辽宁省现代物流发展现状分析
朝阳市物流发展状况及分析
《物流管理》作业朝阳市物流业发展现状及策略分析姓名：曹晶晶学院：工商管理学院专业：市场营销班级：B1205学号：03完成日期： 2012年10月16日辽东学院Eastern Liaoning University现代物流业在我国蓬勃发展，被称为21世纪的“朝阳产业”、“黄金产业”，喻为是企业物流在降低物耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”‘其发展程度成为衡量一个国家发展地区现代化程度和综合国力的的重要标志之一，同样也是衡量地区经济发展的重要标志之一，许多地区把现代物流也作为地方新兴支柱产业予以扶持和发展。
随着社会化大市场的形成，区域经济的发展越来越离不开物流系统的运作。
一个良好的物流系统能有的促进区域间经济的的协调、合作和发展，有效提升区域经济的竞争力。
近年来我国的物流业虽然得到了快速的发展，这种发展却很不平衡，沿海交通发达地区物流业很发达，欠发达地区却只是刚刚起步，存在不少差距和困难，如何促使欠发达地区物流快速发展吧，成为该地区必须解决的问题。
辽宁省朝阳市地处冀蒙辽三省交界，位于京津唐经济圈和渤海经济圈内，间距沿海和内陆的双重优势，随着交通基础设施的建设和完善吧，朝阳将成连接京津唐与东北和沟通沿海与内蒙古腹地两条重要通道的重要节点城市，朝阳作为三省区交界地区重要的交通枢纽地位将逐渐凸显出来。
这种特殊的区位优势为朝阳现代物流业奠定了很好的基础。
地方政府已经将大力发展现代物流业作为今后产业结构调整的重点内容之一，这就是利用三边地区的重要节点地位，通过发展现代物流业，实现地方经济的发展与振兴。
由于朝阳属于经济欠发达地区，其物流业虽有一定的发展程度，但由于产业不足、基础设施薄弱、物流意识淡薄，使得物流业总体水平较低，现代物流发展相对滞后。
要发挥节点城市作用，实现现代物流业对地方经济的拉动，必须全面了解社会经济系统对朝阳地区的物流发展的影响。
物流和社会中的其他系统紧密相连，关系错综复杂，影响物流发展的因素很多，有非常明显的随机性和不确定性。
《辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响研究》
《辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响研究》一、引言随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输作为连接城市与乡村、区域与区域的重要纽带，其作用日益凸显。
辽宁省作为东北地区的重要省份，其综合交通运输的发展对区域经济增长的影响尤为重要。
本文将探讨辽宁省综合交通运输的现状，以及其对区域经济增长的深远影响。
二、辽宁省综合交通运输现状（一）交通基础设施辽宁省交通基础设施完善，包括公路、铁路、水路和航空等多种交通方式。
高速公路、铁路干线、港口和机场等重要交通设施的布局合理，为辽宁省的经济发展提供了坚实的支撑。
（二）交通网络布局辽宁省交通网络布局完善，覆盖全省各地市，形成了以沈阳、大连为中心的交通枢纽，有效连接了东北地区和其他地区。
（三）交通管理与发展战略随着科技的发展，辽宁省的交通管理逐渐智能化，提高了交通效率。
同时，辽宁省还制定了多项交通发展战略，以促进综合交通运输的进一步发展。
三、辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响（一）促进产业集聚与扩散综合交通运输的发展为产业集聚与扩散提供了便利条件。
通过加强交通基础设施建设，可以降低企业运输成本，吸引更多企业投资，促进产业集聚。
同时，便捷的交通也有利于产业扩散，推动区域经济的均衡发展。
（二）优化资源配置综合交通运输的发展可以优化资源配置，提高资源利用效率。
通过加强交通基础设施建设，可以实现资源的快速流通和有效配置，满足不同地区的资源需求。
（三）增强区域竞争力完善的交通网络可以提升地区的可进入性，吸引人才、资金等资源流入，增强区域竞争力。
辽宁省通过发展综合交通运输，提高了区域竞争力，为经济发展提供了有力支撑。
（四）促进旅游业发展交通的便利性对旅游业的发展具有重要影响。
辽宁省拥有丰富的旅游资源，通过发展综合交通运输，可以吸引更多游客前来旅游，促进旅游业的发展，进而推动区域经济增长。
四、结论与建议（一）结论综上所述，辽宁省综合交通运输的发展对区域经济增长具有显著的促进作用。
丹东物流企业情况分析报告
丹东物流企业情况分析报告1.引言1.1 概述概述丹东是中国东北地区最重要的物流中心之一，其得天独厚的地理位置和丰富的资源使得物流产业在此地蓬勃发展。
本报告旨在对丹东物流企业的现状进行深入分析，从发展历程、规模和特点、挑战和机遇等方面进行全面的梳理和总结。
同时，本报告还将展望丹东物流企业的未来发展前景，提出相关建议和对策，以期为丹东物流企业的持续健康发展提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分将主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将从概述丹东物流企业的基本情况，介绍本文的结构以及阐明本文的目的。
正文部分将包括丹东物流企业的发展历程、规模和特点，以及面临的挑战和机遇。
结论部分将总结丹东物流企业的现状，展望其发展前景，并提出相关的建议和对策。
通过这样的结构安排，旨在全面深入地分析和解析丹东物流企业的情况，为相关从业者提供实质性的参考价值。
1.3 目的本报告旨在对丹东物流企业的情况进行全面分析，进一步了解该地区物流企业的发展历程、规模和特点，以及面临的挑战和机遇。
通过对丹东物流企业现状的深入研究，本报告旨在总结该地区物流企业的现状，展望未来的发展前景，并提出相应的建议和对策，以促进丹东物流企业的健康、可持续发展。
同时，本报告也旨在为相关政府部门、企业决策者和行业研究者提供有益的参考和借鉴。
2.正文2.1 丹东物流企业的发展历程丹东作为辽宁省的重要物流中心之一，其物流企业经历了多年的发展历程。
在改革开放初期，丹东物流企业主要以港口货运和货物仓储为主，服务范围有限，规模较小。
随着经济的快速发展和政策的支持，丹东物流企业开始不断壮大，吸引了更多的投资和技术，并逐渐形成了以公路、铁路、水路多式联运为基础的综合物流体系。
同时，丹东市还积极推动物流信息化建设，提高了物流行业的智能化水平。
随着物流业的不断发展，丹东物流企业涌现了一批具有国际竞争力的大型物流企业，它们不仅在本地市场获得了良好的口碑和发展前景，还在东北亚地区乃至全球范围内拥有一定影响力。
关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例
关于辽宁省物流产业发展情况的调查与思考——以物流园区和物流企业为例本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！作为降低原材料消耗、提高劳动生产率之外的第三个利润增长源，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的重要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。
在实现东北老工业基地的二次振兴中，加快发展现代物流产业，对于辽宁省加速产业结构调整，提升流通产业现代化水平，提高经济运行质量和效益等均具有重要意义。
一、辽宁物流产业未来发展前景广阔改革开放以来，辽宁省经济得到长足发展，也对物流业产生了巨大需求，有力地带动了物流业的迅速发展。
由于辽宁省大中城市密集、交通网络发达以及独特的区位优势，未来物流产业发展前景仍将十分广阔。
(一)经济增长势必带动物流产业持续发展辽宁省地处东北亚地区核心地带，海陆空运输体系较为完备，沿海地区及广大腹地经济加速发展，为现代物流业发展提供了有利条件。
目前，辽宁省经济正由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式，正向结构更合理、速度更适中的阶段演化。
虽然当前经济发展遇到一些困难和问题，但是依靠体制机制改革和较为发达的工业资源，辽宁省经济依然可以维持较高质量的持续增长。
2015年下半年，辽宁省经济结构调整成效已初步显现，伴随着产业结构的转型升级，物流产业运行质量和运行效益也将随着需求结构的提升而有所提升。
仅从近几年货运量的情况来看，辽宁省货运量就一直呈现出稳步上升趋势。
(二)政府高度重视并支持物流产业发展长期以来，中央一直高度重视物流业发展，积极出台各项规划政策措施予以支持。
2011年，国家发改委出台了《东北地区物流业发展规划》，明确了物流业在振兴东北老工业基地过程中的作用。
2014年，国务院颁布了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》，明确物流业为“基础性、战略性产业”。
东北地区物流业发展研究
东北地区物流业发展研究一东北地区物流业总体发展状况（一）东北地区物流业总体发展状况近年来，随着东北地区在国家发展中的地位日益提升，东北地区经济社会取得较快发展，为东北地区物流业发展创造了良好的经济环境。
贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，东北地区物流业加快与区域特色产业联动发展，促进区域物流合作，构建现代物流服务体系，发展环境和条件不断改善，对经济社会发展的支撑能力不断增强，为东北地区经济社会发展打下了坚实基础。
1.物流市场规模不断扩大，运行效率有所提高初步测算，2010年，东北地区社会物流总额将达到79790亿元，同比增长20%；物流业增加值完成2622亿元，同比增长21.8%；物流业增加值占地区服务业增加值的比重为17.1%，占地区国内生产总值的比重为6.4%。
完成货运量31.6亿吨，同比增长13.7%；货运周转量1.4万亿吨公里，同比增长14.8%；沿海主要港口完成货物吞吐量67941万吨，其中集装箱968.2万标箱，同比分别增长22.4%和19.2%。
物流业运行效率得到一定程度提升。
2010年，预计东北地区全社会物流总费用与GDP的比率降至18.3%，同比降低0.3个百分点，下降速度将略高于全国0.2个百分点的平均水平。
物流业效益提高对于促进经济发展、东北老工业基地全面振兴的积极作用正逐步显现。
2.物流节点设施建设、规划发展迅猛考虑到物流园区（中心）等节点设施所具有的用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约和提高区域物流知名度等方面的作用，东北地区各级政府对物流节点设施重视程度日益加强，直接促进了区域内物流园区（中心）规划建设的大发展。
据不完全统计，截至2010年底，东北地区已建、在建和规划物流园区、物流中心数量超过125个，其中辽宁省52个，吉林省23个，黑龙江省30个，蒙东地区20个。
辽宁沈阳近海物流园区、黑龙江省最大的物流园区——龙运物流园区等大型综合园区于2010年建成运营；其他有关煤炭、粮食、农产品、钢材等的特色物流中心建设步伐逐渐加快。
辽宁区域物流的发展前景及对策
霸 金
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波 辽宁 社 会科学 院 法学 研究 所
。
一
、
物 流业跨入十大产业振 兴规 划
客满意度 Ｏ ８ ７ ．１０ 。 ７ 五 、结论
流业增加值 完成 １ ９ 万亿元 ． ４ 社会物流总额达到 ８ 万亿元 。＿ ８８ ４ ａ 是 我国物流业总体水 平落后 严 重 制约 国 民经 济 效 益 的提 高 。
一
目标各指标可根据具体行业供应 链或企业 的需要作进一步的层级 。态势 。一是物流及相 关产 业增加值 增长较快 。二是登记 注册 物流 细分形成完善 的指标体系 ．因为这些战略 目标评价的是一系列的 企业有所增长 。注册企业从地区分布上看 ．主要集 中在沈阳、大
参考文献 ：
ｔ外商投资企业所 占比重较少 ，个体 私营企 业和各类 有限责任公司
某汽 车 生 产 厂 以及 沈 阳金 杯 承 担 第三 方物 流 业 务 。其 他 如 大连
具体 问题 如 下
其 一 ，物 流 行 业 门槛 较 低 ，由 于 现代 物 流 法
、
环东 物 流 有 限 公 司 、大连 交 运 集 团 州 际物 流 有 限 公 司 、大 连 华 农 律 规 范 的 零散 无 力和 制度 体 系 的缺 漏 空 泛 ， 处 于 自发 盲 目 仍
无
、
物流 有 限 公 司 、大 连 盛 Ｊ物 流 有 限 公 司 ，在 从 事第 三 方 物 流 方 面 序 推进 状 态 。 流 行 业 实 际上 无 门槛 限 制 大 大小 小 的物 流 公 司 ｊ Ｉ 物 也 都 有 比较 明显 的业 绩 ． ． 货运部 、托运部遍 地开 花 ．物流业经 营呈现小 、弱、散 、乱 、杂 沈 阳情 况 ：构 筑 沈 阳这 个 现 代 物 流 中心 来 推 动 整 个 辽 宁 的物 的局 面 ．多数 物 流 企 业 效 益 低 下 ，生 存 艰 难 流 业 的 全面 发展 沈 阳是 辽 宁 省省 会 、东北 经 济 区重 要 的特 大 中 其 二 ， 商 、公 安 、交通 、 路 等 部 门在 管理 上 各 自为政 政 工 铁 心 城 市 和 历 史文 化 名 城 ，是 东 北 经 济 区 的科 技 、商 贸 、金融 中心 出 多 门 ，由此 造 成 的 条 块分 害 管 理 令 物 流企 业 无所 适 从 。健全 经 Ｉ 和交 通 、通 信 枢 纽 ．承 接 华 北 、联 接 东 北 亚 的 桥头 堡 具 有很 强 济 区现代物流管理体 系、完善 区域现代物流政策 、营造协调发展 的辐 射 和带 动 作 用 。沈 阳市 具 备 形 成 东北 经 济 区重 要 的 现代 物 流 互 动 机 制 的 任 务 仍 然 繁 重 。
基于SWOT辽宁省物流业分析及其战略规划
基于SWOT的辽宁省物流业分析及其战略规划摘要：物流业是经济快速发展的基石，尤其是对于辽宁省来讲，具有得天独厚的区位优势，具有铁路、海运、公路、航空等多种物流的手段。
因此，如何在经济高速发展的历史时期，做大做强辽宁省的物流产业对于辽宁省未来的发展举足轻重。
本文利用管理学中的swot的分析方法，从辽宁省发展物流业的优势、劣势、机遇、威胁四个方面分析辽宁省物流业的现状，并在此基础上提出辽宁省未来的物流业战略导向。
关键词：swot分析辽宁省物流业战略中图分类号：f252 文献标识码：a 文章编号：1673-9795（2013）06（a）-0098-01随着经济的高速发展，现代物流业的发展壮大，到目前为止，物流业已经成为经济布局中不可缺少的一环。
快捷、方便、畅通、低价的物流业对经济的发展起到促进作用，因此，发展辽宁省的物流业是满足辽宁省经济高速发展的需要，对于提高综合实力，优化投资环境，优化产业布局具有积极的现实意义。
1 辽宁省物流业的swot分析1.1 辽宁省物流业的优势分析辽宁省地处中国的东北部，是东三省链接其他省份的咽喉要道，同时作为东三省唯一的和海洋相接的省份，具有独一无二的地理优势和区位优势；辽宁省处于海陆空立体交通比较密集的地区，具有相对来讲比较密集的铁路管网，多种省道、国道、高速公路相结合的物流体系，凭借民用、军用航线5条构成多方位的空中管网，同时具有大连港、锦州港、营口港等多个优良海港，具有良好的吞吐能力。
由于国家振兴老工业基地政策的出台、加大了政策的扶植力度，以及辽宁省“五点一线的”战略布局，促进了经济的快速发展。
经济的快速发展是物流业发展的内驱动力，在一定程度上折射出未来物流业发展的规模和美好的商业前景。
同时，省内的物流业企业发展迅速，部分省内知名的物流企业迅速做大做强；部分国际的物流企业纷纷在辽宁省落地开花，带来先进的物流管理理念和技术。
1.2 辽宁省物流业的劣势分析辽宁省作为传统的老工业基地，其传统工业在经济结构的比重相对来讲比较大，第三产业缺乏足够的支持力度；缺乏对物质资源有效合理的配置，物流业的完备体系难以形成；物流业的整体水平不高，缺乏先进的管理经验、先进的物流技术、及领军的物流人才；缺乏物流业所涉及的相关的理论、技术的引导，缺乏富有实际操作经验的人才。
2024年辽宁省港口市场分析报告
2024年辽宁省港口市场分析报告1. 引言辽宁省是中国东北地区最重要的门户省份，港口资源丰富，港口市场具有巨大的潜力和发展机遇。
本报告将对辽宁省港口市场进行详细分析，以了解当前市场现状以及未来的发展趋势。
2. 港口概况辽宁省拥有多个重要的港口，其中大连港、营口港、丹东港等为较为知名的港口。
这些港口在货物吞吐量、航运网络和港口服务等方面具有显著的优势和竞争力。
大连港是辽宁省最大的港口，也是中国北方地区最重要的国际航运枢纽之一。
它拥有现代化的码头设施和高效的货物运输能力，是中国对外贸易和航运的重要通道之一。
营口港位于渤海湾，是中国北方地区重要的散货港和液体化学品港。
它的地理位置和丰富的矿产资源为其发展带来了巨大的潜力。
丹东港位于辽东半岛，是中国对朝鲜最重要的港口之一。
它的地理位置和对外贸易的便利性使其成为中国与朝鲜经济合作的重要枢纽。
3. 市场现状辽宁省港口市场目前正处于快速发展的阶段。
根据最新的数据显示，辽宁省港口货物吞吐量持续增长，且在国内港口中排名靠前。
与此同时，辽宁省港口的货物结构也在不断优化。
传统的煤炭、矿石等大宗商品仍然是辽宁港口的主要货物类型，但新兴产业如汽车、机械设备等也在逐渐增加，为港口市场带来了新的发展机遇。
辽宁省港口市场的发展还面临一些挑战。
首先，港口竞争日益激烈，周边省份的港口也在积极提升自身能力，增加了市场竞争压力。
其次，港口物流效率仍然需要进一步提高，以应对不断增长的货物需求。
4. 发展趋势未来，辽宁省港口市场将呈现以下几个发展趋势：•多式联运发展：辽宁省将进一步加强与内陆省份的合作，推动港口与铁路、公路等交通方式的联通，提高货物运输的便利性。
•港口科技升级：辽宁省港口将加大信息技术和物流技术的应用，提高港口管理和服务的水平，同时提升港口安全和环境保护的能力。
•战略合作优势：辽宁省将充分发挥地缘经济优势，积极与周边国家和地区进行战略合作，推动港口市场的国际化发展。
5. 结论辽宁省港口市场作为中国东北地区最重要的门户，具有巨大的发展潜力。
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一、辽宁省现代物流业发展现状分析现代物流业是跨领域、跨行业、跨区域的一门新兴产业，是提高国家综合国力和企业竞争力的重要保证。
现代物流业是一种具有现代技术和管理组织特征、涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务产业，是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。
现代物流具有运作市场化、经营集约化、形态涡旋式、生产系统性、范围国际化的特征。
加快发展现代物流业对于优化我省产业结构，促进老工业基地调整、改造与振兴，实现全省经济跨越式发展具有重要的现实意义和长远的战略意义。
（一）辽宁省物流业发展现状“十二五”以来，辽宁省物流业得到了较快发展。
物流中心城市建设初见成效，区域物流发展速度提升，物流产业带发展带动作用增强，物流服务体系更加完善，基本形成了以沈阳、大连市为中心的物流综合服务网络，为全省国民经济和物流业发展打下了坚实基础。
1. 物流总量持续增加2013年辽宁省实现交通运输、仓储及邮政业增加值1384.1亿元，占全年生产总值的按可比价格计算，比上年增长6.5%。
全年各种运输方式完成货运量225607.7万吨，比上年增长10.4%。
其中，铁路货运量17817.1万吨，增长2.5%；公路货运量194169万吨，增长11.4%；水路货运量13612万吨，增长7.8%；航空货运量9.6万吨，增长0.4%。
全年货物周转量12134.4亿吨公里，比上年增长5%。
全年港口货物吞吐量98400万吨，比上年增长11.1%，其中外贸货物吞吐量19781万吨，增长12.4%。
全年港口集装箱吞吐量1798万标箱，比上年增长18.8%。
2. 物流基础设施进一步完善2013年末,全省铁路营业里程4867.4公里，比上年末增加110.4公里，增幅仅为2.32%，其中高速铁路645.6公里，增加90.2公里，增幅高达16.14%。
公路里程（不含城管路段）110072公里，增加5393公里，增幅为5.16%，其中高速公路4023公里，增加111公里，增幅仅为2.83%。
全省拥有海岸线2920公里，港口码头长度达到67.4公里，港口码头泊位384个。
拥有各类生产性泊位322个，集装箱专用泊位25个，全省6个机场开辟国内外航线240多条，与60多个国家和地区的94个城市通航。
大连92条集装箱航线与160多个国家和地区的300多个港口通航。
目前。
辽宁省已形成比较完善的综合运输网络体系。
物流基础设施项目建设步伐加快，大连大窑湾保税港区一期已经通过验收，沈阳、大连、锦州等市物流园区建设初具规模。
3.物流信息化程度不断提高以我省为中心建设的东北地区物流公共信息平台基本建成，通过对物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业的信息系统提供社会化、基础性的物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过物流共享信息，支撑各级政府和相关行业管理部门协同管理机制的建立。
现代物流信息网络发展较快。
部分物流企业积极采用供应链管理、GPS、条码等物流管理技术，在运输管理、仓储管理等信息系统辽宁省物流总量发展情况汇总表辽宁省物流基础设施情况汇总表的基础上，初步形成了一体化物流综合管理信息系统，提高企业物流综合管理的效率。
以大连口岸物流网、锦程物流网、中国物流联合网、沈阳物流公共信息网为代表的物流信息网络体系已具雏形。
4.现代物流业战略地位不断提升早在2008年，辽宁省政府就制定了《辽宁省现代物流发展规划》（2008-2015），该规划确立了现代物流的战略地位，提出打造“一圈两区三带五中心”的物流产业发展空间布局。
“一圈”是以沈阳为中心的沈阳经济区物流发展圈，“两区”是辽东半岛沿海物流发展区和辽西物流发展区，“三带”是指辽宁沿海物流产业带、沈大物流产业带和锦朝阜物流产业带，“五中心”是指沈阳东北地区物流中心城市、大连东北国际性物流中心城市和锦州、营口、丹东区域物流中心城市。
近几年来，辽东半岛沿海地区以建设大窑湾保税港区为重点，打造大连东北亚国际航运中心；沈阳经济区以建设沈阳东北物流中心为核心，培育现代物流产业集群；辽西地区以建设区域性商贸物流中心为基础，建设中蒙俄国际物流服务体系。
5. 物流装备制造业有了长足发展辽宁省作为国家装备制造业基地，利用装备制造业优势，大力发展物流装备制造业。
近年来，相关企业不断加大研发力度，大力发展大型专业化船舶、集装箱、专用运输车辆、自动化物流装卸设备、物流仓储设备等物流装备。
经过几年来的调整改造和结构优化，目前已初步形成以沈阳、大连为重点的物流装备制造产业集群，沈阳金杯、沈飞、新松、大船重工、大连重型机械、大连中集等已成为我国物流装备制造业的重点企业。
以沈飞的自动化仓库设备和新松机器人的AGV、物流自动实验装置为代表的高科技含量产品，已达到国内领先水平。
沈阳、大连正逐步成为技术先进、结构合理、功能完善、特色鲜明、竞争力强的我国物流装备制造技术产业基地。
6. 第三方物流市场不断完善第三方物流是物流现代化、专业化、社会化建设重要标志之一。
几年来，辽宁省不断加大第三方物流需求的开发力度，逐步提高工商企业物流业务外包的比例，不断扩大第三方物流市场规模。
与此同时，不断加强培育第三方物流企业，积极推进铁路、公路、民航等部门货运体制改革，按照现代物流理念，打破行业分割，引进先进的物流技术和管理经验，壮大第三方物流企业规模，提高第三方物流业务比重。
对交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运、邮政等企业通过兼并、联合等形式进行整合，培育第三方物流企业。
7．现代物流服务能力逐步增强近几年我省引进和培育了一批现代物流企业。
部分运输企业、仓储企业逐步按照现代物流理念进行改造，完善其物流服务功能，实现向现代物流企业转变。
一批仓储企业通过与工商企业共建供应链战略伙伴关系，提供从原材料到产成品营销的全程物流服务；利用原有的仓储设施条件，应用现代信息技术发展电子商务，优化商品的供应和销售，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，提供供应链一体化的物流服务。
此外，我省高校、科研院所充分发挥其技术优势，出现一批物流科技企业，这些物流科技企业积极做好物流软件开发、深入研究物流信息运营、物流技术运用、物流规划与管理咨询等高端服务。
以锦程国际物流集团为代表的民营物流企业已发展成为国内物流知名企业，国内外知名物流企业如马士基、普洛斯、宝供也相继进驻，带动了我省物流企业营运服务水平的提高，服务功能向高附加值、多元化方向发展。
（二）辽宁省物流发展中存在的主要问题尽管我省发展现代物流已经具备一定的基础和条件，过去几年物流业发展取得了长足进步，但与国家二次振兴东北老工业基地的战略要求和全省经济发展的需求比较，与发达国家和沿海省份比较还存在较大差距。
当前，我省物流发展中存在的主要问题如下：1. 物流业发展环境尚需继续完善为进一步促进我省现代物流业发展，有必要制定相关的地方性法规和政府规章，为我省现代物流业发展提供良好的法制环境。
同时，要尽快建立健全信用机制和信用体系，强化监督机制，鼓励开展仓单质押等物流金融业务，促进现代物流业与金融服务业的融合。
第三，尽快建立社会物流统计体系，科学合理地设立统计指标，建立现代物流统计调查制度和预警、预测和信息发布制度，为相关部门及时了解物流业发展进程、发现问题、做出决策，提供详实可靠的统计数据。
第四，加速现代物流业人才的引进和培养，建立结构合理的人才队伍和现代物流业发展的人才支撑体系。
重点加强物流高级管理人才、物流专业技术人才的引进和培育，完善物流人才利用机制。
2. 现行管理体制难以适应我省现代物流业发展的客观要求物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
2007年，我省虽然建立了全省现代物流工作联席会议制度，确定了联席会议制度的职责，但由于经济利益部门化弊端的存在，造成我省在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。
物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。
3. 物流系统整体运行效率偏低，物流成本较高我省与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。
我省目前每万元GDP产生的运输量为4494吨公里，远远高于美国的870吨公里和日本的700吨公里。
我省物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大差距。
此外，有些非正常费用如保路费、好处费、不合理的罚款等都在一定程度上增加了物流成本。
4. 物流基础设施配套性、兼容性较差，技术装备水平偏低总体来看，我省现有的物流基础设施虽然有了很大发展，各项衡量指标在我国虽然名列前茅，但与发达国家相比，还是相对落后。
按省土面积计算的运输网络密度，我省虽为7359公里／万平方公里，高于我国1344.48公里／万平方公里，但远低于德国的14680.4公里／万平方公里。
在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我省各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统整体功能性不强。
各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展相对缓慢。
此外，交通运输网通达深度仍需拓展，口岸通关效率有待提升。
5. 标准化建设相对滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我省物流标准化滞后主要表现在有关的标准及规章制度体系尚未形成，已制定的的标准在推行方面也缺乏必要的力度。
此外，产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。
由于公共物流信息交流平台尚未发挥有效作用，信息系统之间缺乏接口标准。
我省物流标准化滞后严重影响了我省物流发展的规模和速度。
（三）发达国家物流业发展的经验借鉴1.美国物流业的特征及发展经验美国是世界上最早进行专业物流研究的国家，也是世界上物流业最发达的国家之一。
美国物流业发展具有以下特征：一是完善的法律体系。
美国继颁布第一部比较完整的航运法规——《1916年航运法》后,美国先后出台了一系列关于航运、汽车运输、航空运输以及多式联运方面的法律，这些法律促进了美国综合运输的发展,有效地将物流业融入市场经济体系之中。