道 路 工 程 徐家钰 程家驹
圆曲线测设
第四章圆曲线要素计算及测设根据提供资料，=40º20′（右）,R=120米，转角点JD的桩号为K3+135.12，用偏角法测设各桩点（规定桩距为20米）。
切线长：曲线长:外矢距：切曲差：经计算，T=36.73 L=70.40 E=6.53根据JD的桩号为K3+135.12，则：JD桩号 K3+135.12-) T 36.73ZY桩号 K3+098.39+) L 70.40YZ桩号 K3+098.39-) L/2 35.20QZ桩号 K3+133.59+) D/2 1.53JD桩号 K3+135.12所以，经计算交点的里程与校核计算相符。
第一节仪器安置在ZY点上的施测法一、在ZY点上施测法11．计算根据转折角和半径R及交点桩计算三主点的桩号为：ZY： K3+098.39； QZ ：K3+133.59 ；YZ： K3+168.79。
因ZY点的里程为3+098.39，在曲线上，它前面最近的整里程为3+100.00，所以起始弧长=（3+100）-（3+098.39）=1.61（m）。
又因点YZ点的里程为3+168.79，在曲线上，它后面最近的里程为3+160.00，弧长=(3+168.79)-(3+160.00)=8.79（m）。
现将计算的偏角值到列表如表4-1，供测设时使用。
为检查计算有无错误，可与总偏角核对。
本次研究课题中的总偏角为=20º10′00″，与计算之总偏角20º10′05″相差05″，这是因为偏角表计算至秒为止，秒后数值四舍五入所造成的误差，与测量精度无影响，属容许误差。
2、施测方法：如图4-1所示，将仪器安置在ZY点上，全站仪显示对准0º0′0″，后视JD，然后旋转望远镜，拨至第一桩点K3+100.00的偏角0º27′40″，从ZY点起沿此方向量出第一段曲线长 1.61米相应的弦长，定出第一桩点。
再拨至第二桩点K3+120.00的偏角6º11′26″，从第一桩点量出第二段曲线长20米相应的弦长，交出第二桩点。
公路冻胀产生的原因及防治措施
公路冻胀产生的原因及防治措施建国以来，我国的公路运输发展迅速，冻胀问题是我国冻土地区公路主要病害之一。
笔者针对公路冻胀，分析冻胀形成的原因及其影响因素，提出了具体的防治措施，以期为此类公路灾害的处治及预防提供参考。
标签公路冻胀；原因；防治措施引言:冻土一般是指温度在0度及0度以下，并含有冰的各种岩类和土壤。
通常按土处于冻结状态的持续时间来划分冻土。
冻结状态的持续时间从几小时到几昼夜为短期冻土；不到一年为季节性冻土；两年及两年以上为多年冻土。
我国是世界上多年冻土分布面积的第三大国。
多年冻土及季节冻土区分布面积分别占全国面积的21.5%和53.5%。
冻胀作为我国冻土地区公路的主要病害之一，其预防和治理对于公路建设至关重要。
1 公路冻胀产生的原因公路冻胀是指在冰冻季节大气温度降至负温，路基温度随之降低，当路基温度低于路基水含量的冻结温度时，路基中的自由水首先冻结成冰晶体。
在路基自由水冻结的过程中，因路基温度、荷载压力、含水量等平衡态遭到破坏，路基温度较低处的水汽弹性较小，土骨架的吸附力和冰晶的结晶力较大，水膜中的水分子的活动性较低，这样就在沿着冷源方向上出现各种作用力的梯度，促使水分从未冻结区向冻结锋面方向迁移、积聚，并冻结成冰，体积膨胀，从而产生冻胀，造成路面不平或产生裂缝。
2 影响因素2.1 水路基中水分含量是形成冻胀的最重要的因素之一，如果只是温度降低而土基中没有合适的水分含量，是不能形成冻胀的。
路基中的水有三种形态，即气态、液态和固态。
冻胀过程其实质就是随着温度的降低，水在路基中迁移并伴随着气态和液态转化为固态体积膨胀的物理变化过程。
大气降水、路基表面积水、地下水及路基内水分的毛细扩张都会增加路基水含量，从而促使冻胀的形成。
2.2 温度冻胀形成的另一重要因素是温度，如果没有负温作用，只具备水、土质、荷载等其它因素，是不可能形成冻胀的，如在东南湿热区公路路基中水分充足但没有负温的作用是不能形成冻胀的。
攀枝花市大事记（70年代）
1970年1月5日，冶金部军代组决定，东风钢铁公司改名攀枝花钢铁厂，对外称“四〇公司”。
6日，冶金部草坝“五七”干校216名干部抵攀工作，116人到攀钢，44人到十九冶，56人留市直机关。
15日，四川省革命委员会核心领导小组批准，顾秀任市革命委员会主任、核心领导小组组长,叶志强任市革命委员会副主任、核心领导小组成员。
报16日，市农业学大寨会议召开。
各区、社代表393人出席会议.会议听取了新民公社石大队等学大寨经验介绍，表彰了前进公社前进生产队等8个先进集体，同时要求全市农业战线学大寨精神，立大寨志气，创大寨业绩，改土造田，兴修水利,科学种植，推进本市农业发展。
17日，弄弄坪大兵团、多兵种、立体交叉夺铁会战拉开战幕。
十九冶、十四冶、一冶、建工、交通、电力、林业、铁五师、851部队、02部队等11个系统3万余人参加会战。
会战由市革命委员会统一指挥，攀钢烧结厂、攀钢焦化厂、攀钢炼铁厂、攀钢氧气厂、攀钢动力厂、弄弄坪厂区公路、弄弄坪厂区铁路等项工程同时进入施工决战，各参战单位打破工种行业界线交叉作业，土建、安装同步进行，战斗日以继夜，施工分秒不停，工安公司12天完成一号高炉炉体安装，筑炉公司13天完成烧结厂100米烟囱修筑，地面机声轰鸣，高天焊光闪射，会战激烈壮观。
18日，市革命委员会撤销文化教育办公室，成立市文化教育局筹备小组。
王道一任组长，毕牧、曲德发、彭定一、唐开德任副组长。
1970年2月4日，冶金指挥部三井巷一营三连四排副排长黄明远在兰家火山铁矿建设中带领工人日夜奋战，因放炮发生意外牺牲。
生命垂危之际，心中仍然装着矿山建设，他问前来看望的领导“毛主席派人来了没有”？嘱咐工友“快去抢救工程”。
赤子衷肠，情系矿山。
市革命委员会核心领导小组为表彰其牺牲精神，追认他为“优秀共产党员”。
道路工程设计原理概述
山东交通学院道路工程课程设计院(系)别土木工程系专业土木工程班级学号姓名指导教师胡朋成绩二○○九年六月目录一、新建沥青混凝土路面设计 (2)1.交通分析及设计弯沉值的确定 (2)1.1 轴载分析 (2)1.2 路面设计弯沉值的计算 (7)2.土基回弹模量的确定 (8)3.结构组合与材料的初选定 (8)4.各层材料抗压模量与劈裂强度的确定 (8)5.设计指标的确定 (9)6.设计资料总结 (10)7.确定石灰煤渣矿渣层厚度 (11)二、旧路面（沥青混凝土路面）补强设计 (15)三、新建水泥混凝土路面设计 (19)1.交通分析 (19)2.初拟路面结构 (22)3.路面材料参数确定 (23)4.荷载疲劳应力计算 (24)5.温度疲劳应力计算 (24)6.应力复合 (25)四、相关图纸 (26)五、心得体会 (30)六、主要参考资料 (31)一、 新建沥青混凝土路面设计1、交通分析及设计弯沉值的确定。
1.1轴载分析设计年限内一个车道的累计当量轴次数计算（确定路面等级）。
1.1.1 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
根据《公路沥青路面设计规范》公式 3.1.2-1∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(①解放CA10 B∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(30.10870.10360.4)10085.60(90011)1004.19(9004.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）②黄河 JN 150∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(21.48974.38547.103)1006.101(36011)10049(3604.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）③日野 KB 222∑==i i i i i pn C C N 135.4,2,1)(00.18772.14728.39)1003.104(12311)1002.50(1234.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） ④太脱拉 138由于后轴距≤3，故i C ,1=1+1.2（m-1）=2.2∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(86.8767.6119.26)10080(1742.2)1004.51(744.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） ⑤东风 KM 340∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(75.20497.18978.14)1008.67(103011)1006.24(10304.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） ⑥黄河 JN 362∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(41.7740.5901.18)100127(2111)10063(214.6135.435.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次）⑦日野FC 164∑==ki i i i i pp n C C N 135.4,2,1)(32.8389.7843.4)10071(35011)1009.23(3504.6135.4=+=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=（次） N 总=108.30+489.21+187.00+87.86+204.75+77.41+83.32=1237.85（次）1.1.2当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ‘。
煤矿智能单轨吊研究进展与关键技术
煤矿智能单轨吊研究进展与关键技术马宏伟1，2， 段优优1，2， 薛旭升1，2， 孙思雅1，2， 张烨1，2， 王川伟1，2， 郭逸风1，2， 崔闻达1，2（1. 西安科技大学 机械工程学院，陕西 西安 710054；2. 陕西省矿山机电装备智能检测与控制重点实验室，陕西 西安 710054）摘要：分析了目前常用的5种矿用单轨吊（即防爆柴油机单轨吊、防爆蓄电池单轨吊、气动单轨吊、绳牵引单轨吊和电缆拖挂单轨吊）的优缺点，指出防爆柴油机单轨吊和防爆蓄电池单轨吊因运输能力强，已广泛应用于煤矿井下设备及物料运输，防爆蓄电池单轨吊因其绿色清洁的特点，逐渐成为煤矿井下辅助运输的重点研发装备。
从电池驱动、定位、测控、信息传输4个方面分析了矿用单轨吊系统的研究现状，指出目前的矿用单轨吊系统存在自动化、智能化水平低等问题，要实现单轨吊智能化运输，需研究单轨吊锂电池防爆及电池管理、全局与局部融合精确定位、多传感器信息融合智能测控、边缘计算信息传输等关键技术。
针对锂电池防爆及电池管理技术，提出了基于变密度法的防爆大容量锂电池结构拓扑优化设计方法，及基于改进麻雀搜索算法/遗传算法的均衡管理方案；针对精确定位技术，提出了惯导+里程计融合的全局定位方法，及基于视觉+UWB 组合的局部定位方法；针对智能测控技术，提出了基于递推最小二乘算法/二阶近似扩展卡尔曼滤波的智能检测方法、随动电子围栏实时构建方法和基于模糊规则的矢量控制方法；针对信息传输技术，提出了基于融合5G 网络的“本地−近程−地面”通信系统架构，及基于边缘计算的分布式数据计算及传输方法。
煤矿智能单轨吊关键技术问题和解决方案的提出，为加快煤矿智能单轨吊发展提供了一种新思路。
关键词：智能单轨吊；防爆柴油机单轨吊；防爆蓄电池单轨吊；气动单轨吊；绳牵引单轨吊；电缆拖挂单轨吊；电池驱动；精确定位；智能测控；边缘计算信息传输中图分类号：TD634 文献标志码：AResearch progress and key technologies of intelligent monorail cranes in coal minesMA Hongwei 1,2, DUAN Youyou 1,2, XUE Xusheng 1,2, SUN Siya 1,2, ZHANG Ye 1,2, WANG Chuanwei 1,2,GUO Yifeng 1,2, CUI Wenda 1,2(1. College of Mechanical Engineering, Xi'an University of Science and Technology, Xi'an 710054, China ； 2. Shaanxi Key Laboratory of Mine Electromechanical Equipment Intelligent Detection and Control, Xi'an 710054, China)Abstract : The advantages and disadvantages of five commonly used mining monorail cranes, namely explosion-proof diesel engine monorail crane, explosion-proof battery monorail crane, pneumatic monorail crane,rope traction monorail crane, and cable dragging monorail crane, are analyzed. It is pointed out that explosion-proof diesel engine monorail crane and explosion-proof battery monorail crane have been widely used for underground equipment and material transportation in coal mines due to their strong transportation capacity. The explosion-proof battery monorail crane has green and clean features. It has gradually become a key research and development equipment for underground auxiliary transportation in coal mines. This paper analyzes the research收稿日期：2023-05-03；修回日期：2023-05-15；责任编辑：王晖，郑海霞。
2013年同济大学硕士研究生初试科目参考书及大纲
09/12/122013年同济大学硕士考试科目参考书及考试大纲(仅供参考)010建筑与城市规划学院科目代码科目名称参考书目考试大纲344风景园林基础《现代景观规划设计》（第三版）,刘滨谊著,东南大学出版社, 2010年；《西方造园变迁史》,针之古中吉著,中国建筑工业出版社,1991年；《中国古典园林史》（第二版）,周维权著,清华大学出版社,1999年；《图解人类景观》，刘滨谊等译，同济大学出版社，2006年；《景观生态规划原理》，王云才编著，中国建筑工业出版社，2007年；《城市绿地系统规划》，刘颂等编著，中国建筑工业出版社，2011年一、考试要求熟悉景观学/风景园林学科专业的背景、基本概念与核心实质，掌握本学科专业的基础理论和园林历史与实例，掌握各类景观规划设计的方法与技术二、考试范围学科专业产生与发展的背景、基本概念与核心实质景观分析评价等景观学基础理论中国古典园林史外国园林史景观资源保护与利用管理景观场地规划与设计原理景观生态与园林种植原理与方法城市绿地系统规划原理与方法风景名胜区规划原理与方法游憩与旅游规划原理与方法区域与乡村景观规划原理景观工程技术三、考试题型选择题、填充题、识图题、绘图题、简答题、论述题355建筑学基础《建筑概论》，沈福煦著，中国建筑工业出版社，2007《建筑初步》（第三版）田学哲、郭逊主编，中国建筑工业出版社，2010《建筑形态设计基础》，莫天伟著，中国建筑工业出版，1981《公共建筑设计原理》（第四版）张文忠主编，中国建筑工业出版社，2008《中国建筑史》潘谷西主编，中国建筑工业出版社《外国建筑史》陈志华著，中国建筑工业出版社《外国近现代建筑史》，罗小未主编，中国建筑工业出版社《建筑批评学》郑时龄著，中国建筑工业出版社《室内设计原理》陈易著，中国建筑工业出版社《建筑物理》,柳孝图,中国建筑工业出版社《节能建筑设计和技术》,宋德萱,同济大学出版社《建筑构造》,颜宏亮,同济大学出版社,2010年《建筑特种构造》（第二版）,颜宏亮,同济大学出版社,2008年建筑设计课程相关教材、相关参考书及授课内容涵盖建筑概论、建筑设计原理、建筑历史与理论、建筑遗产保护及其理论、建筑评论、建筑技术、城市设计、室内设计等相关基础知识及设计基础。
高速铁路轨道技术综述_卢祖文
2007年1月第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-04 作者简介:卢祖文,1942年出生,男,教授级高级工程师。
1966年毕业于唐山铁道学院铁道建筑系,一直在铁路系统从事工程工务工作。
1984年调入铁道部工务局,历任技术处副处长、处长、副局长、局长;1998年铁道部机构改革,任运输局基础部主任;2003年到部高速铁路办公室任副主任。
在铁道部工作期间,主要从事技术政策、技术标准、规章制度等的编制工作和工务管理工作。
在工务工作中力推“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”,全过程参加了铁路前5次大提速,并代表铁道部出席2002年度全国科技表彰大会,“铁路大提速”项目获“国家科技进步一等奖”。
著有《铁路轨道结构及修理》、《客运专线铁路轨道》等5部著作,发表论文100多篇。
文章编号:1006-2106(2007)01-0041-14高速铁路轨道技术综述卢祖文(铁道部高速铁路专家组, 北京100844)摘要:研究目的:高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性,为保证轨道结构的这些要求,轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的整体性能都比普通轨道部件高得多。
本文旨在提供长期以来国内外在高速铁路轨道方面的研究成果与应用经验,以期满足中国高速铁路建设和发展的需要。
研究结论:对各国在高速铁路轨道结构、客运专线和高速铁路对轨道结构的要求、钢轨、轨下基础、扣件、道床等方面的技术指标做出分析和评述,并对一些关键技术的发展提出了思路。
关键词:高速铁路;轨道;综述中图分类号:U 213 文献标识码:AO v e r a l l C o m m e n t s o nT r a c kT e c h n o l o g y o f H i g h -s p e e dR a i l w a yL UZ u -w e n(E x p e r t s T e a mo f H i g h -s p e e d R a i l w a y ,M O R ,B e i j i n g 100844,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e t r a c k o f h i g h -s p e e dr a i l w a y r e q u i r e s h i g h e r s a f e t y ,r e l i a b i l i t y a n dr e g u l a r i t y t h a n t h a t o f o r d i n a r y r a i l w a y ,s o t h e r e a r e m u c h h i g h e r r e q u i r e m e n t s o f m e c h a n i c s p r o p e r t y ,a p p l i c a b l e p r o p e r t y a n d i n t e g r a l p r o p e r t y o f s t r u c t u r e f o r t h ea l l c o m p o n e n t s o f t r a c kt h a nt h a t o f o r d i n a r yt r a c ki no r d e r t os a t i s f yt h e r e q u i r e m e n t s m e n t i o n e d a b o v eo f t r a c ks t r u c t u r e .T h ep u r p o s e s o f t h i sp a p e r a r et op r o v i d er e s e a r c ha c h i e v e m e n t s a n da p p l i e d e x p e r i e n c e s r e g a r d i n g t o t h e t r a c k o f h i g h -s p e e d r a i l w a y a t h o m e a n d a b r o a d s o a s t o s a t i s f y t h e n e e d s o f c o n s t r u c t i o n a n d d e v e l o p m e n t o f h i g h -s p e e d r a i l w a y i n C h i n a .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h ea n a l y s i s a n dc o m m e n t s a r e m a d eo nt h er e q u i r e m e n t s a n dt h et e c h n i c a l i n d e x e s o f r a i l ,s u b -r a i l f o u n d a t i o n ,f i t t i n g s a n db a l l a s t b e d f o r t r a c ks t r u c t u r e o f p a s s e n g e r d e d i c a t e dr a i l w a y l i n e a n dh i g h -s p e e d r a i l w a y i n m a n y c o u n t r i e s ,a n d t h e t h i n k i n g i s o f f e r e d f o r d e v e l o p m e n t o f t h e k e y t r a c k t e c h n o l o g i e s .K e y w o r d s :h i g h -s p e e d r a i l w a y ;t r a c k ;o v e r a l l c o m m e n t 高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
北京铁路局2015届大专(高职)毕业生“2+1”定向培养汇总名单
2014届
铁道通信信号 铁道通信信号
铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号(高铁通信)
北京铁路局2015届大专（高职）毕业生“2+1”定向培养汇总名单
序号 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 姓名 宋明辉 王博文 王鑫 高亮亮 杨波 娄峻榤 卓一康 何培武 王震 卜琳杰 刘正 郭董文 马颖 胡冰 刘畅 秦媛媛 张曼曼 顾爽 王晓蕾 孙中林 郑炜 付钰 储伟 许翰森 张禹 王塨 路中原 董子谦 田勇 付翔宇 白静 李荣华 王玉星 苏文智 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 女 女 女 女 女 女 女 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 男 出生年月 19930927 19930620 19930808 19940208 19930724 19931029 19931223 19920319 19920417 19940814 19930922 19891026 19940225 19930516 19930303 19930211 19950810 19930920 19920301 1992.04.15 1990.09.28 1993.01.28 1992.10.19 19931213 1993.08.06 1992.06.20 19931209 1992.09.12 199211 199103 19910221 19940330 19930909 19931028 民族 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 回 汉 汉 回 汉 回 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 汉 所学专业 铁道通信信号(高铁通信) 铁道通信信号(高铁通信) 铁道通信信号(高铁通信) 铁道通信信号(高铁通信) 通信技术 通信技术 通信技术 通信技术 城市轨道交通控制 城市轨道交通控制 城市轨道交通控制 城市轨道交通控制 铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号 铁道通信信号 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 铁道交通运营管理 学制 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 生源省 生源地级市（直 （直辖市 辖市区县） 内蒙古 内蒙古 天津市 天津市 天津市 吉林省 河北省 天津市 内蒙古 内蒙古 天津市 河南省 河北省 山西省 天津市 河北省 安徽市 天津市 河北省 河南省 天津市 天津市 天津市 河北省 辽宁省 甘肃省 山西 河北省 内蒙古 河北 山西 内蒙古 河南 河北 赤峰市 集宁区 东丽区 天津市河北区 河北区 通化市 唐山市 天津市河北区 包头市 通辽市 红桥区 周口市 沧州市 忻州市 蓟县 秦皇岛市 宿州市 河北区 邢台市 商丘市 天津市河西区 天津市河东区 天津河北区 廊坊香河 抚顺市 甘肃省会宁县 阳泉市城区 石家庄市 包头 保定雄县 吕梁兴县 内蒙古赤峰 河南登封 唐山市 备注
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（二）我国大陆高速公路建设情况：
1988 年 10 月 31 日中国大陆上第 一条高速公路 —— 沪嘉高速公 路建成通车（18.5km）。 1990年，沈大高速建成通车； 到 2000 年底，高速公路总里程 达1.6万公里； 到 2001 年底，高速公路总里程 达1.9万公里，超过加拿大（ 1.9 万公里）、仅次于美国（ 8.8 万 公里），位居世界第二位； 2002年，达2.52万公里。 高速公路总里程统计表 年份 2003 2.97 2004 3.42 2005 4.10 2006 4.54 2007 5.36 2008 6.03 2009.6 7.50
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2. 路线与城市应有一定距离 如果高速公路过分靠近城市，一方面会影响城市的远景发展； 同时，还大大增加高架桥梁与立体交叉数量，使得高速公路的 造价大为提高。因此，将高速公路布于城市之外相当距离处， 对于交通规划、土地利用、环境保护等各方面都有利。 3. 尽量少跨越河流，以减少桥梁、特别是大桥的数量。 4. 尽可能减少互通立交和通道的数量。 将通道位置顺延至桥涵位置而与桥涵相结合；在条件许可时 也可下挖通道，以降低填土高度、节约用地。
（一）高速公路路线定线原则
1. 开辟新线，保留原公路线作为地方性辅道 （1）高速公路是全封闭的专供汽车高速行驶的道路，在我国 目前混合交通情况下，必须修建辅道，以供快、慢车及行人分 道行驶。 （2）高速公路标准要求高，旧路的利用程度有限。 （3）且需要改建为高速公路的路线，其现状交通量均较大， 保留旧路还可保证施工期内的正常交通。
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3. 汽车高速行车要求路线具有动态平顺性，线形设计应能满 足司机驾驶时具有适宜的行驶节奏。设计的路线应使司机视线 所及的前方路段无波浪式起伏和急剧转折。 平曲线与竖曲线的协调关系：平、竖曲线最好是一一对应， 即竖曲线的顶点大致与平曲线中点相对应，这样的平、竖曲线 重叠将有助于视线诱导，从而有助于行车安全，但也不能过分 强调平竖一对一的“平包竖”。
四、高速公路的发展概况
（一）国外高速公路的发展概况 德国是最早兴建高速公路的国家，建于1931~1942年的波恩至 科隆高速公路是世界上的第一条高速公路。高速公路的高车速 为其战时运输提供了有利条件，为当时摩托化部队的快速调遣 起了重要作用。 此外，还可作为飞机的临时跑道。目前，德国 高速公路通车里程居于世界第四，拥有1.1万公里的高速公路。 美国于 1937 年着手兴建高速公路，至今已建成 8.92km, 占世 界高速公路总里程的 46%, 居世界首位。已完成以州际为核心 的高速公路网，连接了所有5万人以上的城镇。美国是世界上 高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一。 山东交通学院
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二、高速公路的优点
（一）高速行车
速度是交通运输的主要技术指标。由于高速公路平均车速高 达 90～110km/h, 故行驶时间的缩短带来了巨大经济效益和社会 效益。德国高速公路每 147km 平均行程时间为1.23h。对比一 般国道，行程时间节约 47%，燃料节约 93%。
（二）通行能力大，运输效率高 一般双车道公路昼夜通行能力为 0.5 万辆，而一条四车道高速 公路则为2.5～5.5万辆 / 昼夜，六车道和八车道高速公路则高达 8～10 万辆 / 昼夜。高速公路的通行能力是一般公路的几倍至十 几倍。通行能力大，运输能力必然提高。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征 收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。 第五名是法国，目前拥有1.04万公里高速路，由于采取了大 量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。 并且拥有全世界最发达的公共交通系统。 日本至 1958 年才开始兴建高速公路，但发展迅速，至 1998 年已建成 6114km, 以东京为中心的全国高速公路网能在半小时 内将城市人口疏散 ，2 小时内可达全国各地。
中间带的宽度等于设施带宽度和两边侧向余宽之和。 山东交通学院
（四）匝道横断面 1. 单车道匝道和对向分隔的双车道匝道上，应设置供应急停 车用的右侧硬路肩，其宽度包括路缘带在内一般为 2.5m；特 殊困难路段可采用 1.5m。 左侧硬路肩包括路缘带在内的宽度 一般为 1.0m。 2. 非分隔对向双车道匝道，两侧各设包括路缘带在内的宽度 一般为 1.0m 的硬路肩。
3. 单向双车道匝道，在通行能力有富余的情况下，两侧各设 包括路缘带在内的宽度为1.0m 的硬路肩。当交通量接近于通 行能力时，右侧硬路肩应不窄于 2.50m。 4. 枢纽型互通式立体交叉中，匝道设计速度大于 60km/h 时， 双车道匝道的断面宽度应与主线分离式断面相同。 山东交通学院
二、高速公路平面设计
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设计速度涉及到高速公路几何设计标准的高低、投资的多少 等一系列问题。而高速公路的车速，除了受汽车性能的影响外， 还与公路的平曲线、纵坡、超高、视距、路面宽度、中央分隔 带宽度、交通标志和安全设施的设置等均有关。
国外高速公路大多把设计速度分为四个等级，如德国、法国、 意大利等西欧国家采用 140、120、l00 、80km/h 四个等级，而 日本、墨西哥则采用 120、100、80、60km/h 四个等级。 我国把设计速度分为三个等级：120、100、80 km/h。
第一篇 道路路线 第10章 高速公路
§10-1 高速公路的特点和发展概况
高速公路：是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出 入的多车道公路。 由于高速公路全线采用中央分隔带分隔对向车流，设置立 体交叉控制出入，并采用较高的技术标准和完善的交通设施。 因此，为汽车的高速、安全、便捷的大运量行驶创造了优越 的条件。
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三、高速公路的弊端
（一）占地多，对环境影响大 一般高速公路用地宽度至少为 30～35m；六车道为 50～60m； 一座互通式立交用地则高达 4～10 万 m2。这在耕地较少的国 家对农业造成一定的影响，同时噪声、废气对环境的污染也不 可避免。 （二）投资大，造价高 高速公路的投资主要用于征地、筑路、设施等，其中士方、 路面、桥涵及设施等的费用约占总投资的 80%，征地及赔偿费 约占 20%。 我国高速公路的平均造价约为一般公路的10倍。虽然在今后 的运营中可快速地将投资回收，但鉴于当前财力所限及筹集资 金的困难，可以分步建设。 山东交通学院
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（三）主线横断面 高速公路，按通行能力需要可设为双向四车道、六车道、八 车道，并采用了相应的路基宽度 ( 图 1-10-1a)。 高速公路、一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时， 其车道数可按双数增加，路基也应采用相应宽度 ( 图 1-10-1b)。 在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平面上，做 成整体式的路基断面形式；但在山岭和丘陵地形，由于横断面 地面线坡度较大，为节省土石方，可做成分离式断面形式 ( 图 1-10-1c)。
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（二）路线线形设计的要点 1. 高速公路除汽车动力行驶要求外，应考虑人体生理和心理 等因素，即线形设计采用视觉分析为基础的三维空间设计，以 保证线形的舒顺与美感。 因为车速高，流量大，对视距及平、纵面线形设计要求高， 通常情况下应尽量不采用极限最小值。 2. 平、纵面线形应避免突然变化，以使司机有足够的时间来 感觉和逐渐改变车速及方向。
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1. 我国《公路路线设计规范》 (JTJ011-2003) 规定高速公路车 道宽度除 V=60km/h 采用3.50m 外，其余均采用 3.75m。对各种 高速公路行车道宽度的规定值见表 14-2。 2. 高速公路中间带的功能：
（1）分隔对向车流，防止车辆的正面碰撞； （2）减少横向干扰，保证行车速度； （3）减轻夜间对向车灯的眩光影响； （4）清晰显示车道内侧边缘，引导驾驶员的视线； （5）防止行车随意转弯调头； （6）可作为设置安全护拦、标志、绿化及其它交通设施之用。 注：路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。
长直线易使司机疲倦而发生事故，只有在特定的地形条件下， 才允许采用长直线段。并采用透视图、车速图等来分析评价线 形的优劣。 山东交通学院
国外专家认为：高速公路平面线形应以曲线为主，平面线形 宜成为一条连续线形。美国研究报告提出：理想的平面线形为 圆曲线占 2/3, 缓和曲线占 1/3, 没有直线和曲线的突然变化。 我国认为线形过于弯曲不仅增加路线长度和投资，还要增加 养护费用和运行费用。目前几条高速公路的平直比，基本都接 近 1:1, 也有采用 4:1 和 2:1的。
高速公路 通车里程 （万公里）
中国高速公路改革开放30年迅猛发展
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中国的高速公路建设也带来了一些问题：
（1）如农民土地的丧失、汽车增多造成的环境污染，以及部 分地区的高速公路利用不充分等。
（2）由于我国是发展中的国家，没有充足的专用资金来修建 耗资巨大的高速公路，采用的政策是投资主体多元化，募集更 多的社会资金修建公路。因此，存在着“贷款修路，收费还贷” 的现象。目前我国已通过这种方式建成了一批高速公路、一级 公路、二级及二级以下公路，收费公路超过10万公里，占整个 世界收费公路里程的70％以上！ （目前世界上，收费国家有20 个，收费里程近14万公里，其中美国收费里程仅0.8万公里）， 在一定时期内，这种多元化建设公路的方式确实有效促进了公 由此国民呼吁：将公路收费纳入政府审计，以利于社会监督， 路事业的快速发展。可现实的另一面是，收费站一旦设立就形 实施透明收费。对于已提前完成还贷的可提前撤站，争取早日 成一座座“永久的城堡”，变成了经济发展的包袱和难以逾越 山东交通学院 还路于民；需要降低收费标准的，及时降低。 的障碍。
（一）限制交通，汽车专用 （二）控制交通的出入 为保证高速行车、消除侧 向干扰，对于不准车辆进出 的路口，均设置分离式立交 加以隔绝；允许车辆进出的 路口，则采用指定的互通式 立交连接。对非机动车及人、 畜的控制，则主要采取禁入 栅、高路堤、护栏等隔离措 施将高速公路“封闭”, 以确 保汽车的快速安全行驶。