镁合金在卫星铝蜂窝夹层结构板中的应用
镁合金在建筑模板上的应用
镁合金在建筑模板上的应用1. 引言镁合金是一种轻质高强度的金属材料，具有良好的耐腐蚀性和可塑性。
近年来，随着人们对环境保护和可持续发展的关注，镁合金作为一种绿色材料，在建筑行业中得到了广泛应用。
本文将介绍镁合金在建筑模板上的应用。
2. 镁合金的特点2.1 轻质高强度镁合金相对于传统材料如钢铁和铝合金来说更加轻盈，但却具有较高的强度。
这使得使用镁合金制作建筑模板可以减轻施工负担，并提高施工效率。
2.2 耐腐蚀性镁合金具有良好的耐腐蚀性，能够在潮湿环境下长时间使用而不损坏。
这使得镁合金建筑模板可以在室外使用，并且不需要经常更换。
2.3 可塑性镁合金易于加工成各种形状和尺寸，能够满足不同建筑项目的需求。
此外，镁合金具有良好的可塑性，可以通过加热和冷却来改变其形状和硬度。
3. 镁合金建筑模板的优势3.1 轻便易携相对于传统的木质或钢铁模板，镁合金建筑模板更加轻便，便于搬运和安装。
这减少了施工人员的劳动强度，并提高了施工效率。
3.2 高强度耐用镁合金具有较高的强度和耐腐蚀性，使得建筑模板能够承受较大的荷载并经受住长时间使用。
这降低了维护成本，并延长了模板的使用寿命。
3.3 环保可持续镁合金是一种绿色材料，其生产过程不会产生大量废气和废水。
同时，镁合金可以回收再利用，减少资源浪费，并符合可持续发展的要求。
4. 镁合金建筑模板的应用案例4.1 楼板模板镁合金楼板模板由多个镁合金片拼接而成，具有轻质高强度的特点。
相对于传统的木质和钢铁模板，镁合金楼板模板更加轻便易携，能够减少工人的劳动强度，并提高施工效率。
同时，镁合金楼板模板具有良好的耐腐蚀性和耐用性，可以经受住长时间使用。
4.2 墙体模板镁合金墙体模板由多个镁合金片拼接而成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
相对于传统的木质和钢铁模板，镁合金墙体模板更加轻便易搬运，并且不会受到潮湿环境的影响。
此外，镁合金墙体模板可以根据建筑设计要求进行定制，满足不同项目的需求。
4.3 柱子模板镁合金柱子模板由多个镁合金片拼接而成，具有较高的强度和可塑性。
中南大学高性能镁合金用于制造航空航天器结构
〔王祝堂 供稿〕
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（责任编辑 杜雅君）
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中南大学高性能镁合金用于制造航空航天器结构
中南大学材料科学与工程学院刘楚明教授团队经过近 １１年的技术攻关，成功研制成功了一些高性能变形镁合金及相关 的大直径锭半连续铸造工艺和近各向同性环形件加工集成技术，受到中国有色金属工业协会组织的专家评审会的一致好评。 此技术一举解决了镁合金强度低、半连续铸造工艺参数不易控制、塑性成形性差、各向异向严重的技术难题，并成功地研制成 功一些新型变形镁合金，如中强耐热合金 ＡＱ８０Ｍ、高强耐热合金 ＶＷ６４Ｍ和超高强高温合金，其中前两种合金已被国际 ＧＢ／Ｔ ５１５３－２０１６《变形镁及镁合金牌 号和化学成分》纳入。
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镁合金应用领域的创新与突破
镁合金应用领域的创新与突破镁合金是一种重要的结构材料，因其具有优良的强度、轻量化特性和良好的机械性能而被广泛应用于不同领域。
近年来，随着科学技术的不断进步和对材料性能的不断追求，镁合金应用领域也在不断创新与突破。
本文将从航空航天、汽车工业以及电子科技三个方面探讨镁合金在不同领域中的创新应用。
一、航空航天领域镁合金因其高比强度和轻量化特性在航空航天领域具有广泛应用前景。
首先，镁合金可以用于制造飞机结构件，如机翼、蒙皮等。
相比于传统的铝合金材料，镁合金具有更轻的重量和更高的强度，能够有效减轻飞机自重，提高载重能力。
其次，镁合金可以用于制造航天器结构件，如人造卫星、运载火箭等。
在太空环境下，镁合金可承受严苛的温度和辐射条件，同时具有良好的耐腐蚀性能，能有效保护航天器的结构安全。
二、汽车工业领域随着全球对环境保护意识的日益增强，汽车工业对于燃油效率和轻量化材料的需求也越来越迫切。
镁合金作为一种轻质高强度材料，被广泛应用于汽车制造中，有望成为未来汽车轻量化的理想选择。
首先，镁合金可以用于制造汽车车身及结构件，减轻整车重量，提高燃油效率。
其次，镁合金还可以应用于制动系统、悬挂系统等关键部件，提高汽车整体性能和操控性能。
此外，镁合金的良好可塑性和回弹性还可以应用于汽车内饰件的制造，提升车内舒适性和安全性。
三、电子科技领域随着电子产品的不断更新迭代，对于材料的要求也越来越高。
镁合金以其良好的导电性、导热性和阻燃特性在电子科技领域得到广泛应用。
首先，镁合金可以用于制造电子设备外壳，提供良好的屏蔽效果，保护电子元件免受外部电磁干扰。
其次，镁合金还可以应用于电池、电池包等电子储能设备，提高能量密度和使用寿命。
此外，镁合金还可以用于制造散热器、散热模块等散热设备，保障电子设备的正常工作温度，提高工作效率和可靠性。
综上所述，镁合金在航空航天、汽车工业以及电子科技等领域的创新应用正不断突破。
随着科学技术的发展和对材料性能的不断要求，我们有理由相信镁合金在未来将会有更广阔的应用前景，为不同行业带来更多创新和突破。
镁合金应用领域行业分析
镁合金应用领域行业分析镁合金作为一种重要的结构材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、电子设备、机械工程等众多行业。
本文将从这些行业的角度分析镁合金的应用领域。
首先，航空航天是镁合金的主要应用领域之一。
由于镁合金具有优良的强度-重量比，使其成为航空航天领域中的理想材料。
航空器的结构材料需要具备轻质、高强度和耐腐蚀等特点，而镁合金正好符合这些要求。
目前，大型客机、军用飞机及卫星等航空器中镁合金的应用正在不断扩大，镁合金零部件的制造也取得了长足的发展。
其次，汽车制造也是镁合金的重要应用领域。
随着汽车工业的发展和环保意识的提高，轻量化成为汽车制造的一个重要趋势。
镁合金具有优良的轻质性能，可以降低汽车的自重，提高燃油效率。
同时，镁合金还具有较高的抗冲击性能和振动吸收性能，可以提高汽车的安全性能和乘坐舒适性。
近年来，镁合金在汽车底盘、发动机零部件以及车身结构等方面的应用越来越广泛。
另外，电子设备是另一个重要的镁合金应用领域。
电子设备需要材料具有优良的导电性和热传导性，同时还要求材料具有轻质、高强度等特点。
镁合金正好拥有这些特点，可以替代传统的铝合金和塑料材料，提升电子设备的整体性能。
目前，镁合金在电子设备中的应用主要集中在手机、平板电脑、笔记本电脑等便携式设备的外壳和外观部件上。
最后，机械工程也是镁合金的重要应用领域之一。
在一些对重量要求较高的机械设备中，镁合金具有明显的优势。
镁合金的轻质性能可以降低设备的整体重量，提高运输和搬运的效率。
此外，镁合金还具有良好的机械性能和耐腐蚀性能，可以提高设备的可靠性和使用寿命。
因此，镁合金在船舶、风电设备、建筑设备等机械工程领域的应用也有一定的潜力。
综上所述，镁合金在航空航天、汽车制造、电子设备和机械工程等多个行业中都有广泛的应用。
随着科技的进步和工艺的改进，镁合金的应用领域还将继续扩大。
相信在未来，镁合金将在更多的行业中发挥其独特的优势，为各个领域的发展带来新的机遇和挑战。
镁合金在航空航天领域中的应用教案
一、教学目标1.了解镁合金在航空航天领域中的应用历史和现状。
2.了解镁合金在航空航天领域中的优点和不足。
3.了解镁合金在航空航天领域中的制备、加工和表面处理技术。
4.培养学生运用所学知识，分析并解决航空航天中的实际问题的能力。
二、教学重点1.镁合金在航空航天领域中的应用历史和现状。
2.镁合金在航空航天领域中的制备、加工和表面处理技术。
三、教学难点1.了解镁合金在航空航天领域中的优点和不足。
2.培养学生运用所学知识，分析并解决航空航天中的实际问题的能力。
四、教学内容1.镁合金在航空航天领域中的应用历史和现状。
镁合金在航空航天领域中的应用可以追溯到上世纪50年代，当时航空航天工业对于轻质、高强度、高温性能、耐腐蚀性能和良好可塑性的合金需求越来越大。
镁合金具有这些优良特性，因此被广泛应用于航空、太空和导弹等领域中。
目前，在航空航天领域中应用最广泛的镁合金为AZ、ZK和WE系列。
AZ系列是最常用的镁合金，主要成分为铝和锌，在强度、塑性和耐腐蚀性能方面均有良好表现。
ZK系列是AZ系列的改良版本，添加了锆元素，能够提高强度和刚性。
WE系列镁合金添加了稀土元素，具有很高的强度、塑性、韧性和耐腐蚀性能。
2.镁合金在航空航天领域中的优点和不足。
镁合金在航空航天领域中的应用具有以下优点：（1）良好的机械性能。
镁合金具有高强度、高刚性和良好的塑性，具有非常高的比强度和比刚度。
（2）低密度。
镁合金的密度非常低，约为铝的2/3，铜的1/4，钢的1/5，因此重量轻，大大降低了航空器的重量和成本。
（3）良好的耐腐蚀性。
镁合金具有优良的耐蚀性和耐侵蚀能力，能够在高温、高湿、盐雾等严酷的环境中保持良好的表面状态。
（4）易加工。
镁合金具有良好的可塑性和可加工性，容易成型、冷加工和热加工，同时也容易用各种方法制备成复杂的形状。
但是，镁合金在航空航天领域中的应用也存在一些不足之处：（1）低的比强度。
虽然镁合金的比强度很高，但与一些复合材料（如碳纤维增强复合材料）相比仍不够强。
铝合金、镁合金在航天中的应用
铝合金、镁合金在航天器上的应用实例1引言我国航天事业的未来发展重点包括：载人航天空间站、高分辨率对地观测系统、深空探测、空间科学、在轨服务平台和激光通信卫星等。
这些航天器的特点是：长期在轨运行、体积和质量大幅增加、需要配置更多的载荷和燃料、承受更加复杂的空间环境，对形状精度及其保持能力要求更高。
为满足上述需求，航天器未来将朝着长寿命、大型化、高承载、轻量化、高尺寸稳定性，以及耐受复杂空间环境等方向发展。
[1]长寿命：空间站在轨密封寿命达10年，通信卫星在轨寿命要求12年-15年，星际探测器可能在轨道上飞行20年以上。
大型化：空间站大型舱体结构直径将超过4m，长度15m以上；卫星外包络直径4m以上；未来载人登月舱体外包络直径达到10m以上；另外，对于空间站、大型通信卫星等航天器，需配置大型可展结构，如大型太阳翼、天线等。
高承载：空间站结构承载能力将达25t；“十二五”期间，大型卫星结构承载能力9t，未来可能达15t；载人登月着陆器承载能力达30t以上。
轻量化：结构占航天器总质量的百分比下降到6%甚至更低。
高尺寸稳定性：要求航天器结构单向变形比达到0.1ppm/℃量级，以减小在空间交变热环境对载荷指向精度的影响。
[2]耐受复杂空间环境：如耐受月面-180℃-150℃的交变温度环境、其它行星表面环境，以及再入和行星进入热环境等。
而材料是形成航天器结构的基础，航天器结构的性能和可靠性在很大程度上取决于材料的性能。
为了降低航天器结构的重量、提高结构的刚度和强度，虽然可以在结构型式、尺寸等方面进行各种设计和改进，但最直接和最有效的途径是选择密度小而弹性模量和强度高的材料。
[3]铝合金材料的特点是密度低，有较高的比模量和比强度值；导热性和导电性良好；抗腐蚀性能好；制造工艺性能良好。
故其一直是航天器上最主要的结构材料之一。
镁合金材料具有比强度、比刚度高，阻尼性好等优点，是有效解决航天器轻量化需求的轻质金属材料。
结构功能一体化镁合金材料
结构功能一体化镁合金材料结构功能一体化镁合金材料的神奇之旅一提到镁合金，可能大家首先想到的就是“又轻又强”这种高大上的描述。
确实，镁合金可是个真正的“重量级选手”——它比铁还轻，比铝还强。
你能想象吗？一个看起来不起眼的小金属，竟然可以在航空、汽车甚至手机外壳这些领域“风生水起”，简直是个神奇的“万能小能手”！更棒的是，镁合金的“表现”不仅仅体现在它的轻盈和坚韧，还是在结构和功能上的“完美融合”！要知道，过去的传统材料有时候光能满足一个功能，结果就漏掉了其他的。
比如说强度大了，可能就牺牲了重量；但是镁合金就能做到在强度和重量之间找到最完美的平衡。
说白了，它真是个“机智又高效”的“完美材料”！说到结构功能一体化镁合金，就得讲讲它的“秘密武器”。
镁合金的优势不仅体现在它的轻量化，重点是它的结构设计可以与所需的功能精准契合，真的是“功能与外形并行不悖”。
大家肯定会想，镁合金是不是就只能拿来做外壳了？答案可不是哦！它不仅能做外壳，还能做很多更为精密的零部件。
因为镁合金的结构可以根据需求量身定做，它的强度、刚度甚至是耐腐蚀性都可以通过特殊的处理方式来调节。
就像是给一个人做量体裁衣，镁合金根据不同的需求“变身”！它不仅能适应“苛刻”的条件，还能在各个领域游刃有余地大展拳脚。
镁合金在实际应用中的表现真的是让人眼前一亮。
航空工业，汽车制造，甚至在一些高端电子产品中，它都能发挥出巨大的潜力。
你看，航空器上的镁合金，要求是既要承受巨大的压力，又要保持极低的重量，镁合金恰好能够完美做到。
那些飞行器的零部件，不仅仅是“轻”，而且还要在不同气候、不同环境下保持稳定的性能。
镁合金就是这样，既能保持高强度，又能抗高温，超强的适应性让它成为了这些高要求领域中的“宠儿”。
想想看，如果飞行器上的每个零件都重得像铁一样，那飞起来可就不是“飘飘然”了，而是变成了“沉甸甸”的负担，哪里能飞得高、飞得远？再说到镁合金的环保性，这可是现代工业中最炙手可热的话题。
镁合金在航空航天领域中的应用
镁合金在航空航天领域中的应用由于镁合金密度小，相对比强度、比刚度高，因此首先在航空航天领域获得应用，其减重作用取得非常好的效果。
航空材料减重带来的经济效益和性能改善十分显著，商用飞机与汽车减重相同质量换来的燃油费节省，前者是后者的近一百倍。
而战斗机的燃料费节省又是商用飞机的近十倍，更重要的是机动性能提高可以极大的提升战斗机的战斗力和生存能力。
因此，航空工业一直把采用镁合金作为飞机结构新材料的首选而大力采用。
想方设法增加镁合金的用量。
镁合金的在航空领域中应用非常广泛，比如制造飞机的螺旋桨，发动机的曲柄箱，发动机零件，飞机及导弹蒙皮和舱体，飞机壁板，客机座椅，汽油和润滑油系统零件，油箱隔板、起落轮、气球吊篮、副油箱挂架，飞机长桁、翼肋、飞机舱体隔框，战斗机座舱舱架，操作系统摇臂和支座，起落架支持框、遮风屏支持架、定向仪、尾轮、无线电设备底座、卫星角架、飞机起落架外筒、轮毂、轮缘、直升飞机后减速机匣、上机匣、飞机电机壳体，油泵壳体、仪表壳体；火箭和导弹零部件，直升机齿轮箱、直升机车轮和发动机部件、涡轮喷气发动机机罩、机轮外壳，直升机传送箱。
现在已经用稀土高强镁合金取代部分中强铝合金，在歼击机上获得应用。
随着镁合金制备技术的发展，材料性能如此强度、比刚度和耐热、耐蚀性的进一步提高，使其应用范围进一步扩大。
目前主要应用领域包括各种民用、军用飞机的发动机零部件、螺旋桨、齿轮箱、
支架结构，以及火箭、导弹和卫星的一些零件。
对折耐温性提高，飞机的各种发动机箱体、传送箱和电源装置等都将逐步采用镁合金制造。
镁合金的板材主要用于制造各种壁板、整流罩、发动机罩、门、盖板、框架、整流包皮、翼尖、尾面、副翼及邮箱等。
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赵鑫， Zhao Xin 上海复合材料科技有限公司,上海,201206
宇航材料工艺 AEROSPACE MATERIALS & TECHNOLOGY 2008,38(4)
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按照如下思路对比铝合金与镁合金在蜂窝板中 的胶接性能：（１）用胶接工装制作Ｊ一７８Ｂ胶膜的铝 一铝、碳／环氧一镁和铝一镁搭接剪切试件（标准试 件：６０ ｍｍ×２０ ｍｍ×２ ｍｍ，各１０组）；（２）进行胶接 剪切强度试验；（３）用胶接工装制作铝蒙皮一铝合金 埋件拉脱试件、碳蒙皮一镁合金埋件拉脱试件和铝蒙 皮一镁合金埋件拉脱试件（１００ ｍｍ×１００ ｍｍ×１８ ｍｍ，各５件）；（４）进行拉脱试验；（５）分析镁合金与 环氧树脂胶黏剂的胶接情况，并与铝合金进行对比。 ２．２原材料及设备
通过铝一铝、碳／环氧一镁和铝一镁的剪切试验 和拉脱试验的结果分析，碳／环氧一镁、铝一镁与常用 胶的胶接强度与铝一铝相比，虽已达到设计的要求， 但还是有一定的差距。因此，需寻求一种适用于工业 化生产的表面改性处理方法，提高碳／环氧一镁和铝 一镁的胶接强度。解决这个问题，可大大地提高卫星
结构效率，增加卫星的有效载荷。 参考文献 １ Ｊ 陈文．ＫＯＲＥｘ芳族聚酰胺蜂窝夹芯．航天返回与遥
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一４９—
金属试件—— Ｔａｂ．５
表５拉脱试验结果 Ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｅｘｔｅ璐ｉ蚰ｆｏｒｃｅ ｔｅｓｔ
胶膜拉脱力
平均值／Ｎ
离散系数
图２中（ｂ）中，线性区是在加载的初始阶段（埋 件受上拉杆的拉力直至埋件脱粘的临界状态），反映 到曲线上是一段直线；当埋件脱粘的一刻，曲线出现 拐点，出现峰值，随后曲线下降，出现波动，这段曲线 即为试件发生破坏的阶段，这一阶段主要是对蒙皮的 破坏。 ３．３结果分析
所选用原材料的性能及设备见表ｌ～表３。
收稿日期：２００８一０４—１６ 作者简介：赵鑫，１９８２年出生，硕士研究生，主要从事复合材料的研究工作 一４８一
宇航材料工艺２００８年第４期
万方数据
表ｌ环氧树脂胶黏剂的物理性能
Ｔａｂ．１ Ｐｍｐｅｎｉ姻ｏｆ ｅｐｏｘｙ峭ｉｌｌ ａｄｌｌ商Ｖｅ
Ｔａｂ．２ Ｐｒｏｐｅ嘣嚣表 ｃｏ２ｍ镁ｐａ合ｒｉ金ｓｏ与Ⅱ铝ｏｆ台唧金髓的ｉ啪性枷能ｏ比ｙｓ较稍ｍ ｍｕｍｉｎｉ啪ａＩＩｏｙｓ
（ａ）加载装置图
图１剪切试件示意图 Ｆｉｇ．１ Ｓｋｅｔｃｈ ｏｆ ｓｈｅ缸ｓｐｅｃｉｍｅｎ 表４胶膜剪切强度试验结果
Ｔａｂ．４ Ｒｅｓ叫ｔｓ Ｏｆ ｓｈｅａｒ ｔｅｓｔ
宇航材料工艺２００８年第４期
万方数据
善 较 婆 ≈
位移，ｍｍ （ｂ） 拉脱力一位移关系曲线
图２ 拉脱试验加载说明 Ｆｉｇ．２ 【Ｄａｄｉｎｇ唧Ｊｉｐｍｅｎｔ ｆｏｒ ｅｘｔｅ聃ｉｏｎ ｆｏｒ℃ｅ ｔｅｓｔ
Ｃｏａｔｉｎｇｓ‰ｈ∞１０舒ｅｔ，２００３；１７５：１０７—１ｌｌ
１２ 姚军，孙广平，贾树盛．镁合金表面处理的研究进 展．焊接技术，２００４；３３（６）：４—６
（编辑任涛）
一５０一
万方数据
宇航材料工艺２００８年第４期
镁合金在卫星铝蜂窝夹层结构板中的应用
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，卷(期)：
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ＭａｇＩｌｅｓｉｕｍ ａｌｌｏｙｓ，Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ ｈｏｎｅｙｃｏＩＩｌｂ ｓａＩＩｄｗｉｃｈ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｐａｎｅｌ，ＡｄｈｅｓｉＶｅ ｍｅＨｌｂｒａｎｅ ｓｈｅａｒ ｔｅｓｔ．Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｆｏｒｃｅ ｔｅｓｔ．Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ
１前言 铝蜂窝夹层结构板具有较高的比强度、比刚度、
关键词镁合金，铝蜂窝夹层结构板，剪切试验，拉脱试验，卫星
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｍａｇｎｅｓｉｕｍ ＡＵｏｙｓ ａｔ Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ Ｈｏｎｅｙｅｏｍｂ Ｓａｎｄｗｉｃｈ Ｓｔｍｃｔｕｒｅ Ｐａｎｅｌ
Ｚｈａｏ Ｘｉｎ （Ｓｈ粕ｇｌｌａｉ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｑ【Ｉｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈ粕ｇＩｌａｉ ２０１２０６）
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｋｇｈｔ—ｗｅｉｇｔ ａＵｏｙｓ ｉｓ ｃｏｎｓｉｄｅｒｄ ｔｏ ｓｕｂｓｔｉｔｕｔｅ ａｌｕｍｉｎｉｕｍ ａｌｌｏｙｓ ｐａｎｓ ａｔ ａＪｕｍｉｎｉｕｍ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｓａｎｄｗｉｃｈ ｓｔｍｃｔｕｒｅ ｐａｎｅｌ ｆｏｒ ｌｉｇｈｔｉｎｇ ｓａｔｅｌｌｉｔａ ｗｅｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｓｈｅａｒ ｓｔｒｅｎ昏ｈ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｆｏｒｃｅ ｔｅｓｔ ｏｆ ａｌｕｍｉｎｉｕｍ—ｍａｇ－ ｎｅｓｉｕｍ肌ｄ Ｃａｒｂｏｎ／ｅｐｏｘｙ—ｍａｇｎｅｓｉｕｍ ｗｅｒｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ａｌｕｍｉｎｉｕｍ—ａｌｕｍｉｎｉｕｍ ｂｙ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ．Ｔｈｉｎｋｉｎｇ ｏｆ ｔｙｐｉｃａｌ— ｌｙ ｓｔｍｃｔｕｒｅ ｆｅａｔｕｒｅ ｆｏｒ ｈｏｎｅｙｃｏｍｂ ｓａｎｄｗｉｃｈ ｓｔｍｃｔｕｒｅ ｐａｎｅｌ，ｔｈｅ ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｍａｇｎｅｓｉｕｍ ａｌｌｏｙｓ ｐａｎｓ蛐ｂｓｔｉｔｕｔｅ ｆｂｒ ａ－ ｌｕｍｉｎｉｕｍ ａｌｌｏｙｓ ｐａｒｔｓ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｃｈｉｅｎｙ．
表３试验设备 Ｔａｂ．３ Ｅｑｌｌｉｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔ鹤ｔ
２．３试件制备 为了提高试件的胶接性能，需对铝合金和镁合金
进行表面处理，在其表面形成一层均匀、与基体结合 良好，微观粗糙的多孔膜层。铝合金表面按《铝合金
胶接前磷酸阳极氧化膜层工艺规范》（ＱＪ２９０８—７）
进行磷酸阳极化表面处理，镁合金表面按照《镁合金 化学氧化膜层生产说明书》（ＱＪ／ｚ１３４—８５）进行化学 氧化膜层处理。然后经过装配、抽真空、固化等工艺， 制备成剪切试验所需的标准试件和拉脱试验所需的 标准试件。 ３结果及讨论 ３．１ 胶膜剪切强度试验
胶膜剪切强度试验是检测金属试件和胶膜的胶 接性能。示意图见图ｌ，试验结果见表４。
３．２拉脱试验 卫星铝蜂窝夹层结构板中的埋件不但要承受载
荷，而且星上仪器及管路电缆也要通过埋件安装固定 在蜂窝板上。埋件与蜂窝夹芯之间是用胶黏剂胶接。 因此，拉脱试验是检测埋件抗拔出能力的重要指标。
本试验万能电子试验机的加载速度为（５±１） ｍｔｎ／ｍｉｎ，试验过程中，对试件进行加载直至试件破 坏，并记录拉脱力一位移曲线。示意图见图２，试验 结果见表５。
业出版社，２００３：５—６ ５ Ｒｅｎｊｉ Ｋ．Ｌ舶ｓ ｆｊ粥ｔｏ坞ｏｆ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｈ伽ｅｙｃ∞ｌｂ ８明ｄｗｉｃｈ
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镁合金在卫星铝蜂窝夹层结构板中的应用
赵鑫
（上海复合材料科技有限公司，上海２０１２０６）
文摘为满足卫星轻量化的要求，选用轻质合金替代卫星铝蜂窝夹层结构板中的铝合金埋件。对比铝 一铝、碳／环氧一镁和铝一镁的剪切试验和拉脱试验的试验结果，结合卫星铝蜂窝夹层结构板的结构特点，分析 镁合金埋件替代铝合金埋件的可行性。
感，１９９４；１５（４）：６９—７０ ２韦娟芳，冀有志，龚博安．星载蜂窝夹层结构天线复合
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较好的抗疲劳性能、良好的阻尼减震性能以及结构的 可设计性等优点，为卫星结构舱体大量使用¨。ｌ。
卫星结构舱体是通过铝蜂窝夹层结构板（简称 蜂窝板）中埋入的不同类型的镶嵌件（埋件）将蜂窝 板连接成需要的结构，埋件通常选用较轻的铝合金。 目前，我国卫星的结构质量通常要占卫星总质量的 １２％～１５％，卫星质量降低１ ｋｇ，相应的运载火箭质 量则可降低２００～３００ ｋｇ。因此，设计卫星结构时，一 般会尽量减少卫星本身质量ＨＩ。原则上，卫星结构应 在满足系统功能要求的前提下，尽量选用质量轻、易 加工和成本低的材料ｐ“１。
锄ｃｅ．Ｓｕｄ如ｅ如ｄ Ｃｏ砒ｉｎ铲ｋｈ∞ｌｏｇｙ，２００３；１７３：１ ０１８一ｌ ０２３