面和门槛无磨痕（电泳后无可见磨痕）、无打磨残留物。
检查方式目视3.3 坑包、压痕无普通坑包、无飞溅焊渣、无尖锐的突起检查方式目视3.4 白车身洁净度车身表面无字迹杂物、焊球焊渣、金属屑、油污总计≤9 克/车检查方式目视3.5 胶白车身无焊装携带过来的胶，或者没有胶从车身溢流出来。
检查方式目视四处理方法4.1 对于焊装来的第一批次的（型号）的车需以下化验合格后才能接收；1、黑胶、黄胶、绿胶需要通过缩孔实验才能接收。
2、冲压油需要通过缩孔实验才能接收。
3、新的钢材冲压出来的车身需要做附着力实验。
满足涂装外观性能和附着力要求。
每批次提供5 块100mm*300mm 的试验板材随车前处理电泳后检测。
4.2 有第3.1、3.2 这两条问题出现不合格后通知焊装收回成品车，并通知当班班长。
有第3.3、3.4 这两条问题出现不合格后通知焊装处理成品车问题，并做好问题收集。
4.3焊装防锈油、金属胶、更换前需要提前送样品到油漆车间做缩孔分析实验。
4.4冲压车间冲压油更换前需要提前送样品到油漆车间做缩孔分析实验。
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
点焊尺寸要求： 1、“a”不得小于11毫米 2、“b”不得小于5毫米 3、“c”不得小于30毫米；
30<c<50mm时，有特殊焊钳； c>50mm时，就可用普通焊钳 4、 “D”为直径5毫米的焊头,焊点 为6mm 5、 “e”暂缺 6、钣金件层数及厚度要求： （1）、层数最多为3层(超过3层要 得到厂家确认.) （2）、厚度在3毫米以内为宜， 但3---5毫米也能焊接 7、两焊点之间的间距不得小于20毫米
SHEET_M ETRAL
89
未倒角片体
不可见（Invisible） 原车未倒角数模
TITLE
151
图框（标题栏、 反图框）
不可见（Invisible）
2D_DIM 152 2D尺寸
不可见（Invisible） 孔和尺寸的相关标识
2
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
白车身数模图层设置
目录
一）实体建模标准： 1、建模的距离公差设定为0.001mm。 2、弯曲件的圆角半径不宜小于最小弯曲半径，以免产生裂纹。但也不宜过大， 因为过大时，受回弹的影响，弯曲角度与圆角半径的精度不易达到要求，以 实测为准。
4
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
3、 倒角处让位：当两个件零贴时，倒角处需注意让位，倒角大小以零件 实测为准（最小相差2mm）如下图：
注意：周圈翻边不 是该件成型后切出 来的，此种翻边尺 寸要求不高
27
5
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小，其值h>R+2t。当h较小时，弯边在模具上 支持的长度过小，不容易形成足够的弯距。
6
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
xx同济同xx科技有限公司企业标准
TJI/YJY.
06.10-2005xx车身数模质量要求
2005-09-01发布2005-09-01实施上海同济同捷科技有限公司
发布
前言
白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由xx同济同xx科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：
xxxx车身数模质量要求
1范围：
本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2规范性引用文件
TJI / KG ·1002 ·A4曲面数模输出标准
TJI / CZ.
0007.1 ·A1三维数模设计规范文件名和层目录
TJI / CZ.
0007.2 ·A1三维数模设计规范车身数模设计
TJI/YJY.
03.20车身钣金件料厚方向设计的规定
TJI/YJY.
03.12车身主断面标准
TJI/YJY..
06.11车身装配检查规则
TJI/YJY
03.32开闭件设计规则
TJI/YJY.
03.33车身包边结构设计要素
TJI/YJY.
03.34车身铰链结构设计要素
白车身三维数模焊接标注的规定
TJI/YJY.
03.28数模设计更改流程
3术语和定义
3.1三维数模
三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2初步数模
根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3工艺数模
结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4铸造数模型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模
即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求
4.1三维数模的基本要求
4.1.1坐标系：
模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
4.1.2尺寸单位：
模型一律采用毫米（mm）作为xx单位。
4.1.3模型精度：
数模公差控制在
0.0254之内。
4.1.4数模和点云的符合性偏差在±
0.5之内。
4.1.5料厚表达：
见《车身钣金件料厚方向设计的规定》。
4.1.6三维数模须保留特征参数。
4.1.7三维数模须保留未倒角的完整特征面。
4.1.8设计构建完成的发交数模，应无参数化输出或删除参数，清空垃圾层，一个零件放在一个层里，不保留倒角前的实体或片体。
4.1.9数模的编号应与产品明细表保持一致。
4.2工艺数模的质量要求
4.2.1应选择合理的冲压方向，避免出现脱模负角。
4.2.2冲压件一次拉延的最大相对深度（拉延深度/宽度）一般不得大于
0.6。
4.2.3为防止翻边起皱，应合理布置工艺切口，其位置一般在拐角处，距拉延圆角3-5mm.
4.2.4外覆盖件的可见拉延圆角应符合《圆角图标准》。
4.2.5孔的边距应大于料厚的二倍，且不得小于3mm。
4.2.6数模焊缝的表示按《白车身三维数模焊接标注的规定》执行。
4.2.7开闭件包边结构应符合《车身包边结构设计要素标准》。
4.2.8数模曲面应完整，孔位、凸台、筋、凹槽等特征不得丢失或重叠。
4.2.9数模圆角同一侧的切点连线，在投影位置应该光顺连线，不允许有转折点或拐点。
4.2.10数模的焊接面或安装面必须Offset面。
4.3铸造数模的质量要求
4.3.1铸造数模除了符合工艺数模的质量要求外，还应通过装配检查。
4.3.
1.1数模主要断面应符合车身设计主断面的要求。
4.3.
1.2数模的关键孔位应符合车身设计硬点的要求。
4.3.
1.3通过密集断面检查，不得发生相邻数模的干涉情况。
4.3.
1.4通过密集断面检查，断面线的间隙应符合《车身缝隙图》的规定。
相邻零件外表面的段差应符合《段差图标准》。
4.3.
1.5凸焊螺母、焊接螺柱、焊接螺栓、铆接螺母等附着在钣金件上的标准件，其尺寸和位置应符合设计要求。
4.3.
1.6焊接边的宽度应与主断面标注值一致，且不得小于12mm，数模设计偏差小于±0 .1,制造公差为±
0.2mm，装配公差为1mm。
4.3.
1.7焊接或安装面必须是Offset面，U形内部加强板两侧应预留
0.2mm间隙。
4.3.
1.8零件的基本孔、基本面、孔径、孔位及边界误差（尺寸公差及形位公差）应符合《品质基准书》的要求。
4.3.
1.9涂装漏液孔的分布及大小应符合《车身漏液孔及定位孔的定义规定》。
4.4 NC数模的质量要求
白车身数模经过初步数模、工艺数模、铸造数模阶段的反复检查、修改、完善后，并通过造型结构设计、标准化、各类工艺审查，并经客户确认，不允许再作重大修改，此时的数据处于冻结状态，称NC数模。
主要用于样件、样车的试制、模具型腔的NC加工、工艺装备的制造和精确调整。