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子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排水性能有重要影响。子午线轮胎的胎面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量，确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和内衬组合在一起，形成轮胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整，确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速稳定性。

子午线轮胎的结构特点及生产工艺课件

子午线轮胎的结构特点及生产工艺课件
2 子午线轮胎结构特点
BRDI
● 5 操纵稳定性好
表1-9 轻型载重子午线轮胎全油门加速试验结果
轮胎类型档位
加速中止速度 /(km•h-1)
加速油耗 /(L•100km)
加速时间/s
4
71.8
6.50-16
5
62.0
32.56
40.2
26.60
47.5
4
75.0
公路实用油耗试验
平均油耗/(L•100km) 节油率/%
23.85
9.52
26.36
0
子午线轮胎的结构特点及生产工艺课件
2 子午线轮胎结构特点
BRDI
❖ 子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 ● 操纵稳定性好。
子午胎帘线的排列方式，消除了斜交胎交叉排列层间剪切移动造成的内部磨擦，因此生热低，消耗能量少。此外，由于胎体帘布层数较少，胎侧较薄，也便于内部积热的散发。又因
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2 子午线轮胎结构特点
BRDI
❖ 子午胎的变形特点
二大： ① 轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大； ② 轮胎法向变形大，即轮胎垂直于地面方向上的变形大，胎体下沉量大。
子午胎的变形特征，
四小：
决定了它的使用性
① 胎冠周向变形小，即轮胎胎能冠的圆优周越方性向。上的变形小，也叫纵向变形小；
② 胎冠周向滚动变形小，即轮胎在地面每滚动一周所产生的胎冠周期变形小；
③ 高速旋转下的轮胎变形小
④ 轮胎材料剪切变形小。
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全钢子午线轮胎结构设计幻灯片

⑼ 室内试验设备和所需轮辋确实认。对于新产品，室内测试一般是必须要做的工程，包括外缘尺寸、静负荷、压穿、耐久等测试项目，主要确认测试设备在载荷、速度、轮胎尺寸等方面是否到达要求，测试所需要的轮辋是否具备。
2.产品试制。一般新产品第一次试制2+4条即可满足测试需要 (没废次品的前提下)，备好料后，先成型硫化两条，一条做样品，另一条割断面对照材料分布图进展断面分析，然后根据断面分析结果对半成品部件和其它施工标准进展调整，再成型硫化后4 条，一条做外缘尺寸、静负荷、压穿试验后，割断面，再次进展断面分析，一条进展常规耐久试验，一条进展带束层耐久试验，一条进展胎圈耐久试验。
⑺ X光设备确实认。
对于全钢载重轮胎，X光是必检工程。确认X光检测设备能否检测该规格品种的轮胎，主要检查轮胎的外直径、断面宽度、着合直径、子口宽度等参数是否与X光机匹配。
⑻动平衡/均匀性检测设备和所需轮辋确实认。
随着欧美等兴旺国家对载重轮胎性能和质量要求的逐步提高，动平衡/均匀性检测逐渐成为载重轮胎的必检工程。主要确认轮胎的外直径和宽度是否与动平衡和均匀性检测设备匹配，该规格品种轮胎检测所需要的检测轮辋是否具备。
3.外观\X光\动平衡\均匀性检查检验。 ⑴产品质量分级产品质量依次分为合格品〔一级质量、二级质量〕、次品、废品，其定义如下：一级质量：到达成品检验标准要求的。二级质量：超出成品检验标准范围，存在一定质量缺
陷，但对使用影响不大的。次品：超出成品检验标准范围，存有较大质量缺陷，需按规定使用的。废品：超出成品检验标准范围，存在严重质量缺陷，
⑹ 硫化模具、胶囊和卡盘等确实定。
根据图纸检验模具厂家提供的模具样板是否到达要求，用模具样板检验模具的胎面曲线、胎侧曲线、钢圈曲线和花纹沟剖面曲线是否到达要求，检验外表光洁度、刚片、装配尺寸等是否到达要求；检验胶囊的外周长和夹缘口尺寸等是否到达要求；检验卡盘的夹缘口尺寸等是否与胶囊相匹配。

第四章子午线轮胎结构设计

二、子午线轮胎与斜交轮胎结构特征比较。
（1）斜交轮胎胎体中的帘线按一定角度排列，各层间帘线相互交叉，胎体帘线层数为偶数，胎体承受内压引起的初始应力的80～90%。
（2）子午线轮胎胎体各帘面层间的帘线，系相互平行地由一胎圈至另一胎圈呈了午线方向的排列（与胎胎冠中心线夹角为90度）。胎冠有大角度基本不伸张的刚性带束层箍紧，这种结构使：
W 双 =0.88×9.485=8.437KN
三、轮廓设计主要结构参数的选取
1、模型外直径D和断面宽B的确定
到目前为止，还没有科学的方法来确定轮胎硫化模型尺寸与充气压后轮胎尺寸之间的关系，因此子午胎的设计也只能根据经验考虑不同的胎体帘线的伸长性能、轮胎断面轮廓形状、带束层角度和长度等的影响来选择充气轮胎与硫化模型之间断面宽和外直径的膨胀比。下表列出载重和轻卡子午线轮胎充气断面宽(B΄)和模型断面宽(B) 对不同胎体帘线的断面膨胀比的取值范围。
轿车子午线轮胎，高宽比为0.7～0.8时 (人造丝胎体钢丝带束层结构)充气后外径一般膨胀0～2mm,断面宽膨胀0～2%。根据经验，子午线轮胎D′/D值大约在1.000～1.003 之间，B′/B值为1.00～1.02左右。
几种轿车子午线轮胎断面膨胀率如表4-1 所示。
表4-1 几种轿车子午胎断面膨胀率
SS1180 0s1i4 n .13(W 11/S1)
Sd S0.63d7
d0.9 6S0.7H
S0.7S118 O 0 1 si3 .6 1 n (W 51/S1)
先计算 S 0 .7
S 0 .7 1.5 8 1 8 s1 0 i1 ( .n 1 3 6 .0 4 5 /1.5 ) 8 1.8 7 (c 5)m
钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体及带束层，其主要特点是耐热性极好，强度高，同时伸长率极小，对保持轮胎尺寸稳定性极为有利。

子午线轮胎结构设计方法PPT课件

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所以有对于S，成立经过简单的积分计算得到：对(14)式微分并将(11)式代入整理得：
28
其中：形心半径R通过下式计算：经过计算得到：对(16)式微分并将(11)、(15)式代入整理得：
29
其中：现在将(13)式对m求导，并将(15)、(17)式代入整理得到：将(18)式代入(12)式就得到最终的计算公式：
2
有限元分析虽然是一种比较有效的工具，但作为一种数值计算方法只能作为分析的辅助工具。
在计算子午线轮胎内压应力时最好能有一套比较适用的解析或半解析的分析方法来刻画出轮胎的力学本质。
3
要计算带束层的内压应力，首先要知道带束层的接触压力。
F. 波姆引入的内压分担率函数g(s)的概念，并以g(s)为函数变量导出了子午线充气平衡轮廓的解析表达式。
根据虚功原理有：
进一步引入简化假设，即：
12
以F表示胎冠断面周长单位长度所对应带束末端之总接触压力，即
则有:
求出带束周向总应力为：
根据F. 富朗克的结论，内压分担率g(s)的分布曲线比抛物线更接近梯形，所以这里近似假设： g(s)是常数，
13
则接触压力：
内压分担率为：
2. 胎体帘线的受力分析
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二、子午胎箍紧系数的计算原
理和方法
第一节. 概论
帘线冠角是影响斜交轮胎形状和各种力学性能的最重要参数；带束层则是决定子午线轮胎几何形状和轮胎构件中内压初始应力分布以及轮胎的各种力学特性的最重要的部件。带束层对子午线轮胎的这种影响一般采用所谓箍紧系数来描述。
箍紧系数定义如下，
8
bd：支撑带束层的胎体轴向半宽 m：m= rk- rc n：椭圆底部到轮辋点的距离 p：充气内压 g(s)：带束层内压分担率 N：胎体帘线总根数 Tb：带束层周向内压总应力 TB：钢丝圈周向内压总应力 TC：胎体单根帘线张力

全钢子午线轮胎基本组成与结构

全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。

尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。

这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。

胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。

2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。

它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。

胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。

3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。

它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。

基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。

4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。

它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。

5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。

轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。

经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。

6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。

侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。

以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。

全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。

每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。

子午线轮胎设计的基本理论.ppt

图1 轮胎断面内轮廓示意图
r k胎腔里半径； rc胎腔轮辋点半径； a椭圆内轮廓曲线径向半径； b轴向半径；c轮辋宽度之； rm椭圆断面水平轴半径； g(s) 带束层内压分担率； bD带束层支撑宽度之半； RD带束层支撑宽度边缘点半； P充气内压； N胎体帘线总根数； Tb带束层周向内压总应力； TB钢丝圆周向内压总压力； TC胎体单根帘线张力。
B 圆环梁 T 弹性体 C 弹簧 D 刚性圆板
图1-1 圆环梁模型
一、轮胎结构的力学模型
(2).帘线—网络模型
a.内压仅由骨架材料帘线来承担
图1－2 帘线-网络模型
一、轮胎结构的力学模型
b.应力
s t p
Rs Rt
s
p RR2 Rm2
2RR cos
式中： s
为轮胎子午方向应力；
为轮胎圆周方向应力；
TB
P 2
rk2 rm2
结合（2-1），可得：
rk2 – rm2 = S0
（2-3）
三、子午胎箍紧系数的计算
1. 箍紧系数的定义
K HH' H
H----无带束层充气轮胎断面高度(按胎体第一层帘布计)； H’----有带束层充气轮胎断面高度。
三、子午胎箍紧系数的计算
2.无带束子午胎平衡轮廓的一个几何特征
I 11 I 12 I 13
M
I 22
I
23
I 33
(g).非线性方程组
KT R 0
Dr
d d
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
1.基本假设
(1)充气胎轮辋点以上的断面内周长l0在变形中恒定不变； (2)充气胎断面内轮廓曲线在变形前后均可用椭圆弧描述。

子午线轮胎结构

子午线结构
子午线轮胎由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。

其特点是：1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。

子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。

2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是：1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。

3)因为帘布层数少，胎侧薄，所4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。

侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl 091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。

子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。

子午线轮胎结构图：。

汽车子午线轮胎的结构

汽车子午线轮胎的结构汽车子午线轮胎是现代汽车上常见的一种轮胎类型，它采用了子午线结构，具有许多优点。

本文将介绍汽车子午线轮胎的结构及其特点。

一、胎体结构汽车子午线轮胎的胎体结构由多层帆布和钢丝帘构成。

其中，帆布层是由尼龙、聚酯纤维等材料制成，它可以增加轮胎的强度和耐磨性。

钢丝帘被编织成环状，以增强轮胎的刚性和稳定性。

这种结构使得轮胎能够承受车辆的重量，并具有良好的抗扭转能力。

二、胎面花纹汽车子午线轮胎的胎面花纹是由一系列凸起的线条和图案组成的。

这些花纹的设计不仅起到了美观的作用，还对轮胎的性能有着重要的影响。

胎面花纹的主要功能是提供良好的抓地力和排水性能。

凸起的线条可以增加轮胎与地面的摩擦力，提高车辆的操控性能。

同时，花纹中的槽道可以有效排除胎面下的水，减少轮胎打滑的风险。

三、侧壁结构汽车子午线轮胎的侧壁也是其重要的组成部分。

侧壁上通常印有轮胎的基本信息，如尺寸、载荷指数和速度级别等。

侧壁的材料通常是橡胶，它具有良好的弹性和耐磨性。

侧壁的设计可以提高轮胎的稳定性和舒适性，以及对路面的吸震能力。

同时，侧壁还起到保护轮胎内部结构的作用，避免因外界物体的碰撞而导致损坏。

四、气室结构汽车子午线轮胎内部有一个气室，用来装入充气的空气。

气室的结构通常由胎内衬胶和胎带组成。

胎内衬胶是一种特殊的橡胶材料，具有良好的密封性能，可以防止气体泄漏。

胎带则是一种纤维材料，用来增强气室的强度和稳定性。

气室的设计合理与否直接关系到轮胎的使用寿命和安全性，因此必须严格控制充气压力，避免过高或过低。

五、其他构造除了以上几个主要部分外，汽车子午线轮胎还包括许多其他构造。

例如，内衬胶可以起到防止气体渗透的作用；胎侧垫可以增加轮胎的刚性；胎底胶可以提高轮胎与轮毂的粘合力。

这些构造的设计和制造都需要严格遵循相关的标准和工艺要求，以确保轮胎的质量和性能。

总结起来，汽车子午线轮胎的结构包括胎体结构、胎面花纹、侧壁结构、气室结构和其他构造。

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子午线轮胎的结构与性能共31张
一、子午线轮胎的结构
1.胎体：胎体是轮胎的主体部分，由多层橡胶帘布交叠而成。

橡胶帘布是由聚酯或尼龙等高强度纤维制成的，能够承受车辆负载和抵抗外部冲击。

胎体包裹着内胎，保持了轮胎的形状和稳定性。

2.加强带：加强带位于胎体上方，由钢带或尼龙帘布制成。

其作用是加强胎体的刚度，增加轮胎的操控性和稳定性。

加强带还可以分散负载，减少胎体的变形和磨损。

3.底胶：底胶是一层黏性橡胶，位于胎体的外层。

它的作用是保护轮胎免受外部物体的损害，例如石头或玻璃碎片。

底胶还有助于提高轮胎与地面的附着力，提高车辆的操控性能。

4.胎面：胎面是轮胎与地面接触的部分，由花纹和胎面橡胶组成。

花纹设计可以根据不同的路况提供良好的排水性、抓地性和噪音控制。

胎面橡胶具有良好的耐磨性和抗老化性能，可以承受长时间的摩擦和高温。

5.侧面：侧面位于轮胎的两侧，提供额外的保护和装饰作用。

侧面上通常有轮胎的型号、标识和厂商信息。

二、子午线轮胎的性能
1.耐磨性：子午线轮胎的胎体采用多层橡胶帘布结构，使得轮胎可以承受较大的负载和减少磨损。

加强带的使用可以分散负载，延长轮胎的使用寿命。

2.操控性：由于加强带的存在，子午线轮胎具有较高的刚度和稳定性，可以提供良好的操控性能。

这使得驾驶者可以更好地控制车辆，并保持车
辆的稳定性。

3.舒适性：子午线轮胎采用胎体和底胶的组合，可以减少路面冲击和
噪音，提供更加平稳和舒适的驾驶体验。

4.粘着力：底胶和花纹的设计可以提高轮胎与地面的附着力，提供更
好的抓地性能。

这使得车辆在湿滑或崎岖路况下具有更好的驾驶稳定性。

5.排水性：胎面的花纹设计可以帮助有效排水，减少水雨路面时的打
滑现象，提高行驶安全性。

总结：。