重载交通对沥青路面结构受拉性能的影响
重载交通段沥青路面施工要求
重载交通段沥青路面施工要求咱来说说重载交通段沥青路面施工的要求哈。
一、材料方面。
1. 沥青。
首先呢，沥青得选质量好的。
对于重载交通，就像挑大力士干活一样，普通的可不行。
得用那些稠度比较大、劲大（也就是高温稳定性好）的沥青。
不然的话，大货车一压，路面就跟软脚虾似的，变形了。
而且呀，沥青的标号得合适。
就像给人穿衣服，不能太大也不能太小。
标号不合适，要么太黏糊，要么太稀里哗啦，都不利于路面在重载下保持好状态。
2. 集料。
集料就像是路面的骨架。
对于重载交通段，集料得是那种硬邦邦、强壮的家伙。
粗集料要有棱角，不能是那种圆溜溜的，不然它们互相抓不住，路面就容易散架。
细集料呢，也不能太细，要干净，不能有太多杂质。
要是杂质多了，就像在好队伍里混进了几个捣蛋鬼，会影响整个路面的质量。
集料的级配也很重要。
就像搭积木，大小块得搭配好。
合理的级配能让路面密实，能更好地承受重载车辆的压力。
二、基层准备。
1. 强度和平整度。
基层得有足够的强度，这就好比盖房子得有结实的地基一样。
要是基层弱不禁风，上面的沥青路面再好也白搭，重载车一压，基层就会先垮掉，然后带着路面一起完蛋。
平整度也不能马虎。
要是基层坑坑洼洼的，就像给沥青路面铺在崎岖的山路上，那沥青层的厚度就不均匀了。
厚的地方可能还好，薄的地方在重载下很快就会被压坏。
2. 清洁和干燥。
基层必须要打扫得干干净净的，不能有杂物和灰尘。
这就像我们要在干净的桌子上画画一样，要是有脏东西，沥青层就不能很好地和基层黏合。
而且基层要干燥。
要是湿乎乎的，就像在有水的玻璃上贴贴纸，怎么也贴不牢，沥青层容易和基层脱开，这在重载交通下可是很危险的。
三、沥青混合料的拌合与运输。
1. 拌合。
拌合的时候得均匀。
就像炒菜要把菜和调料拌匀一样。
要是沥青混合料拌合不均匀，有的地方沥青多，有的地方集料多，在重载下，路面的性能就会参差不齐。
温度也得控制好。
温度太高，沥青就会烧焦，就像做饭火太大把菜炒糊了一样，路面就会变得脆弱；温度太低呢，沥青又不容易裹覆集料，就像给菜上的油没化开，也是不行的。
沥青路面的裂缝及预防
沥青路面的裂缝及预防沥青路面是一种常见的道路结构材料，常用于公路、高速公路、机场跑道等道路工程中。
然而，随着时间的推移，沥青路面会出现裂缝，这会降低道路的使用寿命和安全性。
本文将介绍沥青路面裂缝的原因以及预防方法。
一、沥青路面裂缝的原因1. 车辆和交通负荷：车辆的重量和交通负荷是导致沥青路面裂缝的主要原因之一。
长时间承受车辆的重压会导致路面产生应力和变形，从而加剧裂缝的发展。
2. 温度变化：沥青路面对温度的变化非常敏感。
当温度升高时，沥青会膨胀，而温度下降时，沥青会收缩。
这种温度变化导致沥青路面出现裂缝。
3. 湿度变化：湿度的变化也会影响沥青路面的稳定性。
在干燥的情况下，沥青会变得脆弱，容易开裂。
而在潮湿的情况下，沥青会变得柔软，容易发生塌陷。
4. 材料质量：沥青路面的质量对裂缝的产生和发展起着重要的作用。
低质量的沥青会导致路面出现裂缝的风险增加。
二、预防沥青路面裂缝的方法1. 路面设计和施工：正确的路面设计和施工是预防沥青路面裂缝的关键。
在设计过程中应考虑交通负荷、温度和湿度变化等因素，并合理选择材料和施工方法，以提高路面的抗裂性能。
2. 增加路面厚度：增加沥青路面的厚度可以增强路面的承载能力，减少裂缝的产生。
同时，适当增加沥青层的厚度可以提高路面的柔韧性，减少温度和湿度变化对沥青路面的影响。
3. 使用高质量的沥青材料：选择高质量的沥青材料可以提高路面的抗裂性能。
高质量的沥青具有较好的可塑性和抗老化性能，能有效延缓裂缝的发展。
4. 补充和维护：定期对沥青路面进行补充和维护是预防沥青路面裂缝的有效方法。
及时修补裂缝和破损的路面可以延长路面的使用寿命，并降低进一步破坏的风险。
5. 使用辅助材料：在沥青路面上使用辅助材料可以提高路面的耐久性和抗裂性能。
例如，使用玻璃纤维网格可以增强路面的强度和稳定性，减少裂缝的产生。
6. 预防性维护：定期进行预防性维护可以延长沥青路面的使用寿命。
例如，及时清理路面上的杂物和积水，以减少温度和湿度变化对路面的影响。
重载交通下道路沥青路面的设计方法
重载交通下道路沥青路面的设计方法摘要：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。
本文针对重载交通作用特点，在沥青路面设计中就如何建立计算模型、如何合理地进行轴载计算以及如何调整设计控制指标等问题作了详细地阐述，在进行重载交通为主的路面设计时可供参考。
关键词：路面结构重载交通沥青路面引言：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。
本文针对重载交通作用特点，在沥青路面设计中就如何建立计算模型、如何合理地进行轴载计算以及如何调整设计控制指标等问题作了详细地阐述，在进行重载交通为主的路面设计时可供参考。
正文：一、目前我区的重载和车辆状况近几年来，随着我区经济建设的发展，城市基础设施建设迅猛发展，部分城市设立了工业园区。
为了适应国民经济的发展及客货运输日益增长的需要，城市道路交通量普遍较大，运输部门为不断提高运输效率，降低运输成本及能源消耗，采用了大吨位重型汽车及汽车列车。
另外，随着各城市工业园区的发展，相应扩大了重型汽车的使用范围，使各部门重型汽车数量相应增加。
目前，城市道路上超载超限运输车辆普遍存在，并有增长的趋势。
我区目前重型车辆制造技术方面同发达国家相比还存在着明显的差距，重型车辆的技术水平、数量和种类都不能满足当前经济发展的需要，特别是在车辆改造管理上不规范，一些地方出现的车辆改造失控的现象，对中型货车进行了重载化改造，因此重载交通在我区主要表现为超载。
目前我区道路交通中重载、超载车多，轮胎接地压强可达0.8～1.1MPa，最高达1.6MPa，相应接地面积也有一定增加。
目前我区多数城市主干路都处于“重载”状态。
从路面所受作用角度讲，重载可从以下4个方面来描述：①轴载作用次数多；②车轴载荷越来越重；③轮胎与路面接触应力显著增大，且空间分布更加不均匀；④动力效应明显增大。
论重载交通对道路路面的影响
１ ． 当前 重载 交通 运输 的现 状
根 据有 关部 门的 资料 调查 研究 ，有 些 设定 ２ 吨 的 车辆 会超 载 出８ 吨 以上 ， 有 的额 定５ 吨的车 辆 超载 达 到 了二十 多 吨 以上 ，这 些 载重 的 车辆 超 载 了额 定
３ ． 对 重载 交通 车辆 的有 效解 决对 策
（ １ ） 执 法要 严格 ， 处罚 要 到位 。全 国步 伐 统 一 ， 交 通部 门联合 多 个部 门强 强联 手 ， 多个 环 节综 合 治理 ， 比如 ， 广 东 在 治 理重 载 车 辆很 有 成 效 ， 在省 政 府 的强 大 的 支持 下 ， 统 一 部署 对 流 动 和 固定 检 测 站双 管 齐 下 ， 在 全 国 治理 方 面
达 到设 计 的年 限 时就 已经 出现 了开 裂 、 车辙 、 沉 陷等 现象 ， 造 成 了道 路 路 面的
路 的破 坏严 重 性 ， 以及 后续 给 社 会 和人 们 带 来 的经 济 和 人身 损 失 ， 这就 要 求 我们 在 加大 力度 对 司机 师傅 的知识 普及 ， 使他 们认 识 到 载重 的 车辆 对道 路 的 危 害性 ， 对 自身生 命 的安 全性 ， 提高 他们 的法 制 意识 。
重 载交 通 现象 也开 始受 到 人们 的 热点 关注 ， 很 多重 载交 通 成 为 了道 路破 损 的
用 。重量 大 的货 车想 行驶 时 速度 相对 会 慢些 ， 将 会 加大 车 辙 的形成 。 第三 ， 路 面剪切 推 动破 坏 路面 。 车辆 在行 驶 过程 中， 遇 到上 下坡 或 者急 刹 车情 况 ， 对 路 面 会有 强 大 的推 动 力 ， 载重 货 车 的这 种 过 程会 加 重 路 面 的推 动
高温与重载对沥青路面的影响
对于路桥结构的破坏作用的最小化。
因此，路桥接合过渡段的施工会对整个路桥工程的质量高低产生影响。
结合以上了解了路桥过渡段施工中的几个主要的技术形式。
对于搭板操作的重点就是，台板之间的固定情况，在操作技术的选择上，通常都是采用与竖直方向的移动相协调，同时还可以把应力转移的水平锚固形式的技术。
在进行枕梁安置时，必须要参考工程施工的具体环境来确定。
而平台填筑的技术要点是，要以工程的实际要求与环境限制来选用适合的合成材料，以及压实程度。
压实工序也是需要认真考虑的技术方面，在路桥的施工中，通常适合利用体积偏小的机器来进行压实的操作，厚度的要求一般都在10公分左右。
而在排水操作的技术控制上，首先需要注意的，就是管路与路桥基础的处理，要以工程的具体要求为基础，在地基中的粘土层上开挖双向坡，在这之后，在进行一些防水材料的铺设以及填埋，必须要注意将出水品安置在路桥的基础之外，排水工程所需要利用到的管材要严格控制其质量。
路桥施工的质量控制路桥工程项目的质量保证体系建立质量控制是保证路桥工程施工能够得到最优成果的保证，要使路桥工程的质量管理能够顺利有效的进行，就要建立一整套的工程质量目标以及责任制度。
首先就要在国家的ISO9001标准的规定下进行质量目标的确立，它是整个工程施工过程的技术选择和质量管理的重心。
一经确立后，路桥工程的所有工作就都要围绕其进行开展和运转。
在工程的施工过程中，为了使质量目标达到标准的完成程度，就要进行全面的和定期的检查。
需要进行专门的人员配置来进行对工程技术以及质量完成情况的监督工作。
同时，在项目经理部门和工程的施工队伍中，要建立健全完整的、高效的自我管理体系，来保证工程的质量达标。
要认真考查整个工程的重要位置和容易出现质量问题的环节，然后作出有针对性的方案，对其进行技术管理和质量管理要点的设立。
对工程操作过程中，必须要进行严格的自我检查监督、相互检查监督和专职人员检查监督的三方管理体系。
对于每一次的检查结果，都要形成书面的材料进行记录。
浅谈重载交通对沥青路面的危害
浅谈重载交通对沥青路面的危害摘要：随着中国的快速发展，生活水平的提高，我们高速公路和一级公路的早期病害较发达国家比较严重，其中有很大程度要归咎于车辆的超载超限。
一来是货运车辆普遍有超载现象，根据一些高速公路车辆载重情况调查，超载车辆达到70%以上；另一方面是单车超载比例大，虽然定义超过限制荷载的30%即为超载，但很多车辆会数倍的超过这一限值。
面临道路早期病害严重的这一现状，我们有必要分析重载和超载对路面带来的损坏。
车辆超载对路面带来的损伤主要来自轴载增大和行驶速度减慢两个方面，而这两方面造成的影响并不仅仅是按其变化比例线形叠加那么简单。
关键词：重载沥青路面超载车辆使用寿命引言：现行规范按照使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数把交通分为4个等级：特重、重、中等以及轻。
但我们在进行路面方面分析时认为重载交通是指两层意思：（1）轴载偏重、胎压偏高。
（2）轴载作用次数多，交通繁忙。
而蒋应军等认为重载交通可以简单地用重型载货汽车在道路上行驶的比例来界定。
在我国，重载必然会和超载联系起来，但重载和超载不是一个概念。
对一辆载荷很大的车而言，它总吨位很大，属于重载车辆，但由于轴数多，每个轴的轴载不超过规定值，那这辆重车不属于超载。
1重载对路面造成的影响重复荷载作用下沥青混合料永久变形特性如图1所示[1]。
沥青混合料的永久变形可分为3个阶段:第1阶段，变形迅速增大，但应变速率随时间增加逐渐减小；第2阶段，应变稳定增长，但应变速率基本保持不变；第3阶段，应变、应变速率随时间增加迅速增大直至破坏。
可以认为当累计当量轴次达到一定值后，路面永久变形会达到设计值，路面也随之需要修复。
图1 沥青混合料三阶段永久变形特性我国沥青路面设计方法采用100KN的双轮轴轴载为标准轴载。
当以设计弯沉值为指标及沥青层底面拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）的作用次数n，均按下式转换成标准轴载的当量作用次数N，公式为：而且近年来大量的试验表明，重载时基于弯沉指标的轴载换算，指数在5.0～5.8比较合理[2]。
重载交通沥青路面结构受力特性分析
轴 重 、轮压 及 轮胎接 地 面积具 体 数值 见表 ２ 。 闼
２ 重载 交通 路面 力学 响应 分析
随 着道 路交 通运 输任 务 的加重 ，重载 车辆 对 道
路 结 构 造 成 的破 坏 可 能 不 是 设 计 时假 设 的 疲 劳 破
＼ 、
经Ａ Ｓ Ｓ 算得 出路 面结 构在 不 同超 载程 度下 Ｎ Ｙ计 的弯沉 和层 底拉 应 力值 ，见 表４ 。
中 粒 式 沥 青 混 凝 土ＡＣ ０ 一２ 粗 粒 式 沥 青 混 凝 土ＡＣ ２ 一 ５
水 泥 稳 定 碎 石 二 灰 土
１Ｏ ． Ｏ８ ＿
０５ ． ０２ ．５
Ｏ１６５ ３ ．８ ３ ０１９２７ ．４ ２
０１Ｏ２７ ．３ ２ ００ ７０ ４ ．７ ７
加 载 面 上进行 局部 细化 。有 限元模 型及 网格划 分 见
图 １ 。
坏 。一 辆运 货 的特重 车 ，由于车身 载重 量 大 ，加之 车 辆 的振动 冲击 作用 ，在 正 常道路 上行 驶一 次 ，就 可 能使基 层 底 面产生 微细 裂缝 ，甚 至可 能将 路 面彻 底 压坏 。这 种破 坏称 之为 一次 性破 坏作 用 。 因此有 必要 验证 车辆 超 载后产 生 的弯 沉 ，以及 基 层 、底 基 层层 底拉 应力 还 能否满 足设 计要 求 。本 文 采用 的交 通数 据来 自２ １ 年 对天 津滨 海新 区集输 ００ 港 道路 的交 通调查 ．道路 的结 构层 容许 拉应 力 如表
重载交通对沥青路面结构的影响与分析
［ ］Ｔ ５ —３ 公路 土工试验规程 ［ ］ ３Ｊ Ｊ １９ ， ０ Ｓ． ［ ］Ｔ １ —６ 公路软 土地基路堤设计 与施 工技 术规 范［ ］ ４ Ｊ Ｊ０ ７９ ， Ｓ． ［］ ５ 王保 田． ｒ－ 试技术 ［ ． 土＿ ａ －ｌ ４ Ｍ］ 南京 ： 河海 大学 出版社 ，０ ０ ２０ ．
准轴载的轴次计算 ， 由计算结果可以看出 ， 当车辆超载 ５ ％时 ， ０ 折
坏无明显的永久 变形 ， 路面 的开裂 大都表 现为 网状 的细微 开裂 。 我 国的 Ｊ Ｊ０４９ Ｔ １—７沥青路 面设计 规范 是根据 设计 年限 内标准 轴
载（ 单轴双轮组 Ｂ Ｚ１０ 的累计 当量轴次 ， Ｚ 一０ ） 并以此进行路 面整
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２０ ０ ７ 年 ９ 月
第３ ３卷 第 ２ ６期
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ ２ １３ ． ６
ＳБайду номын сангаас ２０ ｅ． ０７
・２ ３ ・ ９
文 章 编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ７ ２ —２ ３０ １ ０ ８５ ２ ０ ｝６０ ９ —２
次／ ； ｋ 裂等病害 ， 降低 了路 面的服 务功 能 ， 加 了路 面在运 营 养护过 程 各级轴载作用次数 ， ｄ Ｐ为标准轴 载 ，Ｎ； 为被换算车 辆的 增 ｋ ０ ０ ｏｎ Ａ Ａ Ａ６ － 中的费用。文中着重分析了重载交通对沥 青路面使用 寿命 、 面 各级轴载 ，Ｎ； 为路 面设计完 沉值 ， ．１１ｒ； ， ， 分别 路 路 基层类型系数 。 结构应力 、 面厚度 、 路 强度 、 刚度 的影 响并 指出 了在沥青路 面结构 为公路等级 、 面面层类 型 、 设计过程 中应充分考虑重载交通对路面结构的影响。
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（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｚ ｉ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＤ ｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ ２ ５ ７ ０ ９ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｄ ｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｓｔ ｎ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆＨ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ， Ｄ ｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ ２ ５ ７ ０ ９ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ； ３ ． Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎＡ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｙｏ ｆ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇＤ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ａ； ｎ ４ ． Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｌ ｕ Ｙ ｕ ａ ｎ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｅｅ ｎ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｓｕ ｎ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ ５ ，Ｃ ｈ ｉ ａ） ｎ
－．
－
ｉ ｔ － － － ２ ６ ０ ｋ Ｎ
Ｅｏ － ＝ ４ ０ ＭＰ ａ ｇ ｏ － ０ ． ４ ０
图 １ 典 型半 刚性基层 路面计算 图
图 ２ 不同轴载下水平拉应力 随深度变化曲线（ 轮隙中心 ）
１ ． ２ 重 载作 用 图示
沥青路面力学计算 的双圆均布荷载 ， 其 主要 的计算 参数 是均
ｐ ｐ
１ 计算 模 型与 参数
１ ． １ 路 面 结构和 参数
采用 当前我 国高 等级 道路 上普遍 应用 的半 刚性 基层 沥青 路 面结构作为代表性路 面结构 进行 力学分 析 ， 路 面结构形 式及基 本
参数如图 １所示 。
ｐ
（ ２ ）
根据 我国道路 的实际情 况 ， 取保证率 ５ ０ ％， 采用如下形式 ：
［ ９ ］ 陈忠达． 公路挡土墙设计 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 人民交通 出版社 ， ２ ０ ０ １
［ １ ０ ］ 范永丰 ， 李 国喜． 公 路挡 土墙的设计 方 法和发展 方向 ［ Ｊ ］
公路 ， １ ９ ９ ９ （ ９ ） ： ２ ６ — ２ ９ ．
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｌ ｌ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ
２ 计算结果
一
般 认为 ， 在行车荷载作用下 ， 路面各结 构层层底 拉应力 、 拉 布荷载大小和 当量 圆半 径。重载作用下 ， 汽车 的轴载大大增加 ， 汽 应变 是使 路面产生疲劳破坏的主要原 因之一。以下的计算分析中，
［ ８ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ３ ０ － ２ ０ ０ ４ ， 公路路 基设计规 范［ ｓ ］ ．
重载对其影响规律 。
主要 道 路 ： Ａ＝（ ０ ． ０ ０ ８ Ｐ＋１ ５ ２ ）± ７ ０ （ １ ）
其中， Ａ为轮胎接地 面积 ， ｃ ｒ Ｉ ｌ ２ ； － ４ － ７ ０为保 证率达 到 ９ ５ ％ 的离
差范 围 ； Ｐ为每个 轮胎所受的荷载 ， Ｎ。轮胎接地压力 Ｐ为 ：
重 载 交 通 对 沥 青 路 面 结 构 受 拉 性 能 的 影 响★
张 丽 娟
（ 上海师范大学建筑工程学院 ， 上海 ２ ０ １ ４ １ ８）
摘
要： 利 用现 有的双圆垂直均布荷载模式下 的多层弹性体 系理 论静 力学计算方 法 ， 结合 重载作 用下轴载实 际作用模 式 ， 计 算并
水 泥 碎 石基 层 ｈ ２ ＝ ２ ０ ｔ ｉ ｎ Ｅ ２ ＝ｌ １ ０ ０ ＭＰ ａ ｐ ａ － ０ ． ２ ０ ＝ ｏ ． ３ ５
０ ． ２ ５
＋
—
１ ８ ０ ｋ Ｎ
囊
０ ． ５ ０ ． ５ ５ ０． ６ ０ ． ６ ５ ：
÷ －２ ＿ ２ ０ ｋ Ｎ
分 析了半刚性基层沥青路 面拉应 力、 拉应变在路面结构 中的分布规律 ， 研 究了重载 对其影响规律 ， 以供参考。
关键词 ： 沥青路 面 ， 重载 ， 受拉性能
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ ２ ３ 文献 标 识 码 ： Ａ
为了探究重载对路 面结构受 拉性能 的影响 ， 首先应分 析在 重 车荷载 的当量 圆半径 和均 布荷载 大小均 产生 了较大 的变 化。 比 载作 用下沥青路面结构 的拉应 力 、 拉应 变力学 响应规 律。本文利 利时设计方法认 为 ， 轮胎接 地压力 、 接 地面积 同时 随轴载 的变 化
第３ ９卷 第 ３ １期 ２ ０ １ ３年 １ １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ １
Ｎｏ ｖ ． ２ ０ １ ３
・１ ４９ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ １ － ０ １ ４ ９ — ０ ３
Ａ＝ ０ ． ０ ０ ８ Ｐ＋１ ５ ２
７ Ｋ 平 拉 应 力， ｒ ＭＰ ａ
４
（ ３ ）
椎
石灰 土 底基 层 ｈ ３ ＝ ３ ０ ｃ ｍ Ｅ ３ ＝ ５ ５ ０ ＭＰ ａ
口 ０ ． ２
—
・ 一１ ０ ０ ｋ Ｎ
１ ４０ ｋＮ
＋
童
沥青面层 ｈ １ ＝ １ ５ ｔ ｉ ｎ Ｅ ｌ ＝ ｌ ４ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ ｌ ＝ ｏ ． ３ ５
并 根据大量的实际调查资料统计出如下 比利时公 式¨ ］ ： 用现有的双圆垂直 均布 荷载模 式下 的多 层弹性 体 系理论 静力 学 而变化 ， 计算 方法 ， 结合 重载作 用下 轴载 实际作 用模 式 ， 计 算并 分 析半 刚 性基 层沥青路面拉 应力 、 拉 应变 在路 面结构 中 的分布 规律 ， 研 究