市政道路设计中软土路基处理方法
软土路基的五种处理方法
排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土 的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方 法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层， 视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。 注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从 而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄 膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打 入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂 井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一 部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达
市政道路软基处理探讨
市政道路软基处理探讨摘要：市政道路的软土地基具有含水量高、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大等特点如果处理不当，对于路基的破坏力很大。
本文根据多年的经验，对4种常用的软土的处理方法进行阐述及工程案例进行探讨。
关键词：市政道路；软基处理中图分类号：u415文献标识码： a 文章编号：前言软土地基的处理方法是多种多样的，我们要根据施工当地的工程地质情况，相应的选择合理适用的处理方法，这样才能保证良好的工程质量，确保道路运营时的路况良好及运行安全。
以下对4种常用的软土处理方法进行阐述。
一、抛石挤淤法当淤泥厚度小于3m，且表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易取得的条件下，可优先考虑此方法。
最常用的位置为路基跨越水沟、鱼塘、浅的沼泽地等。
施工时需注意抛石顺序应沿路中线向前抛填，然后向路边扩展，使淤泥挤出路基范围外。
当石块高出淤泥面后，应用小石块填缝找平，使填石紧密，然后设置砂垫层，最后按填方要求填筑路堤。
此方法有施工方法简便、就地取材、造价低等优点，但存在使用面小和处理不太彻底等缺点。
二、换填处理法换填处理法施工方法简便及周期短等优点，但同时存在软土厚度小及较宽工作面的缺点。
软土厚度小于2m时，可采用换填处理法施工。
此方法先将淤泥或软土全部挖除，再换填土或渗水性好的材料，需分层填筑，当地下水位较高时，换填材料为河砂，当条件允许换填土时再换填底层增设砂垫层。
三、加载预压排水固结法加载预压排水固结法是预先对地基加载，通过排水体排水，使地基土固结，以提高其承载力，并减少其工后沉降。
以前排水体常采用袋装砂井，并在顶上铺上一层土工布加筋垫层，既可做为横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
袋装砂井的质量受施工质量影响较大，若袋中砂灌得不够密实时，放入孔中，砂遇水将下沉，导致砂井上部脱空，不能与砂垫层连通，以致水无法排出，因此袋装砂井逐渐被塑料排水带所代替。
与袋装砂井相比，塑料排水带具有施打速度较快、效率高、施工机械轻便、对软基扰动较小、可工厂化生产、抗折能力较强、受施工影响小等优点。
简述公路工程软土路基的鉴别及处理材料
简述公路工程软土路基的鉴别及处理材料公路工程中，软土路基是一种常见的路基类型，其特点是土质松软、强度低、易于变形。
因此，在设计和施工过程中，需要对软土路基进行鉴别和处理，以确保公路的安全和可靠性。
一、软土路基的鉴别软土路基的鉴别主要包括以下几个方面：1.土壤类型：软土路基一般由粘性土、淤泥、泥质土等土壤组成，其含水量较高，易于变形。
2.土层厚度：软土路基的土层厚度一般较大，需要进行深层处理。
3.地下水位：软土路基的地下水位较高，容易引起路基沉降和变形。
4.地质构造：软土路基所处的地质构造对其稳定性有重要影响，需要进行综合分析。
二、软土路基的处理材料针对软土路基的特点，需要采用一些特殊的处理材料，以提高路基的稳定性和承载能力。
常用的处理材料包括：1.灰土：灰土是一种由石灰和土壤混合而成的材料，可以提高土壤的强度和稳定性。
2.水泥：水泥是一种常用的路基加固材料，可以提高土壤的强度和抗压能力。
3.石子：石子是一种常用的路基填充材料，可以提高路基的承载能力和稳定性。
4.地膜：地膜是一种用于防止土壤流失和水分蒸发的材料，可以提高路基的稳定性和耐久性。
5.地下排水系统：地下排水系统可以有效降低软土路基的地下水位，减少路基沉降和变形。
三、软土路基的处理方法软土路基的处理方法主要包括以下几个方面：1.深层处理：对于土层较厚的软土路基，需要进行深层处理，以提高路基的承载能力和稳定性。
2.加固处理：采用灰土、水泥、石子等材料对软土路基进行加固处理，以提高路基的强度和稳定性。
3.排水处理：采用地下排水系统对软土路基进行排水处理，以降低地下水位，减少路基沉降和变形。
4.防护处理：采用地膜等材料对软土路基进行防护处理，以提高路基的稳定性和耐久性。
综上所述，软土路基的鉴别和处理是公路工程中非常重要的一环，需要根据具体情况采用不同的处理方法和材料，以确保公路的安全和可靠性。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。
因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。
3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。
谈谈市政道路施工中软土路基的处理_1
谈谈市政道路施工中软土路基的处理在我国的很多地区，都是存在着软土地基的，因此在很多道路工程建设地程中，经常会遇到软弱地基或软厚的杂填土。
本文主要对市政道路施工中软土路基的处理方法进行了简要分析。
标签：市政道路；软土路基；处理措施引言：随着经济的不断发展，城市化水平也在不断提高，城市道路路网也在不断的完善。
目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。
在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。
因此，对其要进行科学有效的处理。
一、软土路基的特性及软土路基处理的目的所谓软土，是指强度低，压缩性较高的软弱土层。
多数含有一定的有机物质。
由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。
软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。
其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。
软土路基处理的目的是针对软土基上修建道路可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求，这些方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性；减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性；加速固结沉降过程；改善土的动力特性防止液化；减轻振动；消除或减少特殊土的不良工程特性。
二、软土路基处理考虑因素1、地基状况黏性土：一般采用的方法是压实法。
在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。
砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。
5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。
软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。
本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。
一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。
软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。
3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。
4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。
基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。
二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。
1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。
2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。
3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。
以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。
三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。
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市政道路设计中软土路基处理方法
作者：田丽君
来源：《名城绘》2018年第02期
摘要：在道路工程中，对于路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。
为了保证市政道路的施工质量，一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。
关键词：市政工程；软基处理设计；处理
一、软土路基
（一）软土的概念及软土路基的成因
软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。
在道路建设施工过程中，路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关，而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响，而含水量主要受路基附近湿源的影响。
在路基设计建设时，当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下，雨水等会向路基渗透，使路基的含水量增高，同时由于土本身的固水性差，从而导致路基软化，形成软土路基。
（二）软土路基处理过程中存在的技术难题
（1）软土本身强度过低。
在要求高标准工程质量的市政道路建设中，由于软土本身的轻度过低，天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求，不能保证路基强度和使用寿命。
本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形，因此，在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施，是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。
（2）软土路基边坡稳定性较差。
相较于软土路基整体来说，处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷，稳定性较差，在路基处理过程中在整体加固的基础上，如何保证边坡位置地基的稳定性，让其尽量避免雨水冲刷的影响，是保证道路施工的整体质量的技术关键。
（3）在载荷作用下易产生沉降或变形。
软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见，在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段，但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工，所以，如何利用填土技术保证地基强度，避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。
二、市政道路软土路段设计中的处理方法
（一）浅层、清淤换填处理法。
当软土层埋在较浅的表层，且厚度较小时（3m以内），无论路堤填土多高，以换填法彻底清除地基软土层都是最理想的选择。
在进行软土路段的处理设计时，如果千篇一律地采用保守的处理方法，会增加工程建设成本，因此可通过在平地上建设道路，并需使拟建道路的高程与周边场地的高差小于1m，以减小施工中不必要的成本浪费。
其次在软土含水量特别高的情况下，土体固结的工程难度非常大，而此时就需要采用清淤换填的方法。
（二）排水固结法
目前，排水固结法是软土地基加固最常见的施工方法，施工工艺成熟，但施工周期较长。
排水固结法是给地基预先施加荷载，加速地基中水分的排出速率，同时在地基中设置竖向和横向的排水通道，使得土体中的孔隙水排出，逐渐固结，可同时解决沉降和稳定问题。
在设计时，排水系统和加载系统需要结合起来考虑。
（三）复合地基法
复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体和增强体两部分组成的人工地基。
复合地基可提高地基的承载力和整体刚度外，还可提高土体的抗剪强度，增加土坡的抗滑能力。
三、市政道路软土路段的设计
（一）选用软土路段设计参数。
软土路基的合理设计参数关系到软土路基设计的科学性与合理性。
首先在对软土土层进行勘察时，要取软土样本进行试验，以获取其力学性质和压缩性质两个主要设计参数，同时测验软土的力学性质，需把原位测试与室内试验两种方法结合在一起，通过原位测试的作用，在确定软土的承载力和抗剪能力后，需在室内试验中对软土抗剪能力进行综合分析，以验证之前的结论。
其次确定软土压缩性质所用的方法是对原装土样进行双向压缩，以检测其径向和纵向的排水能力，同时为保证所得参数的可靠性，设计人员要注意部分细节问题，例如含水量和密度等性质的参数偏差等。
（二）排水固结设计桩体。
为了让软土路基尽快完成固结沉降，增强道路工程完工后的稳定性，软土路基要设计出有效的排水固结方案，并采用合理的措施提高地基土体的透水性，加快孔隙水的排出速度。
四、工程实例
（一）工程情況。
某市大道改扩建工程道路总长度为2.9公里，设计速度为30公里/小时，红线宽18 m，工程所处位置为出海口，道路沿线用地建设之前为鱼塘，且该道路地区软土广布，软土性质及厚度变化较大，由此带来的桥头跳车、路面波浪起伏、沉降过大等情况时
有发生，造成行车颠簸、车速受限，根据工程地基土特点，软基处理上采取深层水泥搅拌桩处理。
（二）工程软土路段设计方案。
该道路路基处理分布于道路全线，路基软土主要为淤泥、淤泥质土等，埋深约为结构层以下1.5米范围内，为加快路基处理进程，根据地质报告计算，水泥搅拌桩间距取1.5 m，采用等边三角形布桩，桩径42.6cm，桩长控制在6一11 m。
施工采用二喷四搅施工工艺：抽水、清淤→初平地基→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→上升至工作基准面以下1.0米左右→正循环复搅并喷浆下沉→到底部喷浆停止→反循环提钻至地面→成桩结束→铺设砂碎石垫层，设计参数为：水泥掺入比≥15%；7d无侧限抗压强度：qu≥0.8MPa；28d无侧限抗压强度：
qu≥1.6MPa；90d无侧限抗压强度：qu≥2.4MPa。
（三）工程软土路段优化设计。
市政道路不同于公路，横断面的组成上有行车道、侧分带、非机动车道、人行道、绿化带等，不同的断面组成承担着不同的交通使用功能。
优化思路：路基沉降计算时应考虑不同区域的不同荷载，道路横断上应控制行车道板块与人非板块之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝，按路拱横坡度工后增大不应大于0.5%，工后沉降差控制在5cm以内，同时针对以上不同的功能要求，行车道和非机动车道、人行道需采用不同的复合地基桩间距，而绿化带则不进行处理。
其次市政道路由于受地块标高等限制，填土高度相对较低，对于低填路段，一般地基施工后沉降量较小，因此主要解决施工中路基填筑和运营时车辆荷载对地基引起的附加应力，由此可采用复合地基处理方式。
最后当桩端未进人承载力相对较好的土层时，由于桩基与地基共同受力，变形较大，因此建议采用柔性桩，如水泥搅拌桩。
另外在设计时需重点关注以下儿点：下卧层承载力验算；地基稳定性验算；附加应力影响范围。
五、结束语
近年来，随着我国城镇化的不断推进，交通运输业尤其是市政道路设计建设方面得到了快速发展，同时在建设施工过程中出现的问题也不断出现。
参考文献：
[1]生玉香.浅谈市政道路工程软土路基施工技术[J].科技视界，2014（24）：139.
（作者单位：四川西南交大土木工程设计有限公司南京分公司）。