汽车新技术配置-1汽车电脑控制2
第9章汽车新技术
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北京工业大学环能学院汽车工程系
电子控制单元
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电子控制单元
• 安全保障 主要是对系统的工作状态进行监视并作出检测
和诊断，当发现存在影响系统正常工作的故障时， 作出相应的响应。
• 模式选择 根据汽车的参考速度、车轮速度以及系统的故
障决定是否进入ABS工作状态。
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车轮滑动率
• 汽车在制动时，车速与轮速之间产生速 度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定 义为：
车速－轮速 车速
100％，轮速＝车轮转速
车轮半径
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车轮滑动率对汽车制动性能影响
车速－轮速 车速
100％，轮速＝车轮转速
车轮半径
当车速＝轮速时：λ＝0
• 现象：轮胎尖叫，在路面上留 下了两条黑黑的轮胎印。
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！！！抱死的危险
• 轮胎磨损
• 汽车极易失去控制
！如果前轮抱死，会失去转向能力，此 时打转向盘根本无济于事！
！如果后轮抱死，转向能力倒是存在，
但极有可能出现后轮侧滑，严重时出现
甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其
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常规制动：ABS不介入制动压力调节， 制动过程完全由制动系统控制。
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制动压力保持：在制动过程中，如果判定一车轮趋于
抱死，ABS中的ECU发出指令，控制制动压力保持一
定不再增加，而其它车轮未趋于抱死的车轮的制动力
继续增加。
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盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用一、 ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP的英文全称是Electronic Stability Prog ram，中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、 TCS 牵引力控制系统技术介绍：TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。
汽车电脑编码技术
再输入09地址码读取电脑版本为： 6Q 193 704 9C OOBN-SG 1S32 Coding 09216 WSC 00000 发现电脑编码不对，该车的电脑编码应 该是17566，而读得的结果为09216。利用 VAS5051故障阅读仪进入07(编码)，输入 17566。退出再进入19 (数据总线控制单 元)读版本，发现数据总线编码为00014， 是正确的。
故障分析： 该车故障的真正原因是电脑编码错 误。为什么会导致电脑编码错误呢?分析 造成电脑编码错误的原因时，发现是在装 饰部安装防盗器和中控门锁时，他们用试 灯测量电脑管脚，可能是装防盗器时查找 某个信号或电源时，误把试灯接头插入诊 断导线K线或L线，错误地给电脑一个编 码信号，从而导致此故障。
四、编程和设码与常规检测 诊断的关系和区别 汽车电脑的编程和设码不能取代常规 的自我诊断和保养维修工作。常规的自我 诊断包括读取和清除故障码、数据流分析 、动作元件测试等，在这些工作完成后， 汽车的故障还无法解决，才考虑对电脑编 程。如果车辆各系统的元件或电脑有硬件 故障，对电脑编程的工作是毫无意义的。
分配式功能意味着一个功能不需要与某个 单独的控制模块连接。一个功能可以划分给几 个不同的控制模块。 以VOLVOS80轿车的锁定和警报器为例， 车辆的锁定和警报器系统功能在中央电子模块 、上方中央电子模块、驾驶员信息模块、驾驶 员车门模块、乘客车门模块和后电子模块之间 分配。 可重新编程的控制模块使得在改变汽车某项 控制功能时，无需更换控制模块。这既减少了 修理的时间，也降低了顾客的修车费用。
汽车电脑编码技术
在当今汽车科技发展日新月异的时代，电子技 术在汽车上的应用日益广泛，电脑控制技术在汽车上 的应用更使汽车成为一个高科技的集成物。该技术的 应用对汽车维修界而言，则是一场划时代的革命。越 来越多的汽车电脑采用数据网络总线传输(CAN-BUS) ，并具有可编程特点。汽车电脑软件程序的处理操作 ，对维修人员技术水平的要求非常高，被视为汽车维 修中的尖端技术。 汽车维修人员要掌握汽车电脑软件程序处理操作 维修技术，首先要对汽车电脑编程的原理和方法有一 定的了解。在此基础上，再参照相应的维修资料，并 借助适当的检测仪器，就一定能在实际维修工作中驾 轻就熟、快速准确地排除故障。
现代汽车新技术主要有哪些特点
1.现代汽车新技术主要有哪些特点汽车新技术最重要的是电子控制技术的广泛运用。
使汽车的总体结构。
工作原理使用性能以及维修方式等都发生了根本性的变化。
从发动机燃料供给。
点火控制到底盘的传动系统。
转向与制动系统以及车身与辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。
所以。
现代汽车新技术主要是以汽车电子控制技术为基础。
把汽车的新结构。
新工艺。
新材料。
汽车安全。
节能环保。
舒适性能等方面内容结合起来的新型应用技术2什么是汽车再循环技术？这项技术的应用对汽车的制造使用有何意义？汽车从生产到报废再使用过程实现汽车再循环关键是在设计阶段就要把汽车变成易于再循环的构造。
并把作为汽车粉碎残余物废物的树脂成分做成易于再循环的形式。
随着中国汽车行业的快速发展。
报废汽车及废旧零部件的回收。
利用已经成为关系保护环境。
节能减排。
建设和谐社会的重大现实问题。
作为资源再利用的重要途径之一。
报废汽车零部件再利用业务符合建设节约型和创新性国家的战略需求3机械无级变速器的工作原理CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
4机械电控制动变速器的优点实现自动换挡。
传动效率高。
成本低。
易于制造。
提高燃油经济性。
降低排放污染。
乘坐舒适。
操纵性好。
提高行车安全性。
新能源汽车电气技术(第2版)课件：新能源汽车车载网络系统的认知
三、新能源汽车车载网络分类
B类：属于中速的网络。所面向的多数是独立模块，在模块间完成对数 据的共享作用，速率一般处与10-100kbps之间。一般运用于车辆的信息控制 中心，作用是诊断车辆所产生的各类故障，如：仪表盘故障指示灯的告警功 能，各类安全气囊和自动空调系统的自检等。这类网络系统的标准主要包括 控制器、各类处理器（ECU、TCU、BMS等模块）、局域网协议三个方面。在 故障诊断和容错性能方面，控制器局域网具有显著的优势，对汽车内部的电 子系统可靠性、实时性有着较高的要求，并在将来的一段时间内占据着无法 替代的地位。
三、新能源汽车车载网络分类
随着科技的发展，需求的提升，因此存在着多种车用网络的执行标准， 相关的委员会将汽车的数据传输网络大致分为三类：
A类：主要是针对传感器或执行器操控的低速网络，它的数据传输速率 相对来说较低，通常只有1-10kbps。多数用在灯光照明、座椅调节、电动门 窗控制等上面，在A类网络中，协议标准也存在着多种，目前LIN总线正在逐 步发展，这种总线的协议主要是面对低端通讯，它所要求通信速率环境并不 高，由单总线的方式来完成整个操控过程。
三、新能源汽车车载网络分类
C类：是一个面向高速，具有实时闭环控制功能的多路性数据传输，网 络速率需求最多可达20Mb/s以上，主要的作用是对车载多媒体及导航控制、 人工智能服务、牵引控制、悬架控制等，以简化式分布方法控制来减少对车 身线束的需求。在这类标准中，日系和欧系汽车制造上多数上采用拥有高速 通讯控制器的局域网。除此之外，利用3G物联卡、4G专网技术结合TCU通讯 模块，使得速率性能有了大幅提高。随着网络技术的日新月异，与其配套的 各类控制器、执行器功能也将会得到大幅的提升，网络标准也会进行不断的 完善和提高。
汽车电脑
一、课程概述（一）课程的性质与定位《汽车电脑》课程是高职汽车检测与维修技术专业的一门专业选修课程。
通过对本课程的学习，使学生初步具备汽车维修技术人才所必需的汽车电脑知识及有关汽车电脑检测与维修的基本技能；培养学生用知识解决问题的能力，提高学生的职业素养，为今后从事汽车电脑检测与维修工作打下坚实的基础。
（二）与相关课程的关系1.先修课程本课程的先修课程主要有：《汽车电工电子技术基础》、《计算机应用基础》等2.后续课程本课程的后续课程主要有：《发动机电控系统检测与修复》、《汽车整车电路检测与修复》等（三）课程改革的理念职业教育的根本任务是培养社会所需的实用型、技能型人才。
因此，本课程改革的基本理念是：以汽车检测与维修相关岗位的职业能力和素质培养为出发点，进行课程建设与改革。
课程内容的设置强调实用性，以多个学习情境组成教学体系，突出岗位技能的培养。
注重教学过程的开发，以工作任务为导向，使学生在完成任务的过程中实现知识的积累和职业能力的培养。
（四）课程设计的思路课程教学应以“技术应用能力培养”为主线，跟随现代汽车电子控制技术全面而快速的发展，教学设计思路强调以掌握概念、强化应用、突出能力，鼓励创新为主。
通过教学，树立理论联系实际的观点和提高学生分析问题和解决问题的能力。
要求学生多看相关参考书，拓展知识面。
作为课堂内容的补充，在教学中还安排广泛举汽车方面的实例，拓宽学生的视野，提高学生的学习兴趣。
在教学观念方面，需要从应用型人才培养模式出发，着眼于人才培养的全过程，整体优化课程结构，树立人才培养方案整体优化和基础课程教学局部优化协调统一的观念。
树立加强素质教育，融知识、能力、素质教育为一体的观念；树立学生是学习的主体，鼓励个性特长发展，加强创新能力和意识培养的观念；树立教学、科研与生产相结合的观念。
树立教学层次多元化、培养途径多样化的观念；树立质量意识、用新的人才观念指导教学工作的观念，制定教育质量标准，建立健全教育质量保障体系。
第1次课 汽车电子控制技术发展历程
主要汽车电子控制系统简介（续）
二、汽车电器装置
电 源
蓄电池：12V、 24V
发电机：直流、交流
起动机
点火装置
汽
车
用电
电 器
设备
照明装置
信号装置
刮水器、洗涤器 暖风与空调器
仪表：电流表(或电压表) 、水温表、 机油压力表、燃油表、车速/里程表等
配电装置：中央配电盒、插接器、导线等
三、汽车电子控制系统
发动机：燃油喷射控制（EFI）、点火系统控制、怠
冷却液温度传感器
通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发 动机冷却液的温度，并将温度信号转变为电信号输送给ECU。ECU根据发 动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机处于最佳工况下运 行。
爆燃传感器
一般安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给 ECU，根据信号调整点火提前角。
节气门位置传感器
又称为节气门开度传感器或节气门开关。其作用是测量节气门打开 的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的 基准信号。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上
曲轴位置传感器
通常安装在分电器内或发动机曲轴前端，是控制系统中最重要的传感 器之一。其作用是检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上 止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点 信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
全球卫星定位系统 汽车导航系统 汽车音响 车载收音机 电子组合仪表 抬头显示器 车载TV/DVD/VCD 车载通信系统 车载计算机 后座娱乐系统 智能交通系统设备
汽车线控技术系列3----线控系统控制内容
制； • （2）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的减振器阻尼控制； • （3）以改善舒适性和操纵稳定性为目的的弹簧刚度控制。 • （4）以改善操纵稳定性为目的的侧倾刚度控制。 • （5）综合以上各种考虑的综合性悬架。
• 线控油门的优点在于：线控油门的控制精确，发动机能 够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的空气 燃油混合比， 改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了 汽车的动力性和经济性。
• 低速行驶时，转向比率低，可以减少转弯或停车时 转向盘转动的角度；
• 高速行驶时，转向比率变大，能够获得更好的直线 行驶条件。
4. 取消转向柱、转向器后，有利于提高汽车碰 撞安全性和整车主动安全性。
1-3线控系统控制内容
线控制动系统
1-3线控系统控制内容
• 传统轮式车辆制动系统的气体或液体传输管路 长，阀类元件多。对于长轴距或多轴车辆及远 距离控制车辆，由于管路长、速度慢，易产生 制动滞后现象，制动距离增加，安全性降低， 而且制动系统的成本也较高。
• 线控制动用电线取代部分或全部制动管路，可 省去制动系统的很多阀。在电子控制器中设计 相应程序，操纵电控元件来控制制动力的大小 及各轴制动力的分配，可完全实现使用传统阀 类控制件所能达到的ABS及ASR等功能。
1-3线控系统控制内容
1-3线控系统控制内容
1-3线控系统控制内容
线控悬架系统
传统悬架： ●软：舒适性好、行驶稳定和操纵稳定性差 （车身位移过大、横摆纵摇） ●硬：舒适性差、行驶稳定和操纵稳定性好。 ●只减阻尼而不变刚度，振动到车身。 ●只减刚度而不变阻尼，稳定性和舒适性差。
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授人以鱼不如授人以渔
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• • • • • • •
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①信号的种 类---模拟电压信号 (a)模拟电压信号在一定范围内做连续的变化，汽油喷射发动机的电脑控制 系统，大多传感器是模拟电压信号 b) 图1．13所示为模拟电压的例子。使用变阻来控制5v灯泡的亮或暗，， 如图1．13(b)所示，变阻器电压低时，小量电流流过灯泡，灯泡亮度暗淡， 相当于送出弱信号； 如图1，13(c)所示当变阻器电压高时，大量电流流过灯泡，灯泡亮度明壳， 相当于送出强信号。
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3．各主要零件的作用 -----(6)输出驱动器
•
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①电脑内的输出驱动器是由许多晶体管组成，微处理器使输出驱动 器作用，以依序控制各种执行器，如电磁线圈、继电器及显示器等作 用， • 如图1．22所示。例如每一缸喷油器内都有一组电磁线田，当微处理器 通知输出驱动器使电磁线圈作用时，输出驱动器使喷油器电磁线圈线 路搭铁，喷油器针阀因吸力打开而喷油，直至搭铁中断时才停止。 • ②另外如电脑控制冷却风扇电路也是一样，当输出驱动器使电路中 继电器的线圈搭铁时，继电器内触点因吸力而闭合，电流从蓄电池经 触点送给冷却风扇电机；当输出驱动器中断线圈的搭铁时，继电器内 触点打开，冷却风扇电机停止转动。
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3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
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• 存储器有四种:RAM.ROM.PROM.KAM • ②RAM:随机存取器 随机存取器,为暂时储存资料的存储器芯片。断电 随机存取器 时，RAM内的资料均消除。 • 当微处理器需要时，可从RAM读取资料以做计算，并可 将资料写入RAM暂时储存，用以记录输入及输出的资料， RAM 例如故障码就是储存在RAM内。 • ③ROM：只读存储器 只读存储器，可永久储存资料，断电， ROM 只读存储器 内的资料也不会消除, ROM内有基准表及寻查表。 基准 表具有与车辆有关的一般资料，而寻查表具有车辆如何在 理想状况下运转的标准资料。 • 微处理器利用ROM，找出发动机是否正常运转，从 ROM读取资料，与传感器输入的资料 比较，经计算后修 15 正以改善车辆性能‘ 授人以鱼不如授人以渔
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
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• ②转换gS的种类-----输入转换器 • (a)即模拟／数宇转换器，简称A／D转换器。 • (b)A／D转换器用以处理传感器输入的资料，使能被电脑所使用。 因大部分的传感器是 • 产生模拟信号，为一种逐渐升高或降低之电压信号，A／D转换器将 模拟信号转换为0或1，OFF或ON，瞬间变化的数字信号，使成为徽 处理器能了解并处理的资料，如图1.17所示。
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• • • • • • • • • • • ②转换器的种类-----输入转换器 (c)其作用为A/D转换器连续扫 瞄输入的模拟信号， 如节气门位置传感器(TPS)产生的 电压， 在节气门全关时为o～2V, 部分打开时为2～4V， 全开时为4～5v， 因此A0转换器将TPS的电值， 0一2V指定为数字1， 2-4V指定为数字2， 4～5v指定为数字3， 依不同电压值指定其数字，再将数 字转换为二进制码的数字信号，如 图1．18所示。
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3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
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• ①存储器有四种:RAM.ROM.PROM.KAM • 如图1．20所示为作用方块图，资料从传感器来，经输入转 换器成为数字信号；当资料从一处送至另一处时，由定时器 做调节；微处理器能从存储器读取或写入资料，并利用逻辑 门决定输出，其结果送至输 出转换器，或直接送给执行器。
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
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• ①信号的种 类------数字电压信号 • (a)将一个普通的ON／OFF开关与5V灯泡连接，当开 关OFF时，灯泡电压为0V，灯泡不亮；当开关ON时， 5V电压送至灯泡，灯泡点壳。由开关送出的信号为 ov~5v，使电压信号为低或高，如图1．14所示。此种电 压信号如同数字信号，当开关迅速ON、OFF时，矩形波) 数字信号从开关送至灯泡。
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
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• ①信号的种 类----数字电压信号 • (c)在低数字信号处指定一个值为o，而在高数 字信号处指定另一个值为1，即称为二进制码信号， 如图1 16所示。汽车电脑系统,信息以二进制数字 1 16 , 传递
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3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
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• 存储器有4种:RAM.ROM.PROM.KAM • ⑤KAM • O保持作明的存储器，KAM可暂时储存资料，微处理器能从KAId读 取或写入资料。 • 当点火开关OFF时，资料仍保存在KAM内，但当电源接头拆开时， KAM内的资料会消除。 • • KAM使电脑具有辨识能力，当系统中传感器磨耗或损坏，从传感器 送出不正常信号时，KAM使电脑仍能维持车辆正常的性能，KAM甚 至能不理会错误的输入信号，以保持驾驶性能。 • 例如当氧传感器表面积炭而送出不正确信号时，KAM发觉后会送出正 确的输出信号给喷油器，以维持可接受之空燃比。 • • 当损坏的传感器、执行器或其他零件被更换时，车辆的作用可能会发 生发动机快怠速或动力输出不良等现象，必须行驶约6~8km，让 KAM“学习”新装上的传感器，以修正原来错误的输入信号，将KAM17 授人以鱼不如授人以渔 内的资料更新为良好传感器之资料，并使发动机性能回复正常。
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3．各主要零件的作用 -----(1)参考电压调节器：
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• 提供较低的电压给电脑内的电子零件及一些被动式传感器，此电压必 须非常稳定。如图1.11所示，5V的参考电压送给热敏电阻式传感器， 传感器内电阻的变化，使传感器输出电压发生变化。
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现代汽车新配置实务
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主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师 工程师 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
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第一章
电脑控制
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接汽车电脑控制-1
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
• ②转换器的种类-----输出转换 器 • (a)将数字信号转换成模拟信 号，使执行器产生作用。 • (b)但电脑送出的数字信号， 有些不转换成模拟信号，而是 以数字信号直接使执行器作用， • 如图1.19所示为磁电式曲轴位 置传感器， • 当转速慢时，模拟电压信号低， 经电脑后，数字电压信号短， 故喷油器喷油少； • 当转速快时，模拟电压信号高， 经电脑后，数字电压信号长， 故喷油器喷油多。
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3．各主要零件的作用 ------(2)放大器
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增强送入电脑内变化之信号， 例如氧传感器，产生低于1V的电压，同时有微量电流流动， 此种信号在送至微处理器之前，必须先放大，放大作用是由 电脑内放大器芯片的放大电路完成，放大后的信号，使电脑 易于判读处理，如图1．12所示。
3．各主要零件的作用 ------(5)存储器
• 存储器有种:RAM.ROM.PROM.KAM • ④PROM • 可编程只读存取器.扎微处理器能从 PROM读取资料，不能写入资料。 PROM为可永久储存资料的存储器芯 片， • 内部资料较特殊，为发动机缸数、气 门尺寸、压缩比、燃油系统形式，变 速器换档点、传动比等，以及车重、 选用配备与其他相关资料。因此相同 形式的车子，依配备不同，使用的 PROM会完全不相同，如手动档车与 自动档车的PROM 就不相同。 • PROM可从大多数的电脑上拆下， 如图1．21所示，当更换电脑时，将 PROM芯片拆下，装到新电脑上。 PROM从电脑上拆下时， • 其内部资料不会消除。
6)输出驱动器
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• (①电脑内的输出驱动器是由许多晶体管组成，微处理器使输 出驱动器作用，以依序控制 • 各种执行器，如电磁线圈、继电29及显示29等之作用，如图 1．22所示。例如每一缸喷油器 • 内都有一组电磁线田，当微处理器通知输出驱动器使电磁线 圈作用时，输出驱动器使喷油器 • 电磁线圈线路搭铁，喷油器针阀因吸力打开而喷油，直至搭 铁中断时才停止。 • ②另外如电脑控制冷却风扇电路也是一样，当输出驱动器 使电路中继电器的线圈搭铁 • 时，继电器内触点因吸力而闭合，电流从蓄电池经触点送给 冷却风扇电机；当输出驱动器中 • 断线圈的搭铁时，继电器内触点打开，冷却风扇电机停止转 动。
授人以鱼不如授Байду номын сангаас以渔
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3．各主要零件的作用 ------(3)转换器
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• ①信号的种 类----数字电压信号 • (b)汽车电脑中的微处理器，包含有极大数量的微小开关，能在 每秒钟内产生许多数字电压信号，用来控制各种执行器的作用。微 处理器能改变ON、OFF时间的长短，以达精确控制之目的， • 如图1．15所示ON时间的宽度,为脉冲宽度 脉冲宽度