[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案
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[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案1、工程概况1.1.工程地理概述本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。
1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。
车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。
车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。
西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。
南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。
车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设桩径φ600mm抗拔桩，共62根。
1.3.工程地质概述：1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。
1.3.2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。
受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。
上海地铁深基坑施工技术
上海地铁二号线中央公园车站深基坑施工技术综述铁十二局四处上海地铁指 李有为一、工程概况∶(一)简介上海地铁二号线中央公园站，位于拟建的浦东中央公园西南侧，车站呈南北走向，场区为一片空地，两侧均为新建住宅区。
西侧为已建成的六层楼群，东侧建筑正在施工中。
该站包括南、北端头井在内长277米，端头井平面外包尺寸为26.74米×20.70米，标准段宽度为19.64米。
车站结构型式为两层钢筋砼结构，地下一层为站厅层，地下二层其余为单柱双跨两层钢筋砼框架结构。
端头井顶板厚0.8m ，中楼板厚0.35m ，底板厚1.0m ，结构内衬墙厚0.6m ，开挖深度为17.0m ，标准段结构净宽为18.94m ，顶板厚0.7m ，中楼板厚0.35m ，底板厚0.8m ，结构内衬墙厚0.4m ，开挖深度约15.2m 。
结构采用地下连续墙顺筑法施工，即自上而下开挖、自下而上浇筑内部砼结构，该地下连续墙既作为施工阶段的围护结构，又作为永久性结构侧墙的一部分，与后浇的内衬共同组成叠合式结构。
设计墙顶标高为3.7米，南、北端头井地下墙的厚度为0.8米，深度为28.7米；标准段地下墙的厚度为0.6米，深度为26.7米，整个车站共有112个槽段，总长度为616.804延长米，成墙砼总方量为11856m 3 米。
基坑开挖前采用井点降水，基底抽条加固等措施，保证基坑稳定。
(二)地质条件根据上海市城建设计院提供的工程地质勘察报告，自上而下为人工填土，褐黄色粘土，灰色砂质粉土，灰色淤泥质粘土，灰色粘土，灰色粉质粘土，暗绿色粉质粘土，草黄色砂质粉土(如表1)。
车站基坑座落在上海工程地质层顶第一软土层中，坑底位于④号灰色淤泥质粘土层中，土质软弱，其不稳定性表现为∶高含水量和空隙比∶④号土的平均含水量达48.8%，最大为54.0%，平均空隙比1.32左右。
高压缩性∶④号土平均压缩系数a MPa 01021098...--=,压缩模量E MPa 0102237...-=,受载后有较大沉降。
[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案
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1、工程概况1.1.工程地理概述本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。
1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。
车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。
车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。
西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。
南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。
车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设桩径φ600mm抗拔桩，共62根。
1.3.工程地质概述：1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。
1.3.2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。
受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。
[上海]轨道交通某区间明挖工程深基坑施工方案
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第一章工程概述一、工程概述上海市轨道交通XX土建XX标“XX路车站及XX路站～XX路站区间工程”位于浦东新区XX路、联明路交叉口以北40m，车站沿规划XX西路呈东西向布置，车站横跨XX路。
车站东端接XX西路站，西端接长清路站，本车站属乙级中间站。
1、XX路站~XX西路站明挖区间工程概况区间隧道采用现浇钢筋砼箱体框架结构，断面尺寸为（9.4~9.751m）×6.550m，矩形结构；SK27+600.634~SK28+218.216，总长617.58米。
里程SK27+600.634~SK27+860.00，总长259.366米，围护结构采用Ф850深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，桩长23米，H型钢为700×300×13×24，型钢长23米，围檩采用2H408×427型钢，钢支撑采用三道Ф609×16钢管支撑。
里程SK27+860.00~SK28+218.216总长358.2米，围护结构采用Φ1000深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，H型钢为850×300×14×25，型钢长23米，钢支撑采用三道Φ609×16钢管支撑，围檩采用3H500×200型钢。
区间横向每隔24米设置诱导缝，区间隧道结构采用自重抗浮，坑内井点降水至坑底下3米后，基坑采用明挖顺作法施工，需充分发挥“时空效应”作用，区间顶板、底板、侧墙采用C30砼，抗渗等级为S8。
区间基坑变形控制等级：SK27+908~SK27+600为三级，地面最大沉降量≤0.5%H，围护墙最大水平位移≤0.7%H、Ks≥1.5。
SK28+218~SK27+908为二级，地面最大沉降量≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H、Ks≥2.0。
二、工程水文地质条件1、工程地质条件工程涉及地基土层特征分层描述如下：①1层素填土：层厚0.6米~1.39米（2.90米），层面标高5.13米~4.15米（3.59米），松散，以粘性土为主，表部夹较多碎石、砖瓦块及植物体等，中下部含量较少。
[上海]大型超深基坑降水、挖土和支撑施工方案
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上海市大型超深基坑降水、挖土和支撑施工方案一、工程概况1)本工程位于上海市中心枢纽卢湾区A版块，东临嵩山路，南至太仓路，西邻马当路，北靠兴安路，两地块之间为黄陂南路，建成后为两幢楼高99.99米共二十四层的超五星级国际酒店。
基地面积约为10244m2，总建筑面积约为101,684m2，两地块均各自含有5层地库。
挖深为20.45～21.95米左右，局部集水井部位挖深达24.65米。
2.围护设计概况1)本工程基坑属于一级基坑，支护体系采用“两墙合一”―1米厚地下连续墙加五道钢筋混凝土水平支撑。
2)地下连续墙深38m～43m不等，标准槽段为6m，地下墙采用圆形柔性锁口管接头形式，砼设计强度等级为水下C30，地下连续墙抗渗等级P8。
3.工程地质资料层号土层名称层厚m层底标高颜色二、基坑的降排水施工措施2.1基坑的明排水1、在挖土的同时按10m左右间距挖好明沟，明沟中的水最终汇集到集水井中，每个挖土区设二个集水井；2、开沟做支撑时，在支撑旁挖200×100断面的排水沟，使支撑沟槽内不积水。
2.2降水施工方案1、水文地质条件分析：根据勘察报告，按其水文地质特性，本场地的地下水类型可分为两类：潜水型与承压水型。
2、降水的设计计算及方案1.方案设计与施工的依据①本工程岩土工程详细勘察报告②DGJ08-11-1999《岩土工程勘察规范》2.真空疏干管井布置a)真空疏干管井布置原则一般根据基坑面积按单井有效抽水面积A（井的经验值为一般为200㎡～250㎡）来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。
本工程基坑面积约为4249㎡，根据以往的布井经验，可按200㎡布一口井来计算，采用多级滤水管，并加真空的措施，以确保每口井的出水量。
ii.井的结构设计1.井口：井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，一般采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于3.00m。
2.井壁管：各类管井的井壁管均采用焊接钢管，井壁管直径φ250mm（内径）。
上海真空深井降水方案范文
上海真空深井降水方案范文地基处理。
轻型井点降水和真空降水是种方法么轻型井点：轻型井点是沿基坑四周每隔一定距离埋入井点管（直径38--51MM，长5--7M的钢管）至蓄水层内，利用抽水设备将地下水从井点管内不停抽出，使原有地下水降至坑底以下。
在施工过程中要不断的抽水，直至施工完毕。
喷射井点：当基坑较深而地下水位又较高时，采用轻型井点要采用多级井点，这样，会增加基坑挖土两、延长工期并增加设备数量，显然不经济的。
因此，当降水深度超过8m时，宜采用喷射井点，降水深度可达8--20m。
喷射井点的设备，主要由喷射井管、高压水泵和管路系统组成。
电渗井点：对于渗透系数很小的土（K小于0.1m/d），因土粒间微小空隙的毛细血管作用，可以采用的方法。
电渗井点是井点管作阴极，在其内侧相应地插入钢筋或钢管做阳极，通入直流电后，在电场的作用下，使土中的水流加速向阴极渗透，流向井点管。
这种方法耗电多，只在特殊情况下使用。
管井井点：管井井点就是沿基坑每隔一定距离设置一个管井，每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位。
这在地下水量大的情况下比较适用。
深井井点：当降水超过15m时，在管井井点采用一般的潜水泵和离心泵满足不了降水的要求，可加大管井深度，改采用深井泵即深井井点来解决。
深井井点一般可降低水位30--40m，有的甚至可以达到100m 以上。
常见的深井泵有两种类型：电动机在地面上的深井泵及深井潜水泵（沉没式深井泵）。
大口径井点和深井井点差不多，只是一个是加深度，一个是加大口径。
真空井点降水与深井管井降水如何选择这要根据施工地具体情况进行选择。
真空井点降水施工方法用于地下水位比较高的施工环境中，是土方工程、地基与基础工程施工中的一项重要技术措施，能疏干基土中的水分、促使土体固结，提高地基强度、同时可以减少土坡土体侧向位移与沉降，稳定边坡，消除流砂，减少基底土的隆起，使位于天然地下水以下的地基与基础工程施工能避免地下水的影响，提供比较干的施工条件，还可以减少土方量、缩短工期，提高工程质量的保证施工安全。
上海地铁基坑工程施工规程讲解
表1.1
环境保护要求
基坑周边以外0.7H范围内有 地铁、共同沟、煤气管、大 型压力总水管等重要建筑或 设施，必须确保安全
离基坑周边H～2H范围内有 重要管线或大型的在使用的 建（构）筑物
离基坑周围2H范围内没有 重要或较重要的管线、建 （构）筑物
注：H为基坑开挖深度，Ks为抗隆起安全系数，按圆弧滑动公式计算。
3.1.5 严禁超挖，分层开挖中每一层开挖底面标高不得低于下一道支撑的顶面
或设计基坑底标高。
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3.2 支撑
3.2.1 钢支撑安装必须确保支撑端头与地下连续墙或围檩均匀接触，并设防止钢 支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定： 1)钢支撑轴线竖向偏差：30mm 2)支撑轴线水平向偏差：30mm 3)支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600 4)支撑的挠曲度：不大于1/1000 5)支撑与立柱的偏差：50mm
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3.6 拆除支撑及井点
3.6.1 在底板、中楼板和顶板的施工过程中，应按设计规定的步序和时间拆 除各道支撑。 3.6.2 基坑井点降水必须在结构满足设计抗浮要求后才能停止，井点管拆除 后的封口必须满足底板防水要求。
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4 信息化施工
4.1 施工监测 4.2 地下管线监护 4.3 建（构）筑物监护
土压力土压力按设计要求定按设计要求定按围护墙体深度埋设土压力传感器按围护墙体深度埋设土压力传感器地下水位地下水位沿基坑长边布置每边至少沿基坑长边布置每边至少22个环境要求较高时可适当加密环境要求较高时可适当加密不低于降水深度不低于降水深度坑底隆起坑底隆起按设计要求定按设计要求定埋设深度宜为基坑开挖深度两倍埋设深度宜为基坑开挖深度两倍深层土体沉降深层土体沉降按设计要求定按设计要求定埋设深度宜为基坑开挖深度两倍埋设深度宜为基坑开挖深度两倍监测点位布置表表4225基坑等级基坑等级施工工况施工工况一级一级二级二级三级三级施工前施工前至少测至少测22次初值次初值至少测至少测22次初值次初值至少测至少测22次初值次初值桩基施工桩基施工3d3d7d7d7d7d维护结构施工维护结构施工1d1d2d2d7d7d地基加固和降水地基加固和降水3d3d7d7d7d7d开挖开挖05m05m1d1d2d2d2d2d开挖开挖510m510m1d1d1d1d1d1d开挖开挖1015m1015m1d1d1d1d1d1d开挖开挖15m15m浇垫层浇垫层05d05d05d05d1d1d浇好垫层浇好垫层浇好底板浇好底板1d1d2d2d3d3d浇好底板后浇好底板后7d7d内内1d1d2d2d3d3d浇好底板后浇好底板后7d7d30d30d内内2d2d7d7d15d15d浇好底板浇好底板30d180d30d180d7d7d15d15d现场监测时间间隔表表43注
地铁基坑降水施工方案
地铁基坑降水施工方案概述地铁基坑降水施工是地铁线路建设过程中必不可少的一环。
在地铁基坑开挖过程中，由于地下水位较高，需要采取降水施工方案，确保基坑内水位降至可控范围，从而保证施工作业的正常进行。
降水施工原理地铁基坑降水施工的核心原理是通过井点水泵降低地下水位。
施工过程中，首先在基坑周边设置井点，然后通过水泵将地下水抽出，并将其排入附近的水体或污水处理设施。
施工过程地铁基坑降水施工一般分为以下几个步骤：1. 地质勘察在开展基坑降水施工前，必须进行详细的地质勘察，从而全面了解地下水位、地下水流和地质条件等信息。
根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2. 井点设置根据地质勘察结果确定合适的井点位置，通常需要设置多个井点。
井点要避免与地铁结构相互影响，并能够充分覆盖基坑范围。
3. 水泵井建设在井点位置进行水泵井建设，确保井点能够有效抽水。
水泵井需要具备良好的排水能力和稳定性。
4. 降水施工在水泵井建设完成后，开始进行降水施工。
通过水泵将地下水抽出，并利用管道进行排放。
根据实际情况，可以采用单井降水、多井联合降水或者水工坝封闭降水等方式。
5. 监测与调整在施工过程中，需要进行实时的监测和调整。
对降水效果进行评估，并根据实际情况进行水泵运行状态的调整，以确保施工过程的安全和顺利进行。
注意事项在地铁基坑降水施工中，需要注意以下事项：1. 施工安全地铁基坑降水施工涉及到高强度的工程机械和电气设备，必须确保施工过程中的安全。
同时，施工人员需要接受相关安全培训，并严格执行操作规程和安全措施。
2. 环境保护降水施工过程中产生的水质必须符合环境保护要求，在排放前要经过必要的处理。
同时，施工现场要做好噪音控制和扬尘防护工作，减少对周边环境的影响。
3. 施工期限降水施工过程时间一般较长，需要根据实际情况合理安排施工期限。
同时，要密切关注施工进度，及时调整施工计划，确保按时完成施工任务。
总结地铁基坑降水施工是地铁线路建设中的重要环节，通过井点水泵降低地下水位，确保基坑内的水位处于可控制范围。
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1、工程概况
1.1.工程地理概述
本车站为xx市轨道交通xx线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。
1.2.工程概述
车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。
车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。
车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。
西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。
南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。
车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设
桩径φ600mm抗拔桩，共62根。
1.3.工程地质概述：
1.3.1.水文地质：
车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。
1.3.
2.基坑开挖范围各土层描述：
根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为xx地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。
受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。
车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤1层粘性土。
1.3.3 土层不利情况：
基坑开挖范围内，第②2层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。
2、降水方案部署：
2.1.概述：
主体车站基坑采用地下连续墙围护结构封闭，车站与出入口、风井采用SMW桩封堵，形成数个小型基坑，且基坑开挖深度范围的土层含水量较高、渗透系数大，故基坑降水可考滤采用真空泵深井降水。
2.2.真空泵降水原理：
本基坑采用真空泵深井降水的方法，即在深井中用真空集水、水泵抽水，以达到基坑降水和土体排水固结，便于土方开挖的目的。
由于深井的特殊结构，使真空能作用于地表以下各土层，将土层中自由水充分吸取，汇集于深井之中，由深井内水泵排出，降水效果特别好；同时，土体由于自由水充分排出，在重力作用下，土体孔隙比减小，提高了土体强度，对工程施工安全、围护结构安全和环境保护均十分有利。
2.3.方案部署：
根据基坑面积和开挖深度，深井布置、深井深度、施工参数等作如下考滤：
2.3.1.坑深井布置：根据地铁车站基坑的特征，呈狭长型，深井位置
可考虑线状或梅花形布置，距离基坑围护结构控制在
6.0-8.0m，井与井之间距离控制在15.0-20.0m，布置的位置
应与立柱桩、支撑平面布置结合(避开抗浮桩)同时应避开车
站结构的梁、柱，宜布置在支撑边，便于固定和抽水管理。
2.3.2.井深度确定：降水深度控制在基坑底以下 3.0m，由于基坑开
挖深度的不同，故深井开凿深度分别为20.5m、19.0m、20m、
18m，井点管深度分别为20.0m、18.5m、19.5m、17.5m。
2.3.3.降水井口数设置：布置原则按基坑面积 200m2左右设置一口，
共设置30口。
（深井深度、位置详见附图）
2.3.4 滤水管设置：根据开挖深度范围内土层分布情况，即在第②3-1
层灰色粘质土层和深井底部第④层灰色淤泥质粘土层范围内
各设置一节。
2.3.5.深井施工参数：深井成孔采用干作业，清水护壁，成孔直径为
650mm，井管直径为273mm，其中滤管长度为3.0m，以瓜子石
加粗砂为滤料。
2.3.6.真空泵设置组数：每口深井配置水泵一台，共30台，每三口
深井配置一台真空泵，用管路连接，确保降水效果。
2.3.7.在降水、水泵、真空泵及管路连接安装完毕正常抽水的的条件
下，预先降水20天，即可以进行土方开挖。
在土方开挖的同
时，继续进行降水，以至降水至预定水位。
2.3.7.降水期至土方开挖结束，待基坑底板垫层铺好后，然后将井管
割除。
2.3.8.观测井利用深井降水井，共设置9口，即为J2、J4、J11 、
J17、J22、J24、J26、J27、J28。
3、降水井施工工艺流程：
进场定井位立钻架成孔下井管回填
拆井基坑降水连接管路安装真空
退场
4、施工方法及要求：
4.1.开凿深井
①．成孔、下管、回填滤料，应连续进行，不可中断；
②．成井和下管应保证深度到位；
③．在特殊土层的井位，成井要做到快速。
4.2.安装水泵、真空泵
①．安装前须检查电机和泵体，确认完好无误后方可安装；
②．施工过程中必须保证各连接部位密封可靠不漏气；
③．安装完毕，须进行试运转，有不正常现象必须及时排除；
④．真空泵进出水、进出气调节好，保证正常运转。
4.3.安装管路系统
①．管路在基坑边缘汇入总管，将水（清水）排入下水道；第
一天抽水，水质可能浑浊带泥砂，应经沉淀后排出；
②．管路上应装有真空表、水表、闸阀、单向阀，以便于控制
和管理。
气管连接处必须注意密封，防止漏气。
4.4 降水管理
①．根据水位观测情况，控制降水井排水时间的间隔，控制真
空泵抽吸力度，应保证系统有足够的真空度；
②．安排日夜值班，进行排水降水控制操作、水位观测和数据
记录；
③．在基坑开挖过程中，须密切注意真空效果，做好密封工作；
④．降水结束，拆除降水井，拆除管路。
⑤．井点拔除后，应该设置几个集水坑进行明排水。
⑥备用发电机维修整理好，一旦发生长时间的停电（超过
24小时），立即进入施工现场配合施工。
5、施工质量技术措施：
5.1.根据降水要求，严格按施工组织设计提出的施工方法进行施工，
施工员应对工人作好技术交底工作，施工过程中必须落实各项技术措施。
5.2.认真做好施工降水记录，并做好汇总记录。
5.3.坑外水位一旦发现变化，应该及时调整施工降水作业，暂停降水，
查清施工原因及施工时渗漏源，清除漏水现象后再施工降水作业。
5.4.与总包单位、业主、监理各方及时保持密切的联系，互通信息，
协调配合。
5.5.在施工中发生意外情况，应及时分析解决，并与有关各方联系协
调，确保施工安全进行。
6、安全技术措施
6.1.机械设备管理、电器管理、防火管理应按照总包单位的施工管理
要求进行。
6.2.第一道支撑施工完毕后，降水井与支撑之间做好有效的固定连
接，起到依附作用，便于安全操作。
6.3.挖土施工中，注意保护施工电缆和管路不受到破坏。
6.4.挖土施工过程中，严格防止施工机械碰撞降水井。
6.5.全体施工人员应严格遵守“建筑安装施工安全生产协议”的规定。
7、施工机械、设备配备
8、施工进度计划
说明：1.深井施工安排一套设备，实际施工工期为16天。
（可考虑连续施工）
2.深井施工结束后，及时进行降水管理。
3.深井降水前期铺设临时管道，待第一道支撑施工结束，再沿
支撑位置铺设较为固定的管道。
9、附表：
表一：深井施工日报表
表二：深井施工原始记录表10、附图：
图一：基坑降水井平面布置图
图二：降水井剖面图
图三：深井降水曲线示意图
目录
1、工程概况 (1)
2、降水方案部署： (3)
3、降水井施工工艺流程： (5)
4、施工方法及要求： (5)
5、施工质量技术措施： (6)
6、安全技术措施 (7)
7、施工机械、设备配备 (8)
8、施工进度计划 (8)
9、附表： (9)
10、附图： (9)。