数据流检测
浅谈汽车故障检测中数据流数值分析方法
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浅谈汽车故障检测中数据流数值分析方法
韦帮楼
（ 宾县添星机动车检测维修有限公司 黑龙 江 哈尔滨 １００ ） ５４ ０
数据流分析是运 用各种测试手段对 电控系统的各类相关数据进行 综合分析的过程。在汽车故障诊断过程 中，对数据流的分析是解 决汽
车故 障的一个基本手段，也是判断汽车故 障的必要过程 。使用汽车故 障检测仪 ，可 以得到大量汽车运行数据 ， 使用和分析这些数据 ，可 以 帮助技术人员分析故障、检测诊断故障、找到原因。
又如某些车型冷却风扇 的控制不是采用安装 在散 热器上 的温控开 关， 而是发动机 Ｅ Ｕ接收冷却液温度传感器 的电压信号 ， Ｃ 判断冷却 液 的温度变化 ，当达到规定 的温度点时 ，Ｅ Ｕ将 控制风扇继电器接通 ， Ｃ 使风扇工作 。如一辆克莱斯勒汽车 ，发动机起 动时间不长 ，冷却风扇 即工作 ，此时冷却液温度凭手感 只有 ４ ￣ ５ ｏ ０Ｃ一 ０Ｃ，有的人因无法找到 真正 的故障原因 ，只得改动风扇 的控制 电路 ，用一个手动开关人工控 制 。根据该车的电路图，可确定该车斩风扇是由发动机 Ｅ Ｕ控制 的， Ｃ 故接上汽车故障检测仪 ，没有故 障代码存在 ，但在观察数据时发现 ， Ｅ Ｕ读取的冷却液温度为 １５ｃ Ｃ １ 。根据 该车 的设计 ，发动机电动冷却 ｏ 风扇 的工作点为 １２ 一１５ 停止点为 ９ ｏ ９ ℃。 以， ０ ℃ ０ ℃， ６ｃ～ ８ 所 可以判 断Ｅ ＣＵ对 风扇 的控制电路和是正 睥， 问题在于 Ｅ Ｕ得到的温度信号 Ｃ 是不正确 的 ， 这可能是由于冷却液温度传感 器 、 导线加接器蔌 Ｅ Ｕ本 Ｃ 身有故 障。经检查发现传感器的阴值不正确 ，更换后一切正常 。为什 么没有故障代码 呢？这因为该车在故障代码 的设定 中可看 出，应注意 测量值 和实 际值 的关系 ，对一个确定的物理量 ，不论是通过汽车故障 检测仪或 直接测量得到的值与实际值应差异不大 【 因测量手段不同 ） ， 否则就可能是测量值有问题了。 采用数值分析法 的关键是有被诊断车型的标 准数据 ，将实际检则 值和标准数据进行 比较 ，便可 以非常直观地判断故障所 在。例 如大众 奥迪车系的可变气门正 时系统 ，进排气凸轮轴 的正时安装是 否正确 ， 在数据流 中利 “ 凸轮轴位置传感器 的相信偏差 ”参 数表示 ，奥迪 Ａ ６ 轿车六缸发动机 （ 包括奥迪 Ａ ． 车型的 Ａ Ｓ Ｂ Ｖ发动机 ， ． ６ ４ ２ Ｌ Ｐ 和 Ｄ ２Ｌ ８ 车型 的 Ａ Ｘ和 Ｂ Ｃ发动机 ） 可以通过 ０ － ８ ０ ３ Ｔ Ｂ ， Ｉ ０ — ９ 数据组的第 ３ 区和 第４ 区数据进行 检查 ， ３ 第 区数据组 的第 ３ 区和第 ４ 区数 据进行 检查， 第 ３区数据组的第 ３ 区和第 ４区数据进行检查 ， ３ 第 区数据代表 ｌ ２ 、、 ３缸的配气 正时，第 ４区数据代表 ４ 、６缸的配气正时 ；对于奥迪 、５ Ａ ６轿 １ Ｔ车型的 ＡＭ ． ８ Ｌ发动机和奥迪 Ａ ６轿车 １ Ｔ车型的 Ａ ． ８ ＷＬ发动 机 和奥迪 Ａ ４轿车 １ Ｔ车型的 Ｂ Ｂ发动机 ， ． ８ Ｆ 可以通过 ０一 ８ ０ ３数据 ｌ０—９ 组 的第 ３区数据进行检查 ；对于奥迪 Ａ ６轿车 Ｉ Ｌ车型 、上海帕萨特 ． ８ Ｂ ５车型 和奥迪 ２ ０ ０ 车型的 Ａ Ｑ发动机 ， 以通过 Ｏ 一 ８ ０ ５ Ｎ 可 ｌ ０ — ２ 数据组 的第 ２区书进行检查 。在发动机配气正时准确无误 的情况下 ，其数据 应为一 ｋ 一 ｋ 。 如一辆行程为 １ 万 ｋ ３ ｗ ３ ｗ 例 ２ ｗ的奥迪 Ａ １ Ｔ（ Ｔ） ６． Ｍ ８ 轿 车 ，冷热车均不 易起动 ，特特别是冷 车时故 障表现更为 明显 。发现 该车存在故障代码 １７８ 其 含义是 “ ７４ ， 凸轮轴位置传感器或 曲轴位置
数据流变化检测研究综述
摘
要： 数据流是 一种动 态数据 ， 它在 某种 因素的驱动下可能会随 时间发生 变化 ， 而这 种变化往往 隐含 着现 实世
界 的某种事件。如何及 时、 地发 现数 据流 中的 变化 已成为数 据流挖 掘 的一个研 究热点 ， 准确 并且在 实际 中有 非常广
泛 的应 用。描 述 了数据流 变化及 变化检测 的核 心任 务 ， 归纳 了变化检 测的通 用框 架 ， 分析评 价 了 目前 已知的数据 流
ｈ ｓａ ｑ ｉ ｉ ｅ ｒ ｎ ｅｏ ｒ ｃ ｉａ ｐ ｌ ａｉ ｎ ，ａ ｄ ｈ ｓｂ ｅ ｌ ｆｔ ｅ ｈ ｔｔｐ ｃ ｎ ｄ ｔ ｔ ａ ｍｉ ｉ ｇ Ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ａ ａ ｕ ｔ ｗ ｄ ａ ｇ ｆｐ ａ ｔ ｌ ａ ｐ ｉ ｔ ｓ ｎ ａ ｅ ｎ ｏｌ ｏ ｏ ｏ ｉｓ ｉ ａａ ｓ ｅ ｍ ｎ ｎ ． ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ， ｅ ｃ ｃ ｏ ｅ ｈ ｒ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｕ ｖ ｙ ｏ ａ ａｓｒ ａ ｃ ａ ｇ ｅｅ ｔ ｎ ｗ ｓｐ ｅ ｅ ｔ ｄ ｎ ｅ ｋ ｙ ｔｓ ｆ ｈ ｎ ｅｄ ｔ ｃｉｎ ｗａ ｔｏ ｕ ｅ ．Ａｎ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｓ ｒ ｅ ｎ ｄ ｔ ｔｅ ｍ ｈ ｎ ｅ ｄ ｔｃ ｉ ａ ｒ ｓ ｎ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｋ ｏ ａ ｇ ｅｅ ｔ ｓｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ｏ ｈ ａ ｃ ｏ ｎ
ｄ ｔ ｃｉ ｎ ａ ｐ ｏ ｃ ｅ ｎ ｈ ｉ ｆ ａｕ ｅ ｒ ｅ ｉｗｅ ｎ ｖ ｌ ａｅ ｎ ｄ ｔ ． Ｆ ｎ ｌ ， ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｕ ｌｏ ｆｄ ｔ ｔｅ ｍ ｅｅ ｔ ｐ ｒ ａ ｈ ｓａ ｄ ｔ ｅｒ ｅ ｔ ｒ ｓ ｗｅｅ ｒ ｖｅ ｄ ａ ｄ ｅ ａｕ ｔｄ ｉ ｅ ｍ１ ｉａ ｌ ｏ ｙ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔ ｋＯ Ｇ Ｑｎｂ ｏ Ｕ Ｌ ｉ
汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测方法-数据流
三、数据流的测试
6）节气门开度分析 节气门开度是一个数值参数。其数值的单位根据车型不同有以下三种： 若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（º），则数值范
围为0º～90º；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该
三、数据流的测试
3）进气歧管压力的分析 进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气歧管压力传感器送给控制单元的
信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气歧管压力数值。该参数 的单位依车型不同，也有V、kPa及cmHg三种，其变化范围分别为0～5.12V、0～ 205kPa和0～150cmHg。进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方 的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发 动机的转速。在相同的转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空 度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。涡轮增压发动 机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）。在发动机熄 火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如 果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器 不正常或微机有故障。
信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大， 则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气 门全关时的参数值为0º；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。 此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V左右、82º以上和95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或 调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
使用clamav模块对数据流进行病毒检测
if((unsigned int)len > todo) len = todo;
buf[0] = htonl(len); if(sendln(sock, (const char *)buf, len+sizeof(uint32_t))){
close(sock); return parse_Check_results(rbuf,revl); }
int parse_Check_results(const char *bufdata,int bufLen){ zlog_debug(cat,"parse_Check_results = [%s] ----------",bufdata); if(!strcmp(bufdata,"stream: OK")){ return 0; } else{ zlog_error(cat, "parse_Check_results err, info = [%s]",bufdata); } return -2;
clamav开源工程目录：/usr/local/
修改配置文件：/usr/local/clamav/etc/clamd.conf
# Path to a local socket file the daemon will listen on. # Default: disabled (must be specified by a user) LocalSocket /tmpse(fd); close(sock); return -1; } todo -= len; if(!todo){ len = 0; break; } } close(fd);
数据流中概念漂移检测的集成分类器设计
数据流中概念漂移检测的集成分类器设计数据流中的概念漂移是指随着时间推移，数据流中的模式或概念发生变化的现象。
集成分类器是一种利用多个基分类器进行决策的机器学习方法。
在数据流中进行概念漂移检测时，集成分类器可以提高分类准确性和稳定性。
本文将介绍数据流中概念漂移检测的集成分类器的设计方法。
一、数据流中概念漂移的概述数据流中的概念漂移是指数据分布的变化，导致在不同时间段或位置上的数据样本有不同的属性分布。
概念漂移对于数据流中的类别预测任务具有挑战性，因为单个分类器可能无法适应数据的变化。
因此，需要使用集成分类器来进行概念漂移的检测和管理。
集成分类器通过组合多个基分类器的决策来进行分类。
在数据流中进行概念漂移检测时，可以通过以下步骤设计集成分类器：1.基分类器选择：选择不同的基分类器作为集成分类器的组成部分，可以增加分类器的多样性，提高分类准确性和鲁棒性。
常见的基分类器包括决策树、支持向量机、人工神经网络等。
2.集成方法选择：根据具体问题选择合适的集成方法。
常见的集成方法包括投票法、加权法、堆叠法等。
投票法是指通过多数表决的方式进行分类决策；加权法是给不同基分类器分配不同权重来进行分类决策；堆叠法是通过训练一个次级分类器来结合多个基分类器的结果。
3.集成策略选择：根据数据流中的概念漂移特征选择合适的集成策略。
常见的集成策略包括动态集成、增量集成和滑动窗口集成。
动态集成是在数据流中的概念漂移发生时，动态调整集成模型的组成部分；增量集成是通过逐步增加基分类器，动态更新集成模型；滑动窗口集成是将数据流分成固定大小的窗口，每个窗口训练一个集成分类器，并通过滑动窗口的方式进行分类。
4.漂移检测方法选择：在设计集成分类器时，还需要选择适合的漂移检测方法。
常见的漂移检测方法包括基于错误率的方法、基于统计的方法和基于一致性的方法。
基于错误率的方法是通过监测分类器的错误率变化来检测漂移；基于统计的方法是通过统计数据分布的变化来检测漂移；基于一致性的方法是通过比较不同分类器的预测结果的一致性来检测漂移。
白盒测试中的数据流测试技术与应用
白盒测试中的数据流测试技术与应用数据流测试是白盒测试中一种重要的测试技术，它可以帮助开发人员和测试人员发现程序中的潜在问题和缺陷。
在本文中，我们将探讨数据流测试的基本原理、常用的测试方法以及其在白盒测试中的应用。
一. 数据流测试的基本原理数据流测试是基于程序的数据流特征来设计和执行测试用例的一种测试方法。
它通过对程序中的数据流进行分析，找出程序中可能出现的错误或异常情况，并根据这些情况设计相应的测试用例。
其基本原理包括以下几个方面：1. 定义数据流。
数据流是程序中的信息流动的路径，包括输入、输出和存储在变量中的数据。
程序中的数据流可以被表示为数据流图，从而更好地理解程序的结构和逻辑。
2. 确定数据流的覆盖准则。
数据流测试的目标是尽可能地覆盖程序中的数据流，以发现隐藏的缺陷和错误。
常用的数据流覆盖准则包括全局数据流覆盖、局部数据流覆盖和条件数据流覆盖等。
3. 设计测试用例。
根据数据流图和数据流覆盖准则，设计有效的测试用例来覆盖程序中的数据流路径。
测试用例应该包括各种可能的输入和边界情况，以覆盖不同的程序状态和执行路径。
二. 常用的数据流测试方法在白盒测试中，有多种数据流测试方法可以使用。
下面介绍几种常用的方法：1. 定义使用测试（DU-Path Testing）。
DU-Path Testing方法是一种基于程序变量的引用和定义关系来设计测试用例的方法。
通过分析程序中的数据流依赖关系，选择适当的测试用例来覆盖各种可能的变量值和定义路径。
2. 控制流测试（Control Flow Testing）。
控制流测试方法是基于程序的控制结构来设计和执行测试用例的方法。
通过分析程序中的条件语句、循环和分支结构，设计测试用例来覆盖不同的控制路径，以发现逻辑错误和异常情况。
3. 数据流分析（Data Flow Analysis）。
数据流分析是一种静态程序分析方法，用于分析程序中的数据流属性和关系。
通过对程序的数据流进行分析，检测和识别可能的错误和缺陷，从而指导测试用例的设计和执行。
流式检测的原理及应用
流式检测的原理及应用1. 介绍流式检测是一种在数据流中实时检测和分析数据的方法。
它广泛应用于网络安全领域、金融风险监测、生物信息学等领域。
本文将介绍流式检测的原理以及在不同应用领域中的应用。
2. 流式检测的原理流式检测的原理可以简单描述为实时获取数据流，对数据进行分析和处理，然后根据既定规则进行判断和预测。
其核心原理包括数据获取、特征提取、模型训练和预测分析。
2.1 数据获取数据获取是流式检测的第一步，通常通过传感器、网络监听或者数据源采集等方式实时获取数据。
数据获取的方式取决于具体应用场景，例如在网络安全领域，可以通过网络监听获得网络流量数据。
2.2 特征提取在流式检测中，对数据进行特征提取是非常关键的一步。
特征提取的目的是将原始数据转化为可用于模型训练和预测的特征向量。
常用的特征提取方法包括统计特征、频谱特征、时域特征等。
2.3 模型训练模型训练是流式检测的核心步骤，通过使用已标记的数据样本来训练分类器或回归模型。
常用的机器学习算法包括决策树、支持向量机、随机森林等。
根据具体应用场景和需求，选择合适的机器学习算法进行模型训练。
2.4 预测分析在流式检测中，模型训练完成后，可以对新的数据进行预测分析。
将特征向量输入已训练好的模型中，模型通过算法计算得出预测结果。
预测结果可以用于判断数据流是否存在异常、风险等。
3. 流式检测的应用流式检测在各个领域都有广泛的应用。
以下将介绍流式检测在网络安全领域、金融风险监测和生物信息学领域的应用。
3.1 网络安全在网络安全领域，流式检测被广泛应用于入侵检测系统（IDS）的实时监测和分析。
通过对实时流量数据进行特征提取和模型训练，可以及时发现网络中的异常流量、恶意攻击等安全问题。
3.2 金融风险监测在金融领域，流式检测可以帮助银行、证券公司等金融机构进行实时的风险监测。
通过对实时交易数据进行分析，可以检测到异常交易、违规操作等风险情况，并及时采取应对措施。
3.3 生物信息学在生物信息学领域，流式检测被广泛应用于基因组学数据分析。
网络流量监测
网络流量监测随着互联网的普及和发展，网络流量监测逐渐成为了网络管理和网络安全的重要手段。
网络流量监测可以帮助我们了解网络的使用情况、检测网络异常、优化网络性能以及保护网络安全。
本文将介绍网络流量监测的概念、方法和应用，并探讨其在不同领域中的重要性和发展趋势。
一、网络流量监测的概念网络流量监测是指对网络中的数据流进行实时监控和分析的过程。
通过对网络流量的监测，可以了解网络的使用情况和带宽利用率，识别网络中的异常行为和攻击，以及评估网络性能和服务质量。
网络流量监测主要包括数据采集、数据分析和数据展示三个方面。
数据采集是指收集和记录网络中的数据流，通常使用网络流量监测设备或软件来进行实时抓包和存储。
数据分析是指对采集到的数据进行处理和分析，以提取有用的信息和统计数据。
数据展示是指将分析得到的结果以可视化的方式呈现，通常通过网络流量监测平台或仪表盘来展示。
二、网络流量监测的方法网络流量监测可以通过多种方法实现，常用的方法包括代理方式、镜像方式和传感器方式。
1. 代理方式：代理方式是指在网络中插入代理服务器来拦截和转发网络流量。
代理服务器可以对流经它的数据进行深度分析和处理，提取有用的信息，并将结果发送给网络流量监测系统进行展示和分析。
代理方式适用于小型网络或需要对特定设备或应用进行监测的场景。
2. 镜像方式：镜像方式是指在网络中设置镜像端口或镜像交换机，将网络流量复制到监测设备中进行分析。
镜像方式可以实现对整个网络流量的监测，适用于大型网络或需要全面监测的场景。
3. 传感器方式：传感器方式是指通过专门的传感器设备来监测网络流量。
传感器设备可以直接连接到网络设备的端口上，实时采集网络流量数据，并将数据发送给监测系统进行处理和分析。
传感器方式适用于需要对特定设备或链路进行深入监测的场景。
三、网络流量监测的应用网络流量监测在各个领域中有着广泛的应用，主要包括网络管理、网络安全和网络优化三个方面。
1. 网络管理：网络流量监测可以帮助网络管理员了解网络的使用情况和带宽利用率，及时发现网络拥堵和瓶颈问题，从而进行网络优化和性能提升。
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以汽车发动机故障诊断为例，阐述汽车电子控制系统数据流检测诊断流程微机故障自诊断系统一般只能检测电控系统的电路信号，并且只能监测信号
的范围，并不能监测传感器特性的变化。
微机故障自诊断电路并不能监测微机控制的所有类型故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。
因此，在检测故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断是的一种重要的参考依据。
此时就要通过对各传感器和执行器的输入输出信号的数据变化来判断系统工作是否正常。
即为数据流检测。
方法和步骤
1.检测条件：冷却液温度不低于80度；数据流检测时，散热风扇不允许转动；空调关闭；其他电器设备都关闭；故障存储器中没有故障存储。
2.链接微机故障检测仪，让发动机怠速运转。
选择地址代码‘01’，进入发动机电子控制系统，显示
3.输入‘读测量数据块’功能代码‘08’，按Q 确认屏幕显示：
输入相关的显示组号，按Q确认，屏幕即显示相关数据块。
例如输入‘基本功能’的显示组号，按Q确认，即显示
案例分析
故障现象
一辆捷达GTX汽车（发动机型号为AHP），发动机怠速抖动。
1.检查点火系统
拔下各缸高压线，插上备用火花塞，高压线与点火线圈链接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花，均为蓝色，火花很强。
拆
下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈现棕黄色，陶瓷绝缘良好，装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火实验，各缸均工作。
说明点火系统工作正常。
2.检查燃油供给系统
在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力，均正常。
3.数据流分析
第一步使用易网通解码器查询有无故障码，结果显示无故障码。
第二步使用易网通阅读发动机电脑的数据块，通过数据流分析各元件性能。
（1）进入007数据块第二区域显示0.15v。
其显示值是氧传感器电压，正常时应在0.1~0.9v跳动显示。
因而怀疑氧传感器堵塞，但更换氧传感器后故障依然未排除。
（2）阅读数据块002，第四显示区显示g/s。
此值显示的是空气流量计测量的空气流量，他是控制燃油混合比的重要参数，正常数据应为2.7g/s左右。
更换空气流量计，故障仍未排除。
第三步根据上述分析，氧传感器和空气流量计问题不大。
数据块显示值是测试值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀；空气流量值低，说明进气量小，信号电压输给电脑，喷油量将变小，混合气不会变稀。
二该车发动机混合气变稀说明进气量大，这表明可能有多余
的空气未经空气流量计而直接进入气缸燃烧。
故障分析
综合运用数值分析法时间分析法和比较分析法三种数据流分析法。
活性炭罐是用来收集溢出的燃油蒸汽，也是油箱通往大气的通道，为了防止燃油蒸汽污染空气。
故障现象
道奇大捷龙，装备v6发动机，踩住加速踏板才能起动发动机，松开加速踏板发动机就熄火
故障诊断
用金德kt300故障诊断仪读取数据流，读出以下四项数据，怠速喷油脉宽7.3ms正常值为2.6ms进气歧管绝对压力传感器信号上电压为3.3v正常值为1.5v,怠速发动机步数为102正常值为30，点点火提前角为1-20度且不稳定。
综合分析这四项数据的因果关系，此组数据中怠速喷油脉宽、怠速步进电机步数及点火提前角均为执行元件完成的执行动作作为多种结果。
这组执行动作的依据是依据进气歧管压力传感器的信号电压，矛盾的焦点集中在进气歧管绝对压力传感器信号上。
故障分析
由于进气信号电压过高从而使喷油脉宽增加，此后氧传感器检测到混合气偏浓，发动机ECU便指令加大进气量，从而造成怠速电动
机步数过大，与此同时，发动机ECU还要不断地调节混合气的浓度，因此造成点火提前角不稳定。
确定切入点后，接下来的任务就是寻找进气歧管绝对压力传感器信号电压过高的唯一原因了。
故障现象
1辆1999款上海帕萨特B5GLi轿车，装备ANQ发动机01N自动变速器，行驶里程16万km，故障现象为发动机动力不足。
故障诊断
原地急加油时，发动机转速很难达到4000r/min，排气管排出的废气不多，连接解码器，调取故障码，系统显示正常无故障码，怀疑三元催化器堵塞，拆下三元催化器后，重新试车，故障现象依旧。
连接解码器读取发动机怠速状态是数据流
由于故障是高速无力，动力不足，读取原地急加速的瞬间数据流发现002组三区每工作循环喷油量约为13ms正常情况至少为18ms，四区
吸入空气量最大值为23g/s正常情况下65g/s~75g/s，009组三区的氧传感器电压一直为0.15v左右正常要大于0.15v，很明显混合气稀，帕萨特ANQ发动机依据空气流量计和发动机转速传感器确定基本喷油量。
而该车的空车流量信号明显失准偏低，导致发动机ECU计算出的基本喷油脉宽较小，使混合气变稀，发动机便会出现高速无力，动力不足的现象，当更换空气流量计后，故障排除。