《铁路信号设计规范》
《铁路信号设计规范》(TB10007-99)修订简介
《铁路信号设计规范》(TB10007-99)修订简介
兰树秋; 祁祖林; 马秀芳; 秦荥英
【期刊名称】《《铁道标准设计》》
【年(卷),期】2000(20)10
【摘要】简介《铁路信号设计规范》(TB1 0 0 0 7— 99)各章在编制中的主要内
容 ,突出介绍了提速、安全技术。
【总页数】5页(P21-25)
【作者】兰树秋; 祁祖林; 马秀芳; 秦荥英
【作者单位】中国铁路通信信号总公司研究设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.论区间通过信号机信号显示故障的降级处理--兼谈对现行<铁路技术管理规程>和<铁路信号设计规范>(TB10007-99)的修改建议 [J], 石先明
2.铁路信号设计规范修订说明(之四) [J], 顾国新
3.铁路信号设计规范修订说明(之五) [J], 顾国新
4.单层工业厂房抗震设计修订简介——《建筑抗震设计规范》修订简介（三） [J], 徐建
5.《铁路信号设计规范》（TB10007—99）修订简介 [J], 兰树秋; 祁祖林
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《铁路信号设计规范》
《铁路信号设计规范》铁路信号设计规范是指为了确保铁路运行的安全和高效，规范化信号系统的设计和安装所制定的一系列准则和要求。
这些规范涵盖了信号设备的选型、布置、连接、电源供应、联锁逻辑、信号显示、信号灯安装等各个方面，以确保信号系统能够正常工作并防止信号设备故障导致事故发生。
信号设备的选型是信号设计的第一步。
根据信号的作用和要求，选择适当的信号设备，如信号机、信号灯、隧道门信号等。
在选择信号设备时，需要考虑信号的可靠性、耐久性、抗干扰能力、适应环境能力等因素。
信号设备的布置是信号设计的关键部分。
根据线路特点和列车运行要求，合理布置信号设备，确保信号系统的完整性和连续性。
布置信号设备时，需要遵循一定的间距要求，以确保信号的可见性和辨识度。
信号设备的连接是信号设计中的重要环节。
信号设备之间需要进行电气和通信连接，以确保信号的传输和接收。
连接方式一般有导线连接、光纤连接等，需要根据信号设备的具体情况选择合适的连接方式。
信号设备的电源供应是信号系统正常工作的保障。
信号设备需要稳定的电源供应，以确保信号的准确性和稳定性。
电源供应方案可以采用市电供电、蓄电池供电等多种方式，需要根据实际情况选择合适的电源供应方式。
联锁逻辑是信号系统中的关键一环。
联锁逻辑需要根据列车运行规律和信号系统的要求进行设计，以确保信号的正确性和一致性。
联锁逻辑需要考虑列车运行方向、速度等因素，以防止列车之间的冲突和接触。
信号显示是信号系统的核心部分。
信号显示需要清晰、明确地传达给驾驶员或列车操作员，以指导其行车和操作。
信号显示可以采用灯光、颜色、图案等多种方式，需要根据实际需求进行设计和安装。
信号灯安装是信号系统的关键步骤。
信号灯的安装位置需要考虑信号的可见性和辨识度，以确保信号能够准确地传达给操作员。
信号灯的安装高度和角度需要符合标准要求，以确保信号能够在各种天气条件下都能够正常工作。
综上所述，铁路信号设计规范是为了保证铁路运行的安全和高效而制定的一系列准则和要求。
铁路信号自动闭塞工程设计—区间信号设备平面布置图设计
3．通过信号机布置
通过信号机需在列车运行速度曲线和列车运行时分曲线绘制完成的基础上 ,再根据计算的列车追踪时间间隔及列车制动距离的要求予以初步布置,目前,这些 工作都由计算机辅助设计自动进行。其间,人工可以根据司机瞭望要求、桥梁隧 道等建筑物位置进行实时调整,并进行再计算,直至符合规范要求。由于这些内容 已超出本专业要求,此处不再介绍。
2.轨道区段长度（Lv）计算
(2)轨道区段一端采用电气绝缘节,另一端采用机械绝缘节, 一端为电气绝缘节轨道电路区段长度如图2.7所示,轨道区段长度为机械绝缘节到 电气绝缘节空芯线圈之间的距离,表中Lv按轨道区段长度加上半个调谐区长度选 用,即Lv=L+L1.
3.举例练习
3.举例练习
自动闭塞工程设计
闭塞外区与轨道电路如图2.3所示,轨道区段的位置并不完全与通过信号机 并置。
2.轨道区段编号
轨道区段用防护该闭塞分区的通过信号机编号来编,如《自动闭塞图册》 中图（Ⅰ-01）597通过信号机防护的轨道区段称为597G。
若闭塞分区有分割点,则按运行正方向顺序编AG、BG。如自动闭塞图册》 中图（Ⅰ-01） 611通过信号机防护的轨道区段,称为611BG,611AG。
但获得通过信号机布置图时,应对闭塞分区长度进行核对,如超过轨道电路 允许长度较多时,应设分割点;如超过不多,应与有关部门协商,适当调整通过信号 机位置。
4.相关规范、规程与标准
《铁路信号设计规范》中2.1.1条对预告标设置;2.1.3条对通过信号机的位 置设置,对通过信号机涂线;2.1.4条对容许信号装设:5.1.1条对闭塞制式采用;5.2.1 条对列车追踪运行间隔,时间:5.2.2条对闭塞分区划分;5.2.5条对反方向运行的闭 塞制式采用分别做了明确规定。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.02.18•【文号】国家铁路局公告2024年第2号•【施行日期】2024.02.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局公告2024年第2号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第1批) 为进一步推广道岔融雪装置应用、加强室外信号光电缆防护，提升铁路运营本质安全水平，国家铁路局组织对《铁路信号设计规范》TB10007－2017等3项标准相关内容进行了局部修订。
现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、《铁路信号设计规范》TB10007－2017(一)修改第15.0.1条。
正文修改为:道岔融雪装置设置范围应符合下列规定:1在零度等温线(秦岭－淮河)以北地区、且20年年平均降雪日在5d及以上的线路，可设置道岔融雪装置。
2在零度等温线(秦岭－淮河)以南地区、且20年年平均降雪日在5d及以上CTCS－2级/CTCS－3级区段列车进路上的道岔及其联动道岔，结合线路情况，可设置道岔融雪装置。
条文说明修改为:积雪结冰造成道岔转换困难时，可能影响列车的正常运行。
道岔融雪装置可融化道岔区内的积雪(结冰)，为道岔的冬季正常转换提供有利的环境。
道岔融雪装置的设置取决于气象条件、维护体制、列车最高运行速度及行车密度等因素。
其具体设置地点结合车站所处地域历年气象资料确定。
等温线(isotherm)是指等温线图上温度值相同各点的连线。
我国1月份零度等温线是指等温线图上一月份温度为0℃各点的连线，它大致通过秦岭－淮河一线，自西向东依次经过西藏、云南、四川、陕西、河南、安徽、江苏等7个省(自治区)。
这条线是我国南北方的分界线，也是800mm平均降水量线通过的地方，又是温度带中暖温带和亚热带的分界线、干湿地区中的湿润地区和半湿润地区的分界线。
相比我国零度等温线以北地区，其以南地区降雪几率相对较少。
铁路交通信号设备设计规范和设计细则
铁路交通信号设备设计规范和设计细则
1. 概述
本文档旨在提供有关铁路交通信号设备的设计规范和设计细则。
铁路交通信号设备是保障铁路交通安全和顺畅运行的重要组成部分。
2. 设计规范
2.1 信号灯设计规范：
- 信号灯颜色和形状应符合标准化的规定。
- 信号灯亮度和反射性能应满足可见性要求。
2.2 信号机设计规范：
- 信号机的类型和布局应符合铁路交通管理要求。
- 信号机的控制方式和显示内容应明确。
2.3 信号线路设计规范：
- 信号线路的走向和位置应满足信号机的控制需求。
- 信号线路的电气连接和接地应符合电气安全标准。
3. 设计细则
3.1 信号灯设计细则：
- 信号灯的尺寸和形状应满足可辨识度要求。
- 信号灯的光源和光强应满足可见性要求。
3.2 信号机设计细则：
- 信号机的外观和标识应清晰可见。
- 信号机的控制按钮和显示屏应易于操作和读取。
3.3 信号线路设计细则：
- 信号线路的布线和连接应符合电气安全标准。
- 信号线路的接触压力和电压应符合电气工程要求。
4. 其他考虑因素
4.1 环境因素：
- 信号设备的设计应考虑铁路线路的环境特点，如气候、湿度和温度等。
4.2 维护和管理：
- 信号设备的设计应考虑日常维护和管理的便捷性，以确保设备的可靠性和持久性。
5. 结论
本文档提供了铁路交通信号设备设计规范和设计细则的概述。
遵守这些规范和细则将有助于保障铁路交通的安全和顺畅运行。
在设计过程中，应充分考虑环境因素和设备的维护管理需求。
铁路信号设计规范
铁路信号设计规范集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]1基本规定《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—961．0．2 铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。
如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。
1．0．3 施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。
施工过程中，指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。
1．0．4 隐蔽工程，必须经检查合格，填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。
1．0．5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等，均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定，经抽样试验鉴定合格，方准使用。
1．0．6 铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查，经试运转合格后，方准使用。
在使用中应经常维修检查并定期检查标定。
1．0．8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针，制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
遵守国家有关环境保护工作的规定。
1．0．11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施工与运输相互干扰和确保行车安全。
如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。
1．0．12 工程竣工后，应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—975．10．1 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
2 施工安全《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—871．0．5 参加施工的工人应定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。
1．0．6 从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试，合格后，方准独立操作。
铁路信号工程规范要求深入探讨
铁路信号工程规范要求深入探讨铁路信号工程作为铁路运输系统中至关重要的一部分，承担着确保列车安全运行和保障运输效率的重要职责。
为了保证信号设备的正常运行和维护，各国铁路管理机构都制定了相应的信号工程规范要求。
本文将就铁路信号工程规范要求进行深入探讨。
一、信号设备安装要求铁路信号设备的安装是确保列车运行安全的关键环节。
在信号工程规范要求中，对信号设备的安装位置、高度和保护措施等方面提出了具体要求。
首先，信号设备应设置在距离轨道合适的位置，以确保列车能够正确识别信号信息。
其次，信号设备的高度应符合人机工程学原理，方便铁路工作人员进行操作和维护。
最后，为了保护信号设备免受恶劣气候和外力的影响，规范要求还对信号设备进行了防护，确保其在各种条件下均能正常工作。
二、信号电缆敷设要求信号电缆是信号设备正常运行的关键线缆，它负责传递信号信息和供电。
在信号工程规范要求中，对信号电缆敷设进行了详细的规定。
首先，信号电缆应按照一定的安装方式进行敷设，避免与其他铁路设备产生干扰。
其次，信号电缆的保护层和绝缘层应符合规范要求，确保电缆不受外界环境的影响。
此外，对于长距离的信号电缆，规范要求还对电缆的支架和吊索进行了明确的要求，以确保电缆的稳定运行。
三、信号设备维护要求信号设备的维护对于保证信号系统的正常运行至关重要。
在信号工程规范要求中，对信号设备的维护保养进行了细致而全面的规定。
首先，规范要求每个信号设备都应有明确的维护责任人，并制定相应的维护计划。
其次，对于信号设备的巡视检查、清洁和维修，规范要求都提出了具体要求，并规定了相应的时间周期。
最后，对于信号设备损坏或故障的处理，规范要求规定了及时报修、维修和恢复工作，以确保信号设备能够在最短时间内恢复正常运行。
四、信号设备更新换代要求随着科技的进步和铁路运输需求的不断提高，铁路信号设备也需要不断更新换代，以适应新的技术和运输要求。
在信号工程规范要求中，对信号设备的更新换代提出了明确的要求和步骤。
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求
城际铁路设计规范条文说明信号系统与列控设备要求尊敬的相关部门：我是一位工程师，代表信号系统与列控设备设计团队，致函于您是为了就城际铁路设计规范条文中的信号系统与列控设备的要求向您进行详细阐述。
根据最新发布的城际铁路设计规范条文，信号系统与列控设备的要求至关重要，直接关系到城际铁路的运行安全和效率提升。
因此，我们将在信号系统与列控设备的要求方面作详细说明，以确保城际铁路的设计和施工都符合规范。
一、信号系统的要求信号系统是城际铁路运行的核心控制系统之一，必须满足规范的要求，确保列车的安全和正常运行。
1. 信号机和轨道电路信号机是信号系统中的重要组成部分，其布置和设置需要满足规范中的具体要求。
同时，轨道电路的设计和安装也必须符合规范中的规定。
2. 列车间距和速度控制为了保证城际铁路高效运转，信号系统需确保适当的列车间距和速度控制。
这涉及到信号系统的计算和逻辑控制等关键技术，必须合理选择和配置相关设备，使得信号系统能够准确控制列车的行驶速度和安全停车。
3. 通信系统信号系统的顺畅通信是城际铁路安全和高效运行的重要保障。
规范中对通信系统的要求包括：通信设备的选择、设置、安装、通信传输系统的可靠性及时效，以及与其他铁路系统的联锁和数据交互等。
二、列控设备的要求列控设备是城际铁路的监测和控制系统，对于保障列车运行的安全和运行调度的高效性起着至关重要的作用。
1. 控制中心列控设备的控制中心是列控系统的核心，规范中对其要求包括：硬件设备的配置和布置、系统软件的功能和性能、系统的可靠性和安全性，以及操作人员的培训和操作规程等。
2. 监测系统城际铁路列控设备需要配备相应的监测系统，以实时监测列车的运行状况和相关设备的工作情况。
监测系统必须满足规范中的要求，包括数据采集系统、数据处理和分析系统、设备故障诊断系统等。
3. 故障与应急控制为了应对列控设备可能出现的故障和突发情况，规范中要求列控系统必须具备相应的故障检测、故障恢复和应急控制能力。
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1基本规定《铁路桥涵施工规范》TBJ 203 —961 . 0. 2铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。
如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。
1 . 0. 3施工前，应组织有关人员进行施工技术交底。
施工过程中，指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。
1 . 0. 4隐蔽工程，必须经检查合格，填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。
1 . 0. 5铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等，均应有符合国家或铁道部技术标准规定的岀厂合格证，并按有关规定，经抽样试验鉴定合格，方准使用。
1 . 0. 6铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查，经试运转合格后，方准使用。
在使用中应经常维修检查并定期检查标定。
1 . 0. 8铁路工程施工必须贯彻安全生产方针，制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作。
遵守国家有关环境保护工作的规定。
1 . 0. 11既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施工与运输相互干扰和确保行车安全。
如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。
1 . 0. 12工程竣工后，应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB 10210 —975. 10. 1混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
2施工安全《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402 —871 . 0. 5参加施工的工人应定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。
1 . 0. 6从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试，合格后，方准独立操作。
1 . 0. 8不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
2. 2. 4爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必须有良好的通风和防爆照明设备。
库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。
库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。
安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理。
2 . 2. 5爆破作业必须设炸药加工房，其位置应隐蔽安全，起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施。
2 . 4. 1所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
2 . 4. 4严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。
3. 7. 4行车线上的爆破作业应做到：1放炮前线路应有防护；放炮后应首先迅速清理轨道上及限界以内的土、石，将线路抢通。
3在电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆。
4严禁使用在列车通过前先将炸药装好等待点炮的操作方法。
《铁路给水排水施工技术安全规则》TBJ 409 —872 . 1. 7有毒有害物品必须专库妥善存放，并严加保管。
2.3 . 1从事高处作业人员应首先体检。
严禁高血压、心脏病、贫血、癫痫等患者以及其它不适于高处作业者从事高处作业。
2 . 3. 3气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处和起重作业。
《铁路房屋建筑施工技术安全规则》TBJ410 —872 . 1 . 11严禁酒后上岗。
3轨道3 . 1普通轨道《铁路轨道施工及验收规范》TB10302 —963 . 1 . 8人工向工地散布轨枕严禁抛摔。
3 . 3 . 10下列位置不得有钢轨接头：1明桥面小桥的全长范围内。
2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
3钢梁的横梁顶上。
4设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
5道口范围内。
3. 3. 16钢轨温度大于T min+a g+C/0.0118L或小于T max—SS+C/0.0118L时，不得安排铺轨作业。
3 . 5. 2设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
3. 5. 4道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：2转辙器必须扳动灵活。
尖轨尖端应与基本轨密贴。
7接头处轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于1mm。
8基本轨必须落槽。
3. 5. 5道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。
3. 5. 6新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。
3. 2无缝线路《铁路轨道施工及验收规范》TB10302 —964. 0 . 4焊接长钢轨的联合接头，应符合下列规定：1联合接头焊接前，必须经过焊接试验合格。
遇雨、雪、风沙、气温在0C以下、风力在五级以上不得进行焊接。
3联合接头距有碴桥桥台挡碴墙和不同轨下基础交接处不得小于2m,并不得置于道口及无碴桥上。
铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
5每个联合接头，必须经过探伤检查，不符合规定的必须重焊。
4 . 0 . 9无缝线路锁定后的线路作业和轨温条件，必须遵守附录H的要求。
H . 0 . 1混凝土枕和宽枕无缝线路作业轨温条件应符合表H的规定：表H 无缝线路作业轨温条件《铁路轨道施工及验收规范》TB 10302 —966. 0. 1整体道床基础必须坚实可靠，不得欠挖。
《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB 10413 —987. 1. 1混凝土支承块的强度不得低于C48。
7. 2. 2道床混凝土的强度不得低于C28。
4路基4. 1 一般规定《铁路路基施工规范》TBJ 202 —961. 0. 10在路基上埋设电缆、电杆，应保证路基的完整和稳定。
4. 2路堤和路堑《铁路路基施工规范》TDJ 202 —963. 2. 1基床填料使用范围应满足表3. 2. 1的规定。
基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。
表3. 2 . 1 基床填料使用范围3. 2. 2基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；3. 3. 7填筑桥涵缺口应遵守下列规定：1必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。
2桥缺口应用渗水土按桥梁设计要求填筑；当不得不用非渗水土填筑时，应采取加强压实措施。
3涵管缺口的填料粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称同时进行；当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。
3. 7 . 4基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体及位于河床上的路堤均不得使用冻土填筑。
3 . 7 . 11严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。
4 . 1 . 5开挖土石应从上而下进行，严禁掏底开挖。
4. 3 . 5沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。
严禁在岩溶漏斗处和暗河口弃土。
严禁贴近桥墩台弃土造成偏压。
《铁路路基施工技术安全规则》TBJ402 —873 . 1 . 12岩溶地区，对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应进行治理，不得任意堵塞出水口或任意抽水，以免导致突发性坍陷。
3 . 7 . 6轨下路基的开挖作业应符合下列要求：2施工作业预先应和工务部门商定，并请派人对线路进行监护。
工地必须备有各种停车信号设备，以防万。
4列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。
4. 2. 6坡面锚杆挂网必须设脚手架，严禁攀登锚杆露头。
4. 3特殊路基《铁路路基施工规范》TBJ 202 —966.1.1在软土地区，当路堤高度超过设计确定的临界高度时，应进行地基处理，不得直接在天然地基上填筑路堤。
6. 1. 7反压护道与路堤本体分开填筑时，必须在路堤填达临界高度前将护道筑好。
6. 1. 12软土和泥沼地区路堤完成后，对有架桥机作业的桥头路堤必须进行试压或预压。
6. 2 . 3在膨胀土地区侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成。
6. 2 . 4开挖膨胀土路堑必须从上到下进行。
对黏性较大且含水量较高的膨胀土应适当晾干后再行开挖。
膨胀土路堑边坡应随开挖随砌筑。
设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于的保护0.5m 层。
6. 4 . 6多年冻土路基施工必须防止地表水流入或渗入基底和边坡。
4 . 4支挡结构《铁路路基施工规范》TBJ 202 —968 . 3. 3抗滑桩的开挖及支护应按下列要求进行：1不得在土石层变化处和滑床面处分节。
2护壁厚度不得小于15cm。
护壁混凝土应紧贴围岩灌注；灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。
在滑动面处的护壁应加强。
在承受推力较大的护壁和孔口加强衬砌的混凝土中应加钢筋。
3在围岩松软破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固。
当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。
8. 3 . 4抗滑桩灌注桩身混凝土应符合下列规定：1灌注前，应检查净空断面、凿毛混凝土护壁、作好安置钢筋的测量放样。
2灌注必须连续进行。
搭接不得设在土石分界和滑动面处。
《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TBI0118 —996. 2. 2加筋路堤施工应遵守以下规定：2 土工合成材料受力方向的连接必须牢固，连接强度不低于材料容许抗拉强度，另一方向应密贴排放；4铺设土工合成材料的土层表面应平整，不得有坚硬凸岀物，严禁碾压机械直接在土工合成材料表面上进行碾压；6. 3. 2加筋土挡土墙施工时，填料必须分层填筑、碾压，施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶。
填料的碾压顺序应从筋带中部压向筋带尾部，再由中部压向面板，全面轻压后再重压。
填料未压实前，碾压机械不应做90。
转向操作。
压实机械与面板距离不应小于1m，在此范围内应采用小型夯实机械或人工夯实。
5桥涵5. 1基础《铁路桥涵施工技术安全规则》TBJ403 —873. 1. 1开挖基坑严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。
4. 3. 1挖孔桩挖孔时，必须采取孔壁支护。
《铁路桥涵施工规范》TBJ203 —963. 3 . 2钢筋混凝土桩及预应力混凝土桩应连续灌筑，不得中断；预应力混凝土桩不得有裂缝。
3. 7 . 4钻孔桩钻孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
3. 7 . 9钻孔桩水下混凝土封底，必须有隔水栓。
3 . 7 . 10钻孔桩灌注时，混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于Im的要求。
水下混凝土应连续灌注，不得中途停顿。
3 . & 4挖孔桩开挖过程中，应经常检查孔内有害气体浓度，当二氧化碳超过0.3%，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。