气体轴承-转子系统典型振动特性分析

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《轴承振动特征分析》PPT课件

• 润滑油失效 – 滚道和滚子的变色（蓝、棕）是润滑失效的征兆，随之产生滚道、滚子和保持架磨损，导致过热和严重故障。 – 滚动轴承的正常运行取决于各部件间存在良好油膜失效常常由润滑不足和过热引起
轴承故障原因及其解决
• 腐蚀 –其征兆是在滚道、滚子、保持架或其他位置出现红棕色区域 –原因是轴承接触腐蚀性流体和气体 –严重情况下，腐蚀引起轴承早期疲劳失效 –除掉腐蚀流体，尽可能使用整体密封轴承
滚动轴承振动尖峰能量(gSE)报警值。
滚动轴承故障的振动特征
轴承零部件的自振频率
安装在机器上的滚动轴承自振频率范围约为500到2000Hz之间。自振频率与转速无关，无论轴的转速高低它都处在一个相同的频率位置。
轴承故障特征频率
滚动轴承故障特征频率就是轴承故障产生的振动频率。 BPFO – 外圈故障特征频率 BPFI – 内圈故障特征频率 BSF – 滚动体故障特征频率 FTF －保持架故障特征频率
1. 可听到噪声 2. 温度略升高 3. 非常高的超声，声发射，振动尖峰能量，轴承外环有故障 4. 振动加速度总量和振动速度总量有大的增加 5. 在线性刻度的频谱上清楚地看出轴承故障频率及其谐波和边带 6. 振动频谱噪声地平明显提高 7. 剩余寿命小于1％
IV．第四阶段
1. 噪声的强度改变 2. 温度明显升高 3. 超声，声发射，振动尖峰能量迅速增大，随后逐渐减小，轴承外环处在损坏之前故障状态 4. 振动速度总量和振动位移总量明显增大，振动加速度总量减小 5. 较低的轴承故障频率占优势的振动尖峰，振动频谱中噪声地平非常高 6. 剩余寿命小于0.2％
保持架故障频率：
FTFe≌N(0.5-1.2/n)
估算公式
n=滚动体数目； N=轴的转速。

气体轴承的动态特性分析及实验研究

气体轴承的动态特性分析及实验研究任佟; 陈东菊; 李彦生; 范晋伟【期刊名称】《《西安交通大学学报》》【年(卷),期】2019(053)008【总页数】8页(P68-75)【关键词】气体轴承; 气膜阻尼系数; 轴承转子系统; 动态特性【作者】任佟; 陈东菊; 李彦生; 范晋伟【作者单位】北京工业大学先进制造技术北京市重点实验室 100024 北京【正文语种】中文【中图分类】TH133.35气体轴承作为主轴系统中支撑主轴回转运动的重要元素,其性能将直接影响主轴在工作中的运动精度,并对加工零件的表面质量、形状精度及粗糙度造成重要影响[1]。

气体轴承的动态特性在很大程度上决定系统的动态特性。

轴承的动态特性是通过轴承的阻尼系数和动态刚度来衡量的。

气体轴承工作时,微小气膜间隙产生气膜波动,气膜阻尼会抑制气膜波动,因此气膜阻尼成为影响气体轴承动态特性的重要因素。

然而,空气黏度仅为液压油的1/1 000,这样导致气体的阻尼特性很差,为了更准确地分析气体轴承的动态特性,有必要对主轴的气膜阻尼进行研究。

一些学者在微机电系统下建立了气膜阻尼模型。

Pandey等和Altu等通过格林公式研究了不同条件下弹性平板间的阻尼分布情况[2-3];李锡广等针对MEMS陀螺中带孔结构建立了空气阻尼计算模型[4];Xia等提出了圆形和椭圆形微扭镜的挤压薄膜空气阻尼系数[5];周浩等仿真计算了微陀螺仪表芯结构的空气阻尼系数[6];Li 等、Homentcovschi等和高春晖等针对不同形状的穿孔微孔板挤提出了压膜阻尼的计算分析模型[7-9];Moeenfard等采用EKM分析了微镜中挤压薄膜阻尼问题[10];Ghanbari等提出了一种用于研究面内振荡微束谐振腔中流体薄膜阻尼的数学模型[11];陈奥运建立了敏感模态压膜阻尼简化分析模型[12];Wang等分析了平行板驱动器中的挤压膜阻尼系数对环境的影响[13]。

然而,这些模型对于气浮轴承并不完全适用。

汽轮机#1轴承振动大分析及处理方法

汽轮机#1轴承振动大分析及处理方法顾崇廉，谈立春（北京太阳宫燃气热电有限公司，北京 100028）摘要：针对汽轮机#1轴承振动偏大，特别是机组带大负荷时振动迅速增加，同时出现半频振动，且半频分量的比重较大。

从轴承自激振动、轴系负荷分配和汽流激振方面进行分析，利用检修期间，对#1轴振问题进行治理，使机组振动水平达到优秀范围内。

关键词：轴振；轴承自激振动；晃度；汽流激振；一、前言北京太阳宫电厂为燃气—蒸汽联合循环机组，汽轮机为LN275/CC154-11.49/0.613/0.276/566/566型哈汽机组， 1、2#轴承为4瓦块可倾瓦轴承，振动保护监视系统TSI，监测1～6号轴承X、Y方向（分别为面向机头向后看垂直中分面左侧45°和右侧45°位置）转子相对振动以及垂直方向的轴承座振动。

二、机组振动特点2010年10月机组检修之前，机组振动主要反映在#1轴承轴振动（特别是Y方向轴振）偏大，轴承座振动很小，通常不超过10μm 。

对振动数据进行分析，其#1轴承轴振具有如下特征：（1）#1轴承轴振测点位置晃度值过大根据该机组多次冷态启动过程数据，发现在低转速（通常400r/min左右）时#1轴承X、Y方向轴振动数据（即晃度值）分别高达75μm和90μm左右，严重超标。

但基频值分别只有25μm和30μm左右。

（2）带负荷后振动出现一定程度的爬升机组带负荷后#1轴承轴振较空载时的数据明显增大（特别是Y方向轴振）。

表1列出的是不同工况下1、2号轴承轴振动数据，从中看出热态空载时#1轴承轴振较冷态空载时有一定的增大，223MW时的振动（Y方向轴振）进一步增大。

表1 不同工况下汽轮机1、2#轴承轴振基频和通频值（μm∠°/μm）（3）额定负荷附近振动剧烈波动当机组在较大负荷（220MW附近）运行时，#1轴承轴振就呈现一定的波动，波动主要来自21.87Hz的低频分量，幅值5～50μm不等，而基频分量基本不变；当负荷超过240MW，振动大幅波动，见图1，波动仍是21.87Hz的低频分量为主，其最大波动到达103μm。

发电厂汽轮机轴承振动大的原因分析及处理措施

发电厂汽轮机轴承振动大的原因分析及处理措施摘要：汽轮机组是发电厂运行的重要基础，汽轮机组作为主要的动力设备其轴承运行的安全性、稳定性至关重要。

所以，在这样的情况下，就需要相关部门和工作人员提高对其的重视程度，还需要对设备自身振动的原因进行分析，并采取科学合理的措施，从而保障能够为发电厂的正常运行奠定一个坚实的基础。

因此，本文主要针对发电厂汽轮机组轴承振动的原因进行分析和研究，并结合实际情况提出相应的处理措施。

关键词：发电厂；汽轮机组；轴承振动；振动处理1、发电厂汽轮机组轴承振动原因分析1.1汽轮机主轴激振现象汽轮机主轴运行工况是反映汽轮机是否安全稳定运行的关键指标。

汽轮机主轴的转速、偏心度、轴振动和胀差等参数变化都会引起轴承的异常振动，尤其是高参数大容量火力发电厂，其蒸汽对汽轮机的叶片不断产生冲击，导致气流激振，汽轮机主轴经常受到气流激振现象的影响后，导致与汽轮机主轴相配合的轴承振动异常，甚至振幅扩大。

1.2高压缸动静碰磨在经过长时间的运行测试后,发现当汽轮机组冲转值超过3000转时,“蛙跳”问题会出现在高压缸中,之后机组中的轴承就出现了异常振动。

通过对高压缸进行检查发现,其内部发生了动静碰磨问题。

而且由于机组中高压转子前汽封段比较长,这就使得其在启动时会发生左右不均的问题,从而使高压缸膨胀工作不顺畅,进而造成机组轴承振动异常问题的发生。

其主要问题有:高压转子的汽封与轴封受到严重磨损;电端的猫爪垂弧差超出了标准范围;红丹对磨接触的面积不足[1]。

1.3人为因素以某电厂汽轮机为例，机组启动过程中,如果人员误触传感器接线盒等,将可能引起振动数据异常。

为排除该因素,机组进行了第2次启动,转速从2300r/min开始,并确保就地测点处无人员干扰。

但机组振动情况再次出现,转速上升至2354r/min时,2号轴承x向振动由45.3μm升至138μm,之后回落至正常;转速上升至2461r/min时,2号轴承y向振动由37.9μm升至250μm,汽轮机振动保护动作,汽轮机跳闸,因此排除了人为干扰造成的机组振动异常。

静压止推气体轴承性能分析

计算流体力学在 20 世纪 80 年代取得了重大进展。在高速可压缩流动方面，基于总变差减小(Total Variation Diminishing，TVD)与矢通量分裂(Flux VectorSplitting)、通量差分分裂(Flux Difference Splitting)等方法的高精致格式 (High Resolution Scheme)终于较好地解决了流体力学的一大难题——跨、超音速计算的激波精确捕获。而采用传统的人工黏性方法的 Jameson 格式等在这方面也取得很大的成功。多重网格与残差光顺(Residual Smoothing)等加速收敛技术有效地减少了三维流动模拟的巨大计算工作量。而在低速不可压流动方面，利用人工可压缩性方法与压力校正法等对纳维尔-斯托克斯方程组的直接求解取代了局限性很大的流函数-涡量法等传统解法，从而也促进 CFD 技术向流体传热、多相流、燃烧与化学反应流等领域迅速扩展与深入。这些进展为通用 CFD 软件的发展奠定了良好的理论基础。计算流体力学按照求解的方程可以分为两大类，一类是求解传统的 NS 方程。另一类是近一二十年发展起来的方法。这类方法直接求解波耳兹曼方程，NS 方程可以看作是波耳兹曼方程在一定条件下进行统计平均的结果。波耳兹曼方程在微观尺度上按照概率统计的方法描述了流体微团的运动。这类方法的优势是，在低于 0.3 马赫数以下的计算中可以达到非常高的计算精度，所以被广泛的应用于汽车领域。但是，在超过 0.3 马赫数的问题中，其本身的理论基础不是十分成熟，限制了其在航空航天领域的应用。本文还是求解传统的 NS 方程。对于 NS 方程常用的离散方法有限体积法 (FVM)、有限元素法(FEM)、有限差分法(FDM)和谱方法等等。
计算流体力学和相关的计算传热学，计算燃烧学的原理是用数值方法求解非线性联立的质量、能量、组分、动量和自定义的标量的微分方程组，求解结果能预报流动、传热、传质、燃烧等过程的细节，并成为过程装置优化和放大定量设计的有力工具。计算流体力学的基本特征是数值模拟和计算机实验，它从基本物理定理出发，在很大程度上替代了耗资巨大的流体动力学实验设备，在科学研究和工程技术中产生巨大的影响。不但如此，计算流体力学还能够处理一些实验和理论分析都难以解决的问题。 NASA 曾经研究一种新型飞机(Aerospace Plane)，这种飞机将以 20 倍音速以上的速度飞行。因为这样的马赫数远远超过现在风洞的能力，所以无法使用风洞实验满足研究

汽轮机振动特性分析及故障判断

汽轮机振动特性分析及故障判断随着经济的快速发展，汽轮机被广泛的应用在各行各业，加强汽轮机振动特性分析及故障判断，对我国汽轮机行业的的发展起着至关重要的作用。

本文将从汽轮机振动故障分析、西屋引进型600MW汽轮机振动特性分析及汽轮机振动特性分析发展趋向等几个方面进行分析。

标签：汽轮机;振动特性;故障一、前言目前由于汽轮机行业的不断壮大，汽轮机振动特性分析及故障判断的问题得到了人们的广泛关注。

虽然我国在此方面上有所完善和进步，但是仍然存在一些问题和不足需要改进。

在建设社会主义和谐社会的新时期，进一步加强汽轮机的振动特性分析技术，保证汽轮机的运行质量，是促进汽轮机发展的一个重要环节。

二、汽轮机振动故障分析1、转子故障引起的振动（1）转子质量不平衡。

在现场发生的机组振动过大，按其原因分，属于转子质量不平衡的占了绝大部分，转子质量不平衡可分为转子残余不平衡和转子部分缺损两种情况。

（2）转子中心不正。

机组各转子中心不正对轴承振动的影响很大，它是产生转子扰动力的原因之一，而影响转子中心不正的原因很多，其中有由于转子中心测量调整不精确造成的，有由于联轴器缺陷造成的。

（3）转子热弯曲。

转子热弯曲包括发电机转子热弯曲和汽轮机转子热弯曲两部分。

发电机在热态时振动较大，其原因是由于转子在径向受到不均匀的加热或冷却，使转子热弯曲。

汽轮机转子产生热弯曲的原因有些与发电机转子相同，有些则不同。

（4）转子产生裂纹。

转子轴系是大功率动力机械的重要部件，其工作环境极其恶劣，在高温、高压下的蒸汽环境中，并高速运行，不但要受到机械载荷的作用，还要承受交变热负荷。

2、转轴碰摩引起振动转轴径向碰摩是机组启动和正常运行中振动突然增大的主要故障之一，据国内汽轮机转轴事故统计表明，其中的86%是由转轴碰摩引起的，转轴碰摩严重时还会引起轴系破坏事故，因此正确地诊断机组启停和运行中转轴碰摩具有非常重大的意义。

转轴碰摩具体又可分为机组启停中碰摩和工作转速下的碰摩，下面将分别给予分析。

N200型汽轮机低压转子轴承振动分析及处理

第５３卷第６期
２１０１年１２月
汽
轮
机
技
术
Ｖ０．３Ｎｏ６１５．Ｄｅ．０１Ｃ２１
ＴＲＢＮＥＴＨＮＯＯＧＵＩＥＣＬＹ
Ｎ０２０型汽轮机低压转子轴承振动分析及处理
谷志德，王宏伟，冯林魁，李恒海
超速试验前，进行了一次手动打闸试验。在降速通过低
压转子一阶临界转速时，低压转子４号、５号轴承的振动严重超标（表２。源自）２振动原因分析
ＡｂｔａｔＴｒｕｈｔｅａａｙｉｆａｃｒｉｏｒｐａｔａｓｅｍｕｂｎｉｒｔｎｏｈｔｒｕｒｃｓａａｔｉｋｔａｓｒｃ：ｈｏｇｈｎｌｓｓｏｅｔｎｐｗｅｌｎｔａｔｒｉｅｖｂａｉｆｔｅｓａ — ｐｐｏｅｓｄｔ，ｈｎｈｔａｏｔ
低压发电机
速动平衡。机组改造后首次启动过程中，机过低压转子临停
界转速时４号、轴承振动很大；５号工作转速下４号、５号轴承振动未达到理想水平。
高压中压
号轴承的振动已达到优良水平，低压转子的４号、轴承的５号振动虽在合格水平内，但未达到优良水平，有进一步改善仍
分类号：Ｋ６．１Ｔ２８文献标识码：Ａ文章编号：０１５８（０１０－７－２１０ —８４２１）６０６０４
ＢａｉｇＶｂａｉｎｌｓｎｏｕｉｓｏＰＲｔｒｆｔａｕｂｎｄｌ２０ｅｒｉｒｔｎＡａｉａｄＳｌｔｎｒｏｅｍＴｒｉｅＭｏｅＮ０ｎｏｙｓｏｆＬｏｏＳ

船舶增压器静压气体轴承-转子系统动力学特性研究

振
第３０卷第１２期
动
与
冲
击
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＶＩＲＡＴＯＮＡＮＤＨ０ＣＢＩＳＫ
船舶增压器静压气体轴承一转子系统动力学特性研究
于贺春，马文琦，赵广。，王祖温，陈龙兴，刘海艳
１６２；．１０６２中原工学院机电学院，郑州
３ｃｏｌｆｎｒｎｏｅＥｇｎｅｉｇＤｌｎＵｉｅｉｆｅｈｏｇ，ａａ１０４Ｃｉａ．ＳｈｏｏｅａｄＰｗｒｎｉｅｒ，ａａｎｖｒｔｏＴｃｎｌｙＤｌｎ１６２，ｈｎ）Ｅｇｙｎｉｓｙｏｉ
ＡｂｔａｔＡｎａｒｓａｉｅｒｇｒｔｒｓｓｍｉｈｐｔｒｏｈｒｅｓｓｕｉｄＯｅｑａｉｙａｃｉｔｒｃｉｎｓｒｃ：ｅｏｔｔｂａｉ —ｏｏｙｔｗｔａｓｉｕｂｃａｇｒｗａｔｄｅ．ｎｕｓ— ｎｍｉｎｅａｔｃｎｅｈｄｏｍｅｈｄｂｔｅｎｆｗｆｌｎｏｏｙａｃｓｐｏｏｅ．ＣＤｓｆｒｓｕｅａｃｌｔｏｅｄｗｉａａｉｎｏｔｏｅｗｅｏｅｄａｄｒｔｒｎｍｉｓｌｉｄｗａｒｐｓｄＦｏｔｅｗａｓｄｔｃｌｕａｅｆｗｆｌｔｖｒｔｆｗａｏｌｉｈｉｏｅｃｎｒｃｔｎｏｏｐｅ．Ｂｓｄｏｈａｃｌｔｎｒｓｌ，ｏｅｎｎｉｅｒｆｔｇｆｎｔｎｏｅｂａｉｇｌａａａｉｃｅｔｉａｄｒｔｒｓｅｄｉｙａｅｎｔｅｃｌｕａｉｅｕｔｏｓｎｏｌａｔｎｕｃｉｆｔｅｒｏｄｃｐｃｔｎｉｉｏｈｎｙｒｌｔｄｔｃｅｔｃｔｎｏｏｐｅｓｄｒｅ．Ｔｅｆｉｌｍｅｔｔｏｎｈｏｐｉｇａａｙｉｍｅｈｄｗｅｅｕｅｅａｅｏｅｃｎｒｉａｄｒｔｒｓｅｄｗａｅｖｄｈｎｔｅｅｎｈｄａｄｔｅｃｕｌｎｌｓｔｏｒｓｄｉｙｉｉｅｍｅｎｓｒｓｅｔｅｙｔｕｌｈｙａｃｍｏｅｆｈｏｏｙｔｍｎｏｃｃｌｔｔｄｎｍｉｅｐｎｅｕｄｒｔｅｉｆｅｃｓｏｅｐｃｉｌｏｂｉｔｅｄｎｍｉｖｄｄｌｅｒｔｒｓｓｅａｄｔａｕａｅｉｙａｃｒｓｏｓｎｅｈｎｕｎｅｆｏｔｌｓｌｇａｉ，ｕｂｌｎｅｏｃｎａｌｆｒｅＴｅｃｉｃｌｓｅｄａｄｔｅｒｓｏｓｈｒｃｅｓｉｓｗｒｂａｎｄＴｅｒｖｔｙｎａａｃｄｆｒｅａｄｇｓｆｍｏｃ．ｈｒｔａｐｅｎｈｅｐｎｅｃａａｔｒｔｅｅｏｔｉｅ．ｈｉｉｉｃｃｍｐｔｄｎｍｅｃｌｒｓｌｅｅｖｒｅｔｅｔ．ＴｅｓｕｙｎｅｕｔｓｏｄｔａｈｒｐｓｄｍｅｈｄｂｓｄｏｏｕｅｕｒａｅｕｔｗｒｅｉｄｗｉｔｓｓｉｓｉｆｈｈｔｄｉｇｒｓｌｈｗｅｈｔｔｅｐｏｏｅｔｏａｅｎｓｃｃｌｔｎｒｓｌｆＣＤａｄｓｒｅｄｎｍｉｈｒｃｅｉｉｓｏｎｅｏｔｔｂａｉｇｒｔｒｓｓｅｅｔｒｔａｈｌａｕａｉｅｕｔｏＦｃｎｅｃｉｙａｃｃａａｔｒｓｃｆａａｒｓｉｅｒ —ｏｏｙｔｍｂｔｈｎｔｅｏｓｂｔａｃｎｅｔｄｔｎｌｔｏｏｓｒｉｏａｈｄｄｅ．ａｉｍｅ

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ＴｙｐｉｃａｌＶｉｂｒａｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｆｏｒＧａｓ
Ｂｅａｒｉｎｇ－ＲｏｔｏｒＳｙｓｔｅｍ
ＨａｎＤｏｎｇｊｉａｎｇＹａｎｇＪｉｎｆｕＣｈｅｎＣｈａｎｇｔｉｎｇ
（ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｈｅｒｍｏＰｈｙｓｉｃｓ，ＣｈｉｎｅｓｅＡｃａｄｅｍｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１９０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｙｐｉｃａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｆｏｒｒｅｓｏｎａｎｃｅ，ｈａｌｆ－ｓｐｅｅｄｗｈｉｒｌ（ｃｒｉｔｉｃｌａｈａｌｆ－ｓｐｅｅｄｗｈｉｒ１），ｄｏｕｂｌｅｌｏｗｆｒｅ —
ｏｆｍｏｔｉｏｎｏｒｆｂｅａｒｉｎｇ－ｒｏｔｏｒｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｓｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓａｎｄｔｙｐｉｃａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎａｌｄａｔａｏｒｆｇａｓｂｅａｒｉｎｇ－ｒｏｔｏｒｓｙｓｔｅｍｓｔａｂｉｌｉｔｙｓｔｕｄｙ．
控制与稳定性研究提供可借鉴的数据和方法。
关键词：气体轴承一转子系统；共振；气膜涡动；双低频；气膜振荡；碰磨
中图分类号：ＴＫ１４；Ｖ２１４．３３文献标识码：Ａ文章编号：０２５４— ０１５０（２０１４）３— ００７— ７
ｑｕｅｎｅｉｅｓ，ｇａｓｗｈｉｐ，ｐｏｗｅｒｆｒｅｑｕｅｎｃｙｒｕｂｂｉｎｇａｎｄｌｏｗｆｒｅｑｕｅｎｃｙｕｂｒｂｉｎｇｗｅｒｅｇｉｖｅｎｕｎｄｅｒｇａｓｂｅａｒｉｎｇ－ｒｏｔｏｒｓｙｓｔｅｍｆｏｒａｓｉｎｇｌｅｓｐａｎ．Ｔｙｐｉｃａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｓｍｅｎｔｉｏｎｅｄａｂｏｖｅｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｂｙａｘｉｓｃｅｎｔｅｒｔｒａｃｋｓ，ｂｉｆｕｒｃａｔｉｏｎａｎｄｓｐｅｃ－
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇａｓｂｅａｒｉｎｇ－ｒｏｔｏｒｓｙｓｔｅｍ；ｒｅｓｏｎａｎｃｅ；ｇａｓｉｆｌｍｗｈｉｄ；ｄｏｕｂｌｅｌｏｗｆｒｅｑｕｅｎｃｙ；ｇａｓｗｈｉｐ；ｕｂｒｂｉｎｇ
气体轴承一转子系统典型振动特性分析
韩东江杨金福陈昌婷
北京１００１９０）（中国科学院工程热物理研究所
摘要：给出了单跨、气体轴承支承的转子系统中出现的共振、气膜半速涡动（包含临界半速涡动）、双低频特性、气膜振荡、工频碰磨、低频碰磨等典型振动现象，采用轴心轨迹，分岔图，以及频谱图等振动测试分析方法，呈现了以上典型振动现象的动力学特征，为识别气体轴承中的典型振动现象提供试验数据支持；同时，针对以上典型振动特征，采用轴承一转子系统的载荷运动平衡方程，给出了定性的理论分析以及相应的控制方法，为气体轴承一转子系统的振动
ｔｒａｉｖｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎｌａｙｓｉｓａｎｄｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｖｉｂｒａｔｉｏｎｌａｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｗｉｔｈｅｑｕａｔｉｏｎ
气体轴承具有转速高、磨损小、功耗低的优点，
２０１４年３月
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴＩＯＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｍａｒ．２０１４
第３９卷第３期
Ｖｏ１．３９Ｎｏ．３
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５４— ０１５０２０１４．０３．００３