海上集装箱运输及杂货班轮运输的基础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
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第三章 海上货物运输基础知识(课件)
2、 通过能力大 任何一种陆上的交通，无论是铁路， 公路，其货物运输的通过能力，都 远不能与海运的通过能力相比。如 港口的吞吐量，2008年上海港为5.8 亿吨，而铁路的任何一个枢纽车站 都无法与其相比。
3、 运费低 由于海运的单位运输工具的运量大。 因此在相同运输距离的情况下，单 位运费低。 4、 速度慢 由于船舶的吨位大，水中运动的阻 力大，因此，船舶的运行速度慢。
2、 衡重法 利用电子衡重仪等衡重器具对 货物进行称重的方法叫做衡重法。
3、 液货计量法 通过观测液货舱、罐内的液位高 度和液货温度、密度，计算货物 的液体重量。
4、 水尺计重法 通过观测装船前、后船舶的六面 吃水，经过若干项修正，查得船 舶在装货前和装货后的排水量， 从而求得货物的重量。
（三）、 货物的自然减量 货物在运输过程中，因其自身特 性、自然条件和运输技术手段和 条件的限制，会自然产生重量上 的减少，称其为自然减量或自然 损耗（Tolerance, Normal loss of Quantity）。
SF = M3/MT
亏舱积载因数： 在考虑了货舱的实际形状和尺寸、考虑了 货物的实际形状和尺寸之后，每一吨货物 所占的货舱容积称为亏舱积载因数。
SFC =R( M3/MT)
R 为亏舱系数
R =Δv /Vch R---亏舱率又称为亏舱系数 （RATIO OF BROKEN STOWAGE），是指货舱容积未 被货物充分利用的空间占货物所 占货舱容积的百分数。
一、 货物分类
（一） 按货物水分含量划分 1、干货（Dry Cargo）
基本上不含水分，货水分在一定比例以下 的货物。 2、 湿货(wet Cargo) 一般指散装液体货物（Liquid Cargo)，如 石油、化学品等。
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
• 有些运砂船舶, 受到利益因素的驱动, 装砂时超载, 甲板都 上水了, 甚至干舷呈负值, 船舶的储备浮力也就消失为零了, 抗沉能力极差。这样的装载状况, 遇风浪或会船的时侯, 受 交会船舶的尾浪影响, 船舶非常容易翻沉
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
海上货物运输第九章集装箱运输
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海上货物运输第九章集装箱运输
（2）集装箱标志
①集装箱箱号
顺序由箱主代码（三 个大写拉丁字母）、设备 识别代码（一个大写拉丁 字母）、顺序号（六个阿 拉伯数字）和核对数字 （一个阿拉伯数字）共11 位代码组成。
如图：TRI U 564773 3
设备识别代码 顺序号 核对数字
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最低试验压力265Pa
T4
最低试验压力400Pa
T5
最低试验压力600kPa
T6
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最低试验压力900Pa
T7
TG
最低试验压力海上22货0物0运kP输a第九章集装箱运输 T8
③额定重量和自重
最大总重（Max Gross）：又称额定重量，是 集装箱的自重和最大允许载货量之和。 自重（Tare）：是集装箱的空箱重量。
《集装箱海关公约》（简称 CCC）要求经批 准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增 加标有“经批准作为海关加封货物运输”字样 的金属标牌（常与“CSC安全合格”金属标牌 合二为一）。
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海上货物运输第九章集装箱运输
集装箱的标记和代码
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海上货物运输第九章集装箱运输
CCC通关合格金属标牌 CSC安全合格金属标牌
（2）列号（ROW NO.）
作为集装箱的箱位横向坐标。以船舶纵 中剖面为基准，自船中右舷以01,03,05……奇 数表示，左舷以02,04,06……偶数表示。
（3）层号（TIER NO.）
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海上货物运输第九章集装箱运输
排 列 层
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箱位识别
海上货物运输第九章集装箱运输
箱位识别 排
海上货物运输船舶货运1-PPT精选
• 结论：
– 显然，干舷可以作为衡量储备浮力大小的尺度，干舷越 大，储备浮力也越大。
– 为了保障船舶安全并使船舶具有尽可能大的装载能力， 公约和规则规定了船舶在任何装载情况下应具有的最小 干舷值。
• 解释：end
2020/6/4
2.干舷（解释）
• 20见20/6P/46图示，举例讲解。
静水力曲线图
2020/6/4
载重表尺
2020/6/4
静水力参数表
2020/6/4
船舶装载问题计算
• 例 某船0800时观测吃水为 dF3.4m ,dA5.4m并开始装货，
1200时吃水为 dF6.2m ,dA6.4m ，若不计油水消耗,求
•解：上午共装货多少吨（LBP=140m）？
• 储备浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季 节等因素有关 end
2020/6/4
2.干舷
• 定义：
– 船舶干舷（Free boards）是指在船中处从干舷甲板上 边缘向下量到载重线上边缘（或满载水线）的垂直距离 。干舷甲板指用以计算干舷的甲板，通常指最高一层露 天全通甲板。
– 船舶干舷F与型深D、型吃水d的关系为：F＝D＋ε－d
d1 0 T0 P C 2 s 1 s 92 1 T 8 P 1 1C
均吃水的变化
– 平均吃水变化的计算 d 4 1 .0 0 2 F 5 W 4 4 1 A 0 FW
• （推导见教材P11）
– 淡水超额量
• 船舶从标准海水驶入标准 淡水时，平均吃水的增量 。
– 半淡水超额量
• 正浮
– 船体各 处吃水 相同。
• 纵倾 • 横倾 • 任意倾斜 • 拱垂修正
– Saggin g
2020/6/4
– 显然，干舷可以作为衡量储备浮力大小的尺度，干舷越 大，储备浮力也越大。
– 为了保障船舶安全并使船舶具有尽可能大的装载能力， 公约和规则规定了船舶在任何装载情况下应具有的最小 干舷值。
• 解释：end
2020/6/4
2.干舷（解释）
• 20见20/6P/46图示，举例讲解。
静水力曲线图
2020/6/4
载重表尺
2020/6/4
静水力参数表
2020/6/4
船舶装载问题计算
• 例 某船0800时观测吃水为 dF3.4m ,dA5.4m并开始装货，
1200时吃水为 dF6.2m ,dA6.4m ，若不计油水消耗,求
•解：上午共装货多少吨（LBP=140m）？
• 储备浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季 节等因素有关 end
2020/6/4
2.干舷
• 定义：
– 船舶干舷（Free boards）是指在船中处从干舷甲板上 边缘向下量到载重线上边缘（或满载水线）的垂直距离 。干舷甲板指用以计算干舷的甲板，通常指最高一层露 天全通甲板。
– 船舶干舷F与型深D、型吃水d的关系为：F＝D＋ε－d
d1 0 T0 P C 2 s 1 s 92 1 T 8 P 1 1C
均吃水的变化
– 平均吃水变化的计算 d 4 1 .0 0 2 F 5 W 4 4 1 A 0 FW
• （推导见教材P11）
– 淡水超额量
• 船舶从标准海水驶入标准 淡水时，平均吃水的增量 。
– 半淡水超额量
• 正浮
– 船体各 处吃水 相同。
• 纵倾 • 横倾 • 任意倾斜 • 拱垂修正
– Saggin g
2020/6/4
1第一章海上货物运输的基础知识PPT课件
θ
四、船舶浮态
3）纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平 行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态
纵倾时浮态的表示
（1）平均吃水dm（m） （2）纵倾角ψ （° ）
纵倾角ψ ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾 为负。
产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。
φ dm
尺 度
型深 D（Moulded depth） 在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。 型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚柱/22
尾垂线
夏季载重水线长
d M d F P d F S d P 6 d S d A P d A S d F P d F 2 S d A P d AL S x b f(p m )
式中：p—portside，s—starboard side，
2020/7/22
五、船舶吃水
5、平均吃水的计算 （5）有纵横倾又有纵向变形
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80
客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
四、船舶浮态
3）纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平 行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态
纵倾时浮态的表示
（1）平均吃水dm（m） （2）纵倾角ψ （° ）
纵倾角ψ ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾 为负。
产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。
φ dm
尺 度
型深 D（Moulded depth） 在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。 型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚柱/22
尾垂线
夏季载重水线长
d M d F P d F S d P 6 d S d A P d A S d F P d F 2 S d A P d AL S x b f(p m )
式中：p—portside，s—starboard side，
2020/7/22
五、船舶吃水
5、平均吃水的计算 （5）有纵横倾又有纵向变形
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80
客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
海运集装箱运作流程培训课件(PPT39张)
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5
集装箱船舶的类型
1、半集装箱船或半托盘船（也称集散两用船）。这种类 型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或托盘上 的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲 板上装载集装箱。 2、全集装箱船。它是专为装载集装箱而建造的船舶。它 使用自己的装卸设备或者利用岸上的起重机来装卸集 装箱。集装箱船的不同类型大致分为几 “代”，具有 600TEU～1000TEU载箱能力的船舶作为第一代集装 箱船；具有1100TEU～18 00TEU载箱能力的船舶称 为第二代集装箱船；能装载2000TEU～3000TEU的为 第三代集装箱船舶。达到第三代的集装箱船是宽度上 能够通过巴拿马运河的巴拿马型船舶。第四代及有更 多载箱能力的船舶，其宽度较大，不适于通过巴拿马 运河。
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6
集装箱出口操作流程
集装箱出口操作流程
海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为： 接受货主委托→ 订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退 税。
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7
集装箱出口操作流程
一、 接到货主委托后．应先从以下几方面确认，
包括该单位在出口地海关备案（年审）情况； 报关单据是否齐备（全套报关单据有委托报关 协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、 出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证 件）；海关监管条件中所要求的各种证件是否 齐备；该票货物配哪种集装箱(箱号）。
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减
少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方 能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
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22
四、做箱
1、 DOOR TO DOOR：
5
集装箱船舶的类型
1、半集装箱船或半托盘船（也称集散两用船）。这种类 型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或托盘上 的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲 板上装载集装箱。 2、全集装箱船。它是专为装载集装箱而建造的船舶。它 使用自己的装卸设备或者利用岸上的起重机来装卸集 装箱。集装箱船的不同类型大致分为几 “代”，具有 600TEU～1000TEU载箱能力的船舶作为第一代集装 箱船；具有1100TEU～18 00TEU载箱能力的船舶称 为第二代集装箱船；能装载2000TEU～3000TEU的为 第三代集装箱船舶。达到第三代的集装箱船是宽度上 能够通过巴拿马运河的巴拿马型船舶。第四代及有更 多载箱能力的船舶，其宽度较大，不适于通过巴拿马 运河。
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集装箱出口操作流程
集装箱出口操作流程
海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为： 接受货主委托→ 订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退 税。
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7
集装箱出口操作流程
一、 接到货主委托后．应先从以下几方面确认，
包括该单位在出口地海关备案（年审）情况； 报关单据是否齐备（全套报关单据有委托报关 协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、 出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证 件）；海关监管条件中所要求的各种证件是否 齐备；该票货物配哪种集装箱(箱号）。
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减
少后续过程的频繁更改。
2、 加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方 能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
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22
四、做箱
1、 DOOR TO DOOR：
班轮集装箱货运流程课件
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3. 在装货前应对货物进行仔细检查，确保无破损或不合 格产品。
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4. 在运输过程中应保持货物的良好固定和支撑，以减少 货物在运输过程中的移动和碰撞。
延误交付风险及防范措施
总结词：延误交付可能导致货主面临经济损失和信誉损 失。
1. 延误交付的原因可能包括天气恶劣、船舶故障、港口 拥堵等不可抗力因素。
要点二
详细描述
货运记录是承运人在运输过程中对货物状况和事故情况的 记录，包括货物的损坏程度、事故原因等信息的记录和描 述。索赔文件则是收货人或发货人在发现货物损坏或丢失 后，向承运人提出的索赔要求和证据的文件。货运记录与 索赔文件是处理货运事故和索赔的重要依据，有助于维护 各方权益和运输安全。
CHAPTER 04
费用结算
托运人根据提单上的费用条款向班轮公司支付运费和其他相关费用，班轮公司向 装卸公司支付装卸费用。
CHAPTER 03
班轮集装箱货运中的单证与文件
提单
总结词
提单是班轮集装箱货运中的重要单证，用于证明货物的交付和运输安排。
详细描述
提单是承运人或其代理人签发的，证明已收到货物的单证，并确认货物的重量、数量、体积等信息。提单还规定 了货物的起运港、目的港、运输方式和运输要求等。提单是货物的唯一凭证，也是收货人提货的必要依据。
总结词：诈骗风险主要针对货物的价值或数量进行欺诈行 为，需采取措施防范。
在此添加您的文本16字
详细描述
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1. 为防范诈骗风险，货主应对承运人和提单进行仔细核 实，确保其信誉可靠。
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2. 在签订运输合同时，应明确约定货物的价值、数量、 质量等关键信息，并确保合人或其代理人签发的， 用于确认集装箱的交接状态和信息的单证 。设备交接单包括集装箱的箱号、规格、 尺寸、铅封号等信息，以及交接时间和地 点的记录。设备交接单是确保集装箱运输 过程中货物安全的重要文件。
3. 在装货前应对货物进行仔细检查，确保无破损或不合 格产品。
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4. 在运输过程中应保持货物的良好固定和支撑，以减少 货物在运输过程中的移动和碰撞。
延误交付风险及防范措施
总结词：延误交付可能导致货主面临经济损失和信誉损 失。
1. 延误交付的原因可能包括天气恶劣、船舶故障、港口 拥堵等不可抗力因素。
要点二
详细描述
货运记录是承运人在运输过程中对货物状况和事故情况的 记录，包括货物的损坏程度、事故原因等信息的记录和描 述。索赔文件则是收货人或发货人在发现货物损坏或丢失 后，向承运人提出的索赔要求和证据的文件。货运记录与 索赔文件是处理货运事故和索赔的重要依据，有助于维护 各方权益和运输安全。
CHAPTER 04
费用结算
托运人根据提单上的费用条款向班轮公司支付运费和其他相关费用，班轮公司向 装卸公司支付装卸费用。
CHAPTER 03
班轮集装箱货运中的单证与文件
提单
总结词
提单是班轮集装箱货运中的重要单证，用于证明货物的交付和运输安排。
详细描述
提单是承运人或其代理人签发的，证明已收到货物的单证，并确认货物的重量、数量、体积等信息。提单还规定 了货物的起运港、目的港、运输方式和运输要求等。提单是货物的唯一凭证，也是收货人提货的必要依据。
总结词：诈骗风险主要针对货物的价值或数量进行欺诈行 为，需采取措施防范。
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1. 为防范诈骗风险，货主应对承运人和提单进行仔细核 实，确保其信誉可靠。
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2. 在签订运输合同时，应明确约定货物的价值、数量、 质量等关键信息，并确保合人或其代理人签发的， 用于确认集装箱的交接状态和信息的单证 。设备交接单包括集装箱的箱号、规格、 尺寸、铅封号等信息，以及交接时间和地 点的记录。设备交接单是确保集装箱运输 过程中货物安全的重要文件。
海上集装箱运输及班轮运输知识与流程
来自 中国最大的资料库下载
最大总重量 kg LB 30480 67200
25400 56000 24000 52900 10160 2240012
集装箱的类型
干货集装箱 散货集装箱 冷藏集装箱 敞顶集装箱 框架集装箱 牲畜集装箱
13
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20.10 14.03 22.11 35.70 40.94 23.93 20.22 21.20 30.00 9.06
4
来自 中国最大的资料库下载
深圳港
5
来自 中国最大的资料库下载
上海港
6
来自 中国最大的资料库下载
青岛港
除了上述五种集装箱外，还有特殊 用途的集装箱，如：罐装集装箱、汽 车集装箱、生皮集装箱等
如按箱体材料又可分为：铝合金 集装箱、钢质集装箱、玻璃钢集装箱 和不锈钢集装箱四类。
14
来自 中国最大的资料库下载
通用干货集装箱 又称杂货集装箱。最具代表性而 且数量最多的箱型。无需控制温度， 通常为封闭式的，在一端或侧面设 有箱门。
（7）、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物 (8)、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人 前来提货 (9)、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库 （10）、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱 （11）、集装箱空箱回运
45
来自 中国最大的资料库下载
集装箱拼箱流转程序
集装箱堆场（container yard, CY）, 是交
接和保管空箱（empty container）和重箱 （loaded container）的场所，也是集装箱换 装运输工具的场所。
集装箱货运站（container freight station,
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国际标准化组织对集装箱的定义
v 能长期的反复使用，具有足够的强度 v 途中转运不用移动箱内货物可以直接换装 v 可进行快速装卸，并可从一种运输工具直
方便地换装到另一种运输工具 v 便于货物的装满和卸空 v 具有1m³（35.32ft³）以上的内容积
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
海上集装箱运输及杂货 班轮运输的基础知识及 货运流程(PPT 52页)(1)
2020/11/25
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
集装箱运输主要内容
v 集装箱运输的优越性 v 集装箱的定义及标准化 v 集装箱的类型 v 集装箱船 v 集装箱标志 v 集装箱货物的交接
将前四位字母对应的等效数字和后面 顺序号的数字（共计10位）采用加权系数 法进行计算求和。计算公式为：
S=∑Ci X 2 i 最后以S除以模数11，求取其余数，即得核对
号。 例题：求中国远洋运输公司的集装箱
COSU800121的核对号。
海上集装箱运输及杂货班轮运输的基 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
v Shipper’s load and count and seal, S.L.&C&S
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v 2、拼箱货（less container （cargo）load, LCL） 是指由承运人的集装箱货运站负责装 箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装 箱货物，通常每一票货物的数量较少，因 此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多 个发货人和多个收货人。
集装箱堆场（container yard, CY）, 是交
接和保管空箱（empty container）和重箱 （loaded container）的场所，也是集装箱换 装运输工具的场所。
集装箱货运站（container freight station,
CFS），是拼箱货交接和保管的场所，也是 拼箱货装箱和拆箱的场所。
v 除了上述五种集装箱外，还有特殊 用途的集装箱，如：罐装集装箱、汽 车集装箱、生皮集装箱等
v 如按箱体材料又可分为：铝合金 集装箱、钢质集装箱、玻璃钢集装箱 和不锈钢集装箱四类。
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通用干货集装箱 又称杂货集装箱。最具代表性而 且数量最多的箱型。无需控制温度， 通常为封闭式的，在一端或侧面设 有箱门。
660.00 595.00 401.87 321.20
同比增 幅 %
20.10 14.03 22.11 35.70
40.94 23.93 20.22 21.20
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深圳港
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第三组标记
v 最大总重（Max Gross）：又称额定重量， 是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最 大总重量单位用公斤（kg）和磅（lb）同时 标出。
v 自重（Tare）：是集装箱的空箱重量。
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集装箱是用铝、钢、胶合板、玻 璃钢或这些材料混合制定的。具有 一定的强度和刚度，密封性能好， 每个集装箱的造价在5000美元以 上。集装箱放在船上是货舱，放在 火车上是车皮，放在卡车上是车厢。
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（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字 表示，不足6位，则以0补之。 核对数：
用于计算机核对箱主号与顺序号记录 的正确性。核对号一般位于顺序号之后， 用一位阿拉伯数字表示，并加方框以示醒 目。
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核对号计算中箱主代码字母的等效数字
集装箱标志
为了方便集装箱运输管理，国际标准化 组织（ISO）拟定了集装箱标志方案。根据 ISO790-73，集装箱应在规定的位置上标出 以下内容： 第一组标记：箱主代码、顺序号和核对号 第二组标记：国籍代号、尺寸代码和类型代号 第三组标记：最大总重和自重
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集装箱货物的交接
v 集装箱的装箱方式 1、整箱货（full container （cargo）load, FCL）
是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单， 并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货 人和一个收货人。
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不知条款
v Said to contain, S.T.C;
上海港
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青岛港
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香港
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二、集装箱的定义
集装箱（container）原义是一 种容器，专供使用并便于机械操作 和运输的大型货物容器。因其外形 像一个箱子，又可以集装成组进行 运输，故称“集装箱”。香港称之 为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。
字母 A B C D
EF G H I J K L M
数字 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24
字母 N O P Q R S T U V W X Y Z
数字 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
海上集装箱运输及杂货班轮运输的Байду номын сангаас 础知识及货运流程(PPT 52页)(1)
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集装箱货物交接地点和方式 目前集装箱运输中货物的交
接地点有船边或吊钩（ship’s rail or hook/tackle）、集装箱堆 场、集装箱货运站和其他双方约 定的地点（“门door”）。
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20’侧开双门集装箱
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20'全侧开门集装箱
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开顶散货集装箱
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冷藏集装箱
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集装箱示意图
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20’标准集装箱
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20’侧开门集装箱
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集装箱拼箱流转程序
v （1）、发货人自己负责将货物运至集装箱货运站（ 2）、 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱(3)、集装箱货运站负责 将装载的集装箱货物运至集装箱码头 (4)、根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船 (5)、根 据装船计划，将集装箱货物装上船舶 ( 6)、通过海上运输， 将集装箱货运地卸船港（7）、根据卸船计划，从船上卸下 集装箱货物 （ 8）、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物， 等待货运站前来提货（9）、集装箱货运站掏箱交（10）、 集装箱空箱回运（12）．拼箱货交付 ，集装箱货运站在掏 箱后，根据收货人出具的提货单将货物交收货人。 （13）．空箱回运，收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后， 应及时将空箱回运至集装箱码头堆场
第一组标记
箱主代码：集装箱所有者的代码，它由4位 拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并 向国际集装箱局登记；第4位字母为U，表示 海运集装箱代号。
例如：中国远洋运输（集团）公司的箱主代码 为COSU
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顺序号： 为集装箱编号，按照国家标准
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一、集装箱运输的优越性
v 提高装卸效率，缓解港口拥挤现状
v 节省包装材料，减少货损货差
v 缩短货物的在途时间，加快车船的周转
v 车船装卸作业机械化，节省劳动强度
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全国港口集装箱吞吐量前10名