配气机构的拆装、调整与零件检验
汽车构造与拆装之配气机构拆装与调整介绍课件
气门正时： 检查气门正 时是否正确
气门密封性： 检查气门密 封性是否良
好
发动机性能： 检查发动机 性能是否得 到改善，如 功率、扭矩、
油耗等
谢谢
分，负责控制进 1
气和排气
配气机构还可以 4
减少废气排放， 保护环境
配气机构通过精 确控制气门开闭
2 时间，提高进气
和排气效率
3 配气机构可以优
化发动机的燃烧 过程，提高燃油 经济性
配气机构的拆装
拆装步骤
● 拆卸气门盖：使用专用工具拆卸气门盖，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门：使用专用工具拆卸气门，注意不要损坏气门座和气门导管。 ● 拆卸气门弹簧：使用专用工具拆卸气门弹簧，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门座：使用专用工具拆卸气门座，注意不要损坏气门座。 ● 拆卸气门导管：使用专用工具拆卸气门导管，注意不要损坏气门导管。 ● 拆卸气门锁片：使用专用工具拆卸气门锁片，注意不要损坏气门锁片。 ● 拆卸气门油封：使用专用工具拆卸气门油封，注意不要损坏气门油封。 ● 拆卸气门弹簧座：使用专用工具拆卸气门弹簧座，注意不要损坏气门弹簧座。 ● 拆卸气门杆：使用专用工具拆卸气门杆，注意不要损坏气门杆。 ● 拆卸气门座圈：使用专用工具拆卸气门座圈，注意不要损坏气门座圈。
06
检查气门密封性：检查气门 密封性，确保气门不漏气
调整参数
气门间隙：气门与气门座之间的 间隙，影响气门关闭的严密性
气门升程：气门开启的高度， 影响发动机的进气量和排气量
气门正时：气门开启和关闭的时 间，影响发动机的进排气效率
气门弹簧压力：气门弹簧的压力， 影响气门的关闭速度和力度
调整效果评估
气门间隙： 检查气门间 隙是否在规
配气机构的拆装、检查、和调整
配气机构的拆装、检查、和调整气阀机构是气阀式配气机构的主要组成部分。
采用这种配气机构的柴油机最终就是利用气阀的起闭来完成气流准时流通的。
气阀机构工作状态是否良好对柴油机的工作性能有很大影响。
实践明柴油机很多不正常的表现，如启动困难、排温升高、功率低下、油耗增加、运转不稳定等，均与气阀机构工作不良有关。
气阀机构的零件，特别是气阀，由于工作条件十分恶劣，很易产生故障。
严重时还会引起重大机损事故。
为保证气阀机构始终处在良好的工作状态，除应按要求正确的安装外，还应定期拆检保养，将气阀机构可能引起的故障排除在萌芽状态，或通过换新零件使之恢复正常。
本项目所要进行的内容有：①气阀拆卸（或装配）；②气阀研磨及密封性检验；③气阀间隙检查和调整。
任务一气阀拆卸（或装配）一、目的：掌握气阀的拆卸和装配方法二、设备及工量具的：带气阀机构的气缸盖、杠杆式或平台螺纹压入式拆装工、螺丝刀、尖嘴钳三、拆卸（或装配）步骤：1、缸盖正置，将气阀阀盘低部垫牢。
2、将杠杆式拆装工具置于（或平台罗纹压入式拆装工具装于摇臂座长螺栓中拧入螺母，并使两凸角置于）气阀弹簧承盘上平面。
3、压下气阀弹簧，露出阀杆上端的锁夹（卡块），用螺丝刀将锁夹（卡块）拔出，慢慢抬起拆装工具。
4、按顺序取出转阀机构（若有的话）、弹簧承盘及内外弹簧。
5、用尖嘴钳拆下阀杆上的卡簧，侧置缸盖，取出气阀。
三、注意事项1、用杠杆式拆卸工具拆卸气阀机构气阀时，务必小心，不要让气阀弹簧崩伤眼睛。
2、拆卸卡簧时，应注意防止卡簧弹跳上人或遗失。
3、拆下的气阀不可互换，必须做好与阀座配合的标记，以防装配时搞错。
4、装配时可按拆卸的反顺序进行，但应注意零件的清洁和给予充分的润滑。
四、评估标准1、气阀识别：能正确识别进、排气阀。
2、专用工具：安装、使用、保养方法正确。
3、拆卸（或装配）：拆卸（或装配）程序及工艺方法是按说明书要求做的。
4、完成时间：10min。
任务二气阀研磨及密封性检验一、目的：掌握气阀研磨和密封性检验二、设备及工量具：带有气阀导管和阀座的气缸盖、气阀、缸盖架、软弹簧、皮碗、研磨砂、机油、铅笔（或煤油）三、、方法及步骤：1、研磨：1）将铰削过的缸盖倒置于缸盖架上。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。
以下是对该主题的重点内容进行的总结。
发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。
拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。
2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。
3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。
4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。
5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。
6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。
7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。
发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。
3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。
4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。
结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。
以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本教学报告旨在介绍发动机配气机构的拆装与检修方法。
发动机配气机构是发动机的重要组成部分，负责控制进气和排气门的开闭，直接影响发动机的工作效率和性能。
因此，对于发动机配气机构的拆装与检修方法的掌握是非常重要的。
拆装方法1. 准备工作在进行发动机配气机构的拆装之前，需要进行以下准备工作：- 确保工作场所安全，并提供所需的工具和设备。
- 对发动机进行冷却，并拆除相关的部件，如进气管和排气管。
- 充分了解发动机的结构和工作原理，以便更好地进行拆装操作。
2. 拆卸配气机构按照以下步骤进行配气机构的拆卸：1. 拆卸进气和排气凸轮轴：先拆卸进气凸轮轴，然后拆卸排气凸轮轴。
使用相应的工具，如扳手和螺丝刀，逐步拆卸相关部件。
2. 拆卸进气和排气门：使用专门的工具，如阀门拆卸钳，逐步拆卸进气和排气门。
3. 拆卸凸轮轴链条或皮带：根据发动机的设计，拆卸凸轮轴链条或皮带，并注意记录其位置和方向以备后续安装。
4. 拆卸凸轮轴承架和其他配件：根据需要，拆卸凸轮轴承架和其他配件。
3. 检修配气机构在进行配气机构的检修之前，需要进行以下操作：1. 清洁配气机构的各个部件，如凸轮轴、凸轮轴承、门槛、门槛座等。
2. 检查凸轮轴的磨损情况，如有严重磨损或损坏，需要更换。
3. 检查门槛和门槛座的密封情况，如有损坏或老化，需要更换。
4. 检查凸轮轴链条或皮带的张紧情况，如有松弛或磨损，需要调整或更换。
结论通过本教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修操作可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
因此，在进行拆装和检修之前，务必进行充分的准备工作，并遵循正确的操作步骤。
配气机构的原理、拆装与检修
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
液压挺柱结构
3. 推杆 1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
B.锥角作用：
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 b、气门落座时有较好的对中、定位作用。 c、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚 度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
进气门（大）
排气门（小）
气门实物图
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
摇臂轴
气门弹簧
摇臂
推杆 挺柱
工作原理（凸轮轴下置式）
配气机构的工作原理（凸轮轴下置式）：
气门开启：
凸轮凸峰转至挺柱→挺柱上行→挺杆上行 →摇臂绕轴转动→气门被压离座（气门弹 簧压缩）。 气门关闭：
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。
配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。
本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。
2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。
2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。
3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。
4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。
2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。
2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。
3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。
4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。
5. 安装气门室盖，并连接相关油管。
3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。
2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。
3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。
4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。
3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。
2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。
4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。
2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。
3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。
针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。
2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。
3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。
5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。
配气机构的拆装与调整
配气机构的拆装与调整（1）熟悉汽缸盖的拆装方法及要求 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查、调整 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法要求 （4）掌握气门间隙的检查与调整方法 二、操作并填写工单 （一）5A 发动机中，气门组包括哪些零件？（二）实验室中有没有带有摇臂式的发动机？请观察并填空。
该发动机摇臂数为____________，气门数为______________，每缸_________气门，_______进_________排，凸轮轴数为_________,凸轮轴为______（上、中、下）置,凸轮轴上凸轮数为__________，其凸轮轴采用________________传动方式，凸轮轴轴承盖上的标记分别为__________________________________________________________________________,气门弹簧座与气门之间用_______________（锁片、销）固定，其气门弹簧为_________________(双螺旋弹簧、变螺距弹簧、锥形弹簧)。
气门导管位于____________才处，起_____________________作用，气门油封位于_____________________处。
（三）仔细观察5A 发动机的气门传动组，并填空：该发动机为______________传动方式，凸轮轴正时齿轮的正时标记为_____________,曲轴正时齿轮的正时标记为_____________,正时传动带上是否有标记？________（有、没有）。
其张紧装置为________________，位于___________。
哪一根凸轮轴为主动凸轮轴？______________________________(带剪切齿轮的凸轮轴/不带剪切齿轮的凸轮轴)。
思考一下剪切齿轮有何作用？为何采用剪切齿轮？其拆装有何要注意的地方？（四）按正确的方法拆5A发动机配气机构，写出拆装顺序：(五)正时皮带拆卸方法是怎样的，思考，正时链的拆卸方法，它们的张紧机构有没有区别？拆卸方法各自应当是怎样？（六）凸轮轴的轴承盖标记是什么？E2的轴承盖应当摆放在哪个位置？轴承盖螺栓的正确拆装顺序是什么？（七）如果剪切齿轮的两个齿盘不小心错位了，应当如何修复？（八）5A发动机的气门间隙如何测量？用哪个工具测量？检查气门间隙并记录到下表中。
实验六配气机构的拆装
实验六配气机构的拆装
一、实验目的及要求
（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
二、实验设备及工量具
（一）设备完整的汽车发动机1台，
（二）工、量具常用工具1套、扭力扳手、塞尺1把。
三、试验内容
（一）配气机构的拆卸
（二）配气机构的装配
四、实验操作及步骤
（一）配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使正时齿轮上的正时记号都对正机体上的固定记号；
3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
4、拆下凸轮轴；内容略
5、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。
（二）配气机构的装配
以相反的顺序安装配气机构。
内容略
配气机构在拆装时应注意以下几点：
1 、松开正时齿型皮带张紧轮前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；
2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向及定位标记，以防安装时装反和错齿。
否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
3 、拆装凸轮轴时要按照正确的步骤操作，以防折断凸轮轴。
六、实验考核标准
（一）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？
（二）为什么要特别注意正时记号的对正？。
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实验四、配气机构的拆装、调整与零件检验
一、实验目的：
1掌握配气机构的构造、作用及装配关系。
2掌握气门间隙的检查与调整方法。
3掌握配气机构各零件的检验方法。
二、实验内容：
4顶置气门式配气机构的拆装。
5气门间隙的检查与调整方法。
6气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。
三、实验设备：
成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。
四、实验操作及步骤：
1. 配气机构的拆装
1 ）拆下缸盖上部所有附件。
2 ）拆下加机油口盖。
3 ）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；
4 ）取下气门罩盖压条。
5 ）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；
6 ）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。
7 ）拆下机油反射罩。
8 ）取下半圆塞。
9 ）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；
10 ）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。
11 ）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。
注意应先拆第1 、4 轴承盖，交替松掉第 2
、 3 轴承盖。
12 ）拆下凸轮轴。
13 ）取下液压挺杆总成。
14 ）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；
15 ）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。
16 ）用专用工具拆下气门及气门油封。
2. 配气机构在拆卸时应注意以下几点：
1 ）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。
2 ）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。
否则，
会加速正时齿型皮带的磨损。
3 ）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。
3. 配气机构的装配
1 ）按拆卸相反顺序进行。
注意：
1 ）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。
2 ）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和
点火正时。
3 ）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
4. 气门间隙的检查与调整
1 ）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉 2
，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。
当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，
再复查一次，符合规定值即可。
2 ）将曲轴摇转360 °，再检查调整其余气门。
图4-1 气门间隙的检查与调整
5. 气门及气门导管的检查
1 ）用千分尺测量气门杆直径。
2 ）利用测径规测量气门导管内径。
如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。
3 ）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。
图1-2 齿形正时皮带拆卸
6.气门座的检验
1 ）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。
如果围绕
气门座蓝色呈现360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。
2 ）检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。
7. 气门弹簧的检查
1 ）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。
若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。
2 ）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。
若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。
3 ）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。
如果安装力不符合规定，更换气门
弹簧。
图4-3 气门弹簧垂直度的检查图4-4 弹簧弹力的检查
8.凸轮轴的检查
1 ）将凸轮轴放到V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。
2 ）用千分尺测量凸轮桃尖高度。
3 ）利用千分尺测量凸轮轴径直径。
4 ）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。
图4-5 凸轮轴轴径的圆跳动测量图4-6 凸轮轴桃尖高度的测量
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