二次衬砌拱顶脱空处理方案
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道是地下建筑中常见的一种工程，而隧道二衬拱顶防脱空施工是隧道工程中非常重要的一环。
在隧道施工中，很多问题需要我们关注，其中最为重要的就是隧道二衬拱顶的防脱空施工措施。
本文将从材料选择、施工技术、安全防护等方面，详细介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、材料选择1.1 原材料选用钢筋混凝土二衬拱顶的材料主要包括钢筋混凝土、防水材料、耐高温材料等。
在选择原材料时，需要考虑材料的强度、耐磨性、防水性能等因素，以确保二衬拱顶的稳固性和安全性。
1.2 防脱空材料选用为了防止隧道二衬拱顶发生脱空现象，需要使用专门的防脱空材料进行施工。
常见的防脱空材料有聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土、聚丙烯纤维增强水泥等。
这些材料具有良好的抗裂性能和抗渗性能，能够有效地提高二衬拱顶的抗脱空能力。
1.3 施工材料选用在施工过程中，需要使用各种辅助材料，如模板、支撑架、固定钢筋等。
这些材料的选择应符合国家相关标准，具有良好的承载性能和稳定性，以确保施工质量。
二、施工技术2.1 钢筋混凝土二衬拱顶施工钢筋混凝土二衬拱顶施工是隧道工程中的重要环节。
施工前，需要对隧道进行清理和凿岩处理，以确保拱顶表面平整。
然后在拱顶表面设置钢筋骨架，将混凝土浇筑在骨架上，经过固化后形成拱顶结构。
在施工过程中，需要控制混凝土的浇筑速度和浇筑厚度，以保证混凝土的均匀性和牢固性。
2.2 防脱空施工技术为了提高钢筋混凝土二衬拱顶的抗脱空能力，需要采用相应的施工技术。
首先要在混凝土中添加适量的防脱空材料，如聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土等，以增强混凝土的抗裂性能和抗渗性能。
其次在拱顶表面设置合理的脱空钢筋，以增加拱顶的承载能力和稳定性。
最后要控制施工过程中的温度和湿度，以确保混凝土的固化质量和抗压性能。
2.3 安全施工技术隧道二衬拱顶施工需要严格遵守相关的安全规定和操作规程。
施工前需要进行安全检查和安全技术交底，确保施工人员具备相关的安全防护知识和技能。
公路隧道二次衬砌顶部脱空结构的分析及处理措施
公路隧道⼆次衬砌顶部脱空结构的分析及处理措施公路隧道⼆次衬砌顶部脱空结构的受⼒分析及处理措施【摘要】本⽂指出公路隧道⼆次衬砌顶部脱空现象产⽣的主要原因，⽤结构⼒学⽅法分析了公路隧道⼆次衬砌顶部脱空结构的受⼒和位移，并提出处理措施，供监理和施⼯单位在实际⼯作中参考。
关键词公路隧道⼆次衬砌顶部脱空受⼒分析处理措施1前⾔随着⾼等级公路的修建，公路隧道在路线中的⽐重⽇趋增⼤。
同时在公路隧道公路施⼯中，存在的质量问题也逐步显露出来，其中⼆次衬砌顶部脱空现象已成为较为严重的质量通病。
通过近年来的调查，⼏乎所有的公路隧道均存在不同程度的⼆次衬砌顶部脱空现象。
据最近对四座公路隧道的抽样检查，共抽查29点，拱顶脱空15点，占51.7%，平均脱空⾼度14.5cm，其中最⼤脱空⾼度79 cm。
最为严重的⼀座隧道由于⼆次衬砌顶部脱空，出现了数条长达10余⽶的纵向裂缝，最⼤裂缝宽度达2mm左右。
对于如此严重的质量通病问题，必须引起公路建设者的⾼度重视。
本⽂初步分析了公路隧道⼆次衬砌顶部脱空产⽣的主要原因，⽤结构⼒学⽅法推导出典型⼆次衬砌结构的受⼒计算公式，进⽽提出预防和处理措施，供公路隧道施⼯、监理⼈员参考。
2⼆次衬砌顶部脱空的主要原因⽤“新奥法”施⼯的公路隧道，虽然锚喷结构作为⽀护的⼀种主要⼿段，⼆次衬砌作为结构受⼒的⼀个组成部分也起到承受围岩压⼒的辅助作⽤。
同时⼆次衬砌对于洞内设备的⽀承、防腐蚀、防⽔和增加洞内美观、照明效果和通风流畅起了重要作⽤。
因此，提⾼公路隧道⼆次衬砌的施⼯质量是⼗分必要的。
⽬前，公路隧道⼆次衬砌⼀般⽤模注砼施⼯。
据了解，造成公路隧道⼆次衬砌顶部脱空现象的主要原因是施⼯⼯艺、砼收缩、围岩压⼒等⽅⾯。
2.1 施⼯⼯艺由于对公路隧道⼆次衬砌存在着⽚⾯认识，认为围岩压⼒是由锚喷砼承受的，⼆次衬砌仅仅起到装饰作⽤。
错误的施⼯指导思想导致了施⼯马虎，拱顶部分衬砌砼厚度不⾜，超挖部分空间未填实，这是造成⼆次衬砌拱顶部分脱空的主要原因。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施为了保障隧道二衬拱顶的安全，防止其发生脱空现象，需要在施工过程中采取相应的措施和方法。
本文将介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、施工前准备工作1.勘察：在施工前，需要对隧道的地质环境进行勘察，了解地下水位、地质结构、地质条件等情况。
根据勘察情况，确定相应的施工方案。
2.材料准备：合理的材料选用是有效防脱空的前提。
施工前，需要准备好合适的材料，包括牢固性能好的钢筋和混凝土等。
3.人员培训：由于二衬拱顶防脱空施工较为复杂，需要有专业技术人员进行操作。
施工前，应对相关人员进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。
二、施工阶段措施1.二衬拱顶预支浇筑：在施工中，需要预浇筑二衬拱顶，以便提高支撑和固定效果。
预支浇筑应在拱顶两侧同时进行，确保两端水平平衡。
2.钢筋绑扎：在预支浇筑后，需要进行钢筋绑扎，以提高钢筋间的连接密度和梁-板之间的连接强度。
每个钢筋应该处于合适的位置并按照标准进行绑扎。
3.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完毕后，需要进行混凝土浇筑，填补二衬拱顶的空隙。
混凝土浇筑应在钢筋绑扎后的短时间内进行，以保证其表面的连接强度和牢固性。
同时，在浇筑过程中需要对混凝土质量进行检测，确保其质量达到标准要求。
4.混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，需要进行充分的养护，以加强其硬度和密实度。
养护时间应根据实际情况而定，一般不少于28天。
5.加固：如果在施工过程中发现隧道二衬拱顶出现裂缝，需要及时进行加固。
加固时，可以采取粘贴玻璃纤维网，再加固混凝土的方法，以达到安全的效果。
以上就是隧道二衬拱顶防脱空施工措施，通过采取必要的措施和方法，可以有效的增加二衬拱顶的牢固性，防止其发生脱空现象。
但在实际施工过程中，需要对地质环境进行充分的勘察和分析，针对不同的情况采取相应的施工方案，以保证施工的顺利进行和安全性。
隧道二次衬砌背后脱空处理方案
隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。
二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。
混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。
在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
3.1二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
3.1.1施工工艺：钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理3.1.2施工要点（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。
标签：隧道;二次衬砌1、工程概况老红坡隧道全长9851m，位于云南省保山市隆阳区境内，蒲缥～上坝区间，低中山剥蚀地貌。
全隧围岩主要以玄武岩、白云质灰岩为主。
其中Ⅱ级围岩400m，占4.1%，Ⅲ级围岩1600m，占16.2%，Ⅳ级围岩4095m，占41.6%，Ⅴ级围岩3756m，占38.1%。
2、技术要求2.1台车拱顶两端和中部预留3个径向排气管，排气管采用φ30mm高强活性粉末混凝土管，顶部管口设深度和宽度为10～20mm的U型溢浆槽。
2.2径向排气管固定端由两段Φ42×3mm无缝钢管采用法兰盘连接，两段长度分别为5cm和20cm。
长度5cm的焊接固定在台车上，下部20cm用法兰盘连接。
2.3径向排气管通长布置。
定位后将φ30mm高强活性粉末混凝土管通过固定端穿入二次衬砌顶部，管口与防水板顶紧，使防水板与基面密贴并确定好排气管的长度。
2.4注浆在二衬脱模前及时进行。
3、施工工艺流程施工程序包括：施工准备→无纺布、防水板铺挂→拱顶注浆管、排气管安设→二衬台车定位→径向溢浆孔兼观察孔安设→混凝土浇筑→封顶混凝土浇筑→衬砌背后注浆→检测。
4、施工要求4.1初支平整度加强隧道开挖质量控制，严格控制超欠挖，出现欠挖时，进行二次钻眼补炮，将欠挖部分开挖至设计轮廓线;出现超挖时，采用同级配混凝土回填密实。
初期支护完成后采用1m靠尺对初期支护表面平整度进行检查，初期支护表面平整度符合D/L≤1/10的要求（D为初期支护基面相邻两凸面凹进去的深度;L为基层相邻两凸面间的距离，且L≤1m）。
不符合要求进行补喷混凝土或凿除混凝土处理。
4.2无纺布、防水板铺挂4.2.1无纺布铺挂无纺布采用热熔垫圈射钉固定于初期支护混凝土面上，热熔垫圈间距为拱部0.5m、边墙0.8m，呈梅花型布置。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道施工是建筑领域中一项十分重要的工程，而在隧道的二衬阶段，往往需要特别关
注这一施工环节中的防脱空工作，以保障施工现场的安全，确保隧道的质量。
针对隧道二衬拱顶防脱空施工措施，我们可以从以下三个方面来思考和实施：
1. 选用合适的材料
隧道二衬的形成需要大量的材料和设备协作，其中，拱顶就是非常关键的部分。
在选
择拱顶材料时，应该从防脱空、防漏水、防火、防震等多方面考虑。
一般来说，建议采用
优质的防火防脱空材料，例如高强度钢筋混凝土拱顶、聚苯板、玻璃纤维布等防火、防热、防脱空、防水的高性能材料。
2. 加强施工管理
由于施工现场是一个复杂的环境，其中人员、机械设备、材料等各种要素都需要协同
工作，因此施工管理十分重要。
在二衬拱顶防脱空的工程中，应该留意施工过程中的细节，如防护措施、施工周期、设备的选择、按照规定承重等等。
3. 采用多种防脱空措施
为了确保隧道二衬拱顶的稳定，应该综合采用多种防脱空措施，在不同的阶段采用不
同的方法。
主要的措施包括：
（1）在拱顶浇筑时添加防脱空剂，增加混凝土的黏附性能。
（2）采用内挂筋网的方式，增加拱顶强度。
（3）在拱顶与隧道墙体连接处设置承重节点，增加拱顶的承载能力。
（4）对拱顶进行钢绳张拉预压，提高拱顶的整体性能。
（5）针对衬砌面和砂浆的施工，采用正确的技术操作方法，以确保二衬的整体牢固度和密实度。
总之，隧道二衬拱顶防脱空施工措施是一个密集而细节性强的工作，需要在施工人员
的共同努力下，综合运用各种手段和方法，以确保拱顶在施工过程中的稳定性和安全性。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道工程中，二衬拱顶处是一个较为重要的部位，因为这里是顶板与侧墙的交界处，有很大的可能发生脱空的危险。
为此，在隧道二衬拱顶施工时要有一定的防脱空措施。
下面介绍几种较为常用的措施。
1. 钢筋网固定
隧道二衬拱顶部位可以采用钢筋网固定的方式进行防脱空。
具体操作流程是先在二衬施工中间层(亦即钢筋混凝土衬砌)上方喷涂防水材料，然后在其上方铺设一层含有大量钢筋的钢筋网。
这样可以在很大程度上保障钢筋混凝土衬砌层与地质层间的粘结。
这种方法特别适合于围岩较差，钢筋混凝土衬砌受力较大的场合。
2.顶板加厚
为保证隧道二衬拱顶的稳定，可以在其顶板上加厚，包括吊装架，可以采用钢管扣件之类的结构固定，然后在其上方施工钢筋混凝土衬砌层。
这样可以使钢筋混凝土衬砌层的承载能力更强，从而避免脱空的危险。
关键是这种方法增加了建筑物的重量，必须结合实际情况来选择。
3.密实度控制
在隧道二衬拱顶的施工中，还需控制好密实度，比如在打一个层次后，要轻轻敲打一下钢筋混凝土衬砌层和地质岩层的交界处，以保证二者之间的密实。
这种方法适合于围岩较好，但是需要特别注意地质层质量的场合。
4.干湿法联合施工
在隧道二衬拱顶施工的时候，还可以采用干湿法联合施工。
先施工一个干法层，然后在其上方铺设一层防水材料，最后施工一个湿法层。
这种方法特别适合于围岩较差，需要特别增加隧道稳定度的场合。
总之，在隧道二衬拱顶的防脱空措施中，根据不同的施工条件和场合，可以采用不同的方法。
关键是要对建筑物进行全面综合考虑，力求达到最好的施工效果。
隧道二次衬砌脱空治理方案
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶是隧道结构的重要组成部分，为了确保隧道的安全和稳定运营，施工过程中需要采取一系列的防脱空措施。
下面将介绍一些常用的措施及其原理。
1. 二衬拱顶支护：在隧道二衬拱顶的施工过程中，需要采用专业的支护技术，例如使用钢架或者施工用的支撑材料来对拱顶进行支撑，以防止其脱空。
通过对二衬拱顶的支护，可以使其在施工期间保持稳定，防止坍塌和脱空的发生。
2. 推进法施工：在进行隧道二衬拱顶的施工过程中，可以采用推进法来逐步推进施工，以保持拱顶的稳定。
在推进法施工过程中，可以根据需要采取适当的封顶措施，例如设置封闭隧道封顶工作面，以保证施工过程中不发生脱空和坍塌。
3. 后注浆灌注：在隧道二衬拱顶施工的过程中，可以使用后注浆灌注技术来加固拱顶，防止其脱空。
后注浆灌注技术是指在施工结束后，通过对拱顶进行浆注填充，形成坚固的结构，以增强拱顶的稳定性和承载能力。
4. 监测技术：在隧道二衬拱顶施工过程中，必须进行安全监测，以及时发现和处理脱空的情况。
监测技术包括地表沉降监测、应变测量、位移监测等，通过对隧道结构的变化进行监测，可以及时发现拱顶的脱空情况，并采取相应的补救措施，避免产生更大的安全隐患。
隧道二衬拱顶的防脱空施工措施非常重要，能够保证隧道的稳定和安全运营。
通过合理的支护技术、推进法施工、后注浆灌注以及监测技术的综合应用，可以有效地防止二衬拱顶的脱空现象发生，保证隧道工程的质量和安全。
隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施
桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。
切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。
回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。
这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。
此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。
1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。
采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。
并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。
2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。
预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。
试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。
4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。
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A.0.1 施工组织设计报审表工程项目名称：新建兰渝铁路施工合同段：LYS-7标段编号：日期注：本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。
新建兰渝铁路工程桃树坪隧道3#斜井正洞二次衬砌拱顶脱空处理方案编制：复核：审批：中国铁建大桥工程局兰渝铁路工程指挥部桃树坪工区二○一五年七月二十七日目录一.编制依据 (5)二.应用范围 (5)三.缺陷范围 (5)四.隧道脱空缺陷处理组织机构 (6)五.隧道脱空处理总体施工方案 (6)1.施工准备 (6)2.施工工艺流程 (7)3二衬背后脱空 (8)（1）凿眼及钻孔 (8)（2）埋设注浆管及排气孔 (9)（3）封堵注浆管边缝及接管 (9)（4）注浆处理 (9)（5）二次补压 (10)（6）拔管及封堵 (10)六.施工要求及注意事项 (10)1.施工要求 (10)2.施工注意事项 (11)七.安全保证措施 (11)八.质量保证措施 (12)桃树坪隧道3#斜井正洞二次衬砌拱顶脱空处理方案一.编制依据1.《新建铁路兰州至重庆线施工图设计桃树坪隧道设计图》及其它说明文件；2.现场调查的资料及本单位施工作业队伍、技术装备能力及施工实践经验；3.国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准；4.依据《兰渝铁路隧道注浆管理办法（试行）》。
5.《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）6.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）7.《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）二.应用范围通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水而起到防水作用。
本方案适用于衬砌背后脱空，导致衬砌厚度不足的部位处理。
三.缺陷范围2015年7月13日，山东广信第三方无损检测公司对桃树坪隧道3#斜井DK5+050～DK5+460段二次衬砌进行了无损检测检测，下发了桃树坪隧道缺陷情况实体检测结果报告，其中3#斜井质量缺陷情况如下表：表1桃树坪隧道3#斜井实体检测结果表四.隧道脱空缺陷处理组织机构成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析，研究制定切实可行整改方案，完成方案审批，落实按照方案，对存在缺陷的实体结构进行处理，其组织图1 隧道脱空缺陷处理组织机构图五.隧道脱空处理总体施工方案1.施工准备（1）人员配置（2）机械配置表3 隧道脱空处理机械配置表2.施工工艺流程图2 隧道脱空注浆施工工艺流程3二衬背后脱空根据检测数据确定需要处理的衬砌位置，根据检测报告，在缺陷的起止里程做好标识，明确该段缺陷处理内容，缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明，以便作业人员明白作业内容，打孔深度等，以及以便于下一步的注浆工作。
（1）凿眼及钻孔利用破检孔，深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围，确定缺陷段最高处后，根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔，现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度，依据隧道衬砌设计厚度，给现场作业人员进行技术交底，明确孔位、孔深，作业人员根据技术交底要求的施工参数，进行钻孔作业，具体操作如下：一是作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业，说明空洞位置已到，避免继续钻破防水板。
二是作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时，仍未发现有突进空洞，立即停止钻孔，并及时上报现场负责人，进行进一步处理，严禁私自加深钻探孔深。
（2）埋设注浆管及排气孔采用两根Φ42mm钢管（带丝扣连接阀门）埋设，管口中心对正钻眼位置，一根为排气管，一根为注浆管，排气管口比注浆管口高。
（3）封堵注浆管边缝及接管埋设好注浆管及排气管后，用凝结快（初凝8min,终凝15～20min）、粘结好的环氧树脂砂浆封管。
封管时将表面凿除部分全部封堵。
下一步注浆前用塑料管口连接丝扣连接口，注浆前应与每根预留注浆管进行试接，确保拌制的浆液能够在规定的时间内使用完。
使注浆能够连续进行。
围 岩喷射砼防水板纵向注浆管脱空区二衬衬砌原预留注浆孔钻孔插入注浆孔二衬衬砌50cm图3 隧道脱空处理钻孔注浆示意图（4）注浆处理注浆前对水泥浆配比根据所采用的注浆设备要求不同，做好使用前的配比性试验，确定水泥浆配比（必要时增加膨胀剂），水泥宜采用硅酸盐水泥。
浆液要求能连续拌制，拌制过程中严格监控水泥用量，确保浆液的稠度。
注浆管埋设1小时后开始注浆。
采用双液压注浆泵注浆，注浆压力为0.1～0.15Mpa以内,注浆速度一般为30～60L/min，注浆终压力为0.2Mpa。
回填注浆应采用微膨胀性的水泥砂浆，按照实验室提供配合比做好现场水泥砂浆的调试，注浆时随时观察压力和流量变化。
当注浆压力达到0.2Mpa 或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆，注浆完毕后采用纱布封堵注浆管，防止浆液从管内溢出。
注浆时，垂直缝应按先下后上的顺序进行。
接埋设好的注浆管，打开注浆管阀门，灌浆开始后，逐渐升压，待注浆管出水后先不要封闭，见浆液后立即封闭其孔，仍继续压浆，使浆液沿着漏水通道推进。
并把注浆泵开泵到规定压力值，停泵。
让灰浆慢慢渗入，到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行，直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。
当压力解除后不再有漏水和渗水现象时，该处注浆完毕，移到下一注浆孔灌注。
（5）二次补压第一次注浆后间隔2h，将每个注浆孔按0.1Mpa的压力保持10min注浆。
当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆压力达到设计终压时；②当注浆量达到或超过设计注浆量，孔口管出现冒浆时；③当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。
（6）拔管及封堵注浆完成后，将注浆管沿孔根部用手砂轮割除；砼表面的破损部分清除干净；配好底胶（粘结剂），用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面；粘贴碳纤维材料之前，首先应确认粘贴表面干燥，气温在-10℃以上，相对湿度RH>85%时，如无有效措施不得施工。
六.施工要求及注意事项1.施工要求（1）预埋钢管时应小心施作以免将衬砌背后防水板捅破，影响隧道防水能力。
（2）注浆浆液的配合比在施工前必须经试验后确定。
（3）初压应为0.1～0.15MPa注浆终压0.2MPa。
如出现某一个孔眼压注浆液耗用水泥较多时仍未饱满时，应暂停压注该孔，间歇24h后，再进行压注，直到该眼孔压注浆液饱满为止。
（4）注浆顺序为由下向上，如遇地下水，先无水、少水地段后有水或多水地段，从下坡方向向上坡方向。
压浆过程中，如遇相邻眼孔流浆时，应用木塞塞紧。
（5）配制好的浆液应在最短的时间内注完,不超过规定时间。
浆液浓度,胶凝时间应符合设计要求,不得任意改变。
（6）注浆结束的标准可根据注浆压力、注浆量及有关的检测资料综合判定。
（7）注浆结束后应将注浆孔封填密实。
（8）注意作业期间人员、设备及来往车辆的安全。
高空作业应佩戴安全帽、安全带等防护措施。
（9）注意用电安全，所有电路连接应由专业电工操作。
配电箱、开关箱应装设端正、牢固、移动式配电箱应装设在牢固的支架上。
2.施工注意事项（1）所选用的输浆管必须有足够的强度；浆液在管内流动顺畅。
（2）注浆施工力求一次注好，对注浆量较大部位必须连续注注，设备的压力和流量满足施工需要。
（3）注浆过程中要始终注意观察注浆压力和输浆管的变化，当泵压骤增、注浆量减少，多为管路堵塞或被注物不畅，当泵压升不上去，进浆量较大时，检查浆液粘度和凝固时间。
（4）注浆过程中出现跑浆、冒浆，多属封闭不严导致，当出现此种情况应停止注浆，重做封闭工作。
（5）对于缺陷处理施工作业工人，由于质量及工艺要求较高，必须选派有经验和工艺熟练的工人进行培训后，再进行施作。
（6）处理现场必须派遣专职安全员及质检员全程盯空，要求处理一次到位，若遇较大质量及安全事故，及时通报，及时解决。
（7）重新修补的防水板搭接和焊接必须满足相关规范和设计要求。
（8）做好作业人员岗前安全培训，施工现场必须佩戴好安全防护用品，高空作业人员系好安全带，所采用的升降设备（作业人员站立的台车等）应设有扶手或安全栏杆。
（9）注意注浆设备的使用、保养，非机电修理人员不得随意拆换设备，注意用电安全，经常检查杜绝漏电。
（10）作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆清洁,按照规定给每个施工人员配备劳动保护用品、防尘口罩。
七.安全保证措施1.注浆前严格检查机具、管路及接头的牢固程度，以防压力爆破伤人。
2.操作人员在配制浆液和注浆时，要戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止损伤眼睛和皮肤。
3.注浆时注浆管附近严禁站人，以防爆管、脱管伤人。
4.抓好安全教育，建立安全检查制度；5.以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。
非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须配戴安全帽等；6.加强现场用电管理，生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电箱。
临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，电工、电焊工等持证上岗，规范作业。
不得带电作业；7.定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
8.施工过程中坚持以“安全生产”为中心，实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保施工安全。
八.质量保证措施1.确保国家、铁道部、业主、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查、评比和指导，并及时对施工进行纠偏。
加强工程材料控制及加强现场施工操作控制。
2.实现“四杜绝，一确保”：杜绝安全特别重大、重大、大事故；杜绝责任行车险性事故；杜绝责任职工人身重大伤亡事故和重要施工机具损坏事故；杜绝重大火灾事故；确保在合同工程建设期间安全无事故。
强化安全生产监督管理体制，建立安全管理组织机构、安全生产责任制和安全教育培训制度，明确各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任，加强全员安全教育和技术培训工作。
牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
3.强化施工质量意识，健全规章制度，做好岗前培训工作。
4.严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
5.现场的各种测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。
认真做好现场的施工试验工作，做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全，并与工程进展同步进行不得后补。
6.严格进行水泥的进场抽检、试验工作，向监理工程师报验，确保材料合格，方能投入使用。