汽车灯具配光设计基础知识
《汽车灯具配光简介》课件

个性化的配光设计将允许消费者根据自己的喜好和驾驶习惯定制灯光效果,如光型、颜 色、动态模式等。此外,个性化配光设计还将注重与车辆外观和内饰的协调搭配,提升 整体的美观度和个性化风格。同时,通过与智能系统的结合,个性化配光设计还将提供
与驾驶模式、音乐等相匹配的灯光效果,增强驾驶的乐趣和体验感。
《汽车灯具配光简介》 ppt课件
目录 CONTENT
• 引言 • 汽车灯具的类型 • 配光基础知识 • 汽车灯具配光技术 • 汽车灯具配光的应用 • 未来汽车灯具配光的发展趋势
01
引言
汽车灯具的重要性
提高夜间和恶劣天气行车的安全性 增强车辆的辨识度
提升车辆外观美感
配光简介
配光是汽车灯具设计中的重要环 节,涉及到光型、光束角、亮度
包括常亮转向灯和闪烁转 向灯。
03
配光基础知识
光的性质
光的传播
01
光在均匀介质中沿直线传播,遇到不同介质会发生折射和反射
。
光的强度
02
描述光能量的物理量,与光的亮度、照度等概念相关。
光的色温
03
描述光色质量的物理量,不同色温的光给人不同的视觉感受。
配光标准与法规
国际配光标准
安全性能要求
如ECE、SAE等国际标准,规定了汽 车灯具的配光性能要求。
详细描述
智能化的配光系统将具备自适应调节能力,根据不同的环境和驾驶需求自动调整光型、亮度和色温,以提供最佳 的照明效果。同时,智能配光系统还将集成传感器和高级算法,实时监测路面状况和车辆行驶状态,自动调整配 光以增强驾驶安全性。
更环保的配光材料
总结词
环保意识日益增强,未来的汽车灯具配光材料将更加环保,降低对环境的负面影 响。
绝密汽车车灯配光精讲

绝密汽车车灯配光精讲配光知识培训§基本光学术语基本§基本配光知识§LED在车灯上的应用基本光学术语1.光通量:光源发射并被人的眼睛接受的能量之总和,即为光通量。
因为光是电磁波,所以,确切地说,光通量指的是辐射体发出的波长在380nm到780nm之间的电磁波的能量的总和。
单位:流明lm。
符号:Ф.基本光学术语2.光强:光源在给定方向的单位立体角中发出的光通量。
可以看出,光强是一个带有方向性的单位;因此,描述光强时,必须给定方向。
光强与距离无关。
符号:I。
单位:堪德拉Candela(cd)。
1cd=1lm/sr.光强的计算公式I=Ф/Ω (I=dФ/dΩ)基本光学术语§ 立体角:任意形状的封闭锥面所包含的空间称为立体角。
单位:立体度。
§立体度的定义:假定有一个圆锥,以锥顶为球心,以r为半径做一个球面,如果锥面在球面上所截出的面积等于r2,则该圆锥的立体角为一个立体度。
一个立体度的半锥角大约为32.77度。
基本光学术语§整个球面的面积为4πr2,因此根据立体度的定义,整球立体角为4π立体度;而半球的立体角为2π立体度。
§光强用于信号灯:转向、制动、倒车、后雾灯、前/后位置灯等。
基本光学术语3.照度:受照表面单位面积所接受的光通量。
它是表示受光表面被照亮程度的一个量。
在同一方向上,照度与距离的平方成反比。
符号:E。
单位:勒克斯lx;1lx=1lm/m2。
照度的计算公式:E=Ф/A (E=dФ/dA) 如果光强为1cd的点光源位于半径为1m的球的中心,那么球的内表面的照度应该为:E=Ф/A=(4πlm/4πm2)=1lx。
基本光学术语照度示意图:基本光学术语下面是一些例子:§ 夏日晴天中午可达到100,000lx § 冬日晴天中午可达到10,000lx § 夜间晴空满月可达到0.2lx § 夜间街道路灯 1-50lx § 一般办公室要求的照度 100~200 Lx § 一般学习的照度应不少于75Lx § 在40W 普通灯泡正下方1m处的照度约为30Lx;如果加一搪瓷灯罩后可增加到73lx § 40W荧光灯正下方1.3m处的照度约为90Lx基本光学术语4.亮度:光源(被照射面)在某一方向的单位面积的光强。
汽车灯具基础知识与法规要求

汽车灯具基础知识与法规要求目录一、汽车灯具基础知识 (2)1.1 汽车灯具的定义与分类 (3)1.2 汽车灯具的照明原理与性能要求 (4)1.3 汽车灯具的防护等级与耐候性 (6)二、汽车灯具法规要求 (7)2.1 国际汽车灯具法规与标准 (8)2.2 国家与地区的汽车灯具法规与标准 (9)2.2.1 中国的汽车灯具法规与标准 (10)2.2.2 美国的汽车灯具法规与标准 (11)2.2.3 欧洲的汽车灯具法规与标准 (13)2.3 汽车灯具法规的要求与测试方法 (14)2.3.1 安全要求 (15)2.3.2 能效要求 (17)2.3.3 光色要求 (18)2.3.4 材料要求 (19)三、汽车灯具的设计与制造 (19)3.1 汽车灯具的设计原则与方法 (20)3.1.1 照明效果设计 (21)3.1.2 空间布局设计 (22)3.1.3 结构设计 (23)3.2 汽车灯具的制造工艺与材料选择 (25)3.2.1 塑料成型工艺 (26)3.2.2 金属冲压工艺 (27)3.2.3 玻璃加工工艺 (29)3.2.4 零部件制造 (30)四、汽车灯具的安装与使用 (31)4.1 汽车灯具的安装位置与方式 (31)4.1.1 前照灯的安装 (33)4.1.2 车内照明与信号灯的安装 (34)4.1.3 车外照明灯的安装 (35)4.2 汽车灯具的使用与维护 (36)4.2.1 正常使用注意事项 (37)4.2.2 维护保养方法 (38)4.2.3 故障诊断与处理 (39)一、汽车灯具基础知识汽车灯具是车辆的重要组成部分,对于夜间行车安全具有至关重要的作用。
本部分将简要介绍汽车灯具的基本分类、工作原理以及常见类型。
前照灯:用于车辆前方,提供照明和前路标志照明,包括远光灯、近光灯、转向辅助灯等。
侧边灯:安装在车辆两侧,用于提醒其他车辆注意车辆动态,增强行车安全性。
内部照明与信号灯:包括车内照明、门灯、行李箱灯等,以及用于发出各种车辆信号的制动灯、转向灯、危险警告灯等。
LED汽车灯具结构设计及光学设计浅谈

LED汽车灯具结构设计及光学设计浅谈LED汽车灯具在汽车行业中得到了广泛应用,其高亮度、长寿命、低功耗等优势使它成为传统汽车灯具的理想替代品。
LED汽车灯具的结构设计和光学设计是决定其性能和效果的关键因素之一。
LED汽车灯具的结构设计主要包括外壳、散热结构和电路设计三个方面。
1. 外壳设计:LED汽车灯具的外壳设计需要考虑防水防尘、抗震抗压等性能要求。
外壳通常采用高强度材料制作,如铝合金、不锈钢等,以确保在复杂的路况下能够保持良好的工作状态。
2. 散热结构设计:由于LED发光过程中会产生大量的热量,LED汽车灯具的散热结构设计尤为重要。
一方面,散热结构能够有效地将LED产生的热量散发出去,保持LED的工作温度;散热结构还可以保护电路和其他关键部件不受过热的影响。
常见的散热结构设计包括散热片、散热鳍片等。
3. 电路设计:LED汽车灯具的电路设计需要考虑供电稳定、防短路、防过载等因素。
电路设计不仅需要满足LED的工作电压和电流要求,还需要考虑到汽车行驶过程中的电磁干扰等因素。
电路设计的好坏直接关系到LED汽车灯具的亮度和寿命。
1. 透镜设计:透镜是LED汽车灯具中起到聚光效果的关键部件,它能够控制光的发散角度和光强度分布。
透镜的设计需要根据汽车灯具的使用场景和要求来确定,比如远光灯和近光灯透镜的设计有所不同。
透镜材料的选择也非常重要,常见的材料有PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)、PC(聚碳酸酯)等。
2. 光源布局:LED汽车灯具的光源布局需要根据汽车灯具的功能要求和光学特性来设计。
一般来说,LED灯具的光源布局应该均匀且合理,以确保光线能够均匀地照射到道路上。
LED灯具还可以根据需要调整光线的角度,实现更好的照明效果。
LED汽车灯具的光学设计流程一般可以分为以下四个步骤。
1. 光学设计需求确定:根据汽车灯具的使用场景和要求,确定光学设计的基本需求,比如照明距离、照明强度等。
2. 光学元件选型:根据光学设计的需求,选择合适的透镜、反光杯等光学元件。
绝密汽车车灯配光精讲

§基本基本光学术语§基本配光知识§LED在车灯上的应用1.光通量:光源发射并被人的眼睛接受的能量之总和,即为光通量。
因为光是电磁波,所以,确切地说,光通量指的是辐射体发出的波长在380nm到780nm之间的电磁波的能量的总和。
lm。
符号:Ф.单位:流明2.光强:光源在给定方向的单位立体角中发出的光通量。
可以看出,光强是一个带有方向性的单位;因此,描述光强时,必须给定方向。
光强与距离无关。
符号:I。
单位:堪德拉Candela(cd)。
1cd=1lm/sr.光强的计算公式I=Ф/Ω(I=dФ/dΩ)§立体角:任意形状的封闭锥面所包含的空间称为立体角。
单位:立体度。
Array§立体度的定义:假定有一个圆锥,以锥顶为球心,以r为半径做一个球面,如果锥面在球面上所截出的面积等于r2,则该圆锥的立体角为一个立体度。
一个立体度的半锥角大约为32.77度。
§整个球面的面积为4πr2,因此根据立体度的定义,整球立体角为4π立体度;而半球的立体角为2π立体度。
§光强用于信号灯:转向、制动、倒车、后雾灯、前/后位置灯等。
3.照度:受照表面单位面积所接受的光通量。
它是表示受光表面被照亮程度的一个量。
在同一方向上,照度与距离的平方成反比。
符号:E。
单位:勒克斯lx;1lx=1lm/m2。
照度的计算公式:E=Ф/A (E=dФ/dA)如果光强为1cd的点光源位于半径为1m的球的中心,那么球的内表面的照度应该为:E=Ф/A=(4πlm/4πm2)=1lx。
照度示意图:下面是一些例子:§夏日晴天中午可达到100,000lx§冬日晴天中午可达到10,000lx§夜间晴空满月可达到0.2lx§夜间街道路灯1-50lx§一般办公室要求的照度100~200 Lx§一般学习的照度应不少于75Lx§在40W普通灯泡正下方1m处的照度约为30Lx;如果加一搪瓷灯罩后可增加到73lx§40W荧光灯正下方1.3m处的照度约为90Lx4.亮度:光源(被照射面)在某一方向的单位面积的光强。
汽车车灯配光及调光系统

齒輪傳動
當燈光調節受車體空間 位置限制時
步進電機來調節
自動化 ,製造成本較高
自感應隨動調節
高檔轎車上使用,製 造成本很高
第二十页,共38页。
中國國家標準對前照燈光束照射位置的要求
GB7258-2004
機動車運行安全技術條件
光束中心 偏離
左偏 右偏
近光 0.7~0.9H
左燈
右燈
170mm
170mm
350mm 350mm
第十一页,共38页。
汽車前照燈配光螢幕上的照度說明 (2)
照度與距離的平方成反比,75R點的照度在25米的測試螢幕上是12Lx,照到75米 的路面時是1.33Lx,50R點的路面照度是3Lx
第十二页,共38页。
汽車前照燈配光基本要求
具有足夠大的發光強度和足夠寬的照明範圍, 遠光光束中心(最大照度點)與中心點的比值大於80%
當左旋轉動調節螺杆,調節螺母向上 移動,帶動 反光鏡向右旋轉,燈光右偏
當右旋轉動調節螺杆,調節螺母向下 移動, 帶動反光鏡向左旋轉,燈光左偏
第二十七页,共38页。
過度調光引起的問題 ➢ 光束被燈具其他部件遮擋,引起配光不良;
➢ 配光不良引起檢測線上燈光跳動,檢測不通過;
➢ 燈具散熱受到影響,易燒壞燈具;
通過調節機構,
燈光光束中心可
上下左右 擺動
調節機構只能 實現燈光光束 的微小調整,如 果超出調整範圍, 勢必引起燈光 的變形,燈具檢 測時難通過檢 測線
向右4度
向下3度
燈具上,反射鏡繞其上的旋轉點轉動,
基本上可以實現5度的調節量
第二十四页,共38页。
前照燈光束調節螺杆式調節機構
連線夾角≈90°
汽车前照灯配光标准

汽车前照灯配光标准
汽车前照灯的配光标准是为了确保行车安全和提供良好的照明效果而制定的规范。
以下是一些常见的汽车前照灯配光标准:
1. 照射范围:前照灯应该提供足够的照明范围,以便驾驶员能够清晰地看到道路、障碍物和其他车辆。
照射范围应符合国家或地区的法规要求。
2. 光束方向:前照灯的光束应该明确指向前方,不应产生过多的散射或漫射光。
光束的方向应根据设计要求和法规进行调整,以避免对其他驾驶员造成眩光或干扰。
3. 光强度:前照灯的光强度应符合国家或地区的法规要求。
这通常涉及到灯光的亮度、照射距离和光束的分布等方面。
4. 光色:前照灯的光色应符合国家或地区的法规要求。
常见的前照灯光色包括白色、黄色和蓝色等。
5. 照明模式:前照灯通常具有不同的照明模式,如远光灯和近光灯。
这些模式应符合国家或地区的法规要求,并能够在不同的驾驶条件下提供适当的照明效果。
需要注意的是,不同国家或地区可能有不同的汽车前照灯配光标准和法规要求。
因此,在购买和安装前照灯时,应遵守当地的法规和标准,确保前照灯的配光符合规定,以确保行车安全并避免违反法规。
《汽车灯具配光简介》PPT课件

灯具外观评价
ห้องสมุดไป่ตู้
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?ece欧盟标准?gb中国国家标准依据欧标标准修订?sae美国标准?jis日本标准202143配光设计202143配光设计202143102021431120214312202143配光设计自由曲面13202143配光设计投影式14202143配光设计抛物面灯罩配光1520214316202143灯光路面模拟17202143灯光路面评价18202143灯具外观模拟19202143灯具外观评价可编辑
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法规,强制执行。 功能不同,适用法规条目不同。
法规分类:
•ECE 欧盟标准 •GB 中国国家标准,依据欧标标准修订 •SAE 美国标准 •JIS 日本标准
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配光设计
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配光设计
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8
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10
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11
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配光设计
自由曲面
12
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配光设计
投影式
13
2021/1/13
配光设计
抛物面
灯罩配光
14
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15
2021/1/13
灯光路面模拟
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灯光路面评价
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2021/1/13
灯具外观模拟
18
2021/1/13
汽车灯具配光简介
常州星宇车灯股份有限公司
CHANZHOU XINGYU AUTOMOTIVE LIGHTING SYSTEMS CL.,LTD
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汽车灯具配光设计基础知识第一章概述现代交通运输业的蓬勃发展主要依赖于汽车的发展和进步。
汽车不分昼夜的高速行驶对汽车灯具提出了很高的要求,提供良好的道路照明和各类准确及时的信号是汽车灯具最主要最根本的任务,其功能的体现就在于此。
汽车灯具的诸多设计任务中最核心的部分便是配光设计。
配光在光学上的严密要求和灯具采用的常规制造技术(涉及成本)所产生的矛盾对配光设计带来了很大的挑战,设计和制造所产生的那怕是细小的偏差也会对配光性能造成很大的影响,真所谓失之毫厘差之千里。
因此了解、掌握乃至进一步发展配光设计技术对从事汽车灯具设计的技术人员来说是一项极为重要的任务。
第二章原始配光的设计基础一、抛物面反射镜的反射原理(一)、光束的形成汽车灯具反射镜的作用是将光源(灯泡)辐射的光通量会聚在有限的立体角内,从而建立很高的发光强度。
理论上将光源(视作点光源)置于数学精确形状的抛物面反射镜的焦点上会产生两部分光束:1、射到反射镜镜面上的光线被反射成与反射镜光轴近似平行的不变截面狭窄光束。
见图12、未反射而是直接射出透光孔的光线形成强烈的散射光束,在立体角4π-ω1的范围内传播到反射镜外面,只能在5~10米范围内照亮附近路段。
(采用卤素或其他强光源照射稍远)所以在计算较远路段的照明时只要考虑被反射的光束既可。
(二)、近似平行光束原理实际点光源是不存在的,灯丝虽小仍然具有一定的几何尺寸,同时反射镜的实际曲面与理论曲面由于制造的原因肯定是有偏差的;所以实际反射光束是一束微弱散射光束。
反射镜某单元(一点)的反射光线其散射角为2α,整个反射光束就是由反射面所有单元反射的锥形光束的总和所构成。
所以理论上讲只是一束近似平行光束。
见图2(三)实际反射光束的认定(视作平行光束)如按近似平行光束原理进行原始配光的计算是非常困难的,也无此必要。
因此把反射镜抛物面视作可将光源的光通量会聚成零立体角即会聚成平行光束。
(四)反射光束的发光强度大于光源的发光强度之原理光源射到反射镜上的光通量:Φ1 = I1ω1I1\2—发光强度被反射镜反射的光通量:Φ2 = I2ω2忽略反射损失则Φ2 = Φ1即I2ω2 =I1ω1移项I2 = I1×ω1/ω2因ω1比ω2大的多,所以I2>I1二、光源光通量的合理利用——抱角理论光源光通量的利用程度是用抱角2φ表述的。
所谓抱角是指落在反射镜边缘上的光线所构成的平面夹角(立体角ω1的一个子午焦面所形成的夹角)与ω1一致的。
见图3显而易见,增大抱角,光源光通量被反射镜反射到远处的有效部分也将增大(即增大反射面积可增大反射光强)。
增大抱角的方法有2种:1、在不改变焦距f的情况下加大反射镜的直径。
缺点:受结构和美学方面的限制2、在保持反射镜直径不变的情况下减小焦距f缺点:深腔受空间位置限制并产生光干扰由于上述两种方法的缺点,造成了抱角选择的限制;既增大但又不能过分,理论和实践都得出可将其数值限制在该范围内:2φ≤2400这相当于可以利用发射光源光通量的75%(其余25%被损失和直射出去了)。
三、反射镜焦距的最优化选择(抛物面类型)反射镜的抛物面一般被垂直于主轴的平面所限制,形成直径为D 的反射镜出光孔。
反射镜上的其他任何孔都称作“盲孔”。
前照灯(包括其他灯具)一般用透光孔来表述,透光孔是指配光镜有效面的直径,比反射镜的出光孔略大10mm。
图4在直角坐标系中,设原点O 为抛物面顶点,X 轴为抛物面主轴,则抛物面方程为:Y 2+Z 2=4fx式中:X 、Y 、Z ——抛物面表面上任意一点的坐标f ——焦距 出光孔的位置由X 1所表述,此时其直径为:D=2=2——(1)ρ式中:ρ——抛物面上一点的矢径φ——ρ与极轴之间的夹角极轴的方向与抛物面主轴重合,并由焦点F 指向抛物面顶点。
当角φ<90º时给出+ cos φ,当角>90º时给出-cos φ。
出光孔的位置由抱角2φmax 所表述,抱角与出光孔的直径有如下关系式: D= ——(2)或 φ ——(3)反射镜最优尺寸的选择:随着抱角的增大,当超过φ=110º(2φmax=220º)时,被利用的光通量的增量将剧减,同时反射镜的相对深度却剧增。
将抱角限制在φ=110º以内的合理性,已被大量实例所证实。
采用此抱角,得出:D= 5.71f理论计算当D 分别为170和136mm 时,f 分别为29.77和23.82mm 。
现实际使用的经验数据在f=27~22mm 之间,所得抱角φmax 在115º~114º之间。
还有使用小直径反射镜取f=19mm 的,则φmax121º(焦距f 的选4fx 1 Y 12+Z 12择基本上是在此范围内,但出光孔D 掌握在什么范围内在第三章再进一步讨论)。
四、 灯泡的定焦设定了反射镜的焦距f 和D ,即定下了反射镜抛物面。
下一步工作就是灯泡(丝)的定焦(点)了,即灯泡在反射镜上正确的安装位置。
从最大限度利用光源光通量以及将散射角减至最小两方面考虑,必须将焦点F 置于灯丝几何位置的中心点,即光源的中心位置与焦点重合。
几何位置中心点的选择有以下几种情况:1、 直灯丝:无论横向、纵向均取中点,如H1、H7灯泡。
2、 远近光双丝:无论横向上下位差,纵向前后位差,均以远光或主功能灯丝为主取中点,如H4、R2灯泡。
3、 弧形灯丝:(1)L ≥3H 时,取 H ;(2)L ≤3H 时,取 H 。
定焦尺寸的精确度是确保配光的第一步,是基础中的基础,除了保证定焦泡盘在光轴方向的前后位置外,泡盘的定位脚和安装灯泡的固定座公差和间隙均不应过宽。
五、 反射镜形状(出光孔)设计的考虑建立了“完整”的抛物面反射镜数学模型和进行了灯泡的定焦设计后,接下来就可以进一步对反射镜形状(即出光孔直至灯具的发光面)的设计进行考虑。
所谓的异形反射镜其基础是圆形反射镜,只是从美学角度出发进行了部分反射面积的切除,但这种切除并非可以随心所欲,1 2 1 3必须要在以下几方面慎重考虑:1、光轴的方向定位会影响反射面积的大小即对反射面积应尽量给予保留和布局均匀,当然涉及到定焦以及后部空间位置和灯泡的安装。
2、根据灯具发光面的大小(涉及外型)来调整焦距f,发光面较大,可选择的f→大,发光面较小,可选择的f→小。
3、反射面的切除位置和面积需考虑反射光通量的损失,尤其注意近光15º线的反射面积,尽量予以保留并保持左、右灯的一致。
4、在与其他灯腔干涉套用时防止非抛物曲面反射光的干扰,可结合遮光罩的设计一并考虑。
5、反射镜在灯体内的位置,应尽量避免过于靠后,同时结合前置装饰框一并考虑。
特别注意射出光束是否会在装饰框等处产生干扰光线或是发生光线的遮蔽。
另外还需考虑光线在出光孔处直至发光面的扩散角度,以便满足配光性能以及法规要求(可视角度)。
六、遮光罩设计时的考虑遮光罩(包括各类遮光挡板)顾名思义是起到遮挡和屏蔽光线作用的零件。
在配光设计中根据光形的要求,它具有二方面作用:1、遮挡部份光源光通量即去除了不需要的直射和反射光束(灯泡内的遮光罩和灯头涂黑部起到了同样作用)。
2、对允许射出光束在其他零部件表面产生的干扰反射光线起屏蔽作用。
另外在信号类灯具中使用透明材料的遮光罩,其实际作用在很大程度上与前照灯类不同。
是起到变换光色有时甚至是配光的作用,同时还有美观上的考虑。
就其主要二方面的作用来讲,在设计时应从以下几方面给予充分的考虑。
1、需要遮挡的光源光通量会产生的直射光束和反射镜反射光束来自哪些区域?其光迹的路线和扩散角度如何?都应进行验证。
应遮和不能遮的区分要严格掌握。
2、灯具的哪些其他部位会产生干扰反射光线?光迹如何?遮光罩在遮挡直射、反射光束的同时能否满足对干扰光线的屏蔽?二项作用须兼顾考虑并作适当调整。
3、遮光罩的几何造型首先应满足功能要求,其次才是美观考虑,在满足功能要求的前提下应力求造型简练,避免繁复的造型和多余的线条。
4、使用的灯泡有无灯丝的遮光罩及泡壳顶端涂黑部,如有即已起到第一层遮光作用,因此遮光罩的设计可酌情简化。
5、安装结构设计应方便遮光罩安装,同时应进行一定的受力分析以保证其可靠性,避免断裂或是震动引起偏斜移位,不仅削弱甚至起到反作用。
第三章前照灯配光设计的基本方法一、配光涉及的部分几何光学的内容简介(一)几何光学在配光中运用的几个基本定律1、光的直线传播定律:光(只)在均匀媒质中沿直线传播。
2、光的反射定律:光线从一种媒质射向另一种媒质,设两者的分界面为平面,其中反射面媒质为非透明媒质,则有沿分界面法线光线的入射角等于反射角:i1=i2 i1——入射角 i2——反射角3、光的折射定律:若媒质1、2均为透明均匀媒质,入射光线除了产生反射外,在进入媒质2时将产生折射。
沿着两者的分界面法线,光线的入射角i 1和折射角i 2与媒质的折射率有关:Sin i 1 n 2式中:n 1、n 2分别是它们各自相对于真空的绝对折射率。
n 2/ n 1也可表达为n 12指两种媒质的相对折射率。
4、 全反射当光线从光密媒质射向光疏媒质时,i 2>i 1,如i 1增大到导致i 2=90º设此时入射角ic ,当i 1>ic 时,光线全(部)反射。
ic ——全反射临界角 不同媒质的ic 是不同的。
(二) 汽车灯具配光运用几何光学的基本方法1、 光迹追踪方法——即设定光线在理想状态下沿着直线进行传播,称为光迹。
对光迹进行追踪计算,方法简便实用;而且通过相当多的实践证明不失为最有效的方法。
沿着这样一条思路,就可排除多种微小误差,如漫反射等对光线产生的极其复杂的干扰。
(对这些误差和干扰进行过分苛刻的追述和分析对配光设计其实是大可不必的。
2、 三种反射(镜)曲面的光路图:① 抛物面——产生平行光束② 椭球面——产生扩散光束③ 双曲面——产生扩散光束条件:均指点光源置于焦点处产生的光线。
3、 几种棱透镜的作用:① 棱镜——折射② 凹透镜——(扩)散射③ 凸透镜——(扩)散射Sin i 2 = n 1④棱透镜组合(菲涅尔透镜)——既折射又散射。