飞机操纵钢索的分类
飞机操纵钢索的分类
飞机操纵钢索的分类、损伤与检查的方法通用飞机大量采用软式传动机构，而钢索作为传动机构的主要构件，其维护注意事项应当受到维修部门的高度重视。
若钢索发生较大故障，如因钢索断丝和腐蚀较为常见且危害较大，则会直接危及飞行安全。
钢索按照加工材料的不同可分为碳钢钢索和不锈钢钢索，按钢索的粗细直径可分为十六分之一英寸、三十二分之三英寸、八分之一英寸、四分之一英寸、八分之三英寸等钢索，按照钢索使用的位置可分为主操纵系统钢索和辅助操纵系统钢索。
这里需注意的是主操纵系统（即副翼、方向舵、升降舵系统）不允许采用直径小于八分之一英寸的钢索，若按钢索的规格和型号可分为7×7 “直径1/16-3/32in”和7×19 “直径1/8-3/8in”两类（第一个数字代表股数，第二个数字是每股的钢丝数。
）因滑轮部位的钢索，在传动中要反复受到弯曲和拉伸作用，即要经常受到重复载荷，而且还可能与滑轮产生相对滑动，滑轮部位的钢索容易断丝。
钢索的锈蚀严重时也会引起断丝，所以必须做好钢索的防腐和防锈工作。
钢索头部由于润滑不良，转动时会受到交变应力的弯折作用，也会断丝甚至断裂，平时维护中应重点检查该部位。
清洁钢索要求用干燥清洁的布擦拭钢索，不要用带有溶剂或研磨材料的布清洁钢索（比如水、脱脂溶剂、洗涤剂或丁酮），因为溶剂会去掉钢索内部的润滑脂，进而加剧钢索腐蚀和加快损伤。
应打开检查口盖借助手电对钢索进行目视检查或用干燥清洁的布沿钢索运动方向擦拭，重点检查擦布被断丝钩住的地方。
如有磨损或断丝可参考该机型维护手册和工作单进行维护保养或更换工作。
维护与处理措施钢索在使用当中常见的故障包括断丝、锈蚀、腐蚀、压伤、急剧转弯、散股、个股凸起、磨损等,其中最常见的故障是断丝和锈蚀。
由于滑轮部位的钢索在传动中要反复受到弯曲和拉直的作用,即经常要受到重复载荷,而且还与滑轮产生相对滑动,因而滑轮部位的钢索最容易发生断丝。
检查钢索断丝最主要的方法是用不起毛的洁净干软布沿着钢索长度方向擦拭并尽量擦拭赶紧,速度要慢，检查布被断丝勾住的地方。
Cessna172R飞机钢索损伤原因分析及预防
Cessna172R飞机钢索损伤原因分析及预防摘要：飞机钢索作为软式传动机构的一部分负责将操纵机构的信号传送到舵面。
由于钢索传动机构具有重量较轻、占用空间小及装配时容易绕过其他设备等优点，所以对于塞斯纳172R这样的小型飞机很重要。
该论文首先对飞机钢索的自身结构、作用、传动特点以及相关重要部件进行概述说明，然后对钢索损伤进行了原因分析，总结了钢索维护操作过程以及机务工程部门应对钢索损伤问题采取的举措。
关键词：Cessna172R 钢索损伤预防中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2016）02（c）-0011-03飞机上的操纵钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。
不锈钢钢索的抗腐蚀性好，用于水上飞机和农用飞机。
碳素钢钢索的抗拉强度好，民航客机通常都使用此种钢索。
钢索由钢丝扭合而成。
每根钢索由7股钢丝扭合在一起，每股包括7根或19根钢丝，用7×7（如图1（a））或者7×19（如图1（b））表示。
7×7为中等柔度钢索，用于调整片、发动机操纵和指示信息；7×19为柔性钢索，用于主操纵系统。
在操纵飞机的过程中，需要两根钢索构成回路，以保证飞机多面能在两个相反的方向旋转，两根钢索轮流起作用，一根主动，一根被动。
飞机的传动机构的作用是将操纵机构的信号传送到舵面或液压助力器。
传动机构通常有软式、硬式和混合式三种。
软式传动机构主要包括钢索和滑轮等构件。
钢索的直径由钢丝的直径和根数据顶，一般范围是1/16～3/8in。
在软式传动机构中，操纵力只能依靠钢索的张力传递（钢索只能承受拉力，不能承受压力），因此必须有两根钢索构成回路，才能实现双向操纵。
为了改善软式操纵的灵敏度，操纵系统中的钢索在安装之前必须用相当于设计强度50%～60%的作用力进行预拉伸处理；装到飞机上的钢索也要预加载，把钢索拉紧，具有一定的预加张力。
这样在操纵时传动钢索就不容易产生伸长变形，保证操纵系统的灵敏度。
【厦航勤务】钢索培训
2.碳钢和不锈钢钢索区别方法
不锈钢不具磁性或磁性很小，碳钢具有强磁性；
不锈钢表面较暗，我司目前使用的碳钢钢索表面颜色光滑、明亮。（见下图 ）
件号区分， BMS7-265T1CA 7*7为碳钢， BMS7-265T1CB 7*7为不锈钢。
注意：经过长时间使用后，由于在钢索上会附着灰尘或油污，区分比较困难 。
具体材料可查询AMM手册，章节号见附录1
如果实际工作中遇到无法确认材料的钢索，可以通过无损探测法确定钢索的 材质
碳钢钢索
不锈钢钢索
3.钢索识别
不同功能的钢索通过字母代码识别（见表1），字母代码印在钢索附近的标牌上， 相同功能的每段钢索 SYSTEM
Aileron
钢索组件
5. 钢索的构造
钢丝的直径决定了钢索的粗细尺寸,一束钢索按螺 旋形或锥盘形,扭织成股,然后以一股为中心,其余各股 汇合编织而成为钢索.钢索的规格型号就是按所具有的 钢丝股数和每股包含的钢丝根数来识别,采用两位数编 码.第一个数字是股数,第二个数字是每股包含的钢丝数 ,例如:7×7.根据弯曲能力,又将钢索分为柔性钢索和非 柔性钢索.非柔性钢索为1×7和1×19的钢索.(如图1所 示)
V. 2) 清洁时应使用不起毛的、干燥的和干净的棉 布；
VI. 3) 不锈钢钢索不得涂上润滑油脂或防腐剂； VII. 4) 在钢索接头螺纹也不能润滑； VIII. 5) 润滑时，不要涂抹过量的润滑油脂； IX. 6) 不要钢索的滑轮、导向装置、钢索轮毂及钢
索扇形盘不须涂抹润滑油脂，因为，当钢索润 滑好后，通过钢索的移动，可以将钢索上的润 滑油脂带入这些地方。
I. 参考章节
项目 钢索润滑 空气封严拆装 滑轮拆装 GROMMET拆装 钢索拆装 钢索打制 钢索一般检查
某型飞机操纵系统典型故障解析
某型飞机操纵系统典型故障解析摘要：某飞机由飞行学院于2005年引进，至今已参与飞行1万多小时，其各机械部件都出现了不同情况的磨损和老化，操纵系统故障也频繁发生。
因此对于飞机操纵系统故障的研究分析，对飞机整体安全性能的提升有重要意义。
关键词：副翼；钢索；伺服舵机；滑轮1故障介绍2016年6月，一架某飞机机组反映，飞机在飞行中，PFD显示器上出现“A”字符警告。
飞行员断开自驾，手动操纵飞机。
手动飞行时，飞行员感觉副翼偏转力较重。
飞行一段时间后，再次接通自驾，又能使用自驾正常飞行。
2飞机操纵系统简要介绍某飞机的飞行操纵系统，包括：(1)主操纵系统；(2)辅助操纵系统；(3)指示系统；(4)警告系统。
飞机的主操纵系统由副翼、方向舵和升降舵系统构成，其操作采用鼓轮驱动钢索或者是由自驾伺服机构驱动，从而实现对飞机主操纵舵面偏转的控制。
副翼和副翼调整片系统提供飞机的横向操纵。
副翼可由驾驶盘机械作动，或由自驾舵机电作动。
副翼配平调整片由副翼配平调整片操纵轮机械作动。
副翼钢索经过驾驶盘，连接到位于操纵杆上端的一个钢索鼓轮上。
左、右操纵杆的副翼钢索鼓轮之间由一根跨接钢索互连。
副翼钢索组件从操纵杆开始，沿中部地板下进行敷设，然后与副翼机身钢索和同步钢索相连。
副翼配平调整片是一个可移动的翼面，位于左副翼的后缘。
副翼配平作动器位于左机翼后缘、副翼的前面。
通过机翼站位152.03和181.61之间的口盖可接近副翼钢索松紧螺套。
副翼配平调整片和作动器的操纵组件包括两根链条(一根位于操纵台内，另一根位于作动器处)和与两根链条相连的4根钢索。
副翼操纵系统通过转动驾驶盘机械作动。
钢索将驾驶盘的转动传动到机翼内的副翼扇形件。
一边机翼上的副翼向上移动，同时另一边机翼上的副翼向下移动。
副翼操纵系统通过自驾副翼舵机钢索带动副翼钢索进行电作动。
3飞行中出现黄色的A字符故障分析某飞机在PFD上分别给出3个主操纵舵面配平不足的警告，用一个黄色的带方框的箭头和字母表示，E为升降舵，A为副翼，R为方向舵。
飞机操纵钢索损伤介绍及原因分析
川航EMB145飞机操纵钢索损伤介绍及原因分析作者/ 王毅（机务部）一、EMB145飞机操纵钢索介绍川航EMB145LR飞机操纵钢索共24根，方向舵、升降舵和副翼操纵钢索的基本数据如下：操纵钢索名称根数材料结构直径方向舵操纵钢索8 不锈钢7x 19 1/8 in 升降舵操纵钢索8 不锈钢7x 19 5/32 in副翼操纵钢索（位于前部机身及机翼处）8 不锈钢7x 19 5/32 in和1/8 in二、我公司操纵钢索磨损的情况简介2004年3月10日我公司EMB145 B-3042飞机在国航西南维修基地进行2C检过程中，根据EMB145飞机维修方案检查首次发现位于机身后承压框球形封严处的一根方向舵操纵钢索（PN 145-21026-439）断股（参见附图一）。
（附图一）机务工程部对此事高度重视，立即开会讨论，并采取以下措施：1．发临时工作单对除B-3042外的其余四架飞机方向舵操纵钢索状态进行一次性普查，并发现B-3040飞机也出现方向舵操纵钢索断丝。
2．发临时工作单要求对没完成2C检的飞机，每个周检对其方向舵和升降舵操纵钢索状态进行目视检查。
3．更换上述所有受损的操纵钢索，包括仅出现磨损而未超标的操纵钢索。
4．修改EMB145飞机维修方案，将EMB145飞机副翼操纵钢索的检查工作间隔由2C缩短为C，并要求每个A检对所有EMB145飞机的方向舵和升降舵操纵钢索状态进行目视检查。
在以后的检查工作中，发现5架EMB145飞机副翼、方向舵、升降舵操纵钢索均有不同程度的磨损超标或断丝现象（参见附图二、三），附图二飞行时机翼变形加大钢索和金属孔的摩擦四、实际原因论证由于理论上可能的原因较多，只有确认实际原因，才能有效的采取针对性措施，解决操纵钢索磨损故障。
为此，我们会同EMBRAER技术专家开展了长期大量的调查取证和深入分析，实验验证。
1. 环境影响因素钢索受工作环境的影响，实质上就是工作环境中的杂质，附着在钢索或封严处，加大钢索的摩擦，使钢索提前受损。
简述飞机操纵钢索及其检查方法
简述飞机操纵钢索及其检查方法作者：张昕炜来源：《科学与信息化》2020年第05期摘要钢索主要用来把驾驶员的输入传递到相关舵面，钢索一般通过型压接头连在鼓轮，扇形盘或松紧螺套上，松紧螺套用来调节钢索的张力。
钢索太长时通常使用滑轮来支撑，滑轮也可以用来改变钢索的传力方向，当钢索穿过压力隔框时一般用空气封严来减少压力损失。
关键词钢索要素;检查方法;检查标准1 钢索要素飞机的钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。
钢索的单体结构是钢丝，一束钢丝按螺旋形或锥盘形，扭织成股，然后以一股为中心，其余数股汇合，编织成为钢索。
钢索的规格型号就是按所具有钢丝股数和每股钢丝根数来区别的。
最广泛应用的航空钢索为7*7和7*19两类。
7*7钢索包含每股为7根鋼丝共7股，一股为中心股，其余6股缠绕在外面。
这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动机操纵和控制信息指示等处，7*19钢索由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝，编织方法也是以一股为芯，其余6股缠绕在外面。
这种钢索的柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的传动环节上[1]。
钢索接头可以采取不同的方式，例如球形式、长螺杆式、孔眼式、叉形式，钢索接头依靠挤压成型机的挤压与钢索连接，常见的接头形式则包括：球形端接头、螺纹端接头、孔眼端接头、叉形端接头以及松紧螺套。
螺纹端接头、叉形端接头、孔眼式接头，这三种是用来与松紧螺套、摇臂机构或本系统内的其他连动件相配套。
球形端接头有单柄球头和双柄球头形式，常用在扇形操纵盘或因空间限制需要特殊传递方的部件。
松紧螺套可用于连接操纵钢索、微调钢索的长度以及调节钢索的张力[2]。
接下来着重介绍一下松紧螺套。
松紧螺套是一种机械螺杆式组合件，它包含两个带螺纹头的钢索接头和一个带内螺纹的螺套。
内螺纹有左右之分，在螺套上刻有环槽的一端为左螺纹，无环槽的另一端为右螺纹。
松紧螺套的作用是：连接两段钢丝，调节钢索张力，并且在系统校准时能微调钢索的长度。
培训_2-65-1 钢索检查和润滑
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二.钢索系统的组成
钢索接头 形式：端杆式，眼圈式，衬套式和挂钩式等。
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二.钢索系统的组成
松紧螺套 组成：左螺纹端接头、右螺纹端接头、螺套。 螺套内为左螺纹一端，刻有一道槽线或浪花。 作用：微调钢索长度，调整钢索张力。 端接头露出的螺纹不得大于3圈； 每个接头拧入深度一样； 调整好的钢索，要在螺套上打保险。
• 有一股成为中心股， • 其余的缠绕在它周围而形成钢索。
钢索用直径和生产时的钢丝数和股数来标注
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二.钢索系统的组成
钢索 钢索接头和编结接头 松紧螺套 滑轮等
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二.钢索系统的组成
钢索的分类和识别 非柔性：1×7或1×19 柔性：7×7，共7股每股7根钢丝。 过柔性：7×19，共7股每股有19根钢丝。 操纵钢索的直径大小规格区分，一般范围为1/16
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谢谢！
钢索检查和润滑
航线维修部 2016.08
钢索检查和润滑目录
基本钢索系统 钢索系统的组成 钢索损伤与清洁 钢索检查 钢索润滑 总结
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一.基本钢索系统
用途：
钢索系统用来将操纵动作从一个地方传递到另一个 地方。例如，从驾驶舱传到飞行操纵面。
操纵钢索具体描述
大部份钢索系统是封闭的回路，其基本部份是：输 入、输出、钢索和系统调整。
输入到系统的元件是操纵杆，
输出则是翼面的运动。
钢索要调整到满足适当的钢索张力，并使输入和 输出处于合适的直线。
系统调整是依靠钢索的松紧螺套和操纵杆来实现 3
一.基本钢索系统
通常制造操纵钢索的材料是镀锡碳钢，偶尔使用 不锈钢。
飞机标准施工-钢索
钢索保险丝保险
在钢索接头的一端开始打保险丝,保险丝直径应当合 适,选用不锈钢保险丝。
把保险丝扭成辫结时,不能用任何具，只能用手打。 将保险丝两端,分别从松紧螺套的两边穿过的圆孔。 将穿过圆孔的保险丝拧成辫结，穿过另一端钢索接头 的孔，然后打辫结，辫结尾部要留5/8英寸长。 把辫结用工具弯向与钢索头子相反的方向。
。
卡簧式保险保险的安装
拧紧松紧螺套，使张力达到规定值，钢索 接头螺纹露出不超过3牙。
对齐松紧螺套的槽口与钢索接头螺杆 的槽口。将针形保险直边插入对齐槽中。
把保险的弯钩插装在松紧螺套中间圆 孔内，用力压松紧螺套的弯曲钩状部分， 使弯钩很好地进入圆孔内。
重复上面两个步骤安装第二个保险。轻 微转动松紧螺套，确信是否安装正确。
钢索接头
钢索接头可以采取不同的方式，例 如球形式、长螺杆式、孔眼式、叉 形式，钢索接头依靠挤压成型机的 挤压与钢索连接
钢索接头
螺纹端接头、叉形端接头、孔眼式接头，这三种是用来 与松紧螺套、摇臂机构或本系统内的其它连动件相配套。
球形端接头有单柄球头和双柄球头形式，常用在扇形操 纵盘或因空间限制需要特殊传递方式的部件。
这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动 机操纵和控制信息指示等处。
• 7*19钢索由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝，编织方法也 是以一股为芯，其余6股缠绕在外面。
这种钢索的柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统以 及要在滑轮上经常运动的传动环节上。
钢索材料
飞机操纵钢索的单体结构是钢丝, 通常采用碳素钢或不锈钢制成,如下：
上的钢丝断裂。 c) 腐蚀的钢索上有一根钢丝断裂。
钢索检查标准
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飞机操纵钢索的分类、损伤与检查的方法
通用飞机大量采用软式传动机构，而钢索作为传动机构的主要构件，其维护注意事项应当受到维修部门的高度重视。
若钢索发生较大故障，如因钢索断丝和腐蚀较为常见且危害较大，则会直接危及飞行安全。
钢索按照加工材料的不同可分为碳钢钢索和不锈钢钢索，按钢索的粗细直径可分为十六分之一英寸、三十二分之三英寸、八分之一英寸、四分之一英寸、八分之三英寸等钢索，按照钢索使用的位置可分为主操纵系统钢索和辅助操纵系统钢索。
这里需注意的是主操纵系统（即副翼、方向舵、升降舵系统）不允许采用直径小于八分之一英寸的钢索，若按钢索的规格和型号可分为7×7 “直径1/16-3/32in”和7×19 “直径1/8-3/8in”两类（第一个数字代表股数，第二个数字是每股的钢丝数。
）
因滑轮部位的钢索，在传动中要反复受到弯曲和拉伸作用，即要经常受到重复载荷，而且还可能与滑轮产生相对滑动，滑轮部位的钢索容易断丝。
钢索的锈蚀严重时也会引起断丝，所以必须做好钢索的防腐和防锈工作。
钢索头部由于润滑不良，转动时会受到交变应力的弯折作用，也会断丝甚至断裂，平时维护中应重点检查该部位。
清洁钢索要求用干燥清洁的布擦拭钢索，不要用带有溶剂或研磨材料的布清洁钢索（比如水、脱脂溶剂、洗涤剂或丁酮），因为溶剂会去掉钢索内部的润滑脂，进而加剧钢索腐蚀和加快损伤。
应打开检查口盖借助手电对钢索进行目视检查或用干燥清洁的布沿钢索运动方向擦拭，重点检查擦布被断丝钩住的地方。
如有磨损或断丝可参考该机型维护手册和工作单进行维护保养或更换工作。
维护与处理措施
钢索在使用当中常见的故障包括断丝、锈蚀、腐蚀、压伤、急剧转弯、散股、个股凸起、磨损等,其中最常见的故障是断丝和锈蚀。
由于滑轮部位的钢索在传动中要反复受到弯曲和拉直的作用,即经常要受到重复载荷,而且还与滑轮产生相对滑动,因而滑轮部位的钢索最容易发生断丝。
检查钢索断丝最主要的方法是用不起毛的洁净干软布沿着钢索长度方向擦拭并尽量擦拭赶紧,速度要慢，检查布被断丝勾住的地方。
彻底检查钢索时,必须将钢索在各个方向上进行全行程移动,使在滑轮、导向器和钢索轮等区域的钢索显露出来以进行观察,出现断丝的钢索必须进行更换。
锈蚀和腐蚀可以进行目视检查。
如果发现钢索表面锈蚀,要卸除钢索的张力,然后将钢索反向扭转使之张开,目视检查内部的钢索股是否锈蚀。
如果内部钢索股锈蚀,表明钢索已经损坏,因而需要更换钢索。
如果内部没有锈蚀,就用编织粗糙的抹布或纤维刷子,清除外部锈蚀。
切勿用金属刷或溶剂对钢索除锈。
金属刷混有其它金属颗粒,能使钢索进一步锈蚀。
溶剂会除去钢索内部的润滑剂,这也会使钢索进一步锈蚀。
钢索彻底清洁之后,涂上防锈剂,这种防锈剂可以保护并润滑钢索。
要点：
钢索承受拉力时，容易伸长，由于操纵系统的弹性变形而产生“间隙”，间隙太大会降低操纵的灵敏性。
飞机机体外载荷及周围气温变化会使机体结构和操纵系统钢索产生相对变形，导致钢索变松或过紧。
变松产生间隙，过紧产生摩擦。
解决：松紧螺套、钢索张力自动调节器、封闭式钢索—将普通的桡性钢索和挤压在钢索上面的铝管构成，钢管将钢索封闭在里面。
滑轮—胶木或硬铝制成支点处装有滚珠轴承。
松紧螺套检查每个螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过3牙。
更换：7×7钢索上任意12英寸连续长度2根，7×19钢索上任意12英寸连续长度4根，整根钢索两终端之间有6根或6根以上钢丝断裂，腐蚀的钢索上有1根断裂。
根据手册要求查找要调节的钢索张力，查看钢索所处的环境温度，将温度计放在钢索调节区域范围内，待温度计稳定后记录温度值，顶块的选择准确。
保险丝辩结尾要留5/8英寸长
按照钢索的加工工艺可分为普通挠性钢索和封闭式钢索。
碳钢/不锈钢—参考标准BMS 7-265 TYPE I,COMPOSITION A / B 钢索的常见故障就是断丝和锈蚀。
钢索容易磨损的部位通常是在钢索通过滑轮或导向器的位置以及钢索头部。