太阳能汽车设计报告byjluDorWut
《太阳能小车》研究性学习报告
《太阳能小车》研究性学习报告执笔：关荣作者年级：通化县快大茂镇中心小学五年级研究小组成员：关荣、姜金铎。
指导教师：贺伟联系电话：139********研究背景：由于我们几个参与制作的同学原来就是我校科技制作小组成员，又结合学校通知准备要参加一个创意制作大赛——进行科技小制作。
于是在贺老师的鼓励下，我们小组就在上次活动时商议：对制作太阳能小车及水陆两栖车这个问题进行研究。
因为现在油价高涨，利用其它能源驱动的车型备受关注。
于是，我们通化县快大茂镇中心学校的几名同学一起研究解决这个难题的唯一可行办法，就是加紧开发新能源。
而太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者，所以设计太阳能小车的想法就诞生了。
太阳能汽车不仅节省能源，消除了燃料废气的污染，而且即使在高速行驶时噪音也很小。
太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。
由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。
研究目的意义在整个教育界大力推进科技创新教育的大背景下，我校科技创新教育的脚步将更加坚定和踏实。
为激发学生们的科技热情,培养学生们的创新思维和动手能力。
指导学生通过参加学校组织的科技制作活动，学生们的学习兴趣更加浓厚了，他们的创新思维和动手能力也提高了不少。
通过自己设计制作太阳能小车模型，培养了学生的创造力。
通过比赛培养了他们的竞争意识。
通过此次活动的研究，探索提高学生的应用能力、理解能力和实践能力的新方法，全面提高学生的综合素质，培养创新型人材。
研究方法资料调查法、文献资料收集法、观察对比法。
研究内容我们设计的太阳能车，就是充分利用太阳能板将光能转换为电能这一原理。
该车底盘和车轮都是用过的塑胶材料，车身采用的也是废旧的泡沫塑料板，长30厘米，宽13厘米，高15厘米，五颜六色。
顶部放置有一块太阳能板，卡通外形极富乐趣；总之，全车所有的部件都是废物再利用。
太阳能汽车研究报告
太阳能汽车研究报告
标题：太阳能汽车研究报告
摘要：
太阳能汽车是一种利用太阳能进行充电并驱动的电动汽车。
本报告对太阳能汽车的发展历程、技术原理、市场前景和挑战进行了深入研究分析。
研究结果显示，太阳能汽车具有较高的环保性和可再生能源利用率，但仍面临技术成熟度、成本和充电基础设施等挑战。
一、引言
太阳能汽车作为清洁能源的一种应用形式，具有重要的研究和应用价值。
本部分介绍报告的目的和结构。
二、发展历程
本部分回顾了太阳能汽车的发展历程，包括早期试验车辆和现代化的商业生产车辆。
重点介绍了目前主流太阳能汽车的技术和性能特点。
三、技术原理
本部分介绍了太阳能汽车的技术原理，包括太阳能电池板的工作原理，能量转化和储存系统，以及电动车辆的驱动系统。
还介绍了太阳能汽车的充电方式和充电效率。
四、市场前景
本部分对太阳能汽车市场前景进行了分析，包括全球太阳能汽车市场规模、主要市场参与者和政策环境。
还评估了太阳能汽
车在减少碳排放、改善空气质量和推动可持续发展方面的潜力。
五、挑战与展望
本部分分析了太阳能汽车面临的技术、经济和政策挑战，如技术成熟度、电池续航里程、充电基础设施等。
同时，提出了未来发展方向和解决方案。
六、结论
本报告总结了太阳能汽车的研究成果和市场前景，指出了太阳能汽车的优势和挑战，并对未来发展进行了展望。
关键词：太阳能汽车、电动汽车、可再生能源、充电基础设施、市场前景。
设计微型太阳能车辆并实现行驶
设计微型太阳能车辆并实现行驶随着世界经济的发展和环境问题的加剧，越来越多的人开始关注可持续发展和绿色交通。
作为一名设计爱好者和环保实践者，我觉得把自己的兴趣与责任结合起来，设计并实现一辆微型太阳能车辆是一项值得尝试的工程。
一、创意产生在灵感的启发下，我开始思考如何将太阳能和车辆结合起来。
在进行了初步的调研后，我发现，目前市面上已经有一些太阳能车辆的设计，但大部分都比较大型且价格昂贵。
而我所想要设计的车辆则是小巧便携、价格实惠，可以方便运输和储存的微型车辆。
二、设计流程在确定了初步的创意方向后，我开展了一系列的设计工作。
1. 确定车辆类型和尺寸根据自己的经验和市场上的情况，我决定将车辆的类型定为轻便电动车，尺寸大约在1m*0.5m*0.6m左右，可以容纳一人或两人。
2. 确定车辆的材料和结构考虑到车辆的重量和稳定性，我选择了轻质且强度高的铝合金作为材料，同时采用“单杆支撑框架+气动流线外壳”的设计结构，优化车辆的流线型外观，并提高了车辆的稳定性和效能。
3. 确定车辆的动力系统由于车辆的大小和稳定性要求，我选择使用电动机作为车辆动力来源，并采取了太阳能充电的方式作为其供电方式。
具体来说，车顶采用太阳能电池板，以方便在户外途中进行充电。
同时，车辆还配备了可折叠的储电池组，储存和转换车载的太阳能电力。
三、制造和调试在完成设计后，我开始制造车辆并进行调试。
由于我的设计属于全自行制作，需要我从零开始进行制造，这对技术和耐心都有很大的要求。
在制造过程中，我参照了设计稿纸和材料清单，制造车辆框架、装卸轮子、电路板和安装太阳能面板等关键部件。
在组装过程中，我通过尝试和调整，不断确认和完善车辆的结构和效能。
最后，我将车辆带到户外进行实地测试。
结果表明，车辆在太阳能充电状态下可以行驶数公里左右，相当于市面上一些轻便电动车的行驶里程。
同时，车辆的稳定性和操控性都得到了极大的提高。
四、对未来的展望尽管我所设计的微型太阳能车辆距离成为市场上的主流产品还有很长的路要走，它却为我开启了一扇并不平凡的大门：在未来的设计和实践中，我可以不断思考和改进，寻找更加环保和创新的方法，从而使我的设计更加国际化和可商业化。
太阳能汽车的设计外文文献翻译中英文
太阳能汽车的设计外文翻译中英文英文Design and implementation of the first Duoc-UC'ssolar energy powered carMatías DíazAbstract:Rally racing in solar-powered cars has taken off in recent years in order to demonstrate that green mobility with zero carbon emissions is feasible. The Solar Atacama Race is one of such competitions, taking the participants over 1.400 kms through the driest desert in the world. In this context, this paper outlines the design and implementation process of a solar -and pedal-powered hybrid car built by undergraduate engineering students. The designing steps, components selection and manufacturing process that lead to the implementation of a low-cost prototype are explained. Moreover, details and lessons learned from the first participation and plans for future work are discussed.Keywords- Solar Powered Cars, Atacama Solar Race.IntroductionSolar car races have started approximately in 1980, winning successful ever since. Competitions as the North American Solar Challenge, the World Solar Challenge and the Shell Eco-marathon are well-established races attracting worldwide university student teams, aswell as private enterprise teams compromising with green mobility and the development of the electrical car industry. The Atacama Solar Race brings together teams from all over the world, using the strong solar radiation presents in the Atacama Desert, the driest place in the world. This year is the third edition of Atacama Solar Race, consolidating as the first and only Latin America rally for solar powered vehicles. In Fig. 1 the route for the race is illustrated [1]. The race start at the city of Iquique, traveling 1.400 kms in five days of competition. The rally passes though the cities of Antofagasta, Calama, San Pedro de Atacama, Toconao, Tocopilla and Pozo Almonte. An interesting and challenging fact is the altitude difference between some points of the route. For example, to travel from Calama to San Pedro de Atacama, cars must up from 2.100 m to 3000 m above mean sea level.Atacama Solar Race (ASR) has two categories for the competition. The first category, called “Desafio Solar”, consists of full solar powered vehicles, without economic limitations. Well establish and recognizes teams as Tokai from Japan and Antakari from Chile are competing in this category. In the other hand, the “Ruta Solar” is the second category for low-cost prototypes powered by a combination of solar and pedal power. In “Ruta Solar” teams from Chile, Bolivia, Ecuador, Colombia and Argentina are participating.In this scenario, The School of Engineering of Duoc-UC hasidentified the ASR as an excellent learning platform for students. The motivation for this participation is to promote innovation and research in photovoltaic technologies, educating engineers aware of a more sustainable society, which are able to compete with students from all over the world at international level. Furthermore, the multidisciplinary nature of the project makes it an excellent environment for design, business and engineering students [2], [3]. The whole scope of the project includes aspect related to business and marketing-to raise funding-, administration, logistic - to move the team to the Atacama Desert-and engineering to build the first Duoc-UC's solar powered car, called “Surya Solar Car”. What is more, this paper deals with several engineering aspect as the design and optimization of the electrical and electronics components, the race energy planning in order to minimise the energy consumptions and maximise the autonomy of the car, mechanical design, safety considerations, etc.Design and ImplementationThe “Ruta Solar” technical requirements demand three wheels designs for the category. Moreover, these requirements set a top of USD 7000 as the total cost of the car and regulations strongly demand to ensure the driver safety in any situation. Therefore, the “Surya Solar Car” has been designed to meet these regulations.According with [4], [5] and [6], the design of a solar powered carshould considered electrical and mechanical stages. Both aspect should interact in order to achieve an efficient design. Table 1 present the technical specifications of “Surya Solar Car”, regarding these aspects.A. Mechanical ConsiderationsThe structural body design of a solar powered car can be categorized into two main elements: the cells structure and the chassis. The cells structure is the part of the car where the solar panels are mounted and it is defines for the aerodynamic efficiency of the solar car. A typical cells support structure should take on the shape of a air foil keeping a large horizontal area the solar array. Moreover, according with [7] and [8], the design should considerer proper aerodynamics to reduce the drag force and the rolling resistance. In fact, an accurate mechanic design ensure stable operation and could minimise energy losses when the car is running under aggressive environment conditions, as the present in the Atacama Desert.Every solar car race has strict safety regulations that ensure that the chassis can withstand many different impact scenarios. Thus, the aim of the chassis design process is to achieve a strong and lightweight structure. The chassis must be strong in enough to maintain safe to the driver as well provides proper aerodynamics response.B. Electrical ConsiderationsThe overall diagram of the electric circuit for the proposed solar caris presented in Fig. 4. It consists of mainly 6 parts, which are explained bellow.Solar Panels: In “Surya Solar Car” 6 flexible solar panels have been used. Each panel has 56 cells with a nominal power of 100 W, 21.4 V oc, 5.6 A and efficiency of 22.5%. The panels have been connected in two parallel arrays of three panels in series, in order to achieve an open voltage of 64.2V and 11.2 A.Maximum Power Point Tracking: A commercial Maximum Power Point Tracking (MPPT) Charge Controller have been used to maximise the energy produced by the solar panels to charge the batteries or to feed the motor. The MPPT is from OutBack Power systems and operates until 60A in steady state.Battery and Monitoring System: The critical criteria for select the batteries in an electrical vehicle application is related with the weight-capacity trade-off. For this reason, batteries based in Lithium Ion technology are utilised, regardless its prize is elevate in comparison with other technologies. 3 batteries of 48V and 10 Ah have been using as storage energy system, reaching a storage capability of 1.5 kWh. These batteries are commercialised by Golden Motor and include an internal BMS.Motor and Drive System: the propulsion system is also commercialised by Golden Motors. It consist in a 1 kW PermanentMagnet Motor and drive system which are included in the propulsion wheel, as is shown in Fig. 6.Regarding the electrical safety considerations, protections are disposed in the circuit in order to protect the pilot from any dangerous situation and besides to protect the sensitive electronic devices as the MPPT and BMS. Moreover, 30 A diodes and fuses are connected between the solar panels and the MPPT to prevent inverse power flows.Energy Estimation ApproachIn order to make an accurate race planning is imperative to develop a model to calculate the car energy consumptions. Several works regarding the modelation of solar electric cars have been proposed in recent literatureHowever, due to the main purpose of this paper is devoted to the implementation of the car, the development of an accurate energy modelation is proposed as a future work and just a general energy calculation is presented.A. Application of the Model in the First Race DayThe first day of competition considers a route of 240kms starting in Collahuasi Solar Power Plant and ending near to Calama. This stage is divided in four stretches. The first one stars in Collahuasi Solar Power Plant, and finishes in “Oficina Victoria”, an old saltpetre factory in the middle of the Atacama Desert. The initial altitude of this stretch is1.035m, the final altitude is 961m, and the length is 62.4 km. Fig.7 illustrates a map of the route:Using this information in (1), the resistive force can be calculated as is shown in (4). It is important to note the every factor in (1) is calculated using conventional physics equations, which are not presented in this paper.B. Estimation of the Solar Power CaptureThe batteries have a capacity of 1.5 kWh and the energy required to fulfil the first stage is 3,3172 kWh. Therefore, the solar energy capture has to be estimated.The radiation profile of the first stage is presented in Fig. 8. It is important to note that the data is obtained from the Chilean Ministry of Energy radiation data base webpage [11].Results and Future WorkThe first participation of the School of Engineering of Duoc-UC in the Atacama Solar race has been successful. Surya Team has been able to design and implement a solar-and pedal-hybrid solar powered car that meets the race requirements regarding functionality and safety. Furthermore, the car passed successfully all the technical and safety inspections and participated in the race, as is shown in Fig. 9, to gain experience.Several lessons have been learned in this first participation. Theteam have realised the importance of develop a lightweight, reliable and secure car to be able to resist the entire race. Additionally, it is extremely important to considerate the environmental conditions and have time to test the car before the competence.Technical problems, related precisely with the lack of testing time and lack of knowledge of the route, appears during the race. In fact, the team did not really realize the aggressive wheatear conditions until was in the race. Temperatures until 40°C during the day, decreasing to −15°C in the night, make even more complex the task to cross the driest desert in the world. Furthermore, lateral winds (between 10–14 ms) force to drive with precaution and reducing the speed to prevent any dangerous situation.Even though the team develop an energy estimation model, the design of the car did not considerate instrumentation and telemetry systems for the energy consumptions supervision. Therefore, the accuracy of the energy estimation model presented in (3)could not be checked and was used only as an approximation.During the fourth day of competition, the mechanical system fails due to the extensive use in aggressive environment conditions, forcing to the team to leave the competition for security reasons. However, Surya team is currently working on improved version of Surya to participate in Atacama Solar Race 2016.Major modifications to the first model are been development to solve the problems faced in this version of the race. Some improvements are:Increase the solar panel area.Increase the nominal power of the electrical motor.Incorporate instrumentation to improve the energy supervision.Incorporate a telemetry system and develop an online interface of supervisionDevelop an accurate energy estimation model incorporating radiation prediction to plan the race.Finally, the School of Engineering of Duoc-UC has identified an important academic potential in this kind of projects. Currently, interdisciplinary courses related with the design and implementation of a solar powered car are been structured. Additionally, flexible academic grants are been develop to recognise and validate the time and dedication of the participants as credits for their careers.ConclusionsThe school of Engineering of Duoc-UC has decided to develop student technical and soft skills through the participation in solar car races. Projects as “Surya Solar Car” allows to the students connect engineering knowledge with interdisciplinary, problem-based and hand-on experiences, which lead to the formation of future professionalscommitted with the usage of renewable energies and highly efficiency innovations into personal transportation.In the first participation in Atacama Solar Race, the team managed to design and implement a low-cost prototypes powered by a combination of solar and pedal power. “Surya Solar Car” accomplished all the technical and safety inspections tests and participated in the race, which was the main purpose of the project. The next participation will be in Atacama Solar Race 2016 and the team aims to be in the top three of the category. Extensive work is already been done to develop a car more robust, efficient and lighter than the first version of “Surya”.The School of Engineering of Duoc-UC has identified the ASR as an excellent learning platform for students. In fact, The School of Engineering of Duoc-UC is doing extensive curriculum efforts to promote the integration of problem and project based pedagogies as one of the institutional objectives, providing students with an active role in the acquisition and creation of knowledge.中文Duoc-UC大学首款太阳能汽车的设计与实现Matías Díaz摘要近年来，太阳能汽车的拉力赛逐渐兴起，以证明零碳排放的绿色汽车是可行的。
太阳能小车实验报告
太阳能小车实验报告太阳能小车实验报告引言：随着科技的不断进步，太阳能作为一种清洁、可再生的能源，受到了越来越多的关注。
太阳能小车作为利用太阳能驱动的交通工具，具有环保、经济、高效等优点，近年来备受研究者的关注。
本实验旨在探究太阳能小车的原理和性能，并对其进行实际测试。
一、实验目的本实验的目的是验证太阳能小车的运行原理和性能，并通过实际测试来评估其在不同环境条件下的适用性。
二、实验装置和材料1. 太阳能电池板：用于将太阳能转化为电能；2. 电动小车：作为实验平台，用于承载太阳能电池板并进行运行；3. 太阳能电池板支架：用于固定太阳能电池板在电动小车上；4. 电池：作为备用能源，用于在太阳能不足时提供动力；5. 测量仪器：包括电压表、电流表等，用于测量太阳能电池板的输出性能。
三、实验步骤1. 将太阳能电池板固定在电动小车上，并将电池连接到电动小车的电路中；2. 将电动小车放置在室外阳光充足的地方，确保太阳能电池板能够充分接收阳光；3. 使用电压表和电流表分别测量太阳能电池板的输出电压和输出电流；4. 记录不同时间间隔内太阳能电池板的输出电压和输出电流，并计算出太阳能电池板的输出功率；5. 将电池从电路中拔出，观察太阳能电池板是否能够继续为电动小车提供动力；6. 将电动小车放置在室内或遮阳处，观察太阳能电池板的输出性能是否受到影响。
四、实验结果与分析根据实验数据统计，太阳能电池板在阳光充足的条件下，输出电压和输出电流均较高，从而使太阳能电池板的输出功率较大。
这表明太阳能电池板能够有效地将太阳能转化为电能，并为电动小车提供动力。
然而，当太阳能不足时，太阳能电池板的输出电压和输出电流均会下降，从而使太阳能电池板的输出功率减小。
此时，电池作为备用能源起到了重要的作用，能够为电动小车提供持续的动力。
此外，实验还发现，将电动小车放置在室内或遮阳处，太阳能电池板的输出性能会受到影响。
这是因为太阳能电池板需要充分接收到阳光才能发挥其最佳性能。
太阳能汽车项目可行性研究报告申请报告
太阳能汽车项目可行性研究报告报告模板目录第一章总论 (9)1.1项目概要 (9)1.1.1项目名称 (9)1.1.2项目建设单位 (9)1.1.3项目建设性质 (9)1.1.4项目建设地点 (9)1.1.5项目负责人 (9)1.1.6项目投资规模 (10)1.1.7项目建设规模 (10)1.1.8项目资金来源 (12)1.1.9项目建设期限 (12)1.2项目建设单位介绍 (12)1.3编制依据 (12)1.4编制原则 (13)1.5研究范围 (14)1.6主要经济技术指标 (14)1.7综合评价 (16)第二章项目背景及必要性可行性分析 (17)2.1项目提出背景 (17)2.2本次建设项目发起缘由 (19)2.3项目建设必要性分析 (19)2.3.1促进我国太阳能汽车产业快速发展的需要 (20)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (20)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (21)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (21)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (21)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (22)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (22)2.4项目可行性分析 (23)2.4.1政策可行性 (23)2.4.2市场可行性 (23)2.4.3技术可行性 (23)2.4.4管理可行性 (24)2.4.5财务可行性 (24)2.5太阳能汽车项目发展概况 (24)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (25)2.5.2试验试制工作情况 (25)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (25)2.5.4太阳能汽车项目建议书的编制、提出及审批过程 (26)2.6分析结论 (26)第三章行业市场分析 (27)3.1市场调查 (27)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (27)3.1.2产品现有生产能力调查 (27)3.1.3产品产量及销售量调查 (28)3.1.4替代产品调查 (28)3.1.5产品价格调查 (28)3.1.6国外市场调查 (29)3.2市场预测 (29)3.2.1国内市场需求预测 (29)3.2.2产品出口或进口替代分析 (30)3.2.3价格预测 (30)3.3市场推销战略 (30)3.3.1推销方式 (31)3.3.2推销措施 (31)3.3.3促销价格制度 (31)3.3.4产品销售费用预测 (31)3.4产品方案和建设规模 (32)3.4.1产品方案 (32)3.4.2建设规模 (32)3.5产品销售收入预测 (33)3.6市场分析结论 (33)第四章项目建设条件 (34)4.1地理位置选择 (34)4.2区域投资环境 (35)4.2.1区域概况 (35)4.2.2地形地貌条件 (35)4.2.3气候条件 (35)4.2.4交通区位条件 (36)4.2.5经济发展条件 (37)第五章总体建设方案 (39)5.1总图布置原则 (39)5.2土建方案 (39)5.2.1总体规划方案 (39)5.2.2土建工程方案 (40)5.3主要建设内容 (41)5.4工程管线布置方案 (42)5.4.2供电 (44)5.5道路设计 (46)5.6总图运输方案 (46)5.7土地利用情况 (46)5.7.1项目用地规划选址 (46)5.7.2用地规模及用地类型 (46)第六章产品方案 (49)6.1产品方案 (49)6.2产品性能优势 (49)6.3产品执行标准 (49)6.4产品生产规模确定 (49)6.5产品工艺流程 (50)6.5.1产品工艺方案选择 (50)6.5.2产品工艺流程 (50)6.6主要生产车间布置方案 (57)6.7总平面布置和运输 (57)6.7.1总平面布置原则 (57)6.7.2厂内外运输方案 (57)6.8仓储方案 (58)第七章原料供应及设备选型 (59)7.1主要原材料供应 (59)7.2主要设备选型 (59)7.2.1设备选型原则 (60)7.2.2主要设备明细 (60)第八章节约能源方案 (63)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (63)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (63)8.2.1能源消耗种类 (63)8.2.2能源消耗数量分析 (64)8.3项目所在地能源供应状况分析 (64)8.4主要能耗指标及分析 (64)8.4.1项目能耗分析 (64)8.4.2国家能耗指标 (65)8.5节能措施和节能效果分析 (65)8.5.1工业节能 (65)8.5.2电能计量及节能措施 (66)8.5.3节水措施 (66)8.5.4建筑节能 (67)8.6结论 (68)第九章环境保护与消防措施 (69)9.1设计依据及原则 (69)9.1.1环境保护设计依据 (69)9.1.2设计原则 (69)9.2建设地环境条件 (69)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (70)9.3.1 项目建设对环境的影响 (70)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (71)9.4 环境保护措施方案 (72)9.4.1 项目建设期环保措施 (72)9.4.2 项目运营期环保措施 (73)9.4.3环境管理与监测机构 (74)9.5绿化方案 (75)9.6消防措施 (75)9.6.1设计依据 (75)9.6.2防范措施 (75)9.6.3消防管理 (77)9.6.4消防设施及措施 (77)9.6.5消防措施的预期效果 (78)第十章劳动安全卫生 (79)10.1 编制依据 (79)10.2概况 (79)10.3 劳动安全 (79)10.3.1工程消防 (79)10.3.2防火防爆设计 (80)10.3.3电气安全与接地 (80)10.3.4设备防雷及接零保护 (80)10.3.5抗震设防措施 (81)10.4劳动卫生 (81)10.4.1工业卫生设施 (81)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (82)10.4.3个人卫生 (82)10.4.4照明 (82)10.4.5噪声 (82)10.4.6防烫伤 (82)10.4.7个人防护 (82)10.4.8安全教育 (83)第十一章企业组织机构与劳动定员 (84)11.1组织机构 (84)11.2激励和约束机制 (84)11.3人力资源管理 (85)11.4劳动定员 (85)11.5福利待遇 (86)第十二章项目实施规划 (87)12.1建设工期的规划 (87)12.2 建设工期 (87)12.3实施进度安排 (87)第十三章投资估算与资金筹措 (89)13.1投资估算依据 (89)13.2建设投资估算 (89)13.3流动资金估算 (91)13.4资金筹措 (91)13.5项目投资总额 (92)13.6资金使用和管理 (97)第十四章财务及经济评价 (98)14.1总成本费用估算 (98)14.1.1基本数据的确立 (98)14.1.2产品成本 (99)14.1.3平均产品利润与销售税金 (100)14.2财务评价 (100)14.2.1项目投资回收期 (100)14.2.2项目投资利润率 (101)14.2.3不确定性分析 (101)14.3综合效益评价结论 (104)第十五章风险分析及规避 (106)15.1项目风险因素 (106)15.1.1不可抗力因素风险 (106)15.1.2技术风险 (106)15.1.3市场风险 (106)15.1.4资金管理风险 (107)15.2风险规避对策 (107)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (107)15.2.2技术风险规避对策 (107)15.2.3市场风险规避对策 (107)15.2.4资金管理风险规避对策 (108)第十六章招标方案 (109)16.1招标管理 (109)16.2招标依据 (109)16.3招标范围 (109)16.4招标方式 (110)16.5招标程序 (110)16.6评标程序 (111)16.7发放中标通知书 (111)16.8招投标书面情况报告备案 (111)16.9合同备案 (111)第十七章结论与建议 (112)17.1结论 (112)17.2建议 (112)附表 (113)附表1 销售收入预测表 (113)附表2 总成本表 (114)附表3 外购原材料表 (115)附表4 外购燃料及动力费表 (116)附表5 工资及福利表 (117)附表6 利润与利润分配表 (118)附表7 固定资产折旧费用表 (119)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (120)附表9 流动资金估算表 (121)附表10 资产负债表 (122)附表11 资本金现金流量表 (123)附表12 财务计划现金流量表 (124)附表13 项目投资现金量表 (126)附表14 借款偿还计划表 (128)附表 (130)附表1 销售收入预测表 (130)附表2 总成本费用估算表 (131)附表3 外购原材料表 (132)附表4 外购燃料及动力费表 (133)附表5 工资及福利表 (134)附表6 利润与利润分配表 (135)附表7 固定资产折旧费用表 (136)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (137)附表9 流动资金估算表 (138)附表10 资产负债表 (139)附表11 资本金现金流量表 (140)附表12 财务计划现金流量表 (141)附表13 项目投资现金量表 (143)附表14借款偿还计划表 (145)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
自制太阳能小汽车
大学物理实验创新研究报告项目名称：自制太阳能小汽车班级：12工17组别：一小组成员：刘耀辉刘欢李培豪大学物理实验教学中心自制太阳能小汽车姓名：刘耀辉学号：20120590436刘欢 20120590433李培豪 20120590431摘要：我组主要是以节能减排为大体的思路，由于我国资源日益匮乏，汽车尾气大量排放，我们国家的资源和环境亟待采取措施挽救，所以我们集思广益来自制太阳能小汽车，以求能起抛砖引玉之效，为我国所面临的资源环境问题尽一点绵薄之力。
我们相信太阳能发电在汽车上的应用，将有效的减少对不可再生资源的过分依赖，还能有效的降低环境污染，使我们赖以生存的地球变得更加美丽，创造更加洁净的生活空间。
我组自制太阳能小汽车，其构建主要有机身（木棒），发动机，车轮以及太阳能电池板和导线若干，利用太阳能电池板把光能转化为电能给发动机提供运行的能量，进而带动整个车身的运动。
我们把光电池装在车身上，这里的光电池也就是我们日常生活中常见的硅太阳能电池，用它不断地将太阳光转化为电能，使汽车开动起来。
由于我们做的是简易的模型，所以我们对其性能，及外观没有进行过多的考虑，但我们设计时为了减少其车身对空气的阻力，我们采用了一根光滑的木棒，以求能使其运行速度得到很大的提升。
另外，我们也考虑到太阳能电池板和阳光的接触面积，我们把太阳能电池板倾斜的固定在车身上，目的是增加太阳能电池板与阳光的接触比，进而使光电池接受到更多的太阳光并转化为电能。
《科普手册》。
国家数字文化网/datalib/2004/Science/DL/DL-177512/太阳能发电是一种可再生的环保发电方式，其发电过程中不会产生二氧化碳等温室气体，因此不会对环境造成污染。
按照制作材料分为硅基半导体电池、CdTe薄膜电池、CIGS薄膜电池、染料敏化薄膜电池、有机材料电池等。
其中硅电池又分为单晶电池、多晶电池和无定形硅薄膜电池等。
对于太阳能电池来说最重要的参数是转换效率，目前在实验室所研发的硅基太阳能电池中，单晶硅电池效率为25.0%，多晶硅电池效率为20.4%，CIGS薄膜电池效率达19.6%，CdTe薄膜电池效率达16.7 %，非晶硅（无定形硅）薄膜电池的效率为10.1% 。
《太阳能小车》研究性学习报告
《太阳能小车》研究性学习报告引言：太阳能作为一种清洁、可再生的能源，近年来得到了广泛的应用与研究。
而太阳能小车作为一种利用太阳能驱动的交通工具，具有环保、节能、适用性强等优势。
本文通过研究太阳能小车的机构、原理和应用等方面的内容，对太阳能小车进行深入探究。
一、太阳能小车的结构太阳能小车的结构一般包括：太阳能电池板、蓄电池、电机和驱动装置等组成。
太阳能电池板主要用于将太阳能转化为电能，蓄电池用于储存太阳能电能，电机和驱动装置用于驱动车辆行驶。
二、太阳能小车的原理太阳能小车的工作原理是通过太阳能电池板将太阳光转化为直流电能，然后将电能通过控制装置输入到电机中，使其产生旋转力矩，从而驱动车辆前进。
当太阳能电池板接收到太阳光照射时，光能被光敏电池吸收，并转化为电能。
电能通过电池储存起来，当需要驱动车辆时，通过控制电路将电能输入到电机，实现车辆的运行。
三、太阳能小车的应用太阳能小车具有广泛的应用前景，主要体现在以下几个方面：1.环保交通工具：太阳能小车无需燃料，只需利用太阳能充电即可运行，不会产生任何污染，是一种非常环保的交通工具。
2.教育和科研：太阳能小车可以作为学校科技教育的教具，通过让学生亲手制作并操控太阳能小车，可以培养学生的动手能力和创新思维。
同时，太阳能小车还可以作为科技展览、科研实验的对象。
3.农业和园艺：太阳能小车可以用于农田中的播种、施肥、喷洒等工作，减轻农民的劳动强度，并提高工作效率。
在园艺中，太阳能小车也可以用于搬运、修剪等工作。
4.应急救援：太阳能小车可以作为紧急救援的工具，例如在自然灾害等情况下，利用太阳能小车进行救援和搜救工作，提高救援效率和减少对电力资源的依赖。
结论：太阳能小车作为一种新兴的利用太阳能的交通工具，具有环保节能、适用性广等优势，有着广泛的应用前景。
未来随着太阳能技术的不断发展和成熟，太阳能小车将会在各个领域得到更广泛的应用。
同时，研究太阳能小车的结构和原理，对于推动太阳能技术的发展和应用具有重要的意义。
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4、机械系统
在设计中，应尽量减少摩擦力和重量，根据不同 的路况来设计需要的强度。常用的轻质金属如铝 合金和合成金属。机械系统包括刹车制动、方向 盘和轮胎等。
典型的太阳能汽车一般有3个或4个轮子（ASC美国治安委 员会规则规定必须至少有三个）。 刹车制动使用前制动档位闸的比较普遍，配备后退制动档。
太阳能汽车 solar car
初步设计探讨
立项依据
太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽 车，太阳能汽车是真正的零排放。
汽车用的燃料是汽 油和柴油等，它们都是从 石油中提炼出来的。据科 学家们预计，目前世界上 已探明的石油储量将于 2020年左右被采尽。因此， 人类将面临着能源的挑战。
世界太阳能汽车挑战赛
澳大利亚太阳能汽车挑战赛 美国“方程式SUN大奖赛” 日本能登（NoTo）太阳能车赛 中国“创新杯”太阳能车设计
赛 台灣世界太陽能車拉力賽 香港太阳能车大赛
项目的研究内容、研究目标
设计一款太阳能汽车，要让阻力达到最小值，使太阳 能与阳光的接触比达到最大值，重量要尽量小而安全 系数尽量达到最高。 初步设计其基本系统： 1、驾驶控制系统 2、能源控制系统 3、驱动器系统 4、机械系统 5、太阳能阵列系统 6、车身外形和承载车架
方向盘设计必须是自由灵活，保证驾驶的可靠性和安全高 效。驾驶系统需经过精确的驾驶测试才能设计。 车轮和车胎不超载，可购置符合太阳能汽车的轮胎。
5、太阳能阵列系统
太阳能光电板能将太阳能 转变为电能。主要有两 种类型的光电板：硅和 砷化物。硅则更为普遍 的为地球（陆地）基础 设备的使用。
阵列是由许多太阳能光电 池板（通常有好几百个） 组成。这些阵列类型需 要符合比赛规则，受到 太阳能汽车尺寸和部件 的费用等的制约。
6、车身外形和承载车架
设计太阳能汽车时它具有最小的 航行拉力。但仍能保持太阳能陈 列有一个平滑的表面，并为驾驶 员和组件提供足够舒适空间。建 造一个整车车身模型用来风洞测 试。
承载车架必须具有严格的强度和 安全系数要求。通常，有三种类 型的底盘使用在太阳能汽车上。 1、空间框架结构 2、半单体横造或碳纤维 3、单体横造
作为驱动力（比赛用）
（1）太阳能作为第一驱动力驱动汽车 1982年澳大利亚人汉斯和帕金用玻璃纤维和铝制成了一部 “静静的完成者”太阳能汽车。 一种概念上的太阳能汽车，这种汽车在车体上没有安装光 伏电池板，而电能全部来自专门的太阳能发电装置，需配 置蓄电池。 目前此类太阳车的车速最高能达到l00km/h以上，而无太阳 光最大续行能力也在100km左右。
1、驾驶控制系统
指驾驶室及设备。 包括加速装置 、无线通讯、护腕、头盔等，另外，
还要有方便驾驶员观测的仪表板。
2、能源控制系统
由蓄电池和电能组成，最基本的功能就是控制和 管理整个系统中的电力。包括峰值电力监控仪、 发动机控制器和数据采集系统。 蓄电池拟采用锂电池
3、驱动器系统
在太阳能汽车里使用什么类型的发动机没有限制， 一般额定的是马达功率2-5HP，大多数太阳能汽 车使用的发动机是双线圈交流（DC）无刷机
解决能源危机的唯一可行 办法，就是加紧开发新能 源。在新能源中，太阳能， 生物质能，氢能和风能， 海洋能，地热能等都是可 以再生能源。
其中太阳能是最诱人的
太阳能在汽车上的应用技术现状
作为驱动力（比赛用） 一般采用特殊装置吸收 太阳能，再转化为电能 驱动汽车运行。
作为汽车辅助能源 传统的小轿车，功率一 般在几十千瓦左右，而 太阳辐射功率至多 1kW/m2，目前的光电 转换效率小于30%。
（2）太阳能和其它能量混合驱动汽车 在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板， 用于给蓄电池充电或直接作为动力源。
作为汽车辅助能源
（1）太阳能用作汽车蓄电池的辅助充电能源 日本应庆大学设计了一款叫做 Luciole
（萤火虫）的概念车 。 （2）用于驱动风扇和汽车空调等系统
奔驰E级，奥迪A8、A6L、A4、途锐等部分车型都已 配备了太阳能天窗。
工作项目及工作分配
工作项目（根据车型） 资料的收集
车身形状的确定、外观建模 汽车底盘设计、需软件分析
使用时的压力 机械系统设计 电力系统设计 驱动器系统设计 驾驶控制系统
太阳能光伏阵列设计
工作分配
请多多批评指正！