子午线轮胎的结构及生产工艺
子午线轮胎主要制造工艺
林國鈿４月（２３－２７）心得報告主講人：備料各工序制造工藝擠出:（胎面、胎邊、墊膠、護唇膠、三角膠）主要設備：冷餵料擠出機出作業重點: 擠出溫度、速度.擠出半製品的尺寸和重量.複合時的落差、段差和緊密性胎面與胎側要受一定的負荷下承受衝擊振動磨損及伸張變型在陽光下應具有堅韌.耐磨耗,耐斯裂.耐屈撓.良好彈性.耐陽光.低生熱耐陽光合熱的老化性等.胎面製作:胎面膠(316 306 317 808 317環保)使用200#冷喂機經口型板擠出壓出中間加色線以視別規格同時旁邊加兩條過渡膠(136)使用上面兩台65#冷喂機貼合然後再將緩衝膠(531)經16吋開煉機細煉後使用壓延機細煉後使用壓延機將緩衝膠與胎面膠貼合後經冷水冷卻後裁斷成規定的尺寸合格品裝上胎車不良品另外隔離回收再密煉摻合用擠出機作業重點:機頭機身六段溫度不能超過80度. 胎面擠出實際溫度不能超過125度過渡膠(136)的作用:達到胎面耐曲橈的目的緩衝膠(531)的作用:達到緩衝及隔熱的作用過渡膠貼合要點:1.貼合胎面肩0-1mm 2.底部與貼面段差5±1mm3.肩下距離底部段差膠片必須左右對稱胎面膠的質量標準:1.各歸規格胎面斷面尺寸.總長總寬冠寬肩厚側厚尺寸重量都必須符合條件表要求2.胎面表面平整無焦燒疙瘩合雜物斷面無氣泡3.胎面表面必須具有適黏著性從胎面光澤度表現出來對與緩衝層之間附著性有影響4.复合胎面膠必須貼正壓實無氣泡無水迹5.胎面接頭要平整不偏不鼓包胎側製作: 胎側膠(148)經85#冷喂機使用口型板擠出兩條左右兩邊的胎側膠在上面使用兩台冷喂機在兩條胎側膠各各左右邊各加一條護唇膠(148)再經冷水冷卻後纏繞成捲擠出機作業重點:機頭機身六斷溫度不能超過80度護唇膠的作用:防止輪輞磨損胎唇三角膠製作:三角膠(762 763環保)使用冷喂機三角形的口型板擠出三角膠品質重點:高度厚度擠出溫度鋼圈製作:鋼絲經電加熱後與膠料號( 704)經冷喂擠出機壓出經鋼絲圈機形成型鋼絲圈再與三角膠貼合再依條件表需不需要再加包布纏繞鋼絲作業要點:內周長±1mm..列×層.寬度.高度.掛膠率.接頭大小鋼絲圈產生質量問題扭徑.掉膠.掉絲.排列不整齊油皮製作:1.膠號(871 )經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格再用布捲成綑一部分送AS課兩片壓延成鋼絲帶速層2.膠號(639)經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格然後送成型課當內襯層油皮膠熱煉操作要點1.壓出規格與混煉膠號是否符合2.熱煉搗合要均勻3.熱煉機的底盤應保辭清潔.無雜物油污和雜質4.混煉膠應按順序使用返回掺用不超過30%5.擠出機返回膠應在粗煉機上搗鍊后使用\帶束層的製作:鋼絲經定子房經孔板穿出經擠出機與穿絲板擠出鋼帶經冷卻筒進入鋼絲裁斷機裁斷然後捲曲作業要點:鋼絲室的溫度.濕度.簾線密度.擠出溫度.壓力.速度.掛膠厚度.掛膠率裁斷後角度.寬度.接頭.段壓延(簾布上膠):主要設備：四輥壓延機.作業重點:角度.寬度接頭大小.段差簾布上膠操作要點1.墊布要經過整理保持清潔坊止油污2.貼油皮膠對正帘布中心3.出膠片墊布要捲緊4.布捲小車及冷輥筒的速度要與壓延輥速度同步5.捲布要整齊松緊一致頭尾要平整.沒有摺子6.因掉膠壓破等中途停車造成布頭要當班處理趁熱撕下8.勤量寬度,厚度裁斷: 主要設備:立式臥式裁斷機作業要點:角度.寬度.接頭大小.段差帘布裁斷操作注意事項1.裁斷時發現膠布邊黏環或缺膠應剪掉2.膠布有出兜偏壓實應在鬆緊狀處往兩邊拉.3.兩匹膠布接頭寬不大於50mm4.裁斷前調好角度.裁1-3張膠帘布時要檢查調整寬度裁斷要對正4.注意帘布平整.防止打摺子5.膠布帆布條卷取時墊布裝好擺正捲緊5膠帘帆布條接頭時要接正6. 裁斷時發現整輥上下不平衡時需及時調整環保輪胎備料:注意事項. 1.生產環保料之前備料時各種生產設備(擠出機.開煉機)要將殘餘膠料清理掉.2.半製品墊布要專用.半製品存放區應分環保區和非環保區並且半制要加環保標識.環保回頭膠單獨存放各種工具專用3.半製品存放車專用加標示區別環保與非環保4.環保輪胎胎面應依胎面作業條件中色線標準執行5.標準中5字頭為環保規格中心線為綠色並蓋有環保章6..環保膠膠料代號:胎面膠(317) 胎側膠.(139)護唇膠(149) 汽密層(640) 簾布膠(528) 墊膠(215) 三角膠(763)鋼絲圈(705) 緩衝膠(531)帶束層(563)熱喂擠出機常見的質量問題1.表面不光滑:原熱煉溫度低熱煉不均勻2.胎面斷面尺吋.質量不符合要求:因擠出口型板安裝不正.口型板變形.擠出速度不均勻或聯動裝置配合不當3.斷邊:胎面口型邊部流膠口小或堵塞.機頭口型板溫度低簾布壓延常見質量問題1.簾布掉皮.附著力差:原因簾布含水分簾布表面不乾淨壓延溫度低或速度快輥距調整不當壓力不足2.簾布出兜:原因簾布本身密度撚度不均.造成簾線伸長率不一致或下輥調節兩邊不一3.簾布壓環:操作配合不當或輥距調節兩邊大小不等捲取時下卷取過鬆4.簾線跳線.灣曲:膠料熱煉不足或簾線受潮後伸張不一致或中輥積膠過多局部受力過大5.簾布打折:壓延速度和冷卻輥速度不一致或兩邊遞部操作不一致6.壓延簾布厚薄不均勻:原因輥距調節不當.或輥溫不穩定或壓延速度與冷去速度不一致7.表面粗糙:原因熱煉不足或壓延速度過高造成膠料焦燒.輥筒溫度低日期姓名分數主講人；上課內容:備料操作及生產管理1.壓延後膠帘布為什麼要冷卻後才能卷取存放?答;1.因壓延後熱量沒有很好的散發掉容易產生膠料自硫2.容易黏墊布3.使橡膠均勻收縮一致2.壓延使用的膠料為什麼要進行熱煉答: 提高膠料的機械可塑性和熱可塑性使膠料的溫度比較接近壓延機操作的溫度使膠料與帘線很好的黏和使复膠厚度和重量均勻及可使配合劑進一步混煉均勻提高膠料品質3.為什麼壓延後帘布表面會噴霜?答: 1.混煉時間過長滾溫過高使硫黃在橡膠中溶解的多當膠帘布冷卻時硫黃及配合劑結晶析出在外2.壓延時輥溫夠高4.壓延后為什麼膠帘布會發生厚度.寬度與要求不符?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料可塑度度一致壓延輥距未調準壓延機振動或軸承不良壓延機存膠調節不當5.為什麼壓延后的膠帘布有時會產生表面粗糙?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料自硫6.壓延后膠帘布為什麼會產生掉皮現象?答:因布料未干燥好壓延輥溫太低膠料可塑性太小帘線表面有油污和粉塵帘布溫度低克服此現象必須降低帘布含水量在3%以下適當提高壓延溫度對膠料進行熱煉加工7.壓延后膠帘布為什麼會出現跳線彎曲現象?答:因緯線鬆緊不一膠料軟硬不一膠料可塑姓太小局部受力過大墊布捲松需控制帘線張力使其均勻控制膠料可塑度熱煉做到均勻減少壓延機中輥存膠量卷到要做到均勻卷取8.帘線為什麼會出現中部松長(出兜)現像?答由於壓延機中輥積膠過多下輥溫過高使膠面附下輥的力量過強帘子布在浸膠時吸濕過大干燥不充份或停放當中兩邊受潮出現兩邊收縮中間凸出9.為什麼帘布壓延時要有前後張力答:尼龍在高溫下收縮需要一定張力重新拉伸使經緯線排列均勻以防跳線10為什麼要嚴格控制擠出機的各部份溫度?答:通常口型處溫度最高機頭較低機身最低目的為壓出物表面光滑壓出順利11.押出時為什麼要規定適當的押出速度?答:如押出快膠料發熱量大押出后的半成品含有大量的海綿孔將使輪胎磨耗下降如押出速度慢對質量有些好處但產能下降12押出后為什麼要進行冷卻?答因押出后胎面溫度高為了降低胎面溫渡增加存放的安全性以防胎面高溫產生的焦燒降低押出胎面的熱塑性和流動性使押出后胎面形狀盡快穩定以防變形13.熱煉劾押出機頭內膠料為什麼產生焦燒?答;因溫度太高所以必須嚴格管控溫度14.回頭膠為什麼要干燥裁才能使用?答:因壓出后經冷卻含有水分會造成膠料內產生海綿和氣孔15為什麼膠料收縮性大造成押出困難?答收縮性大即彈性大造成加工困難壓出的胎面尺寸不一掌控另外溫度過低也會造成押出困難16.為什麼會產生押出后胎面不光滑?答:因壓出機各部溫度低表面不均勻或麻面狀.焦燒 .牽引運輸速度與押出速度不同步膠料預熱不均或返回料未掺和均勻改善對策提高機頭溫度緊急冷卻提高牽引速度延常熱煉時間機頭加熱調正螺桿17.為什麼押出過程中產生焦燒?答:因膠料配合不當焦燒時間短機頭內積膠或壓出死角流失膠孔太小機頭溫度過高螺桿冷卻不足喂料中斷形成空車待料等18.為什麼押出過程中會產生氣泡海綿?答;主要原因押出速度太快膠料溫升過高膠料中有水分揮發物熱煉時進入空氣機頭溫度過高19.為什麼押出后胎面會產生條痕裂口?答:主要原因膠料中有雜質熱煉不均勻胎面各部位壓力不一致必須採取松開口型取出雜質加長熱煉時間改進口型板設計等20.膠料配方對押出工藝有什麼影響?答:膠料各配合劑的使用對壓出工藝有相當大的影響如潤滑軟化劑增大膠料押出速度增大押出半成品光滑但若增加黏度大的軟化劑又會降低押出速度膠料含膠率高則彈性大押出慢收縮大押出半成品不光滑增加填充劑可以改變這種狀況.21.為什麼鋼圈的鋼絲根樹層數必須符合標準規定答: 鋼圈的鋼絲根數層數是根據輪胎結構設計主要考慮使用汽壓標準和規格尺寸計算出鋼絲圈所需的總根樹根樹少了會降低鋼絲圈的安全強力造成鋼絲斷裂22.三角膠條搭超標準對產品質量有什麼影響?答:三角膠搭頭過長造成鋼圈局部凸起過短搭上會造成空隙和缺膠這樣易產生氣泡造成三角膠變形23...為什麼鋼絲表面不能有銹和油汙?答:鋼絲有銹或油污會影響鋼絲和膠的結合強度輪胎使用時鋼絲和膠易脫層從而使鋼圈中鋼絲松散導致報廢24.鋼絲圈為什麼要使用三角膠?答;三角膠再鋼圈起填充作用如果沒有三角膠就可能鋼圈部位形成死角使該處壓不實產生空氣同時影響子口厚度均勻過渡造成此部位應力集中引起子口鼓泡折斷25.鋼絲圈為什麼要用布包起來?答:1.把鋼絲圈和三角膠包為一個整體坊止成型放置過程中位移2.可以調節子口部位均勻過渡到胎側3.便於成型操作26.鋼絲圈布包為什麼要有角度?答:鋼絲圈包布如果沒有角度在包圈時就會產生打摺子就會變形所以鋼圈包布都要45度左右的角度27輪胎為什麼要有鋼絲圈?答;鋼圈主要作用是將輪胎牢固在輪輞上克服內壓產生的應力高速時產生的離心力等保證行駛安全。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术[摘要]子午线轮胎技术的新发明,是当今世界轮胎工业进程中新的另一场新革命,已初步成为当今汽车轮胎行业发展追求的一条新方向,本文重点从子午线轮胎技术的发展、子午胎的定义与分类、子午线轮胎的结构设计、子午线轮胎的生产制造四个方面对子午线轮胎进行研究,旨在以简明的阐释为子午线轮胎的创新发展夯实理论基础。
关键词:子午线轮胎、结构设计、生产制造一、子午线轮胎的发展1892年,法国米其林公司首次正式发明可以进行任意的拆卸及装配处理的充气橡胶轮胎,给人们日后使用轮胎和安装与修理汽车技术提供了极大的便利,促进及发展了现代充气橡胶轮胎理论方面的广泛研究推广。
1946年,子午线型轮胎被最先正式地由米其林公司所研究并发明,并取得使用了这项专利。
子午线轮胎已经成功的克服掉了一般的斜线交接式轮胎存在的轮胎滚动的机械阻力大、使用后循环寿命太短和轮胎滚动后缓冲与减震等性能仍然稍有差色等多方面的上述种种缺点。
1951年米其林公司将有关其生产子午线轮胎技术的相关专利内容全部对外公布,从此子午线轮胎在当时几乎整个全世界范围内也逐渐地得到了推广及普及。
(一)世界主要的轮胎生产国子午线轮胎技术的发展法国国家是目前在这个世界上最早发展大量的生产子午线轮胎的产品技术的国家,而日本也是迄今为止在目前世界上的全部地区中实现轮胎完全子午化生产技术上最早并成功发展的亚洲国家,因为日本的发展生产子午线轮胎的产品技术的这项事业起步发展的时间本就已经比较迟晚，但在后来发展地速度却也是相当之快,2000年终于成功实现了轮胎整个生产加工过程中的完全子午化。
意大利拥有欧洲世界最大规模的子午线轮胎技术研发及生产经验的企业,倍耐力公司率先开创性地专门为高性能轿车轮胎开发研制设计及自行生产开发出低断面子午线轮胎。
(二)中国子午线轮胎的发展轮胎产品的子午化率高低和子午线轮胎制造技术好坏可以充分反映着一个先进国家目前的工业轮胎设计生产工艺技术水平。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺一、子午线轮胎的结构特点1.轮胎构造简单而紧凑：子午线轮胎由内胎、带胎和胎面组成。
内胎起到充气密封作用，带胎是提供轮胎整体强度和保持轮胎形状的结构层，而胎面是提供与地面接触的橡胶层。
相比传统斜交帘式轮胎，子午线轮胎的构造更紧凑，有利于轮胎的性能提升和制造成本的降低。
2.带胎采用钢丝帘布：子午线轮胎的带胎采用钢丝帘布，它是由多根钢丝束层叠而成。
钢丝帘布的优点是具有较高的抗拉强度和刚度，可以提供良好的轮胎侧向稳定性和负载传递能力。
4.胎面花纹设计更科学：子午线轮胎的胎面花纹设计更科学，通过改变花纹形状和排列方式，可以提供更好的抓地力、降低噪音和提高轮胎的排水性能。
此外，子午线轮胎还可以根据不同的路面和气候条件设计不同的花纹，以适应不同的使用环境。
二、子午线轮胎的生产工艺1.钢丝帘布制作：子午线轮胎的带胎采用钢丝帘布，钢丝帘布的制作是轮胎生产的关键环节。
制作钢丝帘布的工艺包括拉丝、编织、浸胶和固化等。
首先，将钢丝拉制成规定直径的丝束，并经过锡膏涂覆，然后通过编织机将钢丝丝束编织成帘布。
最后，将编织好的帘布浸泡在胶料中，再进行胶料固化，形成最终的钢丝帘布。
2.胎面胶料制作：子午线轮胎的胎面采用橡胶材料，胶料的制作是轮胎生产的另一个关键环节。
胶料的制作工艺包括研磨、混炼、压洛和成型等。
首先，将橡胶原料研磨成细粉，并与其他化学物质进行混合，形成胶料。
然后，将胶料放入压洛机中压洛，以提高胶料的塑性和可加工性。
最后，将压洛好的胶料放入成型机中进行成型，形成最终的胎面胶料。
3.胎体组装和胎面贴合：子午线轮胎的生产过程中，需要将内胎、带胎和胎面组装成整体。
首先，将内胎放入带胎内，并用钢丝将其紧密固定。
然后，将带胎和胎面放入模具中，并进行胎面贴合。
在贴合过程中，需要将胎面橡胶表面与带胎表面完全贴合，以确保轮胎的质量和性能。
4.胶囊硫化和成品检测：子午线轮胎的最后一个生产环节是胶囊硫化和成品检测。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。
在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。
以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。
首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。
这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。
其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。
帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。
常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。
根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。
再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。
一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。
最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。
合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。
综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。
只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺1.子午线结构：子午线轮胎的主体部分由多根尼龙帘布纤维组成，这些纤维以等距的直线形式穿插在胎面和胎侧之间形成子午线结构。
相对于传统的斜交帘布结构，子午线结构可以提供更好的稳定性和均匀的车辆支撑力。
2.高强度胎帘：子午线轮胎采用高强度的尼龙帘布纤维，这些纤维具有较高的拉伸强度和耐磨性，能够承受更大的胎压和车辆负荷。
3.胎侧加强片：子午线轮胎的胎侧部分会加入加强片，以增强胎侧的刚度和稳定性，提高轮胎的侧向稳定性和抗侧滑能力。
4.花纹设计优化：子午线轮胎的胎面花纹经过精心设计和优化，以提供更好的牵引力、制动性能和排水能力。
不同类型的子午线轮胎可以根据不同的用途和路况设计适合的花纹。
1.帘布纤维制备：首先需要制备高强度的尼龙帘布纤维。
通常采用的方法是将尼龙纤维浸泡在特定的化学溶剂中，经过纤维融合、纺丝和拉伸等工艺步骤制备出高强度的帘布纤维。
2.胎体制备：将制备好的帘布纤维通过机械设备进行编织或织造，形成胎体的骨架结构。
这个骨架会进一步与其他材料结合来提供轮胎的整体性能。
3.胎面胎侧制备：根据轮胎的设计要求，对胎面和胎侧进行加工处理。
通常会使用硫磺进行胶料的硫化反应，以提高胶料的强度和弹性。
4.胎面花纹制作：将轮胎花纹设计的模具放置在硫化胶料上，通过机械设备进行压实和固化，形成轮胎的胎面花纹。
5.组装和调试：将胎体、胎面和胎侧等部件进行组装，并进行胎压和动平衡等工艺调试。
最终形成成品轮胎。
总之，子午线轮胎通过使用子午线结构和高强度帘布纤维等先进材料，在结构和性能上有显著的改进。
其生产过程中涉及到帘布纤维制备、胎体制备、胎面胎侧制备、花纹制作和组装调试等多个步骤。
子午线轮胎的结构特点和生产工艺的不断创新，使其在汽车行业得到广泛应用，并为车辆提供了更好的操控性、舒适性和安全性能。
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
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滑行距离/m
滑行距离比较/%
9.00R20-14PR
50
9.00-20-14PR
50
199.91 151.63
1090.25 805.03
135.4 100.0
表1-5 载重子午线轮胎油耗试验
轮胎类型
机场道路油耗试验
油耗/(L•100km)
节油率/%
9.00R20-14P北R京橡胶工业2研1.4究0 设
滑行距离比较/%
6.50R 16
4075
150
910
6.50 - 16
4075
109
574
6.50R 16
4075
146
868
6.50 - 16 北京橡胶4工07业5 研究设 109
670
计院
158.5 100.0 129.0 100.0
子午线轮胎结构特点
2
• ● 1 滚动阻力低、节省燃料
轮胎类型
二大：
① 轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大；
② 轮胎法向变形大，即轮胎垂直于地面方向上的变形大，胎
体下沉量大。
子午胎的变形
特征，决定了
它的使用性能
四小：
的优越性。
① 胎冠周向变形小，即轮胎胎冠圆周方向上的变形小，也叫
纵向变形小；
② 胎冠周北向京橡滚胶工动业变研究形设 小，即轮胎在地面每滚动一周所产生的 胎冠周期计变院形小；
③ 高速旋转下的轮胎变形小
子午线轮胎结构特点
2
• 子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节 省燃料
● 高速安全、生热 低
● 耐磨、耐刺、耐 用
北京橡胶工业研究设
● 减震、计院舒适
子午线轮胎结构特点
2
● 1 滚动阻力低、节省燃料
北京橡胶工业研究设 计院
子午线轮胎结构特点
2
● 1 滚动阻力低、节省燃料
表1-1 轻型载重子午线轮胎的滚动阻力和滚动阻力系数 （f值是用牵引法测定）
计院
充气和负荷下的侧向和法 向变形大，胎体柔软
柔性胎侧
子午线轮胎结构特点
2
• 子午胎的变形特点
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“刚性”胎冠和“柔 性”胎侧在子午线轮 胎整体上协同作用的 结果，使子午线轮胎 在内压、负荷和外力 作用下的变形与斜交 胎相比，具有二大、 四小的特点。
子午线轮胎结构特点
2
• 子午胎的变形特点
计院
子午线轮胎简介
1
• 子午线轮胎的分类
1 全钢丝子午线轮胎
胎体,带束层全为钢丝,且 帘线只用一层。
不同
2 半钢丝子午线轮胎
胎体为纤维,带束层为钢 丝,帘线层数比斜交胎要 少。
3 全纤维子午线轮胎
胎体，带束层全为纤维。
注意：斜交胎没北有京钢橡丝胶帘工线业的研究，设当然也就没有全钢或半钢斜交胎之线轮胎的结构特点及生产工艺
目录
1
子午线轮胎简介
2
子午胎的结构特点
3
子午胎的结构设计
4
生产工艺及相关设备
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子午线轮胎简介
1
• 何谓子午线轮胎?
在地球仪表面的图形上，常标有一条条 连接南北极极点的线，这就是子午线。如果 把子午线轮胎经过胎侧的帘子线暴露出来， 并把其端点想象延伸至轮胎轴线位置，这时 再看这种轮胎的帘线排列，就非常像地球仪 上的子午线排列。子午线轮胎也就因此而得 名。又因为子午线是地球的经线，早年也有 人称子午胎为“经线胎”。
10.1
9.00-20-14P计R 院
23.81
0
公路实用油耗试验
平均油耗/(L•100km) 节油率/%
23.85
9.52
26.36
0
子午线轮胎结构特点
2
子午胎帘线的排列方式，消
• 子午胎的优越性
除了斜交胎交叉排列层间剪 切移动造成的内部磨擦，因
此生热低，消耗能量少。此
● 滚动阻力低、节 省燃料
表1-3 轻型载重轮胎油耗试验
机场道路油耗试验
油耗/(L•100km)
节油率/%
公路实用油耗试验 平均油耗/(L•100km) 节油率/%
6.50 R 16
11.41
11.3
12.31
6.8
6.50 - 16
12.87
0
13.21
0
表1-4 载重子午线轮胎滑行距离测定
轮胎类型
初速/(km•h-1)
滑行时间/s
子午线轮胎结构特点
2
● 2 高速安全、生热低
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子午线轮胎结构特点
2
● 高速安全、生热低
表1-6 不同结构(9.00R20，9.00R20-14PR 9.00-20-14PR )轮胎的机床试验温度测定
厂牌
法国米其林 日本普利斯通 意大利倍耐力
日本东洋 国产双钱
胎型
全钢子午胎 全钢子午胎 半钢子午胎 半钢子午胎
外，由于胎体帘布层数较少， 胎侧较薄，也便于内部积热 的散发。 又因周向变形小，
● 高速安全、生热 低
故滚动阻力比普通斜线胎小 20%-30%，滑行距离多35 %左右，因此，使用子午线
● 耐磨、耐刺、耐 用
北京橡胶工业研究设
● 减震、计院舒适
轮胎不但可提高汽车的行驶 速度，还可提高汽车燃油经 济性（一般可降低油耗6%12%，新一代子午胎更节油， 如绿色轮胎进一步降低滚动
轮胎类型 汽车总量/kg
6.50R 16 6.50 - 16
4075 4075
轮胎气压 /kPa
450 412
滚动阻力/N
423 583
滚动阻力系 数/f
0.0106 0.0146
滚动阻力降低 值/%
27.4 0
表1-2 轻型载重子午线轮胎的滑行距离测定
轮胎类型 汽车总量/kg 滑行时间/s 滑行距离/m
子午线轮胎结构特点
2
• 让我们来看看子午线轮胎
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子午线轮胎主要由胎 冠、胎侧、胎圈三大 区域组成。胎冠部分 有胎面、带束层、帘 布层和胎肩垫胶；胎 侧部分有胎侧胶、帘 布层；胎圈部分有钢 丝圈、钢丝圈填充胶、 帘布层和胎圈钢丝加 强层等。轮胎的胎里 一般都有气密层。
子午线轮胎结构特点
2
• 子午胎的结构与刚性
带束层角度小,几乎是周向排列, 剪刀效应小,周向变形小
带束层帘线与胎体帘线交叉排 列,形成三角形,限制了变形
带束层帘线(钢丝等)伸长小,刚 性大,强度高
周向变形小、刚性大、 强度高的带束层
刚性胎冠
胎体帘线子午线一个方向排列， 不是多层交叉排列
胎体帘线层数少
胎侧薄
北京橡胶工业研究设
子午线轮胎是由米其林公司首次于1946 年发明，子午线轮胎的出现,使轮胎的生产技 术水平有了新的突破。
50年代后期子午线轮胎流入西欧，60年代日本和原苏联开始制造，70年代 初美国投入批量生产，70年代中期世界上许多发展中国家都纷纷着手研究子午 线轮胎，到了198北3年京橡世胶界工业上研子究午设 线轮胎已占汽车轮胎产量的63%。