城轨客运组织项目四 城市轨道交通运输计划
模块三城市轨道交通运输计划
（2）乘客服务水平
• 采用非站站停车方案，在压缩长距离出行乘客乘车时间的同时，也会出现一 部分乘客增加换乘时间或候车时间的情形，因此，采用非站站停车方案是否 可行，应根据站间OD客流定量分析计算长途乘客节省的出行时间和部分乘警 增加的换乘与候车时间来判断。一般而言，如果乘客节省时间的总和大于增 加时间的总和，或者乘客的节省时间与增加时间基本持平，采用非站站停车 方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。
3.1.2客流计划的表示形式
• 最基本的站间客流资料可以用一个二维矩 阵来表示，也可称为站间交换量OD矩阵。 • 高峰小时的断面客流可以通过高峰小时的 OD矩阵来推算。当没有高峰小时的OD矩 阵时，也可以采用全日矩阵来推算，这时 一般还需要有客流的全日分布统计。
二、全日行车计划
1、概念：
• 全日行车计划是指城市轨道交通系统全 日分阶段开行的列车对数计划。
（4）运营经济性
• 与站站停车方案相比，非站站停车方案能加快列车周转、减少车辆运用数， 降低运营成本。但采用非站站停车方案，通常要在部分中间站增设越行线， 车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价的提高。
（5）运营组织的复杂性
• 由于各类列车的停站安排不同及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室 对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强，因此，非站站停车 方案的运营组织要比站站停车方案的运营组织复杂。
• 全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客 流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时 客流是指城市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送 的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可 分为断面客流和车站客流。
• 断面客流是指通过城市轨道交通线路各区间的客流。车站客流是 指在城市轨道交通车站上下车和换乘的客流。
工作计划之城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划【篇一：20《城市轨道交通运输管理》专业教学实施计划表】说明:三学年共3024学时,其中理论教学1272学时占42%,实践教学为1824学时占58%.1【篇二：城市轨道交通运输与管理专业】城市轨道交通运输与管理专业（中级）教学计划一、概述1、专业名称城市轨道交通运输与管理专业（中级）2、培养目标：培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。
车站值班员（中级）3、招生对象招收具有初中（或相当于初中）毕业文化水平的复转军人以及应往届初、高中毕业生。
身体健康,反应灵敏,无色盲,色弱。
4、学制：3年二、职业能力：具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。
同时具有下列专业能力：1．熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。
2．能对各类行车设备的故障现象做出准确描述，并报修及处置。
3．能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。
4．能正确使用、保养车站各类机电设备，并报修、确认各类故障。
5．能对车站非运营期间的施工进行监督管理。
6．能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。
7．能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。
8．能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录。
三、教学原则根据培养目标的要求,并结合职业定向的特殊的要求,突出技工学校的教学特点,在教学计划和教学大纲中力求知识结构和技能结构与岗位需求相适应.在教学中充分贯彻理论与实践相结合的原则,培养学生运用理论知识指导实践的能力,重视讲练结合,加强基本技能训练.重视职业首先教育和职业能力的培养,使学生在毕业后的工作中表现出良好的职业首先及爱岗敬业精神,有较强的岗位工作能力,在工作中有创新思维,创新能力及创业能力.四、课程设置1. 公共课（使用劳动和社会保障部的统编教材）1）语文加强现代文和文言文阅读训练，提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力；加强文学作品阅读教学，培养学生欣赏文学作品的能力；加强写作和口语交际训练，提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。
城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运营管理作业课题名称：怎样编制城市轨道交通线路的客流计划？怎样确定线路的运用车辆数和备用车辆数？怎样确定司乘人员的排班计划？班级：运输1203班小组成员：张乾懿，黎文皓，张琦，杨紫薇，刘煊，彭弘与，张现，肖乃魁指导老师：黎茂盛2015年4月6日星期一目录摘要................................................................................................ 错误!未指定书签。
一、依据什么进行客流计划的编制............................................ 错误!未指定书签。
二、怎样计算车站的上下客流量................................................ 错误!未指定书签。
三、怎样计算线路的断面客流量................................................ 错误!未指定书签。
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量............................ 错误!未指定书签。
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量................................ 错误!未指定书签。
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量........ 错误!未指定书签。
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数.................... 错误!未指定书签。
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数.................................... 错误!未指定书签。
九、怎样确定司乘人员的排班计划............................................ 错误!未指定书签。
摘要运输计划是轨道交通系统日常运输组织的基础。
项目三 城市轨道交通的运输计划 《城市轨道交通客运组织》教学课件
（1）根据各站上下车人数统计 推算出各断面客流量。
（2）推算出全日列 车开行计划。
（3）根据营业时间和全日分时 行车开行计划确定各时段开行的列 车数，并确定列车发车间隔。
标
任务二 全日行车计划
题 八
三、 全日行车计划的编制案例 1. 已知条件
（1）站间客流OD矩阵表见表3-1。 （2）营业时间：5：00—23：00。 （3）全日分时最大断面客流分布比例。 （4）列车编组为6辆，定员为260人。 （5）满载率：高峰小时为12，其他时间为09。 （6）高峰小时为早7：00—8：00，晚17：00—18：00。
标
任务一 客 流 计 划
题 八
表3-1 某五站间的OD矩阵表
单位：人
标
任务一 客 流 计 划
题 八
表3-2 北京地铁车站流量表
单位：人
标
任务一 客 流 计 划
题 八
断面客流也可以用图3-1来表示。
图3-1 北京地铁2号线线路断面客流图
标
任务一 客 流 计 划
题 八
高峰小时的断面客流可以通过高峰小时的OD矩阵来推算。当没有高峰 小时的OD矩阵时，也可以采用全日矩阵来推算，这时一般还需要有客流的 全日出行分布统计。图3-2给出了模拟的某城市客流全日出行分布。
图3-5 区段停车方案
标
任务三 列车开行方案
题 八
(3）跨站停车
跨站停车在常规交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A、 B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中，A、B类车站按相邻 分布的原则设置，C类车站可按每隔4或6个车站选择一个的原则设置。 A类列车在A、C类车站停车，在B类车站通过不停车；B类列车在B、 C类车站停车，在A类车站通过不停车，如图3-6所示。
城市轨道交通特点与运输计划
二 全日行车计划编制的程序
1.计算营业时间内各小时应开行列车数
• 分时行车计划中的列车开行对数计算公式：
该公式中满载率为主
ni = pmax,i /(cp* ß)
要影响因素，计算所 得的开行列车数可达 到追求满载率的目标，
• ni －－某i小时内应开行的列车数
所得结果为理论上的 结果，并不一定符合
• 沿线各站到发客流量 • 各站分方向上下车人数 • 全日、高峰小时、低峰小时断面客
流量 • 全日分时段最大断面客流量等
始发\到达
A
A
-
B
2100
C
5800
D
5420
E
1200
合计
14520
下行方向：A→E
B
C
D
E
合计
﹢ ﹢ ﹢ = 3260 22000 1980
1950
29190
-
21900 2330
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
• 条件： • 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％
高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
• 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的 客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客 流量。
• 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
城市轨道交通的运输计划共61页文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通运输计划共35页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市轨道交通运输计划案例
城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例，来说说城市轨道交通运输计划。
一、背景与目标。
幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。
这里的人，就像一群勤劳的小蜜蜂，每天都要在城市里快速穿梭，去工作、上学、玩耍或者回家。
所以，城市轨道交通（也就是地铁啦）就像是城市的脉搏，要把大家快速又安全地送到各个地方。
目标呢，就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”，在低谷期也能高效运营，而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。
二、线路规划。
1. 主线：南北大动脉。
这条线就像城市的脊梁骨，从城市的最南边一直延伸到最北边。
它经过了幻城的几个超级大的商务区，像什么“闪耀大厦区”，那里全是高耸入云的写字楼，每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样，人们都往这里涌来上班。
然后它还会路过几个大型的居民区，像“温馨家园”，这里住着好多好多家庭。
这样一来，住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班，反之亦然。
2. 环线：城市的拥抱。
环线就像是城市给自己的一个大拥抱。
它围绕着城市的中心区域，把那些著名的景点，比如“梦幻城堡”（这可是游客必去的打卡点），还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。
这条线对于游客来说那可是超级方便的，他们可以坐着环线，轻松地从一个景点跳到另一个景点，而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们，也是福音，直接就能到达各种购物天堂。
3. 支线：延伸的触角。
幻城还有一些小支线，这些支线就像是城市轨道交通的小触角，伸到那些虽然不是超级中心，但也很有特色的地方。
比如说有一条支线就通往“艺术小巷”，那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的，吸引了很多文艺青年。
这样一来，文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的，在路上折腾半天了。
三、运营时间安排。
1. 高峰期（早上7点 9点，下午5点 7点）在这个时间段，那可是地铁最忙碌的时候。
就像一场盛大的狂欢派对，只不过大家都很匆忙。
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备用车辆数可控制在运用车辆数的10% 左右。
任务三
车辆配备计划
任务四
【任务描述】
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车 交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的
任务一
【任务描述】
客流计划
在轨道交通线路的各个区段、各个时段的客流不尽相同，因此， 制定客流计划是作为客运组织的基本依据。在建成新线投入运营的情
况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况
下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划 的主要内容包括：站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高
辆配备计划和列车交路计划。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路
客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的 基础。全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规
定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它
又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。
任务四
二、列车交路计划的确定
列车交路计划
首先，区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一， 其次，行车条件决定了交路计划实现的可能性。 第三，客运组织是确定列车交路计划的必要客观条件。
三、列车折返方式
(一) 站前折返方式
任务四
(二) 站后折返方式
列车交路计划
一、车辆运用
(一) 列车出发 列车出车的工作流程如图4-1所示。
车辆配备计划
任务三
(二) 列车正线运行 1. 正线运行中的信息交流 2. 正线交接班作业 (三) 列车收车工作
车辆配备计划
任务三
二、运用车辆配备计划
(一) 运用车辆数
车辆配备计划
(二) 列车周转时间
任务三
车辆配备计划
三、在修与备用车辆计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定 了轨道交通线路的日常作业任务，城轨运营公司依据它来科学地组织运
送乘客。同时，它又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配
备数的
一、全日行车计划编制的依据
(一) 营业时间计划 营业时间计划即城市轨道交通系统全日营业时间范围，它与城市居 民的出行特点和文化背景、习惯有关。 (二) 全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根 据全日客流分布模拟图来计算确定。
(三) 列车定员数
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 (四) 线路断面满载率 线路断面满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，反映着系统 的服务水平。一般来说，线路断面满载率可取0.75～0.90。
任务三
【任务描述】
车辆配备计划
车辆配备计划是根据行车计划所制定的车辆保有数量计划，是执行行 车组织的根本保障。根据车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数、 备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下为完成一定 的运输任务而必须保有的车辆数量。 车辆配备计划是指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量
计划。车辆保有数量计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三
部分。列车保有量：根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间 隔即可得出所需运用列车数。备用列车数量按照运用列车数量的 10% 取
得。检修列车数量需根据运用列车数量，综合维修能力、修程修制取
得，一般为运用列车数量的10%～15%。
任务三
峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。
任务一
一、客 流
客流计划
客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
二、客流计划
客流计划是指运输计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，是 其他计划的基础和编制依据，是运输计划的重要组成部分。
任务二
【任务描述】
全日行车计划
项目四
城市轨道交通运输计划
项目学习引导书
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的公共交通系统，只 有各部门、各工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车运行安 全，提高运输效率。运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相互配合
和协调上发挥着重要的作用。
城市轨道交通的用户主要是旅客，旅客运输组织和列车的开行需要 我们制定城市轨道交通运输计划，它包括客流计划、全日行车计划、车
运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
列车交路可分为长交路、短交路和长短混合交路三种。长交路是指列 车在线路上全线运行；短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指
定的车站上折返；长短混合交路是指线路上两种交路并存的列车运行。
任务四
一、列车交路计划
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列 车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车 的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。