架空输电线路三跨专项隐患治理工作方案
关于线路“三跨”的隐患治理
跨越 2.9km），海拔 10～2300m，线路途经 的工作，也影响电力线路施工设备的管理。
六个省区，跨越多段高速公路。
材料问题是电力线路交叉结构安全管理
本线路在 N4819#-N4820# 跨越高速 的重要研究对象。工程处理存在差异，跨
公路，交叉点处线路与高速交叉角度为 越材料的电力线路施工涉及的材料具有
线路的前期施工工作存在隐患。环境因素 算，确保公路通行车辆安全。
对电力线路跨越建设的影响，体现在电力
3.地锚。（1）根据施工地点的最大风速、
线路穿越施工现场的特殊性方面。从水文 跨越网和导引绳的重量、导线跌落的冲击
地质到地形和地貌，环境因素影响整个建 力等荷载，对地锚的埋置深度和抗拔能力
筑的电力线路施工质量。这要求相关电力 进行验算。（2）开挖锚孔时尽量远离高速公
时不我待。本文结合相关工程案例，展开 路安全管理的一个重要方面。电力线路跨
概述。
越建设的相关设备管理存在漏洞。从根本
一、工程概述
上说，设备问题实际上是跨越电力线路建
本文以某±1100kV 特高压直流线路 设安全管理的概念。电力线路跨越建设的
工程为例，该线路全 3319.2km（含长江大 管理理念直接影响电力线路建设各阶段
体现在现场安全措施的落实不足方面，这 部分进行临时支撑和补强，确保越线架搭
是由于施工中的电力线路建设所致。管理 设时结构稳定。
越公路时，必将影响公路上车辆的通行， 从而将导致交通中断。因此应当报经路政 管理部门批准。
6.安全防护。（1）施工前，组织所有管 理、施工人员参加培训，可根据施工生产需 要，对无法组织全体人员培训的，可依据工 期分批次培训。培训方式采用定期、多次培 训。培训结束时，应对所有培训人员进行相 应的考核，以检验培训的效果。对施工人员 进行相安全技术交底，配备专业的安全管 理人员检查和督导施工现场安全措施的 执行和落实。（2）越线架搭设完成后，若长 时间不用，应安排专职人员进行定期检查， 防止绝缘绳磨断后掉落和越线架倾覆、倒 塌。（3）铺设跨越网时，安排专职人员监控 越线架受力情况，如出现失稳情况，应立即 停止施工，并采取补救措施。
输电线路“三跨”运维管理实践
输电线路“三跨”运维管理实践摘要:近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：输电线路；三跨；运维管理引言随着城市化进程的不断推进,架空输电线路与高速铁路,高速公路和重要输电通道区段(以下简称"三跨")的交叉跨越越来越多,为进一步提高“三跨”的本质安全水平,本文从设计要求,日常运维管理两个方面创新优化内部管理,加大对"三跨"区段的动态管理,实行可靠的状态检修,将所有"三跨"区段都处于可控,在控,能控,保证其健康状况.1主要做法1.1构建“三跨”区段全过程专项管理机制（1）多环节把关，源头监管确保“三跨”区域内线路设备质量在架空输电线路建设初期，项目可研、设计、施工等各个阶段，各级运检（管理）部门介入线路工程，减少“三跨”数量和强化“三跨”施工工艺和质量。
一是在线路规划期间线路路径选择时，尽量避免对现有或规划中的高速铁路、高速公路、重要输电通道的跨越，减少“三跨”点的数量；二是在设计阶段对于不可避免的跨越区域，应提高线路设计标准，提高预留安全裕度；三是在施工和验收严把质量关，严格按照施工工艺和质量要求监督和验收。
从设计源头监管“三跨”区段线路设备的安全质量水平，从而降低后期的运维成本和难度，减少了潜在的危险因素，有效提高“三跨”区域内设备运行的安全水平。
（2）精细化巡检，做好“三跨”区域内线路设备状态巡视在运线路的“三跨”区段，及时完善设备台账。
积极运用红外成像仪结合气象情况和负荷情况检测相关金具的温度，充分利用X光探伤等先进技术对线路压接点进行检查；适时开展夜间巡视，检查有无严重电晕或异常放电现象；利用无人机等技术手段协同地面人工巡视，对三跨区段的线路设备进行精细巡检，全面准确掌握三跨区段的线路设备的运行状态。
架空输电线路“三跨”安全校核及运维技术研究
架空输电线路“三跨”安全校核及运维技术研究摘要：近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：架空线路；“三跨”；安全校核；运维管理；检测监测；缺陷管理0 引言近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、重要输电线路（以下简称“三跨”）等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
研究架空输电线路“三跨”安全稳定运行的因素，制定“三跨”反事故措施和运维管理规定，确保“三跨”点线路不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事故，对于不发生因“三跨”导致发生影响较大的公共安全和电网安全事件具有重要意义。
1 架空线路“三跨”安全校核1.1 导地线“三跨”距离校核导线覆冰按照10mm增加至20mm，验算覆冰增加后导线对“三跨”点的垂直距离。
⑴设计规范GB50545要求档距超过200米，按照70℃工况设计导线对跨越物距离。
经计算20mm覆冰工况下导线弧垂增量基本与70℃高温工况导线弧垂增量相当。
⑵对导线覆冰厚度超过25mm的跨越档，需按照导线70℃工况、覆冰25mm工况，校核导线对跨越物距离，不满足要求需进行改造。
1.2 导地线过载冰厚按照架空输电线路设计条件，风速15m/s、-5℃工况进行验算，校核结果如下：山西公司所有“三跨”点对应冰区图覆冰厚度为5mm-20mm ，经计算山西电网典型输电线路导地线过载冰厚均超过20mm，覆冰过载能力满足要求。
“三跨”输电线路重大反事故措施
架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二0—六年三月目录1 总则............... 错误! 未定义书签目的. .............. 错误!未定义书签适用范围.............. 错误! 未定义书签2 防止倒塔事故............ 错误! 未定义书签4防止绝缘子和金具断裂事故........ 错误! 未定义书签5防覆冰舞动事故........... 错误! 未定义书签6防止外力破坏事故........... 错误! 未定义书签7其它............... 错误! 未定义书签1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352 号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨” 导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
适用范围本措施适用于110（66）kV 及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2 防止倒塔事故线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3 回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
新建“三跨”与铁路交叉角不应小于45 °，且不宜在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45° ;与重要输电通道交叉角不宜小于45 °。
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究随着我国经济的快速发展和工业化进程的加快，对电力的需求越来越大。
架空输电线路作为电力系统的重要组成部分，承担着输送电力的重任。
架空输电线路的运维管理一直是当前电力行业面临的重要问题之一。
特别是“三跨”架空输电线路，其运维管理面临着更为复杂的挑战。
急需对“三跨”架空输电线路的运维管理进行创新研究，以提高其运行效率和可靠性。
一、“三跨”架空输电线路的特点和现状1. 特点“三跨”架空输电线路是指架空输电线路在铁路、公路和河流上的跨越，因为这种跨越地势复杂、环境恶劣，所以其设备受损的概率较高。
2. 现状目前我国的“三跨”架空输电线路运维管理存在以下问题：一是难以及时发现设备故障；二是缺乏科学的管理和预防措施；三是设备故障修复周期较长，影响电力供应的稳定性；四是安全隐患较大，存在一定的安全事故隐患。
二、架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究1. 利用物联网技术以物联网技术为基础构建“三跨”架空输电线路的智能运维管理系统，将传感器、云计算、大数据等技术应用于“三跨”架空输电线路的监测和管理中，实现对设备状态的实时监控和分析，及时发现设备故障，提高对设备故障的预测准确度和故障定位速度。
2. 应用无人机技术通过无人机对“三跨”架空输电线路进行巡检，可以避免现场巡检的安全隐患，提高巡检效率。
无人机配备高清摄像头和热成像设备，可以对设备进行全方位的监测和检查，发现设备隐患，为后续维护提供数据支持。
3. 建立完善的维护机制建立健全的“三跨”架空输电线路维护机制，通过定期维护和预防保养，对设备进行及时的维护和检修，降低设备故障概率，提高设备的可靠性和稳定性，延长设备使用寿命。
4. 智能化维修引入智能化维修设备，如智能化维修车辆等，实现设备故障的快速修复，缩短设备维修周期，减少对电力供应的影响。
三、结语架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究，对于提高电力供应的可靠性和稳定性，保障国家电网的安全运行具有重要意义。
输电线路“三跨”防断线补强措施-中国电科院
架空输电线路“三跨”改造方案中国电力科学研究院2016年10月31日一、导线悬垂串1）方案一：（1）对目前采用单线夹的悬垂串进行线路改造，变更为单挂点双线夹方案；（2）对目前未安装预绞丝护线条或只安装铝包带的导线加装预绞式护线条，同时更换相应配套悬垂线夹。
如图1所示。
图1 导线悬垂串改造方案一图示优点：能有效均分导线上的荷载，减小悬垂线夹出口处导线应力，减缓导线的磨损。
2）方案二：在方案一的基础上，在绝缘子和悬垂线夹之间加装DB 调整板、平行挂板及预绞丝耐张拉线金具。
如图2所示。
图2 导线悬垂串改造方案二图示预绞式耐张能够较可靠地握住悬垂线夹出口处的导线，防止悬垂线夹出口处断线造成的下方空间的安全隐患。
缺点：1、加装预绞丝易导致防振锤安装位置的改动，断线后单侧受力可能导致直线塔受力不均匀。
2、当发生单导线跨越处档中断线时，此方案无法起到保护作用。
二、导线耐张串1）方案一：双耐张方案。
导线耐张串加装预绞式耐张线夹，在绝缘子和耐张线夹之间加装DB调整板、平行挂板及预绞丝耐张拉线金具。
如图3所示。
图3 导线耐张串改造方案一图示优点：预绞式耐张能够较可靠地握住液压式耐张线夹出口处的导线，防止液压式耐张线夹出口处断线造成的下方空间的安全隐患。
1、加装预绞丝可能导致防振锤安装位置的改动。
2、当发生单导线跨越处档中断线时，此方案无法起到保护作用。
3、预绞式耐张线夹容易与液压式耐张线夹及其出口处导线相碰，甚至引起磨损。
三、地线串1）地线悬垂串。
改造方案包括：（1）将现有单挂点单线夹优化为单挂点双线夹；（2）地线包缠预绞式护线条；（3）地线悬垂加挂预绞式耐张。
如图4所示。
图4 地线悬垂串改造方案图示优点：1、能有效均分地线上的荷载，减小悬垂线夹出口处地线应力，减缓地线的磨损。
2、预绞式耐张能够较可靠地握住悬垂线夹出口处的地线，防止悬垂线夹出口处断线造成的下方空间的安全隐患。
缺点：1、加装预绞丝可能导致防振锤安装位置的改动；断线后横担单侧受力可能导致直线塔受力不均匀。
××电力公司“三线”交叉跨域隐患专项治理工作
××电力公司“三线”交叉跨域隐患专项治理工作第一篇：××电力公司“三线”交叉跨域隐患专项治理工作**电力公司“三线”交叉跨越隐患专项治理工作近年来，随着城镇建设规模的逐步扩大，各类通信服务迅猛发展，因受城乡道路通道、建设资金等因素的限制，部分通讯运营商为了减少投资，纷纷在电力线路专用杆塔上搭挂非电力装置，私挂、乱挂、偷挂的现象比较严重，一定程度上阻碍登杆作业,影响了电力线路的正常运行维护。
违规搭挂三线安全距离不足,容易产生交叉跨越段接触弱电线路保护钢绞线带电,一旦有人触碰到拉线,随时都可能发生触电人身伤亡事故,给安全供电带来了严重隐患。
为此我公司成立了“三线”交叉跨越隐患专项治理工作领导小组。
专项治理的法律、法规、标准依据为：《安全生产法》；《电力法》；《电力设施保护条例设施细则》；《农村低压电力技术规程》;《农村安全用电规程》。
依据的技术指标为：电力线路与弱电线路的交叉角以及最小距离应符合下列规定：（1）与弱电线路的交叉角：1级弱点线路不小于45度；2级弱点线路不小于30度；3级弱点线路不限制；（2）与弱电线路的垂直距离：10kV线路不小于2米；0.4kV线路不小于1米；在开阔地区，两平行线路的水平距离不应小于电杆高度。
3、禁止在高压电力杆路上出现新的弱电线路搭挂现象。
我公司组织人员对所辖区域内的10kV线路，特别是0.4kV低压线路的搭挂情况进行摸底排查，针对“三线搭挂”状况及隐患性质，制定下发了专项治理活动实施方案，明确治理时间节点和要求，**个供电所按照归属管辖范围，开展自查、隐患信息统计及上报处理情况，公司依照治理实施节点，进行现场核查。
公司还要求各供电所对所有“三线”违章交越搭挂跨越现场进行拍照、登记,并建立健全隐患台账，长期跟踪排查整治。
同时，加强与电信、移动、联通和广电等相关单位的沟通，发放《安全隐患整改通知书》，明确“三线”违章交越搭挂的危害性和破坏性,要求配合与支持,严格按照“三线”违章交越搭挂治理各项标准,限期自行清理搭挂线路,确保电网安全可靠运行。
输电线路“三跨“反事故措施2020
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
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架空输电线路三跨专项隐
患治理工作方案
Prepared on 22 November 2020
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案
为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标
总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则
1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作
1. 开展“三跨”隐患专项核查
梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
2. 开展耐张线夹隐患排查
在运“三跨”应结合停电计划开展一次耐张线夹金属探伤检查，检查结果（探伤报告、X光片等）存档备查；压接质量存在问题的耐张线夹要立即处理。
已安排停电计划的“三跨”应开展金属探伤检查，并对发现问题的耐张线夹进行更换处理；对未安排停电的“三跨”，应通过无人机航巡照片比对、同型比对等方式进行检查，可疑之处应申请停电进行探伤检查和处理。
3. 编制治理计划
2018年6月前，根据隐患核查结果，各单位应有针对性地修订治理方案，完善线路“三跨”治理计划（2019-2022年）。
在此基础上，按轻重缓急编制实施计划，明确时间节点，确保完成目标任务。
4. 加强效果评估和考核
结合“三跨”改造治理工作，逐步对线路杆塔、基础、导地线、金具等关键部件进行取样分析，建立输电线路本体性能与运行年限、环境等相关数据库，并搜集整理“三跨”线路设计参数、力学模型、施工图等电子文档，为改造前后“三跨”运行状态评估提供基础数据支持。
组织开展“三跨”隐患治理回头看，对隐患治理落实情况进行再梳理、再排查，确保实现分年度目标、按期完成总体目标。
加大“三跨”治理考核力度，治理进度和效果纳入输电精益化年度考核指标。
四、治理顺序
“三跨”线路段应采用独立耐张段跨越，耐张段内耐张线夹应压接良好，抗冰、风能力校核应满足最新要求，对不满足以上要求的线路段要纳入治理范围，并遵照以下原则进行治理。
一是耐张线夹X光检测发现安全隐患的应优先治理；二是“三跨”非独立耐张段应优先治理；三是依据被跨越物重要程度，应按照跨高速铁路、跨重要输电通道、跨高速公路顺序安排治理；四是依据不同电压等级输电线路可靠性程度，应按照110（66）kV、220kV、500（330）kV、750kV及以上线路顺序安
排治理，直流接地极线路治理原则参照110kV线路执行。
“三跨”总体情况见附件1、2。
五、工作要求
1. 各单位将“三跨”隐患治理工作列入本单位重点工作，明确各阶段治理范围和治理计划，并制定量化目标；对于新建线路，在可研、初设审查阶段应明确提出“三跨”相关技术要求并督促落实，避免出现边建设边治理的情况。
2. 线夹压接不到位、连接金具严重磨损等问题应在当年处理完毕；对于不满足相关要求的应纳入治理计划，按照轻重缓急原则，落实到大修技改项目储备计划中，同一条线路“三跨”治理宜集中在同一年度实施。
3. 中国电科院牵头，各省（自治区、直辖市）电力公司配合，完善“三跨”本体各部件取样分析方法，优化“三跨”改造前后力学模型，逐步丰富“三跨”运行状态评估数据库。
六、时间节点
1. “三跨”耐张线夹隐患排查和治理工作应纳入常规工作范畴。
2. 2018年1月前更新跨高铁区段隐患台账及治理计划；
3. 2018年底前，完成110千伏及以上跨越高速铁路非独立耐张段改造及其他隐患治理，2/3跨高铁区段应实现“可视化”。
4. 2019年底前完成所有在运跨重要输电通道线路隐患治理，全部“三跨”应实现“可视化”。
5. 2020年底前完成跨越高速公路线路非独立耐张段改造之外的隐患治理。
6. 2022年底前完成所有跨越高速公路线路非独立耐张段治理。
七、保障措施
1. 加强组织领导，落实各级责任
“三跨”隐患治理工作由国网运检部组织，各单位运检部负责，运维单位具体实施，中国电科院、各单位设备状态评价中心提供技术支撑。
2. 高度重视落实，周密安排部署
各单位应高度重视“三跨”隐患治理工作，积极组织运维单位落实工作要求，对隐患治理工作要周密安排，确保摸清各项隐患、合理安排治理计划，确保治理落实到位。
3. 统一标准实施，加强督导检查
各单位要按照相关技术要求，统一排查标准和治理标准，加强督导检查，确保高质量完成治理计划。
附件：1. 各电压等级输电线路“三跨”总体情况
2. 各单位输电线路“三跨”总体情况
附件1
各电压等级输电线路“三跨”总体情况
附件2
各单位输电线路“三跨”总体情况。