MT 变速器结构介绍
at和mt有什么区别
at和mt有什么区别
AT和MT的区别如下：
1.变速箱的形式：AT代表自动变速箱，而MT代表手动变速箱。
2.换挡方式：AT利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT则利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。
3.组成：AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而MT由齿轮和轴组成。
4.变速变矩方法：AT通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩，而MT则是通过不同的齿轮组合达到变速变矩。
5.操作难度与反应速度：AT的换挡动作比较容易上手，适合初学者，且对速度变化反应较慢。
而MT的操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快，但对驾驶员的操作技巧要求较高。
总的来说，AT和MT在结构、操作方式、反应速度等方面都存在明显的差异。
选择哪种变速箱主要取决于个人的驾驶习惯、技能水平以及具体的驾驶环境。
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱（MT）是一种机械传动系统，用于控制发动机
输出功率的传递到车辆驱动轮上。
它由多个齿轮和离合器组成，通过操作离合器和换档杆，驾驶员可以改变车辆的速度和扭矩。
工作原理如下：
1. 离合器：离合器的作用是将发动机和变速箱分离或连接起来。
当离合器踏板松开时，离合器压盘压紧离合器片使其紧密连接，将发动机的动力输出传递给变速箱。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘松开，离合器片分离，使发动机与变速箱分离，不再传递动力。
2. 换挡杆：换档杆用于控制齿轮的选择。
换挡杆通常位于车辆中央控制台或驾驶员一侧。
根据车辆速度和转向要求，驾驶员手动移动换挡杆，将齿轮从一种速比（档位）改变到另一种。
3. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，每个齿轮都有不同的直径和齿数。
较小的齿轮转速较高，提供更高的转矩，适用于低速行驶或起步。
较大的齿轮转速较低，提供较高的速度，适用于高速行驶。
换档时，换挡杆的位置会改变齿轮的连接，将发动机的动力传递给合适的齿轮。
4. 破碎器：破碎器是一个装置，允许齿轮从一种速比平滑地转变到另一种速比。
在换挡过程中，破碎器通过使两个齿轮之间的转速差最小，减小了换挡时的冲击和损坏。
总之，手动挡变速箱的工作原理是通过操作离合器和换挡杆来
选择合适的齿轮以实现车辆的加速、减速和改变方向。
驾驶员通过踩离合器、移动换挡杆和控制油门，能够从发动机中最大限度地利用动力输出，使车辆以最佳性能行驶。
mt汽车手动变速箱原理
mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。
它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。
手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。
手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。
离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。
齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。
轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。
选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。
手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。
发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。
2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。
驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。
发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。
3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。
他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。
然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。
此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。
换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。
4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。
驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。
此时，汽车会以相反的方向行驶。
手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。
驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。
手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。
驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。
手动变速器基本结构与原理
动力传递情况.2
一挡：踩下离合器 踏板，卸去发动机 的负荷，使二轴上 的二挡接合套向右 移动，与二轴上的 一挡常啮斜齿轮啮 合，抬起离合器踏 板。这时，中间轴 上的最小齿轮带动 二轴上的最大齿轮 旋转，因此传动比 最大，输出力矩最 大，二轴的转速最 低。一、二轴同向 旋转。
动力传递情况.3
二挡：在空挡位 置的基础上，使二 轴上的一、二挡接 合套向左移动，与 二挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿 轮变大，二轴齿轮 变小，所以二挡的 传动比减小，输出 力矩变小，但转速 升高，一、二轴同 向旋转。
Байду номын сангаас
倒挡齿
九、同 步 器
普通齿轮变速器的换挡方式有三种： • 直齿滑动齿轮 • 接合套 • 同步器
接合套
十、同步器的功用
功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换挡冲击。
同 步 环
变速过程
十一、总结与讨论:
1、变速器因操作不当而听到可怕刺耳的声音 时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？
1、 按操纵方式 手动变速器(MT); 自动变速器(AT); 手动自动一体变速器. 2、手动变速器（简称MT） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍
MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。
MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。
离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。
主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。
当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。
主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。
从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。
从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。
MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。
然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。
AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。
AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。
液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。
齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。
控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。
AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。
然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。
MT、AT、AMT、DCT(DSG)、CVT变速箱原理介绍
五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
车用手动变速器(MT)基本讲解
（一）同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在 同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
（二）同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1.锁环式惯性同步器 1) 构造
（一）二轴变速器
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
二、手动变速器的变速传动机构
手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变 速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
b. 二档
c. 三档
d. 四档
e. 倒档
（二）三轴变速器的变速传动机构 以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
三、 同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器
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直齿轮
手动变速器简介
斜齿轮
双曲线齿轮 蜗轮蜗杆
螺旋锥齿轮 齿条
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直齿锥齿轮
内齿轮与外齿圈
螺旋齿轮
3.3.3 轴承 3.3.3.1 轴承分类：
手动变速器使用的轴承主要有以下几种： ⑴ 球轴承 ⑵ 滚子轴承
① 滚针轴承 ② 圆柱滚子轴承 ③ 圆锥滚子轴承
手动变速器简介
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1.3 变速器的分类
（a）种类 ·手动变速器：MANUAL TRANSMISSION（M/T） ·自动变速器：AUTOMATIC TRANSMISSION（A/T）
（b）根据驱动方式分类
·FR 方式：是指发动机纵置在车辆的前方，变速器在发动机的后面，离合器介于二者之间， 并且变速器与发动机曲轴在同一轴线上的布置方式。
压盘
离合器钢索
飞轮
膜片弹簧分离指
限位螺桩
拉式
拉
推式
推
离合器踏板
2.4 离合器控制
2.4.1 离合器控制机构 离合器控制机构有钢索式和油压式两种。
手动变速器简介
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·索式
构造简单、经济；使用钢索的原因是受布置空间的限制；不利于振动和噪音方面。
·油压式
包括主油缸、分离油缸等构成零部件，费用高；有利于振动和噪音方面。
2.2 离合器的分类
(a) 摩擦离合器 干式—————单片 —————— 膜片弹簧型
———多片
——— 螺旋弹簧型
湿式
·干式：摩擦片在干燥状态下使用。
·湿式：摩擦片在油中使用。
·单片：现代汽车使用最多的类型是离合器从动盘只有一个。
·多片：离合器从动盘有二个以上。
(b) 离心离合器
(c) 流体离合器
手动变速器简介
发动机扭矩 （kgf.m） 5 10 15 20 25 30 35
6 6
9 15 23 33
6 9 23 37
发动机扭矩 （kgf.m） 5 10 15 20 25 30
5.6 20
10 5.6
20
10
35 33 33
3.3 基本构成零部件及工作原理
3.3.1 F5M41 变速器的壳体 · 由铝合金压铸件的离合器壳体与变速器壳体两部分构成，构造简洁、轻便。（图 3） ·离合器壳体与变速器壳体两部分通过 3 个定位销保证良好的定位精度，密封垫采用液态密封胶，
手动变速器简介
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F5M41 变速器剖面图
输入轴
手动变速器简介
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倒档中间齿轮
倒档中间齿轮采用 直接滑动齿轮挂档 的形式。
倒档中间齿轮
输出轴 倒档换档杆
3.2 MMC 手动变速器的情况
（1）FF 手动变速器
型号
档位
4
5
2WD
5 5
FF
5 5
5
4WD
5 5
5
软钢索
主油缸
限位杆
离合器踏板
离合器踏板
离合器液压软管
离合器液压钢管
[索式（软钢索）]
离合器分离油缸 [油压式]
2.4.2 F5M41 变速器的离合控制机构 · 采用易于维修保养构造的液压式离合器操纵装置。 · 该构造随着摩擦片的表面材料磨损，通过分离液压缸内的弹簧可以使分离轴承总是轻轻地与离
合器压盘的膜片弹簧保持接触。 · 采用只要使离合器动作一次就能调整完了的自动调心式离合器分离轴承。 · 考虑轴承滑动部的耐磨损性，离合器分离轴承保持架采用与离合器壳体分离的板金制品。
由以下部件构成： (a) 离合器从动盘总成：
主要由摩擦片、减振器盘、从动盘本体、 从动盘毂、减振弹簧构成。 (b) 离合器压盘总成： 主要由膜片弹簧、压盘、压盘盖构成。 离合器压盘总成有拉式和推式两种。 一般情况下用推式，但在发动机扭矩比较 大、性能要求较高的车上，膜片弹簧的杠杆比 比较大，所以采用拉式。
（2）FR 手动变速器 型号
2WD FR
4WD
档位
5 5 5 5 5 5 5 5
型式
F4M11 F5M11 F5M12 F5M41 F5M42 F5M51 W5M11 W5M12 W5M42 W5M51
型式
R5M11 R5M21 R5M31 R5M41 V5M11 V5M21 V5M31 V5M41
同步装置是在换档时为了使齿轮的变换能够圆滑地进行，使转速不同的各部分（同步侧&被同 步侧）的角速度达到一致的机构（见下图）。
同步侧的惯性模量 Ir（车体侧相关零部件的 I）
Ir If
被同步侧的惯性模量 If（离合器及与输入轴相关的齿轮等零件的 I）
同步器的构成零件主要包括以下六个： ①接合齿 ②同步环 ③转接套齿 ④外齿圈 ⑤同步器弹簧 ⑥ 同步器滑块
·FF 方式：是指变速器与驱动轴一起布置在车辆的前方位置，为此离合器、变速器通常还 要加上配置在变速器内的终减速器。一般将它们合称为传动系 （TRANS-AXLE）。
·4WD 方式：以上述方式为基础，加上分动器就构成了 4WD 方式。
前置发动机 前轮驱动 （FF） 前置发动机 后轮驱动 （FR） 前置发动机 四轮驱动 （F4） 动机的驱动力按照下列顺序传递到变速器：
发动机—→飞轮—→压盘盖—→压盘—→从动盘—→变速器输入轴（主传动轴）
对于切断动力，驱动力是踏在离合器踏板上的力，开始之后，离合器的动作如下：
踏下离合器踏板—→离合器钢索—→拉—→分离轴承向飞轮侧移动—→离合器控制杆—→膜
片弹簧带动压盘与从动盘分离—→切断动力
同时用 16 个 M10 螺栓连接起来，提高了接触面结合刚性。
手动变速器简介
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· 高速行驶时能降低油面、以减少油搅拌损失的储油箱与变速器做成一体成型。（图 4）
· 设置吸附油中杂质的大型磁石。
变速器壳体
离合器壳体
M10 螺栓
M10 螺栓
图 3 变速器壳体
3.3.2 齿轮 3.3.2.1 齿轮的分类
驱动方式
手动变速器简介
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具体用途 中·小型乘用车 （大众车、商用车） 跑车（SPORTY CAR） 中·小型乘用车 运动型轿车（SPORTS CAR） 商用车（大型、中型、小型） 多功能车（雪地用乘用车、RV） 高功率车（赛车（SPORTS CAR）） 高扭矩车（越野车（OFFLOAD）） 小型乘用车 小型商用车 运动型轿车（SPORTS CAR）
手动变速器简介
3.3.4.3 同步器的工作原理（以 F5M41 变速器为例）
3.4.4.1 单锥面同步器的换档过程
⑴ 空档
·轴与齿轮的转速不同。
S：外齿圈的花键
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(d) 电磁离合器 汽车用离合器要求构造简单、易于维护和检查、且安全性较高，所以普遍采用摩擦离合器。 F5M41 变速器离合器形式是干式、单片、膜片弹簧型的摩擦离合器，在高性能车中使用多片 离合器。
2.3 离合器的构造和原理
这里以手动变速器上广泛采用的干式、单片、膜片弹簧离合器为例进行说明。 ⑴ 离合器的构成零部件
后置发动机 四轮驱动 （R4） 中置发动机 后轮驱动 （MR） 中置发动机 四轮驱动 （M4）
Pick-Up：皮卡车
2 离合器
赛车（SPORTS CAR） 小型乘用车
运动型轿车（SPORTS CAR） 赛车（RACING CAR）
运动型轿车（SPORTS CAR） 拉力车
2.1 离合器的作用
能够将发动机的动力传递到变速器、并且在换档时能够中断动力传递的传动装置。 离合器的性能要满足以下要求： ⑴ 能够中断从发动机到驱动系（变速器）的动力传递； ⑵ 能够平稳地传递动力； ⑶ 起动时和换档时，离合器都能够圆滑、平静地实现接合； ⑷ 要有足够的耐久性（耐摩擦性、耐热性、高速旋转强度等）； ⑸ 能够减轻发动机的转速变化（即能降低驱动系的振动、噪音）； ⑹ 为了轻量化的目的，要容易布置。
手动变速器简介
技术开发部传动室
手动变速器简介
1 传动系概要
1.1 传动装置
将原动机（发动机）产生的扭矩传递给驱动车轮（轮胎）的装置。
基本构成如下：
⑴ 离合器
⑵ 变速装置（变速器）
⑶ 差速装置（差速器）
⑷ 传动轴
⑸ 半轴（驱动轴）
离合器或液力变矩器
离合器或液力变矩器
变速器
变速器
前车轮
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3.3.4.1 同步器的作用 ·行驶过程中换档的时候，要接合的轴侧与齿轮侧的花键的转速不同，换档操作困难。 ·同步器是利用摩擦力使两个花键的回转速度达到一致，从而能够平滑地换档。
3.3.4.2 同步器的种类
②同步环
③转接套齿
④外齿圈
①接合齿
⑤同步器弹簧
⑥ 同步器滑块
手动变速器简介
惯性锁止型（滑块式）
3.3.3.2 轴承构造：
手动变速器简介
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手动变速器简介
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3.3.4 同步装置（同步机构）
在 F5M41 中，同步器没有滑块，同步环上有三个凸块，其宽度与转接套齿槽的宽度差为半个齿距（PITCH/2）， 作用是限制同步环的转角，环形弹簧的作用是，在换档初期与外齿圈的六个高齿产生轴向挤压力，使同步环与 同步锥毂进行接触、摩擦后转过一个角度。二者共同代替了原来的滑块和弹簧的作用。
说
明
齿向与轴线平行的圆柱齿轮
齿向与轴线平行的圆柱齿轮
由左右两个螺旋斜齿轮组合成一体的圆柱齿轮
在交叉的 2 轴之间传动分度面为圆锥的齿轮副或齿轮
齿向与分度圆锥的母线一致的伞齿轮
与之啮合的冕状齿轮的齿向为曲线的伞齿轮