路基路面压实度评定
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
路基路面压实度评定表
Hale Waihona Puke 19202122
23
24
25
93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 93.5 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 94 95 96 95
XX市政道路公路土建公路工程项目
路基、路面压实度评定表
施工单位： 监理单位： 项 次 检 查 项 目 规定值或允许 偏差 中铁十五局集团有限公司 工程名称 ： 合 同 号 ： KYLC-201004 编 实 测 值 1
89 94 95
桩号及部位：
号：
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
实 测 项 目
1△
压实度 （%）
在合格范围内
压实度评定：K≥K0 路基、基层和底基层单点压实度<Ki-2占的百分点扣分，K〈K0或Ki小于极值，则不合格；沥青面层单点压实度<Ki-1占的百分点扣分，K〈K0则不合格 压实度标 准值 93 检测点数 系数tａ/√-n(查表) 均方差S 代表值K= K-tａ/√ n*S 填表员:
-
75 0.199 0.8844 94.0
路基、基层和底基层评分 Ki<标准值-2的检测点数 规定极值 合格率(%) 88 97.3 监理工程师： 2 单点最小值 合格 89 √ 合格率(%) ≥标准值-1的检测点数
道路 路基压实度标准
道路路基压实度标准道路路基压实度标准。
道路路基压实度是指路面上路基的密实程度，是道路工程中非常重要的一个指标。
路基压实度的好坏直接关系到道路的使用寿命和行车安全，因此在道路建设过程中，对路基压实度的要求也是非常严格的。
下面将就道路路基压实度标准进行详细介绍。
首先，我们来看一下道路路基压实度的标准数值。
根据相关规定，一般情况下，道路路基压实度标准应该达到90%以上。
这意味着在道路建设过程中，需要对路基进行充分的压实，确保路基的密实程度能够达到标准要求。
只有达到标准要求的路基压实度，才能够保证道路的使用寿命和行车安全。
其次，影响道路路基压实度的因素有很多，比如土壤的类型、含水量、压实方法等。
在实际施工中，需要根据不同的情况采取相应的措施，以确保路基的压实度能够满足标准要求。
例如，在土壤类型较为松软的地区，可以采用多次压实的方法，以增加路基的密实程度；在含水量较高的地区，则需要采取排水措施，以减少土壤的含水量，提高压实效果。
此外，对于不同类型的道路，其路基压实度标准也有所不同。
比如对于高速公路来说，由于车辆行驶速度较快，因此对路基压实度的要求也更高。
而对于乡村小道来说，则可以适当放宽路基压实度的要求。
因此，在实际施工中，需要根据道路的类型和使用情况，合理确定路基压实度的标准，以确保道路的使用安全和舒适性。
最后，需要强调的是，对于道路路基压实度的检测和评定也是非常重要的。
在道路建设完成后，需要对路基的压实度进行检测，以确保其达到标准要求。
只有通过严格的检测和评定，才能够及时发现问题，并采取相应的措施加以改进，以确保道路的使用安全和持久。
综上所述，道路路基压实度标准是道路建设中非常重要的一个指标，对于保障道路的使用寿命和行车安全具有重要意义。
在实际施工中，需要充分重视路基压实度的要求，采取相应的措施，确保路基的压实度能够达到标准要求。
只有这样，才能够保证道路的使用安全和舒适性。
路基压实度评定方法
路基压实度评定方法一种常用的评定方法是静压实度法。
这种方法通过测量路基土的干密度和含水率来评定压实度。
干密度是指土壤颗粒在单位体积内的质量，含水率则是土壤中水分的质量与干土质量的比值。
根据静压实度法，我们可以通过测量这两个参数来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，采集土样，并将土样送至实验室进行干密度和含水率的测定。
根据测定结果，我们可以计算出路基土的干密度和含水率，进而评定路基的压实度。
另一种常用的评定方法是动压实度法。
这种方法通过测量路基土的动力特性来评定压实度。
动力特性包括动力模量、动力剪切模量等指标，这些指标可以反映土壤的刚性和强度。
根据动压实度法，我们可以通过测量这些指标来评定路基土的压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，使用动力压实仪进行测试。
动力压实仪会施加一定的冲击力和振动力，从而使土壤发生压实和振实的变化。
通过测量土壤的响应，我们可以计算出动力特性的数值，并据此评定路基的压实度。
还有一种常用的评定方法是现场观测法。
这种方法通过直接观察路基土在实际使用中的表现来评定压实度。
具体的操作步骤是，在选定的路基位置，观察路面的平整度、坑槽情况以及路面的沉降情况等。
通过观察这些现象，我们可以判断路基的压实度，并作出相应的评定。
评定路基压实度的方法有很多种，其中包括静压实度法、动压实度法和现场观测法等。
这些方法各有优缺点，可以根据实际情况选择适合的方法进行评定。
通过科学准确地评定路基的压实度，可以为道路的设计和施工提供依据，确保道路的稳定性和安全性。
同时，我们也需要不断探索和研究新的评定方法，以不断提高路基压实度评定的准确性和可靠性。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
路基路面压实度检测—路基路面压实度评定
当K＜K0或单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相 应分项工程评为不合格。
路基施工段落时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
压实度评定
沥青面层
K0-压实度标准值。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去1个百分点时， 评定路段的压实度合格率为100%； 当K≥K0，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格 率。 当K＜K0，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
压实度评定
二、路基路面压实度评定
为了控制压实质量，需控制平均压实度的置信下限，以保证总 体水平。评定段的压实度代表值应满足条件：
压实度评定
二、路基路面压实度评定
压实度评定
路基、基层和底基层
K0-压实度指标。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去2个百分点时，评定路
段的压实度合格率为100%；
压实度评定
课后作业
某二级路公路土方路基工程进行交工验收,现测得某段的压实度数
值如下（%）：94.0； 97.2 ；93.3； 97.1； 96.3 ；90.4； 98.6；
97.8； 96.2 ；95.5 ；95.9； 96.8。
请你对检测结果进行评定。
（已知K0=93%，规定极值为88%，保证率为90%）
压实度评定
情景导入一
某一级公路路连接段改造工程，全线长2954.6米，主道宽16米，慢车道 宽4米，上面层铺筑4cm厚AC-13型SBS改性沥青混凝土。
I. 检测方式
压实度评定
情景导入
思考：该沥青面层压实度检测频率是多少？该路段如何划分检测区间？
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法1.测量基坑。
首先，需要根据实际需求选择适当的测量仪器，如压实度计、动力板、静动触头等等。
然后在路基上选择几个代表性的测量点，按照规定的距离进行布设。
2.测量数据采集。
使用测量仪器对每个测点进行数据采集，并记录下来。
采集的数据包括基座沉陷、最大回弹强度、压实度等等。
根据测点的不同情况，可以选择不同的测量方法。
3.数据处理和分析。
将测量所得的数据进行处理和分析，得出各个测点的压实度评定结果。
可以使用统计学方法进行数据处理，如平均值、标准差等等。
同时，可以通过数据分析找出薄弱环节和问题点，为后续的维护和修复提供参考。
4.评定结果绘制和报告编制。
根据数据处理和分析的结果，绘制出压实度评定的图表，并编制评定报告。
评定结果可以使用等级或百分比来表示，如良好、一般、不合格等等。
报告中应包含测量方法、数据处理的过程和结果、问题点的分析和建议等相关内容。
5.维护和修复。
根据评定结果和报告的建议，进行相应的维护和修复工作。
对于存在问题的区域可以选择重新进行压实或填充材料进行修复。
同时，需要注意对评定结果不合格的区域进行监测和改进。
总结：公路路基路面压实度评定是对公路路基路面进行质量评估的重要环节，通过测量、数据处理和分析，可以得出准确的评定结果，并提供给维护和修复工作的参考。
这种评定方法不仅能够帮助保障公路的正常使用，还能提高公路的服务性能和使用寿命。
在实际操作中，需要根据实际需求和具体情况进行调整和改进，以确保评定结果的准确性和可靠性。
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路基路面压实度评定
C.0.１路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
C.0.２标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况补作标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
C.0.３路基、路面压实度以１一３ｋｍ长的路段为检验评定单元，按“本细则”规定要求检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ｋi。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检验可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检查，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代差值K（算术平均值的下置信界限）为：
Ｋ=R-t a S/√nKo
式中：R——检验评定段内各测点压实度的平均值。
t a——t分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数；ta见附表２。
采用的保证率：基层、底基层为99％,路基、路面层为95%；
ｓ——检测值的均方差；
ｎ——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：ｋ≥Ｋo
K＜Ko或某一点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格。
沥青面层：K≥Ko
K＜Ko时，评定路段的压实度为不合格。
T a/√n值
附表2。