京津冀地区港口群联动发展的思路
加强口岸发展协同联动发展行动计划
加强口岸发展协同联动发展行动计划随着全球化的发展，各国之间的贸易往来越来越频繁，口岸的交通运输功能变得越来越重要。
为了加强口岸发展的协同联动，提高国际贸易的效率，各国需要制定行动计划来推动口岸发展。
口岸发展的协同联动行动计划应包括以下几个方面：1.建设高效便捷的口岸设施。
口岸设施是贸易往来的重要基础设施，需要集中优势资源进行建设，提高运输能力和效率。
包括扩建港口码头、修建新的航运航空服务设施、完善陆路交通网络、增设货运列车等。
同时，还应提供便利的仓储设施、办理报关手续的场所等，以提高贸易的快速性和便利性。
2.推动口岸一体化发展。
不同地区的口岸之间应实现信息共享、资源整合，提高协同作用。
可以建立统一的贸易信息平台，实现贸易数据和物流信息的共享，提高海关、边检等机构的合作，促进贸易的顺利进行。
同时，可以加强口岸之间的合作交流，开展培训项目，提高口岸从业人员的素质和能力。
3.推动政策协调和服务优化。
各国应加强对外贸易政策的协调，并制定统一的政策措施，以便于贸易的顺利进行。
例如，可以建立统一的进出口标准和程序，并实施便利化的操作，促进贸易的畅通。
同时，还应加强口岸服务的优化，提供专业化、高效的服务，提高通关的速度和效率。
4.引进先进技术和管理经验。
随着科技的发展，口岸运输业也应引进先进的技术设备和管理经验，提高运输的效率和安全性。
例如，可以利用信息技术建立智能化的口岸管理系统，实现自动化的流程操作。
同时，还可以引进先进的安检设备和贸易便利化的措施，提高口岸的整体竞争力。
5.加强口岸人才培养和科研创新。
口岸发展需要专业化的人才支撑和科研创新的支持。
各国应加强对口岸从业人员的培训和教育，提高他们的专业水平和贸易意识。
同时，还应加大对口岸科研和创新的支持力度，鼓励口岸领域的科研人员开展研究和创新，提升口岸的科技含量和发展水平。
综上所述，加强口岸发展的协同联动行动计划需要在口岸设施建设、口岸一体化发展、政策协调和服务优化、先进技术和管理经验引进以及人才培养和科研创新等方面进行综合考虑和推动。
京津冀城市群功能定位及协同发展
京津冀城市群功能定位及协同进步近年来，京津冀城市群形成了中国北方经济进步的重要引擎。
作为中国政府提出的“两翼”的战略布局之一，京津冀城市群的功能定位和协同进步显得尤为重要。
本文将探讨京津冀城市群的功能定位，并分析该区域的协同进步战略。
一、京津冀城市群的功能定位1. 京津冀城市群作为全球城市功能的集聚区随着京津冀城市群地理位置的奇特性，其内部的大中小城市结构生成了全球城市功能的集聚区。
北京作为中国的首都，拥有全球影响力；天津作为一个重要的港口城市，拥有先进的物流和航运设施；河北、河南等周边省份拥有丰富的人力资源，可以为京津冀城市群提供劳动力支持。
因此，京津冀城市群可以通过优势互补，形成全球城市功能的集聚区。
2. 京津冀城市群作为科技创新的示范区京津冀城市群内部集聚了浩繁高等院校、探究所和科技企业，具备了强大的科技创新能力。
北京的高等院校和科研机构居全国之首，天津拥有浩繁的科技园区，河北省也进步起了一批创新企业。
京津冀城市群可以通过加强科技创新合作，形成科技创新的示范区，推动区域的经济进步。
3. 京津冀城市群作为文化沟通的重要平台京津冀地区具有悠久的历史和丰富的文化资源，是中国的文化重地。
北京作为中国的文化中心，天津拥有奇特的港口文化，河北省有世界文化遗产的秦始皇陵等。
京津冀城市群可以利用自身的文化资源，加强文化沟通，推动中国文化的传播和进步。
二、京津冀城市群的协同进步1. 加强交通基础设施建设为了实现京津冀城市群的协同进步，起首需要加强交通基础设施的建设，打造一个高效的交通网络。
可以通过修建高速公路、铁路和航空交通等方式提升交通的便利性。
同时，还可以加大公共交通的改善力度，提高交通的可持续性和环保性。
2. 推动旅游产业联动进步京津冀城市群拥有丰富的旅游资源，可以通过推动旅游产业的联动进步，实现互利共赢。
北京作为首都，拥有浩繁世界著名的旅游景点；天津有奇特的港口文化和海洋旅游资源；河北省则具有丰富的历史遗迹和自然风景。
擘画“十四五”：京津冀协同发展棋至中盘
行业聚焦 Industry Focus擘画“十四五”：京津冀协同发展棋至中盘文／苏志勇经历了7年稳步推进，京津冀协同发展作为国家战略已是“棋至中盘”。
近日发布的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称“‘十四五’规划纲要”）提出，要“聚焦实现战略目标和提升引领带动能力，推动区域重大战略取得新的突破性进展，促进区域间融合互动、融通补充”。
加快推动京津冀协同发展作为区域重大战略重点，在“十四五”时期将迈上更高台阶。
在此背景下，房地产行业也将从中寻找到新的发展机遇。
京津冀地区轨道交通规划图今年是京津冀协同发展战略提出七周年，据权威媒体报道，《京津冀协同发展规划纲要》确定的截至2020年的中期发展目标已如期完成。
一是有序推进疏解非首都功能，20多所北京市属学校、医院向京郊转移,疏解3000家一般制造企业,疏解提升1000个区域性批发市场和物流中心，常住人口规模从2017年以来持续下降。
二是高标准高质量推进雄安新区建设，规划体系基本建立，加快推进120多个重大项目，京雄城际正式开通，容东片区900多栋安置住宅完成主体结构封顶。
三是推进重点地区发展，北京城市副中心行政办公区一期工程基本建成，北京市级机关35个部门共计1.2万人搬入办公；通州区与北三县协同发展已签约85个产业合作转移项目；张家口76个冬奥项目完成建设。
四是大力推进重点领域协同发展，交通、生态、产业等不断取得新突破。
“轨道上的京津冀”加快构建，大兴机场建成投运。
五是一批重大改革创新举措落地，协同发展体制机制日趋完善。
六是积极推进民生领域补短板强弱项，基本公共服务均等化水平持续提高。
7年的协同发展硕果累累，也为未来发展奠定了坚实基础。
今年作为“十四五”开局之年，京津冀协同发展将进入关键阶段。
“十四五”开启新征程3月16日，国务院副总理韩正主持召开京津冀协同发展领导小组会议，强调要坚持稳中求进，抓住关键、突出重点，稳妥有序推进京津冀协同发展各项工作。
京津冀协同发展如何破解区域问题
京津冀协同发展如何破解区域问题京津冀协同发展是一个重大的国家战略，旨在解决区域发展不平衡、不协调的问题，实现三地的优势互补、互利共赢。
然而，在推进过程中，面临着诸多区域问题，需要采取一系列有效的措施来加以破解。
产业协同发展是京津冀协同发展的关键。
长期以来，京津冀三地产业结构存在差异，北京以服务业为主导，天津侧重于制造业和港口经济，河北则以传统产业为支撑。
这导致了产业同构和竞争，资源配置效率低下。
为了破解这一问题，需要加强产业规划的统筹协调。
根据三地的资源禀赋和发展优势，明确各自的产业定位和发展重点。
北京可以重点发展高端服务业、科技创新等产业；天津发挥制造业基础和港口优势，发展先进制造业和现代物流；河北则加快传统产业的转型升级，积极承接北京和天津的产业转移。
同时，要建立产业协同发展的利益共享机制，通过税收分成、GDP 核算等方式，激发各地参与产业协同的积极性。
交通一体化是京津冀协同发展的基础。
虽然近年来京津冀的交通条件有了显著改善，但仍存在一些问题。
例如，交通运输方式之间的衔接不够顺畅，断头路、瓶颈路依然存在，区域交通网络的密度和便捷性有待提高。
要解决这些问题，需要加强交通基础设施的互联互通。
加大对铁路、公路、港口等交通设施的投资建设，构建高效便捷的综合交通体系。
优化交通枢纽的布局和功能，实现不同运输方式的无缝对接。
此外，还应加强交通管理的协同，统一交通规划、建设和运营标准，提高交通运输的效率和服务质量。
生态环境保护是京津冀协同发展面临的重要任务。
京津冀地区生态环境脆弱，大气污染、水污染、土壤污染等问题较为突出。
为了改善生态环境，需要加强生态环境的联防联控。
建立统一的生态环境保护标准和监测体系，共同治理环境污染。
加大对生态保护和修复的投入，推进山水林田湖草系统治理。
同时，推动能源结构的优化调整，减少煤炭等传统能源的使用，增加清洁能源的供应，以降低能源消耗对环境的影响。
公共服务均等化是京津冀协同发展的重要目标。
促进京津冀地区协调发展的主要措施
促进京津冀地区协调发展的主要措施
一、加强政策协调
1.1 建立京津冀地区政策协调机制，定期召开相关会议，统筹协调各项政策。
1.2 推进跨地区公共服务均等化，加强基础设施建设，促进资源共享。
1.3 制定统一的招商引资政策，鼓励企业跨地区投资和经营。
二、推进产业协同发展
2.1 加强产业链衔接，推动优势产业在京津冀地区形成合理布局和产业分工。
2.2 建立创新创业平台，鼓励科技创新和人才流动。
2.3 加强对小微企业的支持力度，促进其健康发展。
三、优化交通运输体系
3.1 完善交通运输网络，提高交通运输效率和便捷性。
3.2 推进“智慧交通”，提高交通管理水平和服务质量。
3.3 加强城际铁路、公路、航空等交通方式的联动发展，实现互联互通。
四、加强生态环境保护
4.1 制定生态环境保护规划，落实生态保护责任，加强生态环境监测和评估。
4.2 推进节能减排、清洁能源等环保技术的应用，降低污染排放。
4.3 建立京津冀地区生态补偿机制，推动生态文明建设。
五、加强人才交流合作
5.1 推进教育、科技、文化等领域的交流合作，提高人才培养水平。
5.2 制定人才引进政策，吸引优秀人才到京津冀地区工作和创业。
5.3 加强对留学生的支持和服务，促进留学生回国创业就业。
六、深化金融合作
6.1 加强金融监管协调，防范金融风险。
6.2 推动金融机构跨地区设立分支机构，促进资金流动和企业融资。
6.3 制定金融创新政策，鼓励金融机构开展多元化业务。
唐山市人民政府关于做好唐山-秦皇岛综合型现代流通战略支点城市建设工作的通知
唐山市人民政府关于做好唐山-秦皇岛综合型现代流通战略支点城市建设工作的通知文章属性•【制定机关】唐山市人民政府•【公布日期】2024.04.03•【字号】唐政字〔2024〕34号•【施行日期】2024.04.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文唐山市人民政府关于做好唐山-秦皇岛综合型现代流通战略支点城市建设工作的通知唐政字〔2024〕34号各县（市、区）人民政府、各开发区（管理区）管委会，市政府有关部门，市直有关单位：为构建双港引领、双城联动、协同京津、链接全球、内畅外联的现代交通网络，提高区域内重要商品和资源要素流通效率，巩固提升唐山-秦皇岛在国家现代流通体系的地位和作用，请抓好如下工作。
（一）提高思想认识。
各地各单位要提高政治站位，准确把握国家布局建设现代流通战略支点城市和骨干流通走廊的意义、目的。
立足国家所需和城市所长，以点带面服务骨干流通走廊、现代流通网络和现代流通体系建设，要全方位服务国家发展需要、全方位拓展辐射带动功能、全方位夯实流通发展基础。
打造面向东北亚现代流通组织枢纽，为国家现代流通体系建设提供新支撑。
（二）强化组织领导。
积极争取国家、省级行业主管部门支持，建立跨市域协调机制，健全合作共建联席会议制度。
支持唐山、秦皇岛两市组建市级主管领导牵头的工作专班，定制开展年度评估，探索建立唐秦城市间沟通反馈机制，协同解决跨市域共性问题。
聚焦大宗商品流通组织创新、支撑国家骨干流通走廊建设等领域，联合申建国家现代流通试点示范项目。
（三）加大政策扶持。
统筹用好用足用活国家、省现代流通领域优惠政策。
积极争取中央、省相关资金支持。
积极推动中国（河北）自由贸易试验区政策向秦皇岛综合保税区延伸。
利用RCEP协定、“一带一路”倡议等契机，探索联合共建海外仓有效机制，合力拓展国际贸易市场。
推进国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、综合保税区信息互联互通、共享共用。
（四）保障要素供给。
京津冀港口群协调发展的港口与腹地关系分析
口获得快 速、 可靠和定制 的物流服务 ， 不仅可 以降 低成本 ， 而且使运输服务具有更大的灵活性。 根据协同竞争的观点， 竞争者的存在并非仅仅对
企业形成威胁 。在波特看来 ， 争者 至少 能给企业带 竞
图 １ 港 口协 同竞 争动 机 的 钻 石 模 型
在经济全球化背景下 ， 世界各 国都根据其地理
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维普资讯
经济 与管理 （ 月刊 ）
２ ０ 年第 ５ ０８ 期
已成共 识 。协 同竞 争是 竞争 与 合作 的组 合 ， 处 于 是
箱码头 ， 因地方经济发展水平有 限、 腹地货源少等
原 因难 以发挥 应有 的效益 。同时 ， 一些 专 用码 头 如 大 型原油 、 型矿 石码 头又显 得较 为紧张 。 三 ， 大 第 基 础设 施存 在着 重复 建设 问题 。“ 十一五 ” 间 ， 津 期 天
京津冀港 口群是指以天津港为中心 ， 包括秦皇 岛港 、 黄骅港 、 山港（ 唐 京唐港和曹妃甸 ） 等港 口所 组成的组合式港 口。 京津冀是 中国北方最大和发展 程度最高 的经济核心地区 ， 也是 中国参与 国际经济
交流 与合 作 的重 要枢 纽 与 门户 ， 它在 发 展 过程 中 但
竞 争 ，并 通过 战 略伙 伴关 系 强化 参 与各 方 的力 量 。
服务 的合理化 、 比较优势 的形成 、 成本节约等； 运营
动 机指 技术 比如灵活可靠 的船舶靠泊服务等。
港 口产业 通 过不 同形 式 的合 作 来 控 制 物 流链 己 经 成 为一 种趋 势 。港 口终端 的合作 可 以使发 货人 在港
商来讲 ， 把竞争与合作结合作为公司战略将成为能 够产生竞争优势 的关键选择 。美 国的纽约新泽西 港、德 国的汉堡 ／ 不来梅港等许多 国外港 口均形成
破解京津冀交通一体化难题的七个抓手
破解京津冀交通一体化难题的七个抓手赵鹏军[摘要]城市群交通一体化是实施京津冀协同发展国家战略的先行领域，是实现京津冀高质量发展的重要前提和关键支撑。
当前京津冀城市群交通一体化仍存在交通网络不完善、运输结构不合理、通道能力不充足、区域统筹不协调等问题。
必须实施交通与空间一体化规划，建设多元立体的城际交通网，完善都市圈交通运输体系，创新交通一体化机制，合力推进京津冀城市群交通一体化。
[关键词]京津冀城市群；交通一体化；国家战略；空间与交通协同[中图分类号]D616；U491.1+3[文献标识码]A[文章编号]0529-1445（2021）01-0063-04城市群是我国新型城镇化的主要空间载体，京津冀城市群在我国区域经济格局、国家安全战略、社会文化发展等方面起着重要作用。
2019年初，习近平总书记在京津冀考察时强调，要立足于推进人流、物流、信息流等要素市场一体化，推动交通一体化。
①当前京津冀交通一体化格局已初步成型，在“十四五”期间如何进一步科学地推动京津冀交通一体化是实施京津冀协同发展国家战略亟待思考的关键问题。
城市群交通一体化的基本特征城市群交通一体化的内涵包括城际交通供需匹配、设施网络一体联通、运输服务一体衔接、多式运输立体互补、综合枢纽一体融合、运营组织一票到底、体制机制一体协同等。
城市群交通一体化在空间尺度、组织形态、运输结构、功能格局、治理机制上具有其独特特征。
超大尺度的网络化空间结构。
城市群交通覆盖大尺度地理空间，京津冀城市群的中心城市北京到最南端邯郸市的空间距离有500公里；美国东北部城市群，南部华盛顿到北部波士顿的距离有701公里；日本东海道城市群，东部东京到西部大阪的距离有510公里。
在如此大的空间尺度下，城市群交通一体化服务的人口规模、土地面积、经济社会活动等均出现超大规模化，交通设施呈现区域网络化空间结构。
多层次的立体化组织形态。
城市群交通一体化涉及多个层次交通网之间的时空耦合，包括区际交通网、城际交通网、都市圈交通网、城市交通网、城乡交通网。
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京津冀地区港口群联动发展的思路
京津冀地区港口群的联动发展不仅可以提升港口群的综合实力，加快港口的转型升级同时也可以优化产业结构，促进城市健康发展。
一、错位发展深化港口群分工。
京津冀地区各港口应深化分工、加强合作共建北方国际航运核心区。
以“一带一路”战略为契机，构建衔接中俄蒙、新亚欧等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系。
所谓明确分工、错位发展，便是要突出各港口的核心业务优势，进一步促进港口转型升级优化港口业务布局。
天津港应依托现有港口优势，定位于发展集装箱业务与提供高端增值服务。
河北各港则要把业务重点放在煤炭、矿石、石化上，兼顾发展集装箱业务。
二、应用互联网技术建立新型智慧港口群。
21 世纪是信息化的时代，京津冀地区各港口要充分把握“互联网+”历史机遇,积极探索“互联网+ 港口”融合发展之路,着力推进津冀港口智慧化进程，构建跨境电子商务平台、建立一体化物流信息服务体系,共建智慧型港口群。
津冀港口群通过建立以天津港为中心的区域信息平台，在津冀港口群之间通过建立互联互通的信息网络实现联动过程中的无缝对接，推动港口群内部信息的联动推动港口群内供应链上下游的联动发展。
同时借助智能化平台为用户提供高端增值服务达到对客户的及时响应和满足客户的个性化需求。
三、推行港口群的绿色生态建设。
“十三五”是我国沿海港口“提质、增效、升级”的转型关键期，我国沿海港口发展将呈现“增速放缓、货类优化、服务升级、模式转变、整合发展”的趋势，不断向着绿色可持续方向发展。
津冀港口群应积极进行设施设备，管理模式等方面创新，提高京津冀地区各港口装卸、转运、仓储的效率和效益，实现港口物流的高度衔接。
此外还可以从生态发展要素方面加快推进港口群的绿色生态发展进程，加快人才资源的整合推进港口群内部人才的绿色可持续发展；加速京津冀地区港口信息平台的建设，从而促进物流、资金流等方面的整合，推进港口群内部信息的绿色可持续发展；加快航道、铁路、航空等交通运输资源的整合，实行经济运输推进港口群运输网络的优化发展。
同时进行资本、文化等方面的建设深入推行港口群的绿色生态发展。
四、城产联动发展提升港口群发展活力。
“依港兴工、以产促港、以港兴城”模式成为提升港口群发展活力的重要源泉。
港口、产业、城市三者相互促进关系。
京津冀地区跨越3 个行政区域，拥有4 港、13 城，更有优越的港口资源，众多临港工业园区，可以形成港- 城- 产联动发展。
河北省三大港口城市唐山、沧州、秦皇岛位于沿海率先发展区。
突出“港口+ 通道”空间组织模式，完善沿海港口职能，主动融入“一带一路”国家战略和环渤海合作大格局，畅通与广大腹地的联系通道，发挥东出西连桥头堡作用，与天津港的联动发展对于打造开放型经济引领区和战略性增
长极具有战略意义。
津冀各港口之间存在明显的互补效应，在京津冀一体化背景下深化港口群的分工合作协调发展是避免港口过度竞争，提升竞争实力的必然选择。
通过错位发展、互联网技术应用、绿色生态建设、港城联动实现港口和城市智慧生态发展。