第五章 铝合金蜂窝夹层结构的胶结修理
阳极化处理阶段: 正确安装PACS系统以及安全处理磷酸。 1/调配磷酸（注意安全） 2/在修理工作台上铺放塑料薄膜,以防止污染 3/按要求进行铺层,PACS表处仪连接电缆 4/确保做阳极化的铝部件和磷酸溶液的温度控 制在70-85℉之间 5/将三通阀门打到磷酸的供应位置,打开电源, 开始阳极化处理. 6/当所有的酸流过真空袋,关上磷酸供应管.将 三路阀门的净水通路打开,冲洗表面至少5分钟. 7/关闭电源,撤除铺层. 8/迅速用水冲洗表面至少5分钟
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 蒙皮表面压伤和冲击下层
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 蒙皮上有小孔或分层
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 蜂窝损伤
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 蒙皮及蜂窝芯穿透
１１.用铝箔带，固态ＦＥＰ或其他合适材料围在损伤 区域，将机械紧固件及其它区域隔开，防止污染． １２.确保ＡＣ130及其待修理表面在５０-１０００Ｆ 之间．
AC130 １３.用干净，非金属的毛刷或喷雾器将溶液喷到胶结 表面，保证表面完全浸透在溶液中至少２分钟．
１４.检查湿润表面是否与水膜实验结果相似． １５.如检查通过，则排除剩余溶液． １６.室温干燥至少６０分钟，或不超过１６００Ｆ高 温干燥．
1.进行预处理（与PACS处理方法相同）。 2.在工作区铺放塑料薄膜。 3.用铝箔、防酸胶带、固态氟化乙丙稀（橡胶） 或其他等同材料围在待处理的区域周围，形成一 个堤坝，防止酸流出。 4.调配磷酸溶液。 5.可以在金属表面倒调配好的磷酸溶液，也可以 在金属表面涂一层浓度12%的胶状磷酸。
PANTA 法
具体实施步骤: ➢1.用溶剂洗净剂去除修理表面的灰尘\油和污染物 ➢2.用脱漆剂或机械打磨的方法去除修理区域的漆层 (PACS表面处理前必须将所有漆层除尽,否则会影响处 理效果;不允许脱漆剂流到胶结结构中去) ➢3.使用溶剂清洁修理表面’ ➢4.用百洁布或等同工具打磨修理表面 (用防酸胶带防止磷酸腐蚀紧固件\蜂窝芯裂缝或其他 无损伤区域,并作为标志围在修理区四周) ➢5.然后做目视水膜实验.
6.在该铺层铺设2-3层纱布，纱布必须比阳极化表 面大，至少外延0.5英寸，然后加入磷酸溶液确保 浸透纱布。 7.放置一不锈钢网，可在上再加一层完全浸透磷酸 溶液的纱布。 (注意：确保不锈钢网捕接触待阳极化的铝表面。 8.将不锈钢网作为阴极，铝作为阳极。 （注意：为了防止酸在通电时蒸发干，要有足够 的磷酸保持极化表面的湿润。 9.慢慢增加电压，直到９.５Ｖ－１０Ｖ，保持１ ２分钟．
金属黏结修理的主要工序
1.确定损伤范围 2.去除损伤 3.确定修理方法 4.去除蜂窝芯中的水分 5.制作修理零件 6.修理零件和部件表面处理的准备工作. 7.表面处理待黏结面 8.应用黏结底漆 9.安装修理补片(加强板,填充板) 10.安装蜂窝芯塞 11.封装固化 12.检查黏结质量 13.清洁\密封\喷漆
PANTA 法
１０.阳极化结束后，断开电路，移去不锈钢丝网 和纱布． １１.立即冲水（负离子水）５分钟． 注意：完成阳极化后到冲水的时间，应该小于２. ５分钟，并且不能擦拭阳极化表面，直接冲水． １２.在室温下风干３０分钟，或在１４０-１６０ ０Ｆ下烘干． １３.检查处理好的表面质量．如果不符合质量， 重复４-１３步骤．
磷酸阳极化处理(PACS)
组成:
磷酸阳极化处理(PACS) 基本原理:让12%磷酸 (单位面积所需要磷酸 量为0.01升/平方英寸), 从待处理的表面缓缓流 过,以待修理铝合金为 阳极,以不锈钢丝网为 阴极,加以9.5-10V直流 电,在21-29℃下,阳极 处理20-25分钟.
磷酸阳极化处理(PACS) 如果修理平面ຫໍສະໝຸດ 一定的角度,可以增加一个真空袋装置:
9/处理过的表面在室温下充分干燥,或者可用最高
160℉将其烘干
(注意:不要用裸手触碰干燥的阳极表面,防止污 染已阳极化的表面.) 10/检查处理好的金属表面的质量. 11/如果处理不成功,需要重新进行阳极化. 12/在24小时内喷/刷底胶.
PANTA 法 在磷酸溶液中加入粘稠剂,直到溶液变稠,成为膜 片,将其贴在零件待修处,同样通以电流,进行阳 极化处理.
AC130 ２００５年，波音提出了Ｂoegel(AC130)表面处理方 法．使用于多种金属，无毒，无污染．具体步骤：
１.用ＭＰＫ（甲基丙基甲酮）或丙酮清洁表面． ２.用百洁布或１８０号砂纸打磨表面． ３.用干燥空气或氮气除去粉尘． ４.用ＭＰＫ或丙酮清洁表面． ５.按制造商要求调制材料（ＡＣ１３０）． 注意：调配好的溶液３０分钟后才能发挥作用，有效 期为１０个小时．
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 B737NG飞机上采用了铝蜂窝夹芯结构: 翼尖,减速板,前缘缝翼,内外侧襟翼的后缘锲形件.
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 金属蜂窝结构的典型构造与承载
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 金属蜂窝结构的典型损伤与修理方法 蒙皮表面划伤
铝合金蜂窝夹层结构的胶结修理
前言
金属结构传统的修理方法: 铆接,螺接\焊接和其他机械连接.
金属胶结技术得到迅速发展: 荷兰的Delft大学复合材料研究所首先使用结构连接设计. 澳大利亚的Baker教授成功应用与军机维修,已有20多年的 历史了.
金属胶结技术的特点
与其他机械连接相比: ➢无应力集中,抗疲劳性能好,在胶结结构中裂纹扩展缓慢 ➢胶结结构轻,表面光洁 ➢保证密封 ➢对振动有阻尼作用 ➢减少腐蚀 ➢操作容易. 缺点: ➢胶结强度低,易老化 ➢胶结质量受多种因素影响,无损检测手段不够成熟.
１７.检查处理好的表面是否干燥有无灰尘，指印或其 他污物．用吸尘器除去灰尘．
１８.如果不立即喷涂底漆，可用真空袋薄膜或不上蜡 的纸保护待胶结的表面．
１９.使用ＡＣ１３０溶液２４小时内，喷涂ＢＭＳ－ ５-８９底胶．
６.用随机轨迹磨器或靠模打磨器进行打磨，采用１８ ０号率砂纸，按某一方向打磨表面．
这步骤是除去金属氧化层．
AC130 ７.确保修理表面极其边缘均打磨干净后，换上砂纸按 任意方向打磨．
８.做目视检查，检查表面是否完全打磨干净．达不到 要求则重新打磨．
９.用吸尘器除去粉尘，保持表面清洁． １０.在打磨完３０分钟内涂上ＡＣ１３０．（３０分 钟后表面又将氧化）
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 典型边缘损伤
波音737-700/800/900铝蒙皮铝蜂窝夹层结构的黏结修理 典型边缘损伤
铝合金蜂窝结构的修理流程 关键步骤为修理前的准备
磷酸阳极化处理(PACS): 使膜层与和黏结剂有较高的强度.
金属黏结修理的基本要求
要得到一个满意的金属黏结修理,重要做好以下: 1.做好修理计划 2.使用批准的材料 3.使用批准的工艺 4.提供符合要求的修理环境与工具设备. 5.施工人员技术熟练.
蜂窝夹层修理结构的弯曲性能试验分析
蜂窝夹层修理结构的弯曲性能试验分析摘要：随着纤维增强树脂基复合材料在民用和军用飞机上的应用，复合材料部件在制造和使用过程中可能出现缺陷和损伤。
因此，复合材料的修复效果已成为复合材料修复领域的研究热点。
飞机复合材料结构件大多数都采用蜂窝夹层结构，如雷达罩、客舱地板、各类装饰面板、各类整流罩、操纵舵面和梁腹板等。
关键词：蜂窝夹层结构；挖补修理；弯曲强度；破坏模式；修理设备；使用四点弯加载方式研究分析了含损伤蜂窝夹层修理结构的弯曲性能，该夹层结构由碳纤维增强的聚合物面板和蜂窝芯子组成。
进一步分析了挖补斜度、挖补方式、损伤程度、修理设备和修理材料对修理板弯曲性能的影响。
研究表明，修理板的破坏模式可分为补片边缘折断、补片中面折断和胶层破坏三种，相同破坏模式修理板的名义弯曲强度相近，其中前两种破坏模式修理板的名义弯曲强度与完好板相近，而第三种破坏模式修理板的名义弯曲强度相对较低。
所有修理板的名义弯曲强度恢复率基本处于９５％以上，同时修理后抗弯刚度也满足修理准则。
一、挖补参数影响分析为了分析挖补参数（挖补斜度和挖补方式）对修理后结构的弯曲性能的影响，采用热压罐进行固化，以排除胶接质量的影响。
关于挖补斜度对弯曲性能的影响分析，考虑１∶１０、１∶３０、１∶５０三种斜度的对比分析。
胶层破坏的特征是破坏发生在胶层内部，当载荷超过胶黏剂强度时发生，一般会发生胶层剪切破坏和胶层剥离破坏两种破坏模式，破坏通常发生在应力集中区域。
通常胶层剪切强度比剥离强度高很多，胶层发生剪切破坏是可以接受的，因此应减少剥离破坏的发生。
对于斜面搭接连接形式，当斜面的坡度越陡，剥离应力就越大，也就是对于挖补修理，挖补斜度越小，剥离应力越大，胶层越易发生剥离破坏，即胶层可能在层板破坏之前先发生破坏，导致整个修理板的强度降低。
可以看出，面板挖补斜度由１∶１０到１∶５０的变化过程中，胶层的坡度由陡变缓，在１∶１０斜度时，胶层易发生剥离破坏，而在１∶５０斜度时，胶层更易发生剪切破坏，因此，斜度变缓可以提高胶层的强度，修理效果相对较好，这与相关文献的研究结果一致当胶层破坏中剥离破坏占主导因素时，胶层破坏可能发生在层板破坏之前，此类结构相对完好层板名义弯曲强度略低，这与１∶１０试验结果相符合，胶层破坏、补片撕裂、中面折断破坏；而当胶层破坏中剪切破坏占主导因素时，胶层破坏可能发生在层板破坏之后，此类结构与完好板的破坏模式相似，名义弯曲强度相近，这与１∶３０和１∶５０的试验结果相符合，补片边缘面板折断，蜂窝压溃。
蜂窝夹层结构
应用
夹层结构应用比较广泛，如翼面、舵面、舱面、壁、地板、雷达爪等甲还可以川作火车、地铁、汽车上的各 种隔板，用玻璃纤维复合材料或芳纶复合材料为蒙皮以铝蜂窝芯、芳纶纸蜂窝芯制造的赛艇、游船性能优异，另 外在滑水板、冲浪板、滑雪板等体育用品方面也得到应用。厚型的粗蜂窝夹层结构可用作建筑墙板，隔音、隔热 效果好 。
现状
除作为航空机的主翼、机身操纵面等一次性结构材料使用外，广泛用于直升飞机的旋转翼、滑翔机车辆、渔 船、大型贮罐上等 。
优点
蜂窝夹层结构具有极大的弯曲刚性。这是蜂窝夹层结构的第一个优点。此外还有优点，即：因为成为两重结 构，所以气密性和隔热性优异；因为是粘接结构，所以表面可以做得很平滑；结构衰减大，由冲击而引起的破坏 停留在局部，龟裂难以扩展、展等。
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缺点
价格偏高。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
特性
板(蒙皮)与轩质蜂窝芯材通过胶郭剂粘接成的层状复合结构。夹层结构面板可以是铝板或者碳纤维、玻璃纤 维、芳纶纤维复合材料板。常用的蜂窝芯材料为铝稍、芳纶纸、玻璃布和牛皮纸等 。
特点
夹层结构的突出特点是：弯曲刚度大，充分利用材料的强度，重量轻。蜂窝夹层结构可以一次成型即上下面 板的成型固化和面板与蜂窝芯的胶接固化是同时完成的；也可以二次成型即上下面板的成型固化与面板芯材的胶 接固化先后分两次固化；也可以三次成型，则是上面板同化、下面板固化和面板芯材胶接固化，先后分于次进行。 铝板作面板时需要在胶接之前进行表面处理，以提高胶接强度。
简介
蜂窝夹层结构是指在两个薄蒙皮之间，夹上轻质芯材的一种层合复合材料 。
背景
在机能方面，与在钢轨上可见的工字型断面梁相似。即工字型断面材料的两凸缘与蒙皮对应。承担弯典应力。 工字型断面材料的腹板与芯材对应。专门承担横向剪切，每一个的作用都分得很清楚。
第五章_铝合金的焊接
第五章铝及其合金的焊接§5-1 铝及其合金的类型与特性一、工业纯铝的特性含Al>99%，Fe、Si杂质（Al-Fe-Si三元合金，面心立方点阵结构）熔点=660℃，耐蚀性良好，强度低，塑性好。
二、铝合金的合金化及其特性焊接结构中主要应用的是变形铝合金，应用最为广泛的是非时效强化铝合金（LF）铸造Al只在结构缺陷焊补时遇到。
（只讨论变形铝合金）一）非时效强化铝合金耐蚀性良好，主要为固溶强化。
1．Al-Mn系（LF21、3003）（含Mn量为1.0～1.6%）2．Al-Mg系（LF2～6、5000系列）Mg的固溶强化作用大于MnMg↑，强度↑，脆性β相（Mg2Al3）↑，δ↓，耐蚀性↓。
二）时效强化铝合金最为典型的是LY系列和LC系列，LD系列1．硬铝（LY系列，2000系列）1）LY12（Al-Cu-Mg系）应用最早，2024（美）a．主要强化相：（CuAl2），S相（Al2CuMg），其次：T相（CuAl5Mg5），β相（Mg2Al3）。
b．元素的作用c．缺点：（1）耐蚀性不良，采用包铝，但强度降低（2）固溶强化温度范围窄（495～503℃）易过烧与强化效果不佳。
（3）焊接裂纹倾向大2）LY16（Al-Cu-Mn系列，2219）为改善材料焊接性而设计Mg降低Al-Cu合金中的溶解度，提高脆性和凝固裂纹倾向，用Mn代替（见上图）2．超硬铝（LC，Al-Zn-Mg系列，7000系列）1）特点：Al-Zn-Mg-Cu系，强度最高，缺口敏感性高、耐蚀性低。
2）焊接性差，熔化焊接裂纹倾向大，接头强度远远低于母材。
焊接接头：σb=309Mpa，δ=3～4%母材：σb=536Mpa，δ=7%3）耐蚀性降低：Zn、Mg含量增加3．Al-Zn-Mg合金（7475，7005）1）优点：a．取消Cu，σb↓，但是，焊接性能优异！b．焊接裂纹倾向性↓c．良好的自然时效性能，接头σb可以恢复到母材水平2）缺点：应力腐蚀开裂敏感性大，Zn+Mg↑，耐蚀性↓，总量应该低于7.5%。
航空用蜂窝夹层结构及制造工艺 贾美凤
航空用蜂窝夹层结构及制造工艺贾美凤发表时间：2020-08-13T09:45:29.470Z 来源：《建筑科技信息》2020年5期作者：贾美凤[导读] 蜂窝结构主要由面板、蜂窝芯和胶结剂组成,其典型结构是上下两层面板之问夹蜂窝芯,由胶粘剂粘接并经过压、拉、热合等加工方法复合而成。
面板材料主要有玻璃纤维、Kevlar纤维、碳纤维等复合材料和各种金属。
铝合金及大幅宽铝箔的轧制,使蜂窝芯材的质量提高到了一个新的水平,铝蜂窝芯的拉伸、压缩、剪切强度等方面性能都得到了大幅提高。
摘要:蜂窝结构主要由面板、蜂窝芯和胶结剂组成,其典型结构是上下两层面板之问夹蜂窝芯,由胶粘剂粘接并经过压、拉、热合等加工方法复合而成。
面板材料主要有玻璃纤维、Kevlar纤维、碳纤维等复合材料和各种金属。
铝合金及大幅宽铝箔的轧制,使蜂窝芯材的质量提高到了一个新的水平,铝蜂窝芯的拉伸、压缩、剪切强度等方面性能都得到了大幅提高。
关键词:航空蜂窝夹层结构;制造工艺;蜂窝芯与增强纤维面板构成的夹层结构具有比强度、比刚度高(约为钢的9倍),密度低并可根据需要在较大范围内进行选择与调整,且具有耐腐蚀、抗冲击、吸振、抗疲劳性和热稳定性好,以及优良的绝缘性能和透电磁波等一系列优良特性,因此,在航空、航天等高科技尖端工业中得到了广泛应用。
一、蜂窝夹芯结构共固化成型难点根据蜂窝夹层结构零件的外形和结构特点、材料、质量要求等和复合材料制造工艺特点,其制造难点如下:(1)蜂窝芯的边缘发泡工艺及加工工艺;(2)蜂窝夹层结构的共固化工艺参数的确定;(3)蜂窝夹层结构零件在成型过程中蜂窝变形控制措施;(4)预浸料对共固化夹芯结构质量影响;(5)上下蒙皮内部质量的控制措施。
二、航空用蜂窝夹层结构产生蜂窝夹层结构实际上用于航空机的辅助翼结构,由于开发了非金属用粘接焊接技术的进步以及轻质材料的出现,使蜂窝夹层结构性能急速地得到了提高,现在除作为航空机的主翼、机身、操纵面等一次性结构材料使用外,广泛用于直升飞机的旋转翼、大型贮罐上等。
蜂窝修补方案
一、蜂窝修补方案如下：1 、对小蜂窝：先用水洗刷干净后用1：2或1：2.5水泥砂浆压实抹平。
2、对较大的蜂窝：先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，刷洗干净后支模，再用高一强度等级的细石砼仔细强力填塞捣实，并认真养护。
二、露筋修补方案如下：1、对表面露筋：刷洗干净后用1：2或1：2.5水泥砂浆将露筋部位抹压平整，并认真养护。
2、对露筋较深：将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去，洗刷干净后，用比原来高一强度等级的细石砼填塞压实，并认真养护。
三、孔洞修补方案如下：先将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，再用压力水冲洗，支设带托盒的模板，洒水充分湿润后用比结构高一强度等级的半干硬性的细石砼仔细分层浇筑强力捣实，并养护，突出结构面的砼，待达到50%强度后在凿去，表面用1：2水泥砂浆抹平混凝土缺陷修补方案2首先，蜂窝的现象是混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露，严重缺陷是构件主要受力部位有蜂窝．一般缺陷是其他部位有少量蜂窝．规范规定8．2．1 现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。
对已经出现的严重缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并经监理(建设)单位认可后进行处理。
对经处理的部位，应重新检查验收。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察，检查技术处理方案。
一般项目8．2．2 现浇结构的外观质量不宜有一般缺陷。
对已经出现的一般缺陷，应由施工单位按技术处理方案进行处理，并重新检查验收。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察，检查技术处理方案。
对于较小的蜂窝，应剔除松动的石子，用水冲洗湿润缺陷表面，用高标号的水泥砂浆修补平整即可．但程序要符合要求．2. 4 蜂窝麻面蜂窝麻面的表现特征：露石和粗糙表面。
产生原因：(1) 混凝土拌和料中细料不够；(2) 粗集料中细料不足；(3) 振捣不充分；(4) 施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。
解决办法：(1) 检查水泥和沙子的配合比；(2)检查粗集料的级配；(3) 充分拌和，精心浇筑，充分振捣；(4) 确保模板不露浆。
典型飞机修理-第五章--结构修理要求
5·4·2·1 A类修理 A类修理是原区域检查大纲的检查间隔及方法己
经能够确保结构持续适航性的永久修理。
修理后结构的检查要求等于没有进行过结构修理 的结构; 也就是说，结构修理没有改变原结构的损伤 容限特性。
5·5·1 导致附加检查原因
导致结构修理附加检查要求的根本原因是 MPD的结构检查方法不能满足修理后的结构检 查要求。
检查方法包括检查手段、检查间隔、接近 方位。为了对检查手段、检查间隔以及接近方 位采取统一的度量标准，波音公司采用损伤容 限额定值系统 (DTR)。
DTR值由结构的检查手段(一般目视、详细 目视、NDT )、检查间隔、接近方位决定。对于 特定的主要结构都有相应要求的DTR值。
第五章 结构修理要求
5·4 结构修理分类
5·4·1 旧结构修理类型
按照结构修理时所采取的具体施工步骤是否满足结构耐 久性以及检查要求，
永久修理
旧结构修理分为
限时修理
(见图5-8)
临时修理
过渡修理
●永久修理可以保证结构修理的耐久性。按 照FAA批准的、现有的结构维护和检查程序， 永久修理有足够的机会检查出修理区域可能出 现的损伤。
另外，外补加强板与蒙皮搭接面之间要求用 BMS5-95密封胶密封，出现疲劳裂纹的外部迹象如漏 气气流产生的“黑尾”、响声也无法通过外补区域的 目视检查发现。
因此，机身蒙皮外部加强修理改变了蒙皮原来的 损伤检查特性，即改变了结构原有的损伤容限特性， 属于需要附加结构检查的B类或者C类结构修理。
ห้องสมุดไป่ตู้
无人机铝合金结构修理-蒙皮裂纹的修理
The Maintenance of UAV
蒙皮裂纹的修理
蒙皮裂纹的修理
通常是由蒙皮和骨架等组成
蒙皮裂纹的修理
蒙皮用来构成机翼、尾翼和机身的外形，承受局部空气动力载荷，以及参与抵抗机翼、 尾翼、机身的弯曲变形和扭转变形。
蒙皮以
蒙皮裂纹的修理
加强片的形状和大小的确定： 应根据裂纹部位蒙皮的形状和连
接铆钉数量确定。 铆钉的数量与蒙皮裂纹部位的设
计载荷有关。 蒙皮裂纹部位的设计载荷计算与
裂纹在蒙皮上所处的位置有关。
授课完毕！
蒙皮裂纹的修理
裂纹的危害： 蒙皮上的裂纹，降低了蒙皮的强度，且在受力过程中，
裂纹还会因应力集中的缘故，继续扩展。
蒙皮裂纹的修理方法： 修理时，根据裂纹的长短、深浅程度和所在位置等情况，
采用不同的修理方法： ① 钻止裂孔 ② 铆接加强
蒙皮裂纹的修理
① 钻止裂孔 蒙皮上的裂纹较短时（一般小于 5mm），可采用钻止裂孔（直径通 常为1.5～2mm）的方法止裂。
止裂孔位置的第2种情况：图（2） 止裂孔位置不正，没有消除裂纹尖端 处应力的奇异性。
蒙皮裂纹的修理
止裂孔位置的第3种情况：图（3） 止裂孔的位置太靠前，这时裂纹的扩展 方向捉摸不定，裂纹的扩展有可能偏到止 裂孔的一侧去，起不到止裂作用。
蒙皮裂纹的修理
止裂孔位置的第4种情况：图（4） 止裂孔位置比较合理，消除了裂纹尖 端应力的奇异性，起到止裂作用。
及承受和传递载荷。
飞机蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。
飞机蒙皮损伤的后果： ➢ 破坏了飞机的良好气动性能 ➢ 使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降 危及飞行安全。
蒙皮裂纹的修理
蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺分析
蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺分析摘要：复合材料因其本身的优异性能而备受关注，其中蜂窝夹层结构是一种较为特殊的复合材料，其一般是通过2层及以上蒙皮、蜂窝夹芯再以胶黏剂来固结的形式制备而成，已经广泛用于航空、航天、轨道交通、舰船、医疗、建筑等领域。
文章就蜂窝夹层结构复合材料的应用、成型工艺、工艺要点进行了论述与分析。
关键词：蜂窝夹层结构；复合材料应用；成型工艺引言讨论并分析蜂窝夹层结构复合材料应用及成型工艺，需明确该种复合材料的基本制备流程，判定并总结其制备过程的影响因素，因此来实现对成型工艺的有效控制，使其达到更好的制备效果，满足各个方面的应用需求。
1 蜂窝夹层结构复合材料应用1.1 航空应用（1）蜂窝夹层复合材料因其质量轻、抗剪切失稳能力强、弯曲强度大等因素而广泛地应用在各种航天结构中，尤其是该种材料的减重效果，在舵面、副翼、舱门、雷达罩等结构上有着极好的应用效果；蜂窝夹层结构复合材料最早出现在美国F15战斗机系列的平尾、垂尾、机翼前缘等位置；其后用于F／A18飞机上的飞行控制面；后续在F35飞机上的方向舵、垂尾前缘、襟副翼等位置皆有应用。
而在民用飞机上，该种复合材料也具备着一定的优势，B787、A380、A340、A320等飞机上皆有含该项材料的结构件，比如方向舵等。
（2）因蜂窝夹层结构材料耐腐蚀、减震、力学性能优良，亦会较多应用在各种航空航天功能件制造上，比如天线罩、整流罩等结构功能件；借助适宜的外形设计，不但可满足飞行器整体的气动外形标准要求，还可借助结构设计与模拟计算，通过设定相应的结构形式来满足飞行装置透波等性能要求；此外，在各种飞机饰件选择与装饰时亦会应用到该项材料，比如飞机内饰板壁、底板等结构。
而在蜂窝夹层结构工艺迅速发展的背景下，行业内的专业研究学者亦开始探索“绿色蜂窝+改性酚醛预浸料”、“绿色蜂窝+改性酚醛预浸料”等绿色蜂窝夹层结构在飞机侧壁板等结构上应用的可能性，并取得了较好的研究成果[1]。
飞机铝合金结构的修理方法和应用(航空维修课程)
第二单元达标检测卷一、基础训练营(37分)1．给下列句中的加点字选择正确的读音，打“√”。
(4分)(1)鲁滨逊把捕到的活山羊畜．(xùchù)养起来。
(2)她们吵闹得非常凶，他真担心有的牛会挣．(zhēnɡzhènɡ)断缰绳。
(3)别犯傻！你们一定会受冻挨．(āi ái)饿的。
(4)他爬到了长满荆棘和黑莓藤蔓．(màn wàn)攀缘的厚石头围墙上，坐在那里环顾着自己的家。
2．读拼音，写词语。
(8分)3．下列词语书写正确的在括号里打“√”，错误的用“——”画出错误的字并改正。
(9分)乌和之众() 头晕目炫() 无寄于事()慌无人烟() 得意扬扬() 天崖海角()不可思意() 嫣知非福() 腾空而起()4．用“续”字组成不同的词语填空。
(4分)鲁滨逊找到很多可以用、可以吃的东西，把它们()搬到岸上。
他又()干了五天才搭好帐篷。
大雨来了，竟然()下了半个月才停。
雨停后，帐篷早已东倒西歪，鲁滨逊只好()加固帐篷。
5．写出下列句子运用的描写方法。
(4分)(1)他那淡黄的头发、鼻子上的雀斑、皮裤和袜子上的补丁都和过去一模一样，只不过变得很小很小罢了。
()(2)怎么回事，孩子！喂，快着！谁去拿杯水来！()(3)“这大概是一场梦，一种幻觉吧！”他想。
()(4)于是他就丢下绳子，摸索着向那个小点走过去。
() 6．按要求完成句子练习。
(8分)(1)鲁滨逊再一次看到野人留下的生火的痕迹和满地的人骨。
(缩句)______________________________________________________ (2)为了不滑下来，他不得不用两只手狠狠地抓住雄鹅的羽毛。
(改为肯定句)______________________________________________________ (3)嗓子很干。
(改为夸张句)______________________________________________________ (4)汤姆说，他觉得他是满不在乎的。
碳纤维蜂窝夹层结构的离层修理
碳纤维蜂窝夹层结构的离层修理摘要：蜂窝夹层结构主要是由两层刚度/强度较高的上、下面板和一层厚而轻的低密度夹芯层组成，将上、下蒙皮与芯子通过粘接剂胶接，采用直接注塑或模压的加工工艺获得整体结构。
蜂窝夹层结构有质量轻、刚度大、隔热性能较好的优点，大量应用于飞机结构。
关键词：碳纤维；蜂窝夹层结构；离层修理碳纤维蜂窝夹层结构多用于飞机的飞行控制舵面如升降舵、方向舵等，也用于外部整流罩如发动机风扇整流罩、反推整流罩等，其损伤多表现为碳纤维织物与蜂窝芯的脱胶离层。
由于 NDT 检测方法难以确定损伤的具体范围，加之较高的修理温度会导致周围热影响区结构的快速脱胶，因此维修风险较高。
一、概述夹层结构的上、下面板一般是厚度较薄且强度较高的板材结构，中间的芯子是质量较轻的结构，为了满足航天航空工程和空间工程对轻质高强材料的强烈需求，人们充分利用面板和芯的材料性能，创造出了性能更加优异的夹层结构。
蜂窝夹层结构优越的性能越来越被人们熟知，其在各行各业的应用也与日俱增。
飞机制造厂商对于碳纤维蜂窝夹层结构有着严格的修理限制，由于碳纤维蜂窝夹层结构的备件昂贵，在飞机定检过程中经常遇到由于该类部件修理周期过长而影响航班正常运营的情况，这在一定程度上增加了航空公司的运营成本。
如能对该类复材的损伤成因、维修风险进行充分识别分析，找出有效的防控手段，将提高维修成功率，减少飞机停场维修时间，提高航空公司运营效率。
二、碳纤维蜂窝夹层结构损伤成因1、粘合层在雷击高温时剪切力下降。
由飞机制造厂商给出的数据可知，民航客机平均每 3000 飞行小时就会遭遇一次雷击，雷击点多为翼尖、垂尾端部等，雷击时产生的高电流会对部件造成局部过热，瞬间温度可达 1200F°（649℃），超过了部件的制造温度（121℃或177℃），使得固态树脂失效，导致纤维织物本身或织物与蜂窝的脱胶、离层。
通过该类树脂固化后的剪切强力测试数据可知，无论制造用胶膜 BMS5-154 还是修理用树脂 BMS8-301，其能承受的最大剪切拉伸力随温度升高均明显降低。