1.区间闭塞的基本概念

号机自动关闭．实现区间闭塞，两站都不能
再向该区间发车；
3。列车到达乙站后、车站值班员确认列车完 整到达后，方可解除闭塞，也就是说，在列车 没有被证实已全部到达接车站前，任何一方的 出站信号机都不可能开放；
4．设备发生故障，不能正常解除闭塞时，在
证实列车已全部到达接车站，经双方同ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ后，
可用事故复原方式解除闭塞。
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为
闭塞。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话---路
签----半自动----自动闭塞的发展过程。
二、半自动闭塞
1、基本概念 其以出站信号机的允许信号显示作为发车 凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意， 办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区 间自动关闭；
而且列车未到达接车站以前，向该区间发车
机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、 闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出 站信号机。
半自动闭塞轨道电路的作用： （1）、监督列车的出发，使发车站闭塞 机闭塞 （2）、监督列车的到达，然后由车站的 值班员办理到达复原。
（3）、它具有设备简单、动作稳定、使用方 便、维修容易、投资少，安装快的优点。 （4）、主要缺点是区间没有检查空闲的设备，
3. 64D型单线 继电半自动 闭塞原理
三、自动闭塞
1、基本概念 根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动
变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的
闭塞方式。
采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若
干个小区间，叫闭塞分区。
在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通 过信号机。 在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路 （或计轴器）。
用的所有信号机都不能开放，这样就保证了
两站间的区间内同时只有一列列车运行。
半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列
车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到
达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按
钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭
塞，因此是半自动的。
2、设备的组成
64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞
在区间遗留车辆或车辆溜迤的情况下，极易
发生事故。
继电半自动闭塞设备在相邻两站各设置一台 半自动闭塞机BB，并通过两站间的闭塞线连 接起来，进站信号机内方设置一段轨道电路， 用于检测列车的出站与到达。它们必须满足：
1．甲站要求向乙站发车、必须得到乙站 同意后，甲站的出站信号机才能开放； 2．列车由甲站出发进入区间后，出站信
单线双向自动闭塞
双线单向自动闭塞 双线双向自动闭塞
4、三显示和四显示自动闭塞 （1）三显示：黄、绿、红，表示前方两个闭 塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不
断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种
列车运行的速度和制动距离相差很大。因此
发展了四显示。
（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，能够预告 运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含 义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用 四显示。
通过轨道电路将列车运行和通过信号机的 显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机 的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作 用。
2、优点： （1）、提高了区间的通过能力 （2）、简化了办理接发列车的程序，既提 高了通过能力，又减轻了车站值班员的劳动
强度
（3）、确保了列车在区间的行车安全。
3、单向自动闭塞和双向自动闭塞
5、有绝缘和无绝缘 按检测列车位置的方式可以分为轨道电路 方式和计轴器方式。
6、移频自动闭塞
以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输 控制信号，自动控制区间通过信号机的显示， 以指示列车运行。 以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分
区传递信息。
四、自动站间闭塞
不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用 自动完成。 两站之间不划分闭塞分区，也不设置通过信 号机，作为一个闭塞分区。
第六章 铁路信号系统概述
第二节
闭塞设备
闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输 效率的区间信号设备。我国目前主要使用的 是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线 铁路，后住用于双线铁路。
一、闭塞 区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间 为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。 可以分为单线区间、双线区间等。