关于航空发动机燃油附件修理清洁度控制
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控分析
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控分析摘要：飞机作为交通工具其要最大的保证飞机的安全，所以要重视飞机出现的问题，及时的对飞机进行维修。
飞机的维修工作也是很复杂的，在飞机维修中很容易出现一些问题，这些问题会影响到飞机维修的效果，从而直接影响到飞机飞行的安全。
在飞机维修中发动机滑油系统会出现污染问题，解决发动机滑油问题是飞机维修的重要部分。
所以要把飞机维修中出现的发动机滑油问题解决就必须要先了解污染产生的原因，在了解原因后采取相应的科学的解决措施，找到飞机维修中发动机滑油系统污染的防控措施。
关键词：飞机维修；航空发动机；滑油系统污染；防控分析近些年来，经常出现飞机失事的新闻，导致的原因一般都是飞机自身的问题，可能在飞机的维修工作没有做好，飞机出现了安全问题，飞机出现事故。
在飞机的安全问题中，滑油系统污染是常见的问题，要想做好飞机维修工作就必须要重视对滑油系统污染的防控。
飞机发动机滑油系统主要功能就是为了减少和避免发动机之间各个零部件产生较大的摩擦，同时实现散热，能在一定程度上保障飞机的安全以及稳定。
所以我们需要研究并采取有力的措施加强对滑油系统保护，要避免和减少滑油系统产生污染问题。
一、航空发动机滑油系统污染的后果航空发动机滑油系统的污染主要来自于污染物，污染物对滑油系统产生危害。
而滑油系统的污染物主要来是系统内部零件的老化与磨损，使滑油系统中出现金属屑渣，还有就是从外部进入了污染物，像沙粒灰尘等。
航空发动机滑油系统如果存在太多的污染物就会对滑油系统的发挥作用产生严重的影响，使各个零部件之间存在较多的摩擦，在一定程度上降低滑油系统的使用时间。
此外滑油系统污染会是系统本身的功能无法正常发挥，例如会使滑油系统中的水分无法有效的排出，水分积累在里面容易使金属发生变质反应。
发达机滑油发生污染也会使滑油挥发，产生反应并出现沉淀，使污染物变多，发动机的安全性变差。
二、航空发动机滑油系统污染产生的原因2.1金属屑的污染航空发动机的运行是靠发动机的零件的运行来带动的，而航空发动机传动的零件在运行的过程中是会发生磨损的，在磨损的过程中会产生铜、锡、铁等金属屑，这种外部来屑会对滑油系统造成污染。
简析航空发动机燃油系统污染的控制策略
简析航空发动机燃油系统污染的控制策略摘要：随着新时代高科技快速发展，航空设备技术日新月异。
航空发动机燃油系统是航空装置的“心脏”，为航空提供着源源不断的动力，而微生物、固体颗粒等污染物的进入会严重影响航空发动机燃油系统的正常运行，甚至产生严重的后果。
本文通过简析航空发动机燃油系统污染的相关危害，并提出了一些控制策略。
关键词：航空发动机；燃油系统；污染问题；控制策略引言对于发动机整个系统而言，燃油系统是最主要的，燃油纯度直接影响着整个发动机系统的运作以及航空发动机的正常运行。
由于燃油系统污染造成的航空发动机无法正常使用案例告诫大家，对燃油系统防污的研究是非常重要的。
1 航空发动机燃油系统简述航空发动机系统包括大量子系统，其中，燃油系统作为为发动机产生源源不断能量的装置，为发动机提供喷气燃料。
而其他系统做不到持续地为发动机提供，只有燃油系统可以做到持续稳定地让发动机运行，产生推动力，以保证航空发动机可以飞到空中，这就是说为什么发动机系统最关键的一个系统是燃油系统。
燃油系统包括加油系统、输油系统、供油系统、用油顺序控制系统和放油系统，无论是哪个系统出现问题都会使得这个发动机系统发生难以逆转的毁灭性破坏。
所以说，我们需要深入探究燃油系统的污染原因和有效预防措施。
2 航空发动机燃油系统污染产生的危害如果燃油系统中出现了污染物，控制系统附件的工作环境会被大大影响，会造成发动机无法正常运行，然后进一步影响航空发动机正常飞行。
当航空发动机中燃油系统被污染后，会产生以下影响：第一，会造成发动机零件灵活度下降。
固体颗粒、胶状物质、化学纤维等黏附、包覆、堵塞甚至卡塞到发动机零件之间，最终导致发动机无法运行，包括过滤装置，还有节流孔阻塞，或是卡塞活门，以至于将机器部件在强大外力作用下折断，被卷到机器中，最终导致机器失去控制，发动机无法运行、造成短路高温、被迫终止运行等。
上述问题造成的后果是十分危险的，因此必须避免。
第二，污染物会造成电动机的疲劳损坏。
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究
飞机维修时航空发动机滑油系统污染防控措施研究随着航空业的不断发展，飞机维修日益成为航空公司和维修企业的重要环节。
而航空发动机滑油系统的污染问题一直是飞机维修过程中需要重点关注的一个环节。
航空发动机的滑油系统是发动机正常运转的关键之一，其污染问题不仅会直接影响发动机的性能和寿命，还会威胁到飞机的安全。
为了确保航空发动机的安全运行，必须对滑油系统的污染进行有效的防控。
本文将针对飞机维修时航空发动机滑油系统的污染问题进行研究，并提出相应的防控措施。
一、航空发动机滑油系统的污染原因航空发动机在运行过程中，受到外界环境的影响，滑油系统容易受到污染。
主要的污染原因包括：1. 大气环境的污染：空气中的尘土、颗粒物和化学物质都有可能进入发动机滑油系统，导致滑油变质或污染。
2. 发动机磨损产生的金属颗粒：发动机在运行中，由于零部件磨损产生的金属颗粒会进入滑油系统，导致滑油的污染。
3. 滑油老化变质：滑油在一定的使用寿命后会出现老化变质的现象，这也是导致滑油系统污染的重要原因之一。
4. 人为因素：在维修和保养过程中，操作人员的不正确操作或者设备的不合格使用也可能导致滑油系统的污染。
1. 加强滤清系统的设计和使用滤清系统在航空发动机滑油系统中起着非常重要的作用，其作用是通过滤清器过滤空气中的颗粒物，防止其进入滑油系统。
要想有效防控滑油系统的污染，首先就要加强滤清系统的设计和使用。
在设计滤清系统时，要根据发动机的使用环境和工况合理选择滤清器的种类和过滤精度，并且要定期更换滤清器，以保证其过滤效果。
2. 优化滑油的性能和选用为了降低滑油的老化变质和保证其清洁度，可以优化滑油的性能和选用。
首先要选择质量好的滑油品牌和型号，其次可以通过添加适当的抗氧化剂和防锈剂等助剂来提高滑油的耐老化能力和抗污染性能。
对于高温高压工况下的发动机，还可以选择高温高压合成油来提高滑油的稳定性和抗污染能力。
3. 定期进行滑油系统的清洗和检查定期对发动机滑油系统进行清洗和检查也是防控滑油污染的重要措施。
关于航空发动机装配清洁度控制技术的探讨
关于航空发动机装配清洁度控制技术的探讨发布时间：2021-11-05T07:46:04.860Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：岑固伟[导读] 造成发动机耐久性和可靠性受到影响，严重影响运行成本。
因此需要高度重视装配发动机的清洁度。
中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司贵州贵阳 550009摘要：在航空发动机装配加工过程中，严格控制装配清洁度能够降低发动机的故障率，并延长发动机使用寿命。
基于此，本文先分析了装配清洁度对于航空发动机的重要作用，然后分析了装配清洁度控制技术。
以期严格控制装配加工过程中的清洁度，从源头上提高发动机装配质量，保证发动机稳定运行。
关键词：航空发动机；装配加工；清洁度；控制技术引言：由于航空发动机装配清洁度不达标，极容易造成发动机故障问题，如发动机过烧、燃油参数异常等故障，在燃油喷嘴表面存在大量积碳，堵塞燃油管，油滤滤出絮状多余物，严重影响发动机的寿命和故障率，造成发动机耐久性和可靠性受到影响，严重影响运行成本。
因此需要高度重视装配发动机的清洁度。
一、航空发动机装配清洁度的重要作用航空发动机装配环节是发动机加工制造的重要环节，多余物污染是严重质量问题。
为保证发动机加工质量，避免生产发动机过程中由于清洁度问题影响发动机使用寿命。
由于发动机多余物污染引发的故障包括：（1）轴承多余物污染造成轴承磨损；（2）滤芯污染影响滤油能力；（3）密封件存在多余物污染造成漏油事故；（4）齿轮多余物污染导致油膜出现破损，齿面出现咬合不合理和擦伤故障。
（5）供油管路由于多余物污染造成堵塞，造成油压偏低或供油不足问题；（6）回油管路存在多余物沉积出现回油不畅问题。
在发动机运行中，由于多余物污染造成发动机参数异常、磨损故障以及过烧等问题十分常见。
多余物污染引发的故障问题直接影响到发动机质量，不利于发动机的稳定运行。
此外发动机加工过程中使用试验器进行发动机清洁度的测试，若试验器部件老化容易出现漏滴等问题，影响清洁度测试结果[1]。
航空航天行业民用飞机发动机维修与改装方案
航空航天行业民用飞机发动机维修与改装方案第一章民用飞机发动机维修概述 (3)1.1 维修背景与重要性 (3)1.2 维修类型与流程 (3)1.2.1 维修类型 (3)1.2.2 维修流程 (4)第二章发动机结构与原理 (4)2.1 发动机主要结构组成 (4)2.1.1 活塞组件 (4)2.1.2 气缸组件 (4)2.1.3 曲轴组件 (5)2.1.4 燃油系统 (5)2.1.5 润滑系统 (5)2.1.6 冷却系统 (5)2.1.7 点火系统 (5)2.2 发动机工作原理 (5)2.2.1 吸气过程 (5)2.2.2 压缩过程 (5)2.2.3 燃烧过程 (5)2.2.4 排气过程 (5)2.3 发动机功能参数 (6)2.3.1 最大功率 (6)2.3.2 最大扭矩 (6)2.3.3 燃油消耗率 (6)2.3.4 排气温度 (6)2.3.5 噪音 (6)第三章维修前准备 (6)3.1 维修工具与设备 (6)3.1.1 维修工具 (6)3.1.2 维修设备 (6)3.2 维修人员培训与资质 (6)3.2.1 维修人员培训 (6)3.2.2 维修人员资质 (7)3.3 维修场地与环境 (7)3.3.1 维修场地 (7)3.3.2 维修环境 (7)第四章发动机拆解与检测 (7)4.1 发动机拆解流程 (7)4.2 发动机部件检测 (8)4.3 故障诊断与排除 (8)第五章发动机部件维修与更换 (9)5.1 零部件维修方法 (9)5.1.1 检查与诊断 (9)5.1.2 清洗与清洁 (9)5.1.3 焊接与修补 (9)5.1.4 更换磨损件 (9)5.2 零部件更换标准 (9)5.2.1 更换时机 (9)5.2.2 更换要求 (9)5.3 维修质量检验 (9)5.3.1 检验方法 (9)5.3.2 检验标准 (10)第六章发动机组装与调试 (10)6.1 发动机组装流程 (10)6.1.1 零部件清洗与检查 (10)6.1.2 零部件分类与排序 (10)6.1.3 组装顺序 (10)6.1.4 装配检查 (10)6.1.5 发动机组装完成 (11)6.2 发动机调试方法 (11)6.2.1 冷态调试 (11)6.2.2 热态调试 (11)6.2.3 自动控制系统调试 (11)6.3 调试结果分析 (11)6.3.1 功能分析 (11)6.3.2 可靠性分析 (12)6.3.3 改进措施 (12)第七章发动机改装方案设计 (12)7.1 改装需求分析 (12)7.2 改装方案制定 (12)7.3 改装工艺流程 (13)第八章发动机改装实施与监控 (13)8.1 改装实施流程 (13)8.1.1 前期准备 (13)8.1.2 技术方案制定 (13)8.1.3 生产准备 (13)8.1.4 改装实施 (13)8.1.5 质量检验 (14)8.2 改装过程监控 (14)8.2.1 进度监控 (14)8.2.2 质量监控 (14)8.2.3 安全监控 (14)8.2.4 成本监控 (14)8.3 改装效果评估 (14)8.3.1 功能评估 (14)8.3.2 经济性评估 (14)8.3.3 可靠性评估 (14)8.3.4 环境影响评估 (14)第九章发动机维修与改装项目管理 (14)9.1 项目管理方法 (14)9.1.1 项目管理概述 (14)9.1.2 项目规划 (15)9.1.3 项目组织 (15)9.1.4 项目执行 (15)9.1.5 项目监控 (15)9.2 项目进度控制 (15)9.2.1 进度计划制定 (16)9.2.2 进度监控与调整 (16)9.3 项目成本控制 (16)9.3.1 成本预算编制 (16)9.3.2 成本监控与调整 (16)第十章维修与改装后质量保证 (16)10.1 质量保证体系 (16)10.2 质量检验与监控 (17)10.3 质量改进与持续发展 (17)第一章民用飞机发动机维修概述1.1 维修背景与重要性民用航空业的迅速发展，民用飞机的安全功能成为了行业关注的焦点。
航空发动机清洁度标准
航空发动机清洁度标准
航空发动机清洁度标准是指航空公司、维修工厂和发动机制造商所制定的标准，用于评估航空发动机的清洁程度。
以下是一些常见的航空发动机清洁度标准：
1. 涡轮空气系统：航空发动机的涡轮空气系统包括进气道、压气机和燃烧室。
标准要求这些部件的内部表面不能有积炭、油渍或其它污染物。
2. 轴承系统：航空发动机的轴承系统包括滚子轴承和球轴承。
标准要求这些轴承的表面不能有任何异物，以确保其正常运转。
3. 冷却系统：航空发动机的冷却系统包括冷却风扇和冷却器。
标准要求这些部件的表面不能有任何堵塞物，以确保冷却效果良好。
4. 燃油系统：航空发动机的燃油系统包括油泵、燃油喷嘴和燃油过滤器。
标准要求这些部件的内部表面不能有任何污染物，以确保燃油的纯净度。
以上标准是基于航空发动机的正常运转要求而制定的，清洁度的标准可以通过各种方法进行检测和评估，例如视觉检查、粒子计数器、摄像机探头等。
航空发动机清洁度的控制对于保证其性能和寿命至关重要。
航空发动机燃油系统附件抗污染途径及技术对策
本届会议共收到学术论文 85 篇，内容涉及方案设计、试验研究、数值模拟、测试技术、新概念、新技术、新方法等诸多方面，反映了近几 年来在航空航天推进系统中燃烧、传热、传质专业领域取得的最新科研成果和学术成就，展示了中国从事该领域科技工作者所取得的丰硕 成果。会议共评选出优秀学术论文 6 篇，并拟从会议论文集中选取一批优秀论文推荐到《航空发动机》等期刊上发表。
SUN Xiao-jun袁 LI Jun (AVIC Shenyang Aeroengine Research Institute, Shenyang 110015, China)
统设计工作。
Abstract: The fuel fouling was one of the important tasks for aeroengine design. The
关键词：燃油系统；附件；抗污染；调节器；失效模式；航空发动机
Antifouling Approaches and Technology Strategies of Aeroengine Fuel
System Components
孙晓军（1953），男，自然科 学 研 究 员，从事航空发动机及燃气轮机控制系
2009 年，某型飞机在起飞爬升过程中因发动机 自动停车而坠毁。分析表明，发动机主燃油泵调节器 加速节流活门卡滞在打开位置，使发动机供油量降低 至最小，从而导致发动机转速和温度逐渐降低，直至 停车。造成加速节流活门卡滞的原因是主燃油泵调节 器内部有异物，该异物很可能是在主燃油泵调节器安 装或飞机制造过程残留的，也可能是在使用过程中随 油料混入的。20 世纪 80 年代，某航空燃油附件厂的 产品也曾在使用中发生分油活门卡死故障。
航空发动机零部件清洁度控制标准分析
Equipment Manufacturing Technology No.04,2020航空发动机零部件清洁度控制标准分析周涛涛，陈芝来(中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲412002)摘要：通过对航空发动机零部件清洁度控制技术的国内外发展现状和国内外相关标准的分析，找出存在差距，并提出了标准贯彻实施的建议，对提高航空发动机零部件清洁度水平,进一步提升产［研制质量具有一定的指导意义。
关键词:航空发动机；清洁度;控制；标准中图分类号:V263文献标识码:A文章编号：#672-545X(2020)04-0262-030引言航空发动机零部件清洁度是指零部件在清洗工序后，其表面上残留的颗粒污染物的限量值,它可表征零部件的清洁程度，控制在一定的范围内可大幅提升产品的使用寿命和可靠性。
在航空发动机众多零部件中，清洁度对轴承、泵、阀、齿轮等燃、滑油系统以及运动部件的寿命影响尤为明显，清洁度失控和清洁度受控的零部件寿命可相以上，对于零部件的工度、使用性等可产大的影响一定程度上乎整个航空发动机产品的质量。
1国内外发展现状1.1国外发展现状国外航空发动机零部件清洁度控制技的发展,1962国用MIL-STD_1246《产品清洁度等和污染控制程序污染控制技的发展以及的清洁度多展整个工在的IEST-STD-CC1246E 《产品清洁度叫2013的国技中对零部件清洁度的对颗粒污染物、量的统_ NAS1638-2011系统用零件的清洁度比ISO12584-2013《航空航.零部件.颗粒污染物的冈一系清洁度控制相的标发为完整的零部件清洁度控制系。
在企业层面，国外航空发动机GE、RR、PWC、TM零部件清洁度的控制，它在国和的上零部件的、工作以及清洁度水平对其使用性的影响程度提岀了具的清洁度、清洗、验收、防护制定了相应的从这些的经验看，零部件清洁度控制技的熟应用对航空发动机使用寿命的延长和性的提高有着很大的贡献欧发达国家除了对固颗粒污染物的清洁度控制外经开始手研究气态污染物和液态污染物通过物理或作用的固污染物对零部件造成的影响。
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关于航空发动机燃油附件修理清洁度控
制
摘要：民用航空飞机发动机燃油附件的主要作用是对发动机进行控制和调节，航空发动燃油机附件由多个部分共同构成，其中最为主要的包括主燃油泵调节器、燃油分配器、高压柱塞泵以及加力泵、离心增压泵等等。
由于航空发动燃油机附
件的构成较为复杂，因此在对其进行清理的过程中需要采用具有针对性的措施，
这样才能保证相关工作开展的有效性。
关键词：航空发动机；燃油附件；修理清洁度控制
前言：科技水平不断提升，航空领域也得到了长足的发展与进步，作为发动
机控制系统中十分关键的组成部分，航空发动机燃油附件质量将会对整体都产生
直接影响。
基于此，本文对航空发动机燃油附件修理以及清洁度控制等方面的内
容展开分析，并有效结合实际情况提出科学合理的重要条件和有效手段。
1、清洁度的基本概念
航空发动机的寿命、耐久性以及工作状态很大程度上都是由发动机制造过
程中的清洁度决定的。
在装配发动机的过程中，对工作环境和发动机自身进行清
洁度控制，有效的避免杂物进入发动机内部，最终提高发动机设备的工作年限能
够有效提高航空发动机的装配质量和日后使用可靠性。
发动机装配车间应该高度
重视清洁度的重要性，采取有效的措施提高装配过程的清洁度，严格执行并管理
清洁度，进而保证发动机的质量和可靠性。
2、燃油污染原因及危害分析
2.1被污染的新油
发动机燃油附件清理时，会使用大量的燃油，燃油的应用范围非常广，会被
应用于附件的清洗、油封以及相关性能的测试上，因此必须要对燃油的清洁度进
行合理的把控，这样才能保证后续各项工作开展的合理性。
燃油被污染的原因众多，但是归根结底可以分为三个原因，首先是被污染的新油。
虽然在对燃油进行提炼的过程中，所处的环境比较清洁，但是当油料注入到油桶后时会插入许多不同的软管和硬管，此时燃油就会受到不同程度的污染，如果软管和硬管中掺杂一些金属或者是胶质物质，就很容易对整个燃油都造成严重污染。
除此之外，在将油料装入到油桶时，除非提前安装了空气滤，否则会有大量的空气直接进入到油桶中，此时就会对燃油造成污染。
2.2燃油附件污染物的来源
首先，机械加工造成的污染：燃油附件壳体孔路复杂，纵横交错，而且还有许多盲孔和工艺孔，经精密机械加工后，一些微小的金属屑和研磨膏等杂质仍不可避免地积存在壳体的深孔、盲孔和小沟槽内，当装配完毕，燃油附件投入工作后，污染物就会进入燃油系统而造成系统污染，对燃油附件的零部件产生破坏作用。
其次，自身污染：燃油附件在使用过程中，金属元件长期磨损产生的金属微粒和氧化物、密封元件磨损产生的橡胶颗粒以及镀层、焊料脱落等产生的碎片或燃油本身含有的机械杂质和水分，对系统造成污染。
还有，外部污染：生产、运输、修理过程中，由于种种原因将尘土、雨水、金属微粒、纤维等杂质带入系统内部，造成附件污染。
外部污染中，最严重的污染是油液污染。
油液中的污染物有固态、液态和气态三种形式。
固态污染物通常以颗粒状存在于油液中；液态污染物主要是侵入附件中的水分；气态污染物主要是混入油液中的空气。
2.3洁度不合格的危害
发动机清洁度问题相对于多余物并未被大家所关注，但清洁度也会严重影响航空发动机的寿命及可靠性。
比如发动机齿轮副、摩擦副的清洁度较低，发动机内部就会堆积大量的硬质颗粒物，工作一段时间后，会造成零件的异常磨损，进而在发动机工作期间对其造成不同程度的损伤。
招聘过程中清洁度不达标主要来源有：试验介质的清洁度控制不达标;高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染
隐患较大;清洗机没有防护装置，没有清洗精度的在线监测装置，没有清洗后的
烘干装置等也会对发动机的清洁度造成影响。
3、航空发动机燃油附件修理清洁度控制
3.1污染控制的工艺要求
燃油附件中出现一些杂质和金属碎片，对于燃油附件会造成非常大的危害，
因此在进行清理的过程中，必须要对燃油清洁度进行严格把控，只有从细节方面
入手才能保证零件的使用性能不被破坏，在开展清洁度控制工作时，必须要严格
遵守相关工艺要求。
对于环境要求来说，各项工作在开展前都需要对环境进行严格控制，保证环
境的清洁性，避免由于环境污染而出现的一些问题。
对于工艺和工艺设备来说，必须要保证附件装配所使用的工具是完好的，性
能也要得到保证，此外最为重要的是要保证其洁净性，这样才能有效防止在使用
工艺和工艺设备时代入一些污染物。
对于附件调试、清洗以及清洁度检测设备来说，必须要对其清洁度进行严格的把控，相关人员需要多次开展清洁度检测工作，各项检测设备都要交付专业人员来进行保存和维护。
在对清洁剂进行选择时，需要选择与被清洁件相容的清洁剂，这样能够防止
在对附件进行处理时出现损坏的情况。
在开展修理工作时，所使用的吹干元件的
空气也必须要是经过过滤和脱水处理后的空气。
对于操作人员的衣着来说，必须要在前期做好清洁度的检测，油封和包装人
员都需要经过严格的岗前培训，只有符合工作要求以后才能进入到工作现场进行
操作，在开展工作前需要进入专业场地进行工作鞋和工作服的穿戴。
3.2发动机装配时多余物控制
发动机装配是发动机整个制造流程中最后一道工序，也是清洁度控制的重
要工序。
装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金
属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除;对
于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记
录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部;装配过程中零件的配合面要涂
油润滑，避免因摩擦造成多余物污染。
对于装配过程中使用的工装、工具在使用
前也应进行清洗，避免带来多余物，使用后应进行检查，应与使用前的状态一致。
3.3清洗剂的选择
航空发动机零、部件在装配前后需要进行全面清洗，清洗时主要会使用以下
清洗剂：有机溶剂、碱性溶剂、化学清洗剂以及石油溶剂。
其中，清洗效果最佳
的当属化学溶剂，这种清洗剂成分稳定、保质期长、不易燃、污染低且具有超强
去污能力。
清洗过程中需要注意清洗工作的环境，温度是影响清洗效果的重要因素，例如，温度处于10℃到15℃之间时，清洗速度和效果会显著提高，在35℃左右，清洗效果会达到最佳，也能避免清洗过程中产品变形情况的发生。
3.4标准选择
在进行燃油附件清洁度控制的时候，应以响应的清洁度标准为基础，并在相
关标准的管控下完成对金属屑、研磨膏以及外来物质的去除。
通常情况下，清洁
度等级的选择一般是以系统元件的性质为基础，其中材料、关键间隙等内容都会
影响到清洁度标准的设定。
相关人员在落实清洁度标准的时候应更明确其程序，
其具体的程序为：第一，以系统中最敏感元件为核心落实清洁度等级；第二，以
不同的油液类型对清洁度等级进行调整；第三，结合系统外部受力因素来进行调整。
在完成附件的清洁工作以后，需要通过相关工序来检验其清洁度，而要想附
件可以达到相关标准，对检测装置也提出了一定要求。
检测装置中的油液需要符
合相应的清洁度标准，同时在具备一定自净化能力的基础上通过防护设施来避免
外部污染物质的入侵，进而在满足清洁度标准的基础上才可以进行附件检验，从
而为相关工作的顺利推进奠定基础。
结束语：综上所述，航空发动机燃油附件是整个发动机系统中最为重要的组
成部分，发动机燃油附件对于发动机整体安全性会产生直接性的影响，在对附件
进行修理的过程中，必须要对清洁度进行严格的控制，避免污染问题的出现，这
样才能保证修理工作的高效性。
参考文献：
[1]刘锦秋.航空发动机燃油附件修理清洁度控制研究[J].价值工
程,2018,37(05):96-98.
[2]韩闯.发动机清洁度测定与分析[J].内燃机与配件，2014（12）.
[3]张洪宝，刘辉.发动机缸体油道清洁度控制方法研究[J].化工管理，2017，4（11）：171-172.。