公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算
沥青路面的轴载换算方法
沥青路面的轴载换算方法
你看啊，在马路上跑的车各种各样，车的重量、轴数都不一样。
这不同的轴载对沥青路面的损害程度也不同呢。
就像小蚂蚁踩在地上和大象踩在地上，留下的印子肯定不一样呀。
那轴载换算呢，就是想办法把这些不同的轴载都换算成一种标准的轴载，这样就方便咱们去评估路面到底能承受多少压力啦。
通常呀，咱们会把双轮组单轴载100kN 作为标准轴载。
为啥选这个呢？这就像是在一群小伙伴里选了个代表，这个代表比较典型呗。
对于不同的轴载，换算的时候有个公式。
这个公式就像是一个魔法咒语一样。
简单来说呢，它会考虑轴载的大小、轴型这些因素。
比如说，一个很重的车轴，它对路面的破坏肯定比轻的车轴大很多。
这个公式就会根据这个道理，把重轴载换算成相当于多少个标准轴载。
这里面还有个指数，这个指数就像是一个小杠杆，它会根据路面的结构类型来调整换算的比例。
如果路面比较薄，比较脆弱，那这个指数就会让重轴载换算后的值变得更大，因为薄路面更容易被压坏嘛。
咱们再来说说轴型的影响。
单轴和双轴对路面的压力分布就不一样。
双轴就像是两个人一起踩在地上，和一个人踩在地上的脚印形状、深浅都有区别。
在换算的时候，也得把这个差别考虑进去。
知道了轴载换算方法，对修路、养路的人可太重要啦。
就像厨师得知道每种食材放多少量一样，修路的人得知道路面能承受多少轴载，这样才能把路修得又结实又耐用。
要是不换算好，路可能没修多久就坑坑洼洼的啦，到时候咱们开车就像坐过山车一样，颠得难受。
新老规范轴载换算
新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，属中等交通等级。
（3610⨯）⨯~1.2710根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，属中等交通等级。
（36⨯）10⨯~1.2710综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4；根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数EALF——m类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；式中：mlmh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
初始年设计车道日平均当量轴次1N式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）；DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；m ——车辆类型编号；m VCDF ——m 类车辆类型分布系数；m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
公路沥青路面设计规范JTGD新旧规范轴载换算
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 EALFm =EALFml PERml +EALFmh PERmh
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
合计
轮轴组
1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1
1-2
1-1 3-2
C1C2ni
(
PPi )4.35C1'C2'ni
(
Pi P
)8
17.1118 0.5195
115.4229 28.5499
10.3694 0.1565
171.3486 44.6959
244.316 52.2588
910.7655 965.0917
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
365
N1
6167398.606
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
Thank you
[(10.089)15 1] 3652369.240.4 0.089
1.01107(次/车道)
属中等交通等级。（ 3 1 0 6:1 .2 1 0 7）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
0.4
新老规范轴载换算
新老规范轴载换算文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，)/(26.2792)(135.4211d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范得，)/(0118.14.026.2792365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，)/( 24.3692)(182'1'1d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，)/(101.014.0 24.3692365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范，无实测数据时方向系数在~范围内选取，本题选用；根据公路沥青路面设计规范，车道系数取；根据公路沥青路面设计规范，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取%，3类车取%，5类车取%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ⨯⨯式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 沈阳市 １１０００３） 摘 要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。
关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１ 概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。
规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。
对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。
在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。
由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。
２ 车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。
故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。
车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。
首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。
公路沥青路面设计规范 JTG D50新旧规范轴载换算
中货
前轴 23.70 1-1 10.3694 0.1565
车
6
850
EQ14
后轴 69.20 1-2 171.3486 44.6959
0
大货
前轴 49.00 1-1 244.316 52.2588
车
7
850
101.6
JN15
后轴
1-2 910.7655 965.0917
0
0
特大
前轴 50.20 1-1 191.5986 44.7665
N
e
[(1
)t
பைடு நூலகம்
1]
365
N1
[(1 0.089)15 1] 365 2369.24 0.4 0.089
1.01 107(次 / 车道)
属中等交通等级3。1（06 : 1.2107
）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通
二、公路沥青路面设计规范JTG+D502017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型
可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要 考虑轴载换算；
车型
交通量 (次/日)
1类 2类车 车
3类车
5类车
小客 车
小货车
BJ130、中
中客车 SH130、
大客车 CA50
货车CA50、 中货车
EQ140、 大货车
JN150、
拖挂车五 十铃
特大日
KB222
2700 1330
4610
68
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用 水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水 平三；
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算
公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算公路沥青路面设计规范是指在公路路面施工过程中，根据交通流量、车辆类型等因素，制定的用于确定路面结构设计要求的一系列规范。
其中，JTGD50是中国公路行业中用于路面设计的规范之一、下面将详细介绍JTGD50规范中关于新旧规范轴载换算的内容。
在公路路面设计过程中，需要考虑到交通流量及其组成，以及不同车辆类型对路面的影响。
为了简化计算和设计过程，建立了一个称为标准轴载的概念，用以表示不同类型车辆对路面的影响。
标准轴载是指以特定强度和频率作用于路面的一个理想化的轴载，它能够在设计条件下产生与实际车辆对路面相似的破坏。
JTGD50规范中规定了不同车辆类型的标准轴载值，并提供了新旧规范轴载之间的换算关系。
新规范一般指代最新版本的规范，而旧规范则指代之前的版本。
由于不同版本的规范对车辆类型、轴载值的定义和计算方法可能有所不同，为了使得设计和评价结果具有可比性，需要进行新旧规范轴载的换算。
在进行新旧规范轴载换算时，首先需要了解新旧规范之间的关系，包括车辆类型的对应关系、轴载值的对应关系等。
根据JTGD50规范提供的数据，可以得到新旧规范之间的换算系数。
使用这些系数，可以将旧规范下的车辆类型和轴载值转换为新规范下的数值，从而实现新旧规范之间的对比。
新旧规范轴载换算的目的是为了在实际施工中能够比较和评估不同规范下的设计结果。
通过换算，可以确定使用旧规范进行设计和施工时所需的标准轴载值，以保证路面的设计质量和使用寿命。
总之，新旧规范轴载换算是公路沥青路面设计规范中的一个重要内容，它为设计师提供了在实际施工中进行设计和评估的依据。
通过合理使用新旧规范之间的换算关系，可以提高路面设计的准确性和可靠性，从而提高公路路面的使用寿命和服务性能。
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设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
365
N1
183404072.5 （次）
根据新规范 3.0.4，属于极重交通等级。（>50106 ）。
）
根据规范，以路基顶面竖向压应变作为设计指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 580.03 （次/d）
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
பைடு நூலகம்
365
N1
6167398.606
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
Thank you
放映结束 感谢各位的批评指导！
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让我们共同进步
拖挂车五十铃
特大日KB222
交通量(次/日) 2700
1330
4610
68
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三， 水平二是当地经验值，故采用水平三；
根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在 0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；
根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类 型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%。
属中等交通等级。（ 3106 : 1.2107 ）
根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，
N1
K i 1
C
'1C
' 2 ni
(
Pi P
)8
2369.24 (次 / d )
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，
）
N1 ——初始年设计车道日平均当量轴次（次/d）。
根据规范，以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计 指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 522.23 （次/d）
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
VCDFm ——m 类车辆类型分布系数；
EALFm ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
）
车型
2类车
分布系数
9.90%
沥青混合料层层底 AADTT 方向系数 车道系数 拉应变、沥青混合
料层永久变形量N1
无机结合料 稳定层层底
拉应力 N1
路基顶面竖
向压应变 N1
3类车 42.3% 6008
0.5
0.4
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
2792.26(次 / d )
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，
Ne
[(1
)t
1] 365
N1
[(1 0.089 )15 1] 365 2792 .26 0.4 0.089
1.18 107 (次 / 车道)
序号 车 型
轴重（kN）
日)
1 小客车 2700
前轴 11.30 后轴 23.00
中客车
2
800
SH130
前轴 16.50 后轴 23.00
大客车
3
530
CA50
前轴 28.70 后轴 68.20
小货车
4
1700
BJ130
前轴 13.55 后轴 27.20
轮轴组
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
C1'C2
）
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 EALFm =EALFml PERml +EALFmh PERmh
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
Ne
[(1
)t
1] 365
N1
[(1 0.089 )15 1] 365 2369 .24 0.4 0.089
1.01 107 (次 / 车道)
属中等交通等级。（ 3106 : 1.2107 ）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
）
车型
设计指标
交通量
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.8
2.8
0.85
2类车 无机结合料稳定层层底 1330
拉应力
0.5
35.5
0.85
路基顶面竖向压应变
0.6
2.9
0.85
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.4
4.1
0.9
3类车 无机结合料稳定层层底 4610
拉应力
Ne
=
1+
t
1
365
N1
5552786.029
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
根据规范，以无机结合料稳定层层底拉应力作为设计指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 17248.75 （次/d）
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类 车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；
1类车
2类车
3类车
5类车
车型
小货车BJ130、
小客车
中客车SH130、 大客车CA50
中货车CA50、 中货车EQ140、 大货车JN150、
母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
新旧轴载换算对比
C例题分析 ONTENTS
新建公路等级：高速公路 路面等级：沥青砼高级路面
设计的年限：15年
年平均增长率：8.9%
设计车道特征：双向四车道 地区公路的自然区划：V 区
车道系数：0.4 设计时速：100km/h
一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
交通量(次/
合计
轮轴组
1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1
1-2
1-1 3-2
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
C1'C2'ni
(
Pi P
)8
17.1118 0.5195
115.4229 28.5499
10.3694 171.3486
0.1565 44.6959
244.316 52.2588
910.7655 965.0917
522.23
17248.75 580.03
5类车 0.0% 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式计算得，
Ne
=
1+
t
1
365
N1
式中： Ne ——设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数（次）；
t——设计使用年限（年）；
——设计使用年限内交通量的年平均增长率；
轴重（kN）
日)
中货车
5
610
CA50
前轴 28.70 后轴 68.20
中货车
6
850
EQ140
前轴 23.70 后轴 69.20
大货车
7
850
JN150
前轴 49.00 后轴 101.60
特大日
前轴 50.20
8
野
600
KB222
后轴 104.40
拖挂车
9
68
五十铃
前轴 60.00 后轴 100.00
191.5986 44.7665
723.5998 846.7501
47.1679 204
2792.26
21.1296 340
2369.24
2. 荷载等级的确定指标
根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，
N1
K i 1
1.3
314.2
0.9
路基顶面竖向压应变
0.4
5.6
0.9
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.6
6.3
0.75
5类车 无机结合料稳定层层底 68
）
拉应力
0.6
72.9
0.75
路基顶面竖向压应变
0.7
12.4
0.75
0.15
1.1
0.15
5.75
0.15
0.945
0.1