车身主断面设计的规定
车身断面设计符合性检查的规定
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·06·09-2005车身断面设计符合性检查的规定2005-10-10发布2005-10-16实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。
以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。
本标准为修改版本。
本标准于2005年10月16日起实施。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：陈寿昌车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2 规范性引用文件TJI/YJY·03·12 车身主断面设计的规定3 定义车身断面包括车身主断面和车身主要安装硬点断面。
3.1车身主断面车身上主要部位的结构断面，约80个左右。
3.2主要安装硬点断面在车身主断面的基础上，又增加了所有安装硬点的断面报告，以表达车身的详细安装断面的设计信息，共约600个左右。
4要求4.1对所提交检查的车身主断面和车身主要安装硬点检查是否符合TJI/YJY·03·12 4.2确认该车身主断面和车身重要断面是在Benchmark样车的基础上进行的5车身主断面符合性检查规则5.1在逆向基础上设计的车身主断面5.1.1追溯逆向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；5.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.1.2.1对所设计的车身主断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。
5.1.2.2针对这些结构上的差异,所可能产生的综合效果和影响,作出正确的评估.撰写相应的报告,并大胆地予以采用5.1.3车身密封条5.1.3.1车身断面上的密封条的装配状态为非压缩变形状态。
整车开发内外饰断面设计要求
首先，断面中要反映：1.卡接方法（卡扣、螺栓等）；2.定位是否合理，不要有过定位的缺少定位的情况。
3.定位方式（点、线或面，孔），定位方向（三个方向，六个自由度）；4.要标出合理的干涉量5.装配空间是否合理6.与周围件之间的间隙或干涉量内饰可行性断面在项目的不同阶段，所要求的内容有所区别。
这点大家应该了解。
在CAS阶段所要求的可行性内容当然没用在产品可行性分析阶段要求的内容多。
内饰不同产品，都有一些固定要求的主断面，如仪表板过section Y0, sectionthrongh H pt, section through passenger H pt ,在这些可行性断面中，我们会从以下几个方面来分析，也就是说可行性断面中要包括以下内容：1、Safty2、Humam factors3、Package4、Kinematics5、Environment6、Manufactures7、Craftmanship8、Fastener在内饰可行性分析中，这八个方面都是要考虑的，而不止是零件如何连接，间隙多少，这只是一部分分析内容。
以后和大家一起讨论各方面的内容。
主断面主要体现各大系统的空间布置及匹配，法则要求等。
如果要验证工程可行性的话，还是要做很多细节断面的，内容包含了料厚、拔模方向、拔模角度、间隙、面差、定位、安装方式等。
每个零件的安装点都是有用的，不管是何种安装方式。
所以在工程可行性分析阶段，每个安装点或称之为固定点、配合点都要用断面表示出来。
不知道你设计零件时是否要有RPS（定位参考点）点，日本通常不这么称呼，但原理是一样的。
根据3-2-1原则，将零件和与其配合的零件安装固定。
你所说的零件都是用卡子和其他件连接的，那么其中有些肯定是RPS点。
有些可能是辅助的定位点。
这样，你才能知道这个零件的定位是否足够。
如果定位不够，零件就会出现晃动、固定不牢靠、安装不到位等情况。
当然，如果过定位，又会出现装配困难，间隙配合不好等问题。
轿车车身主断面设计方法1
轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。
2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。
以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。
根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。
除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。
在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。
在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。
3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
2 车身主断面设计的主要要点
2.1 反映车身主要结构方案； 2.2反映密封件的安装方式。 2.3反映焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身 附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系， 如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； 2.4开闭件的铰链结构、开闭角度、安装结构和配合间 隙； 2.5焊接边的接合宽度； 2.6包边的间隙和宽度； 2.7外观件造型分缝的缝隙和段差等。 2.8应尽可能多地反映该处的特征信息。
序号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
主断面代号 SL30 SL31 SL32 SL33 SL34 BO1 BO2 BO3 BO4 BO5
主断面位置 加油口 B柱上部 地板横梁（A柱下部） A柱下部 地板横梁（C柱下部） 前风窗下横梁 顶盖前横梁 顶盖后横梁 发动机舱前横梁（锁扣） 背门、后围、后保险杠
中地板与后地板
48
F5
前地板横梁
49
F6
前地板中央加强板
50
F7
后车架前横梁
51
F8
后车架后横梁
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
23
SL23
左侧前内、外轮罩
24
SL24
左侧后内、外轮罩
25
SL25
左侧后组合尾灯
26
SL26
左侧后保险杠、后侧围
27
SL27
左侧外后视镜座
28
SL28
左前大灯、翼子板
车身主断面介绍
车身主断面介绍
课程情况总体简介
授课学时：2学时 课程任务：
1.了解车身主断面的定义； 2.认识车身主断面的表达方法； 3.掌握车身主断面的要点。
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
车身断面
（附录BSR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.17
开闭件包边，转角、曲率变化急剧的包边数值可与Benchmark样车一致。
（1）前门拐角处包边数值为0、30.5mm或50.5mm，平直部分包边数值统一为81.0mm；
按车型结构确定
车门设计标准
（附录BSR03、SR08）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.26
车门内护板与钣金贴合处进行削薄处理，接触面宽度0.2～0.5mm，干涉量0.3mm。
按内饰外观几何品质基准书标准要求，避免装配后出现间隙。
（附录BSR04、SR09、SR14、SR18、SR21、SR22、SR25、SR27、SR32）
防止运动干涉、保证手操作空间。统计经验数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.31
前、后挡风玻璃与钣金之间挡胶条高度60.5mm，宽度50.5mm。
成熟的设计经验
（附录BSR02、SR34、BO03、BO04、BO07、RB03）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.32
A柱上护板与前风挡玻璃间隙20.5mm～2.50.5mm。根据造型风格粗细，推荐选择2或2.5两个优先数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.2
开闭件开合角度与相邻件的最小运动间隙≥2.10.1mm
外观品质和装配要求
（附录BSR04、SR22、SR27、SR32）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.3
汽车内外饰主断面设计规范
汽车内外饰主断面设计规范汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。
本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。
3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。
3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。
4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。
4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。
4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。
4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。
需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。
1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。
5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。
示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。
车身断面设计符合性检查的规定.pdf
Q/SHHM 10104-018-2006车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了车身主断面和车身重要断面的检查原则、检查要点和要求。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SHHM 10104-007 车身主断面设计的规定3 术语和定义3.1车身断面由车身主断面和车身重要断面组成。
3.2车身主断面车身上主要部位的结构断面.3.3车身重要断面除车身主要断面以外，增加的用于表达车身的详细结构设计信息的重要部位的断面。
4 要求4.1 检查所提交的车身主断面和车身重要断面是否符合Q/SHHM 10104-007。
4.2 确认该车身主断面和车身重要断面是在某某样车的基础上进行的。
5 车身断面符合性检查原则5.1 追述参考样车、样件的相关断面.5.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.3 对所设计的主断面与参考样车的主断面，按系统作详细的对比分析,分析差异的原因。
针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响，做出正确的评估。
撰写相应评估的报告。
6 车身断面符合性检查规则参见Q/SHHM 10104-007 第4章相关规定。
7 车身断面检查内容举例7.1 车身密封条7.1.1 车身主断面上的密封条的状态为非压缩变形状态。
密封条的压缩量为可压缩长度的1/3～1/2之间。
7.1.2 检查上下断面和左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。
7.1.3 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，这个常数由密封条厂商提供的或在实际样车测量中用数理统计的方法测得的。
特别是在钣金结构急剧变化部位，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条的安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
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2规范性引用文件
无
3概述
3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。
3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。
3.3
主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质
3.3.1
第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。
3.3.2
第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。
4.2.1左右对称部分均要作断面检查；
4.2.2检查配合面是否有干涉和间隙；
4.2.3检查焊接边的接合宽度是否满足设计要求；
4.2.4检查安装密封件的配合面是否满足设计要求；
4.2.5检查开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀。
4.3检验项目
按«主断面DFMEA检查项»的规定进行100%的校对，由主管专业总7
左侧外后视镜座
56
FLR1
左后纵梁（加强板）
28
SL28
左前大灯、翼子板
57
FLR2
左后纵梁（安装孔）
29
SL29
左前大灯、发动机盖、前保险杠
注：1SL——车身左侧零件；
2BO——车身本体；
3RB——车身后部；
4F——地板、车架；
5FLF——左前纵梁；
6FLR——左后纵梁。
TJI/YJY·03·12-2005
附录A
(规范性附录)
二厢车主断面参考样图
项目
车身主断面设计
设计：
校对：
审核：
批准：
2005年月日
表A.1主断面代号与主断面位置
项目代号
序号
主断面代号
主断面位置
序号
主断面代号
主断面位置
1
SL1
左侧A柱
30
SL30
加油口
2
SL2
左前翼子板与A柱
31
SL31
B柱上部
3
SL3
21
SL21
左侧翼子板上固定点
50
F7
后车架前横梁
22
SL22
左侧侧围与后背门
51
F8
后车架后横梁
续表A.1
23
SL23
左侧前内、外轮罩
52
F9
前地板纵梁
24
SL24
左侧后内、外轮罩
53
F10
后车架前段
25
SL25
左侧后组合尾灯
54
FLF1
左前纵梁（前端加强板）
26
SL26
左侧后保险杠、后侧围
55
FLF2
2“主断面参考样图”中零部件的编号规则不作参考。
3规范性附录A是以BO19为例的二厢车主断面参考样图。
4规范性附录B是以BO22为例的重型汽车驾驶室主断面参考样图(包括外饰件主断面)。
5规范性附录C是以AM10-B为例的三厢车主断面参考样图，其特点是以相对坐标系（X'、Y'、Z'）来表示主断面的形状、尺寸和相互关系。
上海同济同捷科技有限公司企业标准
TJI/YJY·03·12-2005
车身主断面设计的规定
2005-08-10发布2005-08-16实施
上海同济同捷科技有限公司发布
前言
本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。使本公司的车身主断面设计日趋规范化。
4.4.3.2安装密封条的配合间隙。
4.4.3.3造型面到前风窗玻璃、前车门玻璃、后车门玻璃、后背门玻璃或后风窗玻璃和侧窗玻璃的台阶高度（设计时数值应圆整到小数点后为0或0.5mm）。
4.4.3.4标注装配间隙时应保证均匀的，例如顶盖外板内表面到顶盖横梁上表面的间隙。
4.4.3.5开闭件极限状态的开合角度。
左侧A柱与前门上铰链
32
SL32
地板横梁（A柱下部）
4
SL4
左前车门限位器
33
SL33
A柱下部
5
SL5
左侧A柱前门下铰链
34
SL34
地板横梁（C柱下部）
6
SL6
左侧B柱安全带上固定点
35
BO1
前风窗下横梁
7
SL7
左侧B柱后门上铰链
36
BO2
顶盖前横梁
8
SL8
左侧B柱后门下铰链
37
BO3
顶盖后横梁
9
SL9
3.3.3
第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
4要求
4.1选择主断面位置的原则
4.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。
4.1.2应尽可能多地反映该处的特征信息。
抽检5%。
5规范性附录A为主断面参考样图提供设计时参照。在新车型设计时，对于不同车型的主断面代号与主断面位置的编制可作适当的调整，原则上不能遗漏关键的装配断面。
注：1在“主断面参考样图”中，明细栏的填写按图中零部件号顺时针排列的顺序（例
图“SL1”）。断面图中的零部件编号字体为blockfont，字体大小为4mm。明细栏中的字体大小为3.5mm，所有中文字体为chinesef。
4.1.3应反映密封件的安装方式。
4.1.4汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。
4.1.5主断面数量55～80个。
4.2车身主断面设计的主要要点
a)车身结构方案；
b)焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；
c)开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；
d)焊接边的接合宽度；
e)外观件造型分缝的缝隙等。
4.3车身主断面设计的要求
4.3.1密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。
4.3.2对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。
4.3.3对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。
4.3.4在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。
左侧B柱前门锁扣
38
BO4
发动机舱前横梁（锁扣）
10
SL10
左侧B柱安全带下固定点
39
BO5
背门、后围、后保险杠
11
SL11
左前车门窗沿
40
BO6
前隔栅
12
SL12
左侧C柱上部
41
BO7
前保险杠、发动机罩、前横梁
13
SL13
左侧C柱后车门锁扣
42
RB1
背门后风窗
14
SL14
左侧C柱下部、后轮罩前部
43
4.3.5主断面中的标准件按机械制图要求绘制。
4.4车身主断面图的标注
4.4.1车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上的标注见图A.1-1和图A.1-2，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。
4.4.2每个主断面都应绘制图片文件。钣金件应按正确的方向生成料厚线。
4.4.3标注内容
4.4.3.1与内、外造型面有关的各种分缝缝隙和段差。
4.4.3.6各种玻璃外表面到安装配合止口台阶的高度尺寸和沿表面方向的尺寸。
4.4.3.7在零件号的后面用“t＝料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单位为mm。
4.4.3.8与外造型有关的各种分缝缝隙。
4检验规则
4.1车身主断面必须经过相关检验部门检验合格后，方能交付客户使用。
4.2断面符合性检验要求
本标准于2005年8月16日实施。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室负责归口管理。
本标准主要起草人：夏平云邓建国杨志莹江巧英
车身主断面设计的规定
1范围
本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。
RB2
背门铰链
15
SL15
左后车门窗沿
44
F1
发动机舱前下横梁
16
SL16
左侧前车门上边梁
45
F2
前围板与前地板
17
SL17
左侧后车门上边梁
46
F3
前地板与中地板
18
SL18
左侧前车门槛
47
F4
中地板与后地板
19
SL19
左侧后车门槛
48
F5
前地板横梁
20
SL20
左侧发动机舱上梁（铰链）
49
F6
前地板中央加强板