汽车内饰材料NVH
NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用
轰鸣声。 汽车旁路密封用的材料一般有 海绵、膨胀胶片和三维预成型膨胀 胶等。一般中、低端车型基本用海 绵，而现代中、高端的汽车生产则 广泛应用了膨胀胶片和三维预成型 膨胀胶。膨胀胶片通过自粘层粘贴 到车身钣金件上，经涂装各个工序 的高温使膨胀胶发泡成型（膨胀率 达800%）来堵塞空腔。但膨胀胶 片高温发泡后刚性较差，且若发泡 过多会产生流挂，因此一般用于空 腔较窄的区域。对于空腔较大的区 域，采用新型的三维预成型膨胀胶 能有效隔绝空腔。三维预成型膨胀 胶的中部是耐高温塑料模具件（塑 料件可根据安装部位的空腔断面尺 寸进行设计），周圈安装的膨胀胶 能高温膨胀，该件一般设计有一个 安装卡扣，可以直接固定到车身钣 金件上。膨胀胶片和三维预成型膨
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P L A S T I C S
F E A T U R E S
塑 化专题
NVH减振降噪材料及技术 在汽车车身上的应用
对汽车车内噪声的来源进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改，对车身减振降 噪材料及技术的应用作了详细说明。试验结果表明，此类材料及技术实施可以取得较 好效果。
传播的噪声，则可使车内噪声大大 降低。 对车内噪声有影响的外界噪声 主要有发动机传动系等动力总成产 生的噪声、路面激励产生的噪声、 风激励车身钣金产生的噪声和进排 气工作过程产生的噪声等，各种噪 声及其传递到车内的途径如图所 示。
动传递到车内形成的“booming(嗡 嗡)”声。所以，车身减振降噪技术 主要着眼于3个方面：第一、改善车 身的密封性，避免外部噪声直接通 过缝隙传递到乘驾舱内；第二、设 计合理的车身结构，使整个白车身 结构模态的固有频率避开外界产生 的激励频率，从而削弱车身共振对 车内噪声的贡献度；第三、用一些
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和安静性要求也越来越高。
NVH材料（Noise, Vibration and Harshness）是一类专为降低噪音、减少振动和提升舒适性而设计的材料。
它在汽车制造业中的应用越来越广泛，下面将介绍NVH材料在汽车方面的应用。
首先是噪音控制。
汽车中产生的噪音来自发动机、排气系统、风噪等各个方面。
NVH材料通过吸收，反射或隔离噪音的方式来降低噪音水平。
例如，在发动机舱内使用吸音材料可以有效减少发动机产生的噪音传递到车内的程度。
通过选择特定的材料和结构设计，可以实现更好的噪音控制效果。
其次是振动控制。
在汽车行驶过程中，发动机和车轮的振动会对车身产生影响，降低驾乘舒适性。
NVH材料通过吸收、隔离和调节振动的方式来控制振动水平。
例如，在座椅和悬挂系统中使用隔振材料可以有效减少振动对乘客的影响，提高驾驶舒适性。
第三是提升车内舒适性。
NVH材料可以改善汽车内部的声音环境，让乘客体验更加舒适。
例如，在车门、车厢和座椅等部位使用吸音材料和隔音材料可以降低风噪和路噪的传导，提高车内空间的安静度。
此外，NVH 材料还可以用于改善车内声音的分布和均衡，创造更好的音频效果。
此外，NVH材料还可以提高汽车的安全性能。
振动和噪声可能会对车辆的结构和部件产生负面影响，导致零部件松动、腐蚀或疲劳断裂。
通过使用NVH材料来控制振动和噪音，可以减少这些负面效应，提高汽车的可靠性和耐久性。
最后，NVH材料的应用还有助于减少环境污染。
减少发动机和排气系统的噪音和振动可以减少对周围环境和居民的干扰，提高城市生活质量。
总结起来，NVH材料在汽车方面的应用非常广泛。
它可以降低噪音、减少振动，提升驾乘舒适性和安全性，改善车内环境，还有助于减少环境污染。
随着技术的进步，NVH材料的研究和应用将不断深入，为未来汽车的发展带来更高的舒适性和可靠性。
NVH解决方案
Total NVH Solution & Interior System Supplier
汽车NVH 开发方法
14
○ NVH技术
传统性 1) 物理方法： 在声音控制室，比如混响是和半消音室，通过特殊的麦克风对噪音进行检测。 2) 分析法 – 通过计算机技术，比如FEM,BEM或者SEAM进行结构性的模拟和分析。
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ IQS (初度品质研究) 趋势
7
来自 JD Power Assoc., 2002
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ NVH KOREA的材料和部品
顶棚 内/外隔热垫 地毯 行李架 引擎盖
声学模型
性能 重量 成本
NVH综合
其他多种部件
Total NVH Solution & Interior System Supplier
NVH测试的一般设备和工具
19
○ 半消音室-NVH试车底盘测力计
◆ 目的 测量汽车和部件在一般行驶条件下的噪音 和震动情况 ◆ 可进行的试验 - 内饰整体优化 - 噪音途径跟踪 - SEA 模型有效性认证 - 声腔和密度 - 车辆传送损失 - 车辆噪音传送功能
内隔音垫 / 地毯 / 顶棚 / 行李架,... / 制动器
35 Baseline Proposal
Baseline
Proposal
Total NVH Solution & Interior System Supplier
○ 内隔热垫
◆ 目的 粘附在仪表盘降低来自引擎的噪音 ◆ 一般说明
汽车内饰NVH性能分析及研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.19.049汽车内饰NVH性能分析及研究张明，冯策，刘伟，李美兴（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：文章论述了汽车NVH性能的重要性。
并且，从汽车三大噪声振动源出发，分析噪声振动的产生、传播路径及接受等机理。
并在开发设计阶段，制定相应的整车车身NVH目标及内饰车身NVH目标，从而指导汽车内饰NVH性能优化及开发。
文章从内饰声学包装的角度出发，对空气传播路径中噪声进行控制。
并对吸声结构与隔声结构的原理及特点、材质及结构、性能影响因素等进行阐述。
同时，阐述了声学包装的轻量化技术。
并结合实际情况，论述了吸声材料与隔声结构在汽车内饰上的应用。
关键词：NVH；内饰；声学包装；轻量化；吸声结构；隔声结构中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)19-138-06Analysis and research on NVH performance of automobile interiorZhang Ming, Feng Ce, Liu Wei, Li Meixing( Automobile Engineering Research Institute of Shaanxi Heavy Automobile Co. LTD, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:The article discusses the importance of NVH performance. Moreover, starting from the three major sources of automobile noise and vibration, the paper analyzes the mechanism of noise and vibration generation, propagation path and acceptance. And in the development and design stage, formulate the corresponding NVH target of the whole vehicle body and the NVH target of the interior, so as to guide the optimization and development of the performance of the automobile interior decoration NVH. From the point of view of interior acoustic packaging, the noise in air propagation path is controlled. The principle and characteristics of sound absorption structure and sound insulation structure, material and structure, performance factors and so on are expounded. Meanwhile, the lightweight technology of acoustic packaging is described. Combined with the actual situation, the application of sound absorbing material and sound insulation structure in automobile interior decoration is discussed.Keywords: NVH; Interior; Acoustic packaging; Lightweight; Sound absorption structure; Sound insulation structure CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-138-06前言随着经济及科技技术的发展，人们对汽车科技性、环保性、安全性及舒适性等要求越来越高。
NVH介绍
一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。
汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。
Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。
它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。
汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。
人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。
国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。
主要通过频率、级别和音质来描述。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。
主要通过频率、振幅和方向来描述。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。
整车NVH介绍
整车NVH介绍一、NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
常见汽车内饰材料的NVH相性研究
常见汽车内饰材料的NVH相性研究发布时间：2023-07-05T03:41:12.603Z 来源：《科技潮》2023年9期作者：金津[导读] 在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
中汽创智科技有限公司江苏省南京市 211100摘要：本文主要针对常见车身内饰材料的NVH表现进行了分析，整理出了不同内饰材料之间的噪声相性和噪声等级，供汽车内饰选材时对比使用。
针对降噪材料及技术的应用作了相应的说明，并根据结果表明采取相性良好的材料之间的NVH可以取得较好效果。
关键词：汽车；降噪；内饰；材料；相性表引言汽车 NVH 是英文 noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）的缩写，是近年来人们对环保意识的增加而对汽车，尤其是乘用车提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准。
随着汽车制造技术的进步，人们越来越关注乘用车内噪声的状态，车内的噪声控制水平已成为衡量乘用车制造质量的重要标志之一。
对于国内的汽车制造厂来说，由于汽车制造技术基础比较薄弱，在汽车的设计之初，很难将整车的NVH布置设计到位，包括车身结构及底盘减振等要素，因此总是在成品车出来之后再进行整车NVH的整改，本文则是在整车内饰的设计阶段推荐相性合适的材料，最大程度的消除噪声的发生。
二、车内噪声的来源及传递方式在车辆的运动中，由于各类原因造成的振动和造成对整车性能和舒适性造成影响。
而车辆的噪声源主要包括：1）直接运动源的噪声：由于直接运动源引起的噪声和振动，包括：发动机运动、车辆经过不平整路面时底盘悬架系统产生的路面噪声。
甚至其它任何运动的部件都有可能发出噪声。
2）被动运动源的噪声：在车辆行驶或者运动过程中，非运动源产生的被动振动。
例如车身内外饰的振动、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等。
车内噪声一般是由外界产生的噪声传递到车内的，噪声传递的方式有两种：一是通过空气传递，二是通过固体（结构）传递。
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110 100 90
全面覆盖 面积减少2%
0 2 5 10 15 20 25
Transmission Loss (dB)
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000
4
声知识介绍
声知识介绍
四、噪音的常见物理量度：
声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。 A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这 就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
28
内饰材料在NVH应用
双层隔音/吸音结构小结
尽可能使用钣金+吸音层+基材 的双层隔音结构 覆盖面必需尽可能完整，不留 孔洞、缝隙。 吸音层应该在空间允许范围内 尽可能的厚，这是提高隔声量 最节省成本的方法。增加隔音 层（基材）的克重会增加隔音 量，但会造成零件重量和成本 的大幅增加。
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
90.0
面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .车身部
2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍
一、声音三要素：
响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
汽车噪声的来源：
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
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内饰材料在NVH应用
关于静音技术的宣传广告
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为辅功能的部件
隔音层 （基材） 钣金
吸音层
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声知识介绍与内饰材料在NVH应用
最后说说个人的一点体会吧： NVH在整个汽车链条中的地位比较尴尬。要说它重要，你说车身设计， 发动机设计，传动设计都应该考虑它。可是你看到几个设计组真的愿 意花时间把它考虑在内？NVH工程师面对情景多是木已成舟。设计完 成了，样车做出来了，舒适性差到影响销售了，才会重视这方面的问 题。发现超标，NVH登场了，这个时候做什么？贴材料？密封？吸音？ 隔音？这些当然都是没错的。可是这只是一环而已。源头>路径>结果， 我们做了多少从源头上解决问题的方案？有多少的设计从一开始就把 振动噪声考虑在内？ 我觉得，让所有的设计者都有NVH这个意识，从开始就把NVH考虑在 自己的图纸上是最经济的NVH方案。
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内饰材料在NVH应用
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
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内饰材料在NVH应用
座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
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内饰材料在NVH应用
几个术语
“吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等。
面积减少25%
Frequency (Hz)
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内饰材料在NVH应用
通孔的影响
如果减少隔音层面积会降低隔音量，那么若有一个通 孔（穿透钣金和基材）存在，会发生什么？
感兴趣的一些问题
27
内饰材料在NVH应用
通孔会急剧减少隔音量
不同大小的通孔对双层隔音系统隔音量的影响
Sound Transmission Loss (dB)
120 110 100 90 0 0.25
无通孔
0.5
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 1 5
0.25% 通孔
5% 通孔
125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000 Frequency (Hz)
2
100 90 0.2 80 70
冲击钻
重型卡车
0.02
60 50
办公室
0.002 40 30 0.0002 20 10
图书馆
森林中
0.00002
0-人 听 力 的 极 限
6
声知识介绍
声知识介绍 声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能） dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 -> 声音的能量 21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
30
声知识介绍与内饰材料在NVH应用
谢谢大家!
31
掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
3
声知识介绍
声知识介绍
三、噪音及其类型：
在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。 心理聲學 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
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内饰材料在NVH应用
双层隔声结构的声音传递损失
双层板的隔音效果远好于单层板
23
内饰材料在NVH应用
内饰件中的双层隔音结构
顶棚 仪表板 衣帽架
行李箱饰件和 备胎盖
门内饰板
立柱
主地毯
仪表板、门板、立柱、衣帽架背部增加吸音材料， 组成基材+吸音材料+钣金的优化双
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会利 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟悉 测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
5
声知识介绍
声知识介绍
空气中声压水平图
压 强 N /m 2 (Pa)
200
SPL 分 贝 值 (dB)
140人 能 忍 受 的 极 限 130
20
120 110
喷气飞机起飞
如果减少隔音层面积会怎样？
感兴趣的一些问题
一个带减振层的隔音部件（蓝色）覆盖了整块钣金，除 了右下角空出一小块。这一小块裸露的面积远小于整块 钣金的面积，这会对隔音降噪效果造成多大影响呢？ 假设钢板厚度为0.8mm，隔音部件由5kg/m2基材和 12mm吸音层组成。
25
内饰材料在NVH应用
减少隔音层面积会对隔声效果造成严重影响
不同密度材料的吸音性能比较
18
内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。 值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔 音结构。
19
内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2 面密度单位为kg/m2
Frequency (Hz)
20
内饰材料在NVH应用
双层板的声音传递损失
第二层障板
第一层障板
总隔声量（大致）等于
第1层隔声量 +第2层隔声量
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内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
7
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
法规要求 汽车产品持续改进的需求 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 市场的激烈竞争 市场的激烈竞争
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内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度