东莞地铁线网控制中心基坑支护结构设计
广东地铁车站基坑围护结构计算书
广东地铁车站基坑围护结构计算书广东地铁发展迅速，建设成为了城市发展的重要支撑和交通枢纽。
地铁建设中，车站作为重要的节点，往往需要进行基坑围护结构的设计和施工。
基坑围护结构的稳定和安全，对工程的成功进行起到至关重要的作用。
本文将从广东地铁车站基坑围护结构计算书的角度来探讨这一问题。
基坑围护结构是建筑工程中非常重要的一环，它能够保证基坑的稳定性和安全性，同时也能够有效地减少周边环境的影响。
广东地铁车站基坑围护结构的设计需要考虑多个方面的因素，如地质情况、空间布局、土体力学性质等等。
地质情况是广东地铁车站基坑围护结构设计中必须要考虑的因素之一。
一般来说，广东地区地质条件比较复杂，常见的有软土、黏性土、砂土、卵石土等多种类型。
不同类型的土体具有不同的力学性质，因此需要根据不同类型的土体进行相应的基坑围护结构设计。
空间布局是广东地铁车站基坑围护结构设计中另一个重要的因素。
由于地铁车站通常位于市区的交通繁忙地带，基坑周围空间较为狭小，因此车站基坑围护结构的设计需要精益求精，充分利用空间，保证结构稳定和安全。
土体力学性质是广东地铁车站基坑围护结构设计中另一个重要的因素。
土体力学性质的分析和计算是基坑围护结构设计中至关重要的步骤。
这一步骤需要采取合理的方法和技术，精确计算土体的力学参数和变形模量，从而保证基坑围护结构的稳定性和安全性。
在设计广东地铁车站基坑围护结构的时候，需要进行综合性的计算和分析。
一般来说，这个计算过程中包括了多个方面的内容，如地质勘测、土体力学分析、结构设计等等。
需要精心设计和施工，保证基坑围护结构的稳定性和安全性。
简而言之，广东地铁车站基坑围护结构的设计是一个综合性的问题，需要考虑多个因素，并采取合理的方法和技术进行分析和计算。
只有在结构设计和施工过程中，充分注意细节，精益求精，才能保证基坑围护结构的稳定和安全。
这不仅是对工程的成功进行保证，更是对环境和人们生命财产的保护。
地铁深基坑工程支护结构优化设计
地铁深基坑工程支护结构优化设计
地铁深基坑工程支护结构是确保工程顺利进行和最终顺利交付的关键因素之一。
支护
结构的设计需要考虑土壤力学、建筑物结构力学、施工方案、预报和控制风险等多个方面
的因素，以确保支护结构具有足够的稳定性和安全性。
在地铁深基坑工程支护结构设计时，优化设计是非常重要的。
优化设计的目的是根据
实际情况，选择最优条件的设计方案，使得工程实现最低成本、最高效益的目标。
优化设计需要考虑以下因素：
1. 土地情况。
地铁深基坑工程施工时需要考虑不同地质条件的地下情况，如地层状态、土壤类型、岩土层位等。
通过对地质条件的分析和评估，选择最适合的支护结构方案。
2. 施工方法。
优化设计需要结合工程的施工方案，考虑不同施工方法的影响。
施工
方法的选择直接影响到支护结构的形式和稳定性。
优化的设计需要采用合适的施工方法，
降低成本、节约时间，保证最好的工程效果。
3. 建筑物结构力学。
及时预测并解决可能在建筑物施工中出现的结构问题，保证结
构的稳定性，最大程度地保持原有结构的完整，防止结构承载能力下降。
4. 预报和控制风险。
在地铁深基坑工程施工中，存在各种风险问题。
优化设计要及
时提出对策和预测，防止风险的发生，确保建筑物的施工质量和安全性。
优化设计的结果应该是支护结构在施工、运行和安全方面更加稳定，更加具有可靠性
和高效性。
这也为地铁深基坑工程的顺利完成提供了保障。
地铁基坑支护方案
地铁基坑支护方案1. 方案目标本方案的目标是为地铁基坑施工提供一种支护方案，确保施工过程中的安全和高效。
2. 方案概述本方案采用以下支护措施来实现对地铁基坑的支护：- 土钉墙支护：在基坑周围的土体中安装土钉，以增加土体的抗剪强度和稳定性；- 喷射混凝土支护：在土钉墙外面喷射混凝土，形成坚固的支护墙体；- 钢支撑支护：使用钢支撑来支撑土体，防止塌方和控制变形；- 地下连续墙支护：在基坑周围设置地下连续墙，增强土体的整体稳定性。
3. 方案实施步骤本方案的实施步骤如下：1. 土钉墙支护：根据基坑深度和土壤条件确定土钉的布置方案，进行土钉的钻孔和锚固。
2. 喷射混凝土支护：在土钉墙外喷射混凝土，形成支护墙体。
注意混凝土的配合比例和施工技术。
3. 钢支撑支护：根据基坑的尺寸和土体的强度确定钢支撑的数量和间距，进行钢支撑的安装和调整。
4. 地下连续墙支护：根据基坑的形状和土体条件，设置地下连续墙以增强基坑的整体稳定性。
5. 监测和调整：在施工过程中，进行地下水位和土体变形等参数的监测，并根据监测结果进行必要的调整和加固。
4. 安全措施在施工过程中，应采取以下安全措施：- 工人必须佩戴合适的防护装备，包括安全帽、安全鞋等；- 施工现场应设置明显的安全警示标识，指示禁止入内和注意安全；- 施工期间应定期检查和维护施工设备，确保其安全运行；- 应配备专业的监测人员，对施工过程进行实时监测并及时采取相应措施。
5. 预计效果和经济性评估本方案预计能够实现以下效果：- 提供稳定的支护，在地铁基坑施工过程中保证施工安全；- 减少土体的变形和裂缝，保护附近建筑物的安全；- 提高施工效率，缩短工期。
方案的经济性评估将考虑支护措施的成本、施工效率的提高以及对周边建筑物安全造成的影响等因素。
以上是地铁基坑支护方案的概述，请根据实际情况进行详细设计和施工。
地铁车站深基坑支护结构设计与施工
地铁车站深基坑支护结构设计与施工地铁作为现代城市的重要交通工具，已经成为了人们出行的首选。
为了建造地铁，首先需要在城市中的各个地点修建地铁车站。
而地铁车站的建设首先要面临的就是深基坑的支护结构设计与施工的问题。
本文将围绕这一话题展开探讨，介绍深基坑支护结构设计与施工的一些重要内容。
一、前期准备工作在进行深基坑工程前，需要进行充分的前期准备工作。
首先要做的就是进行地质勘察，确定地层情况和可能存在的地质灾害。
根据地质勘察结果，可以选择合适的支护方式和施工技术。
同时，还需要确定施工期间的地表变形和沉降控制范围，以及周边建筑物和地下管线的安全保护措施。
二、支护结构设计深基坑的支护结构设计是保证工程施工顺利进行的关键环节。
根据地质情况和周边环境条件，可以选择不同的支护方式，如明挖法、暗挖法、顶板法等。
其中，明挖法是常用的一种支护方式。
明挖法首先进行地表开挖，然后根据地质情况进行支护，最后再进行底板开挖。
这种支护方式施工周期较长，但是对周边环境的影响相对较小。
在支护结构的选择上，还可以考虑使用桩基、梁柱等结构形式。
桩基是一种常见的支护形式，可以通过钻孔注浆灌注桩的方式进行施工。
利用桩基可以提高基坑的稳定性，分散土体的承载力。
同时，在选择支护结构时，还需要兼顾经济性和安全性，确保工程的长期稳定。
三、施工技术与材料选择深基坑支护工程的施工技术和材料选择也是非常重要的。
在施工技术方面，可以采用钢支撑、混凝土浇注、土留墙等方式进行支护。
钢支撑是一种常见的施工技术，可以提供较强的抗弯和抗剪能力，适用于各种地质条件。
混凝土浇注是一种常用的施工技术，可以通过混凝土的硬化形成稳定的支护结构。
土留墙是一种经济实用的施工技术，可以利用自然土体进行支撑和边坡保护。
在材料选择方面，可以选择高强度钢材、高性能混凝土等材料。
高强度钢材可以提高支护结构的抗拉和抗剪能力，确保工程的安全稳定。
高性能混凝土具有较高的强度和耐久性，适用于地铁车站这种需要长期使用的工程。
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计一、引言城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，而深基坑支护施工是城市轨道交通建设过程中的重要环节。
本文旨在提供一个完善的深基坑支护施工方案施工组织设计，以确保施工顺利进行，达到预期目标。
二、工程概况本次工程施工的基坑位于城市轨道交通线路的隧道出口附近，地质条件复杂，土层多为软弱黏土和砂质土，并存在地下水位较高的情况。
基坑深度约为20米，平面形状为长方形，边长约为30米。
三、施工方案3.1 基坑支护材料选择考虑到地质条件和基坑深度，本方案选择了钢支撑结构，以确保基坑的稳定性和安全性。
具体的支撑材料包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆。
3.2 施工步骤（1）现场勘察和测量：在施工前进行详细的现场勘察和测量工作，确定基坑的准确位置和尺寸。
（2）预处理工作：将基坑周边的建筑物进行拆除，并清理地表杂物。
同时，对于地下管线，需要进行管线搬迁和暂时性支撑。
（3）基坑开挖：采用机械设备进行基坑的开挖工作，控制挖掘的深度和边坡的坡度，确保不会对周围建筑物和地下管线产生不良影响。
（4）支撑结构安装：根据设计要求，安装钢支撑桩和支撑横梁，并进行预应力锚杆的固定。
（5）基坑排水：考虑到地下水位较高的情况，需要进行基坑排水工作，确保基坑内部的干燥。
（6）挡土墙施工：根据设计要求，安装挡土墙，主要用于防止邻近土方的塌方和侵蚀。
（7）基坑回填：施工完成后，对基坑进行回填处理，以恢复原有地貌形态。
四、施工组织设计4.1 施工项目划分考虑到施工的复杂性和工期要求，本方案将施工过程划分为以下阶段：（1）准备阶段：包括现场勘察和数据收集工作，确定施工方案和施工计划。
（2）基坑开挖阶段：包括基坑开挖和土方回填工作。
（3）支撑结构安装阶段：包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆的安装。
（4）基坑排水阶段：包括基坑排水系统的安装和调试。
（5）挡土墙施工阶段：包括挡土墙材料的运输和施工工作。
（6）基坑回填阶段：包括基坑回填和地表修复工作。
地铁深基坑工程支护结构优化设计
地铁深基坑工程支护结构优化设计地铁作为城市交通系统的重要组成部分，进入城市后往往需要进行地下隧道施工。
在地下隧道施工中，深基坑工程是一个重要的组成部分，而其支护结构的优化设计对于施工的安全和效率具有非常重要的意义。
本文将就地铁深基坑工程支护结构的优化设计展开讨论。
一、地铁深基坑工程概述地铁深基坑工程是指在城市地铁工程建设中所进行的深基坑开挖和支护工程。
深基坑工程的施工一般以地下水位较高、邻近建筑物较多的区域为主。
在进行深基坑工程时，首先需要进行开挖，然后进行支护工程以保证施工的安全性和完整性。
1. 基础墙支护基础墙支护是常见的深基坑工程支护结构，通过设置搅拌桩、钢筋混凝土墙等形式进行支护，以保证基坑的稳定和安全。
基础墙支护的优点是结构稳定，施工方便，适用范围广。
2. 土钉墙支护土钉墙支护是利用土钉将土体与支护墙面连结在一起，形成一个整体来进行支护的一种方式。
土钉墙支护的优点是施工速度快，适用于软土层和管理土层的支护。
3. 挡土墙支护挡土墙支护是采用混凝土挡土墙、钢板桩等形式进行支护，其结构承载能力较强，适用于抗承力要求较高的地区。
1. 安全性原则地铁深基坑工程支护结构设计的首要原则是保证施工和使用安全。
在进行支护结构设计时，需要考虑基坑的地质条件、邻近建筑物情况、地下水位等因素，以及进行相应的计算和分析，以保证支护结构具有足够的承载能力和稳定性。
2. 经济性原则地铁深基坑工程支护结构设计需要考虑施工成本、材料使用等因素，以使支护结构的设计既能保证安全，又能尽可能减少施工成本。
1. 地质勘察在地铁深基坑工程支护结构设计中，首先需要进行地质勘察，了解基坑周围的地下水位、地质条件、邻近建筑物等情况，以为后续的设计提供准确的数据。
2. 选择合适的支护结构类型根据地质勘察结果和工程实际情况，选择合适的支护结构类型，在基础墙支护、土钉墙支护、挡土墙支护等的结构类型中进行选择和比较，以确定最适合的支护结构类型。
东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程(线网控制
东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程(线网控制中心)-----精装修工程施工专业承包招标文件技术要求招标单位：东莞市轨道交通有限公司项目建设管理单位：东莞市轨道交通有限公司日期：2016年 5 月线网控制中心精装修施工单位以下简称承包人；线网控制中心总体施工单位以下简称施工总包单位。
东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程是集东莞轨道交通线网监控、指挥（控制中心）、建设和运营管理、运营线网的员工技术培训、提供为市民了解轨道交通知识、信息窗口和根据城市规划、依托站点进行物业开发等功能为一体的综合建筑项目。
工程占地面积15679平方米，总建筑面积185037平方米；工程地下四层，地上两栋单体建筑，分别为T1东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（线网控制中心，11层）、T2东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（不含线网控制中心，51层）及裙楼（5层）。
为了配合东莞地铁2号线的开通，东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程分两期建设，一期工程为东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（线网控制中心）和二期工程为东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（不含线网控制中心）。
根据项目建设计划，一期工程东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（线网控制中心）已于2013年11月份开工建设，目前已完成主体结构工程，正在开展室内、外安装装修施工。
本次招标为东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体工程（线网控制中心）——精装修工程施工专业承包。
线网控制中心工程专业性强，技术标准高，工期紧迫是其重要特点，专业关系复杂是其重要特征，严密施工组织和程序，密切协调和配合，确定各个环节按照工期和质量安全要求顺畅有序的实施是其重点和难点，实施时对此须予以充分注意和特别关注。
一般技术要求1.本工程按“技术标准和要求”中约定的国家和行业标准、规范执行。
如果“技术标准和要求”中约定的任何质量和工艺标准与现行适用的国家和行业标准、规范有任何矛盾或不一致时，除非监理人另有指示，承包人应执行要求最高、版本最新的标准。
地铁站基坑支护及开挖施工方案
地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中，地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节，它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。
本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。
1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜，
保证施工安全，保障地铁站的正常运行。
1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法：通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体，保证基坑稳定。
•高支撑桩法：利用高支撑桩作为支护结构，承担基坑周边土体的挤压，保证基坑不发生塌陷。
•桩板支护法：通过设置桩和板结构来支护基坑，保证基坑侧壁的稳定性。
2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。
•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法，包括机械开挖、爆破开挖等。
•开挖结束后需要及时进行支护工作，确保基坑周边结构的稳固。
2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式，确保基坑的稳定性。
•在开挖过程中要注意控制开挖速度，避免对周边建筑物和地下管线造成影响。
•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙，保持基坑的清洁。
3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节，必须经过精心设计和施工。
只有通过科学合理的支撑和开挖方案，才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。
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浅谈东莞地铁线网控制中心基坑支护结构设计
摘要：结合东莞地区深基坑实例，对本工程深基坑开挖对周边地铁车站变形及构件应力分析，制定围护结构设计方案及风险控制措施，对深基坑的施工的顺利进行及保护临近地下建（构）筑物具有一定的实际意义
关键词：深基坑；应力分析；设计方案
abstract: combining with an instance of dongguan area deep foundation pit, this project of deep foundation pit excavation on surrounding subway station deformation and stress analysis, components for retaining structure design scheme and risk control measures, the smooth progress of construction and protection of deep foundation pit near the underground building, has a certain practical significance key words: deep foundation pit; stress analysis; design scheme.
中图分类号： tv551.4 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）
1、引言
在城市改造与建设中，深基坑开挖引起的周边建筑物变形问题越来越受到人们的重视。
基坑开挖是一个复杂的地质工程问题。
它涉及基坑自身的强度、变形和稳定性，又包含了地质环境和社会影响问题。
在基坑开挖过程中，除了要注意基坑的安全，使坑内坑外的
各种工程顺利进行，还要避免因土体变形造成周边建（构）筑物、地下管线及其他市政设施的破坏而造成的损失。
本文结合东莞地线网控制中心基坑开挖时周边地铁车站变形及构件应力分析，制定合理的围护结构设计方案及相应的风险控制措施。
2、工程概况
拟建场地东侧为在建的东莞地铁r2线西平站，南侧为在建的莞惠线新城中心站，西平站为地下二层岛式车站，新城中心站为地下三层岛式车站，两站在拟建场地东南角呈t字换乘。
东侧为东莞大道，地下室负四层外墙边线距离基地红线2.5m，距在建的地铁r2号线西平站围护结构外边约13.9m。
地下一、二、三层商业开发考虑退西平站围护结构2.5m建设。
南侧由于新城中心站局部围护结构已侵入基地红线，该侧地下室外墙边线距离新城中心站围护结构外边2.5m。
3、基坑概况
本方案基坑平面形状较为规则，整个基坑周长约530米，面积约17500平方米，共设四层地下室。
主楼地下室底板厚900mm，核心筒地下室底板厚3000mm，垫层按200mm考虑。
则本工程基坑开挖深度分别约为21m和24.5m(核心筒深坑区域)。
4、工程地质及水文地质条件
场址范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（q4ml），全新统冲洪积（q4al+pl）粉质粘土、砂土，第四系残积（qel）砂质粘性土，下伏基岩为震旦系大绀山组（zd）混合片麻岩。
残积土及全强风化混合岩的均匀性、自稳性一般。
同时具有遇水软化、崩解，强度急剧降低，自稳性差的特点；全、强风化岩与中微风化岩接触面具有上下、左右软硬不均的特点。
当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。
地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
根据岩土工程勘察报告，本场地土层基坑围护设计参数大致如表4.1：
表4.1基坑围护设计参数建
5、工法及基坑支护设计方案
根据目前收集的拟建场地周边r2线西平站及莞穗线东莞新城中心站的地质资料，基坑范围局部存在砂层，基岩为混合片麻岩，混合片麻岩的残积土以及全、强风化岩层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点；全、强风化岩与中微风化岩接触面具有上下、左右软硬不均的特点。
地质初勘揭示本基坑基底所处地层为全风化混合片麻岩。
考虑到地下连续墙具有刚度大、变形小、整体性好，施工技术成熟、既可挡土又可止水。
为尽量减小基坑变形，保证相邻地铁车站的安全，本工程拟采用800mm厚地下连续墙围护。
连续墙插入深度原则：基底位于混合片麻岩残积层、全风化时不小于7.5m；位于强风化混合片麻岩时不小于5m；位于混合片麻岩中风化层时不小于3.0m；位于混合片麻岩微风化层时不小于1.5m。
6、基坑支护设计计算
本基坑围护结构横断面具体的设计参数如下：
图6.1围护结构断面图
本基坑围护墙变形及内力，按侧向地基上的杆系有限元法计算，计算连续墙的位移、弯矩设计。
采用《理正深基坑支护结构设计软件6.5》进行模拟计算，计算结果如下：
图6.2内力位移包络图
表6.1连续墙主要计算结果一览表
本基坑开挖时莞惠线新城中心站及r2线西平站的土体位移及应力分析采用岩土工程有限元计算软件plaxis进行分析计算，计算结果如下
（1）基坑开挖时莞惠线新城中心站土体位移及应力分析
图6.3 基坑开挖时新城中心站侧土体水平位移图
表6.2基坑开挖时新城中心站主要构件内力验算一览表
新城中心站围护结构采用的是1000mm的地下连续墙，内衬墙800mm厚，顶板1000mm厚，中板450mm厚，底板1200mm厚，经核算本工程基坑开挖时新城中心站的围护结构及主体结构的强度、裂缝均能满足规范要求。
（1）基坑开挖时r2线西平站土体位移及应力分析
图6.4基坑开挖时西平站侧土体水平位移图
表6.3 基坑开挖时西平站主要构件验算一览表
西平站围护结构采用的是800mm的地下连续墙，内衬墙700mm厚，顶板800mm厚，中板400mm厚，底板900mm厚，经核算本工程基坑开挖时西平站的围护结构及主体结构的强度、裂缝均能满足规范要求。
8、基坑施工风险控制措施
1．对局部砂层地段，在连续墙成槽之前，对基坑外侧土体采用φ600@450密排咬合旋喷桩对地层预加固，防止成槽时塌孔，危及相邻地铁站的安全。
2．对于地下室底板位于砂质粘性土或全风化混合片麻岩（具有遇水易软化崩解的性质），设置注浆防渗墙防止渗水引起混合片麻岩残积土及全、强风化土软化崩解，通过参考已经施工的r2线试验段的工程经验，防渗墙注浆采用自上而下孔口封闭分段注浆法（前进式注浆法）。
如连续墙底部已穿透全、强风化混合片麻岩层并进入中、微风化层不小于1.5m的情况，则可取消注浆防渗墙。
3．基坑施工过程中应该加强对莞惠线新城中心站及东莞r2线西平站围护结构变形监测和车站主体变形监测，相应部位监测尽量采用车站既有监测测点。
还需要对新城中心站主体和西平站主体进行沉降变形监测，直至基坑施工完成；
9、结语
1．基坑开挖过程中必然要扰动周边土体，土体的形状及稳定性发生变化，直接影响基坑的稳定，进行合理的基坑支护设计显得尤为重要。
2．基坑支护设计过程中，不仅要对基坑支护体系进行应力分析计算，还需对临近建（构）筑物重要构件的强度、裂缝及变形进行验算，确保临近建（构）筑物的安全。
3．基坑临近建（构）筑物变形及沉降监测实测数据收集是很重要的工作，它为合理的基坑支护设计及准确预测分析周边建（构）筑物变形及沉降提供了数值依据。
参考文献
[1] 《建筑基坑支护技术规程》（jtg 120-2012）.北京：中国建筑工业出版社，2012
[2] 《广州地区建筑基坑支护技术规定》（gjb 02-98）.广州
[3] 《混凝土结构设计规范》（gb 50010-2010）北京：中国建筑工业出版社，2010。