3-HXD1C牵引变压器结构与维护
HXD1C机车电气系统介绍——电气专业班完成稿
HX D1C型电力机车电气系统介绍南车株洲电力机车有限公司2009-10和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车HX D 1C型电力机车电气系统主要由主传动系统、辅助电气系统、控制系统组成。
和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主要技术特点概要 主传动系统采用先进的水冷IGBT变流器； 辅机电源为3AC 440V供电，部分辅机具有变频功能，节能性好； 机车控制电源为DC 110V，照明供电为DC 24V； 控制系统采用微机控制，符合IEC 61375 标准的TCN网络； 机车具有先进的智能化诊断功能，能对主传动系统、辅助电气系统、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向； 机车电磁兼容满足EN 50121-1，EN 50121-2，EN 50121-3-1的标准要求。
和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车1主传动系统介绍2辅助电气系统介绍3控制系统介绍和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件介绍和谐HX D 1型大功率重载货运电力机车主电路结构和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主要技术特点 采用先进的交流传动系统 采用标准化、模块化设计 采用先进的水冷IGBT模块和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件介绍机车电气系统和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主电路原理图网侧电路说明 变流器逆变器电路说明和谐H XD 1型大功率重载货运电力机车网侧电路及保护网侧受流 网侧保护和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车变流器逆变电路交直交逆变变流系统保护功能主电路原理图和功能说明和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主传动系统结构及特点主电路原理图和功能说明主传动系统介绍主要部件性能机车电气系统和谐HXD 1型大功率重载货运电力机车网侧主要电气部件TSG15B受电弓BVAC.N99D主断路器和BTE25.04D高压接地开关THG2B型高压隔离开关避雷器TBY1-25型电压互感器高压电缆总成原边电流互感器和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车冲击耐受电压170 kV 爬电距离1000mm高压电缆总成（连接车顶母线和主变压器）精度等级CI 1/CI 0.5 高压电流互感器（干式）精度等级CI 0.5高压互感器（油浸式、SS系列机车广泛采用）额定电流400A 短时电流16kA 接地开关（手动、无载操作）网侧主要部件电气性能最大放电电流10kA 避雷器（氧化锌电阻片，内部无间隙）开断容量600MVA 真空主断路器（绝缘子爬电距离大于1000mm）最大速度200km/h 受电弓（具有ADD功能）额定电流400A 开断角度60°高压隔离开关（手动、无载操作）和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车连接完好，车顶部分密封良好、表面清洁高压电缆总成（目视检查、密封检查）连接完好、二次绕组间及对地绝缘电阻≥100ＭΩ高压电流互感器（目视检查、绝缘测试）干燥剂更换、绝缘电阻测试、更换变压器油、变比检查高压互感器（目视检查、更换小部件、绝缘电阻测试、变压器油理化分析、变比测试）触头油脂润滑、安全锁测试接地开关（目视检查、加脂、更换小部件）直流测试不小于58kV ，泄漏电流不大于50μA避雷器（目视检查、U 1mA 直流电压测试性能）密封件和紧固件完好、风缸、真空泡、主触头真空主断路器（目视检查、更换小部件、真空度检查、触头检查）碳滑板到限更换、气囊等紧固件受电弓（目视检查、更换小部件）触头油脂润滑、辅助联锁测试、主触头到限更换高压隔离开关（目视检查、加脂、更换小部件）网侧主要部件维修和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车主变压器、牵引变流器和牵引电机“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计理念TBQ35-8900/25型主变压器TGA9型牵引变流器JD160A 型牵引电机采用标准化、模块化设计 采用轴控方式，提高机车的可利用率采用先进的再生制动方式，节能效果显著牵引变流器TCU和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车2×0.27 mH 电感值包含在主变压器内谐振电抗器强迫油循环冷却冷却方式主变压器电气性能参数2×300kVA 辅助绕组额定容量6×1383kVA 牵引绕组额定容量8900 kVA 原边绕组额定容量≥97 %额定效率和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车3×814A 最大输出电流强迫水循环冷却冷却方式牵引变流器电气性能参数DC1800V 中间电压3×1390A 额定输入电流AC970V/ 50 Hz 额定输入电压≥97.5%效率3AC1375V 额定输出电压3×598A 额定输出电流和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车≥94.5 % 额定效率（持续点）强迫风冷冷却方式牵引电机性能参数1720rpm 额定转速1419V 最高电压≥1225 kW 额定功率200级绝缘等级598 A 额定电流58.1Hz 额定频率和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车按要求更换干燥剂，按规程排气日常需检查冷却塔上干燥器，更换变压器后需进行冷却系统排气工作更换有故障变压器变压器烧损更换压力释放阀压力释放阀无信号或信号错误，机械故障、不动作更换有故障油泵油泵不规则运行、运行噪音、轴承故障、绕组故障、阻塞、漏油等更换有故障电阻温度计温度无指示或指示错误，机械故障等更换油流继电器油流继电器无信号或信号错误，机械故障、不动作主变压器的维修和谐H X D 1型大功率重载货运电力机车清除牵引变流器柜内所有接地连线、任何工具、测量设备和其它物品后关闭柜门。
HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
HXD3 型电力机车主变压器常见故障分析及处理摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词：电力机车、主变压器、故障分析0前言我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理2.1低压套管烧损、老化低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：1.机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。
2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法
HXD1C型电力机车控制电源柜常见故障处理办法摘要：对HXD1C型机车电源柜的结构、功能、常见故障及其处理办法等方面进行全面介绍，以方便现场检修。
关键词： HXD1C型机车；电源柜；常见故障1概述TGY03型控制电源柜是HXD1C型电力机车的关键部件，其主要有两个部分的功能：一是为机车内部电器提供控制电压，即AC/DC模块将单相AC220V电源变为DC110V电源，为机车提供电源,并为蓄电池组充电；同时DC/DC模块将DCll0V电源变为DC24V电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
二是针对机车电气设备负载对1l0V输出和24V输出进行低压配电。
本文将对电源柜的原理、常见故障处理措施、出现故障时的应急措施进行说明。
2控制电源柜原理介绍2.1 控制电源柜组成控制电源柜的电气结构可以按其实现的功能划分为：充电机部分和低压配电部分。
1）充电机部分充电机部分由4个AC/DC模块、1个24VDC/DC模块和1个监控单元组成。
a.每个AC/DC模块容量为DCl10V/22.5A，即电源柜的总容量为DC110V/90A，AC/DC模块采用高频开关稳压方式，将单相AC220V输入电压变换成隔离的DCl10V 以满足蓄电池充电、设备使用等要求。
b.监控单元主要负责对AC/DC模块、DC/DC模块进行管理，提供状态显示、故障记录、故障查询、充电管理等功能。
2）低压配电部分电源柜的低压配电部分提供库内充电转换、l10V输出电压配电、24V输出电压配电等功能，包括安装在柜门上的对外输出断路器、安装在柜内电器装配组件，在电源柜的最下方还有专供外部大线接线所用的接线端子，以及输入单相AC220V控制开关等。
2.2主要技术特点1)电源柜采用模块化设计，极大地延长了电源柜的平均故障间隔时间，部分模块的损坏不会导致整个充电机瘫痪，提高了充电系统的可靠性。
同时各模块相互独立，模块之间的更换维修操作非常简单方便，大大降低了维护成本。
HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修
2010届毕业设计说明书HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修专业系班级学生姓名指导老师完成日期2013届毕业设计任务书一、课题名称HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与使用维护二、指导老师：第1周至第10周进行三﹑设计内容与要求1．课题概述完成本课题的设计要求学生具有电路﹑电力电子变流技术﹑模拟电子与数字电子技术及工厂电气控制设备等方面的基础知识。
本课题与电力电子变流技术有着密切的关系，随着电力变流技术的飞速发展，越来越多的机车采用交流电机作为牵引源，交流机车牵引电机采用牵引变流器提供变压变频电源实现变频调速及牵引功率的调节。
变频调速易于实现电机车的平稳启动和调速运行，并具有能耗低、调速范围广、静态稳定性好等诸多优点。
通过本课题的设计，学生能够熟练掌握电力电子开关器件IGBT的特性及应用，深入理解电力电子变流技术在交传机车牵引电机调速领域的应用。
同时，通过对交传电力机车牵引变流器主电路与控制电路的分析,培养学生进行运用所学知识分析与解决实际问题的能力以及创新设计能力。
2．设计内容与要求1) 大功率交传机车主传动系统分析（1）主传动系统的结构及技术特点；（2）交传机车牵引电机的结构与工作原理，大功率交传机车牵引电机常用的调速方式与功率调节方式；（3）对交流机车牵引传动采用变频调速、调功与其它方式进行对比分析；2)TGA9型牵引变流器主电路分析（1）多重四象限整流电路工作原理分析：查阅相关技术资料，对牵引变流器常用的整流电路类型进行分析，重点对TGA9型多重四象限整流电路进行技术分析；（2)中间直流环节滤波电路的结构与电路分析，滤波电容预充电的方式；（3）PWM逆变器结构与工作原理分析；常用逆变开关器件的结构与工作原理，重点对IGBT的结构及集成驱动电路进行分析；3） TGA9型牵引变流器控制电路的设计与分析（1）掌握常用PWM芯片的结构与工作原理，根据电气原理图对PWM逆变控制电路进行分析；（2）牵引变流器过流、过压与温度保护电路的分析。
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案1. 简介HXD1C电力机车是一种用于牵引列车的交流电力机车。
在运行过程中，列尾系统的正常工作是确保车辆之间的通信和牵引能力。
然而，由于长时间的使用和环境因素，列尾系统可能会出现各种故障。
本文档将介绍HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案。
2. 故障检查方法2.1 外部检查首先，进行列尾系统的外部检查是非常重要的。
以下是一些常见的外部检查方法：•检查列尾系统的连接线是否松动或损坏。
•检查列尾系统的连接器是否干净，并确保连接稳固。
•检查列尾系统的继电器和开关是否工作正常。
•检查列尾系统的接地是否良好。
2.2 内部检查除了外部检查之外，内部检查也是必要的。
以下是一些常见的内部检查方法：•检查列尾系统的电缆和线路是否损坏或老化，并进行必要的更换。
•使用万用表进行电路测试，确保电路通畅并符合规范。
•检查列尾系统的继电器和开关是否正常工作。
3. 故障处理方案3.1 列尾系统无法通信如果发现列尾系统无法通信，可能是由于以下原因引起的故障：•行车记录仪故障：检查行车记录仪的电源是否正常，检查传输线路是否损坏。
如果故障无法解决，更换行车记录仪。
•列车通信线路故障：检查列车通信线路的连接是否稳固，检查通信模块是否正常工作。
如果故障无法解决，更换通信模块。
3.2 列尾系统牵引能力下降如果发现列尾系统的牵引能力下降，可能是由以下原因引起的故障：•牵引变压器故障：检查牵引变压器的电源是否正常，检查绕组是否损坏。
如果故障无法解决，更换牵引变压器。
•牵引电机故障：检查牵引电机的电源是否正常，检查绕组是否损坏。
如果故障无法解决，更换牵引电机。
4. 维护建议为了确保HXD1C电力机车列尾系统的正常运行，以下是一些维护建议：•定期检查列尾系统的连接线和连接器，确保连接稳固。
•定期检查列尾系统的继电器和开关，确保工作正常。
•定期检查列尾系统的电缆和线路，进行必要的更换。
•定期测试列尾系统的电路，确保通畅和符合规范。
HXD1C型高压接地开关的检查与维护.
5.1 BTE25.0D型高压接地开关结构
BTE25.04D高压接地开关主要由三个部分组成，上面是闸刀接地部分，中间是与车 体连接的部分，下面是手动操作部分/上部车外部分主要包括上罩，闸刀，触头弹簧片 以及在上罩内的轴等传动机构,中部主要是接地开关安装座，下部车内部分则主要包括 下罩，操纵杆组装，锁组装以及在下罩内的传动机构。BTE25.04D型高压接地开关结构 如下1-29所示。
5.1 DTE25.04D型高压接地开关工作原理
如1-29图所示，闸刀通过支架安装在轴上，而轴，曲柄组装，链接杆组装以及操纵 杆组装则组成一个传动机构，传动操纵杆，使整个传动机构进行传动。进而使得轴带 动闸刀旋转一定的角度。根据设计，在操纵杆从一个旋转180度到另一端时，闸刀也 相应从工作位旋转98度到接地位或者从接地位旋转98度到工作位。而控制其是否能够 传动的则是锁组装。锁组装共有5个锁。其中一个供蓝色钥匙使用，四个供黄色钥匙 使用。仅在蓝色锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从操作位置旋转到接地位置。一旦 旋转到接地位置联锁机构就被带有黄色钥匙的锁锁在次位置，然后可把钥匙从锁中拔 下来。
其他部件机械受损的补救措.5.1 拆卸
拆卸步骤如下表
序号 1 2 3 4 5
部件 闸刀 接地电气连接 安装螺栓 接地开关 翻转车
方法 确定在工作位 解除接地电气连接 用普通扳手旋出 用起吊机起吊接地开关 用普通扳手将接地开关安装在上面
交叉引用
W001 W001
H001
HXD1C型高压接地开关的检查与维护
简介
HXD1C型交传电力机车 使BTE25.04D型高压接地开 关，其只要功能是把牵引机 车上的主断路器两侧的电路 接地，与主断路器配合使用， 保证机车的安全操作；当工 作人员进行机车检查或维护、 消除缺陷或进行修理时，保 证了工作人员的人身安全。 BTE25.04D高压接地开关的 外形如右图所示。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
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3.2 技术指标及结构
型号与基本参数
高压绕组额定容量 [kVA] 8900
低压绕组额定容量[kVA] 6×1383
高压绕组额定电压 [V]
25000
低压绕组额定电压 [V]
6×970
外形尺寸
3040×1950×1320
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
高低压绕组之间 阻抗电压[%] 36（在6×1383kVA时）
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• 定期检查呼吸器硅胶： 如果多半已经变色，则须更换硅胶。或者在100～110℃烘 干4小时后重复使用。
• 油泵检查： 油泵轴承连续运行时间为5年约40000小时。如果发现油泵 噪声和振动过大，必须更换轴承。
变压器水平布置支撑牢固，从而能承受横向及纵 向加速。
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铁心照片
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• 绕组设计
变压器设计为单向双柱式，轴向双分裂结构。 变压器低压牵引绕组位于心柱内侧，采用层式线圈 结构设计。 高压绕组位于位于牵引绕组外侧，设计为饼式绕组 。 变压器低压辅助绕组位于心柱外侧，采用连续线圈 结构设计。 所有绕组线圈由换位导线（低压）和扁平矩形铜线 （高压）制成。基本材料为高等级电解铜。 结构紧凑 、机械强度高。
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高压A端子
低压出线 套管
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油 泵
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油流继电器
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蝶 阀
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呼吸器
3.4 保护系统
1 油温保护 系统设有2个PT100温度传感器，分别检测油箱顶
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• 变压器油箱内部组件及附件 -1个高压套管， -1个高压绕组接地低压套管 -17个低压绕组套管 -2个谐振滤波电抗器 -4个谐振滤波电抗器套管 -符合IEC 60296标准，包括含抗氧化剂特殊等级规定的矿物油 -6个AOR80蝶阀 -2个电阻温度计，每个电阻温度计设有2个Pt100温度传感器，采用插接接头。 -2个油流继电器 -1个软管连接到冷却塔的快速接头 -2个注油阀 -1个压力释放阀 -2个油泵
冷却方式
ODAF（强迫导向油循环风冷）
滤波电抗器个数
2
变压器总重 [kg]
≈ 11400
变压器油重 [kg]
2550
接线原理图
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• 基本结构 采用卧式结构，车体地板下吊挂式安装
，变压器与高散热能力的冷却装置分离，它们 之间用油管连接起来。储油柜安装在冷却柜内 ，它与变压器通过快速接头用软管连通。
• 设计依据： TB/T1680 IEC60310 《铁路应用 机车车 辆牵引变压器和电抗器》
• HXD1C TBQ35-8900/25
3.1 基本原理
变压器是利用电磁感应原理将一种电压的交流电能 转变成频率相同的另一种电压或多种电压的交流电 能的静止感应电器。
• 变压器铁心
心式变压器铁心
单相壳式变压器铁心
除A端子安装在油箱端部外，其余套管都 在箱盖上。
变压器与2个滤波电抗器共油箱 。
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变压器外形图
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3.3 技术指标及结构
¡ 心式变压器，采用A级绝缘和45#矿物油。 • 主变压器的设计寿命约为30年。 ¡ 变压器冷却方式，采用强迫导向油循环风冷（ODAF），双冷却
回路。 ¡ 变压器油流导向方式见图：
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• 引线设计
引线采用压接工艺，采用铜棒和铜绞线连接到套管。 支持件采用层压模板，紧固件采用绝缘螺杆和绝缘螺母。
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• 箱体
油箱用来承受变压器带电部件的重量、两个电 抗器重量以及绝缘液体的重量。变压器油箱安装在机 车地板下方。
盖板采用螺栓连接到变压器油箱，并采用垫圈紧 固。油箱及油箱盖板的材质为钢。
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• 铁心设计 变压器铁心为单相型式，由两个支撑绕组的心柱和
两个磁轭组成。铁心采用冷轧晶粒取向变压器用钢片 ，表面进行高温绝缘涂层处理方式生产。为了尽量减 小铁心损耗并维持低噪音级，对叠片采取了精确冲孔 和叠压。
两个铁心柱用磁轭连接。轭片用非磁性螺栓连接到 夹件上。在铁芯两旁设置钢夹板。心柱和钢板用玻璃 纤维带绑扎，然后在干燥炉中进行硬化处理。
电阻温度计 (PT100)
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• 滤波电抗器主要技术参数
型号
TXL51型
频率[Hz]
100
额定电流[A]
1620
电感值[mH]
0.27
冷却方式
OFAF
数量
2
功率
持续制
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
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电抗器
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※ ○表示应实行的项目 。 ※例行试验应适用于每件产品。 ※型式试验和特殊试验仅适用于首批第一台产品。
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主变压器维护说明
• 油位检查 • 在初期阶段，应通过副油箱的玻璃观测管检查变压器油位，
检查周期为每两个月一次。其后，根据经验，检查周期可延 长，通常该周期延长到六个月。由操作人员进行仔细检查。 如果在检查中发现变压器大量损失油，那么不能操作变压器 。 • 如果变压器没有消耗任何油液体，但是检查到油损失，那么 必然是密封件漏油或者变压器油箱有一定的损坏。必须查明 漏油原因（法兰、油泵或者冷却器连接件）并进行维修。必 须重新加满损耗的变压器油，冷却系统不能有空气存在。
HXD1C电力机车牵引变压器技术 参数与维护
前言
• 牵引变压器是电力机车的关键部件，用作将25kV 的接 触网电压变换为电力机车所需的各种低电压，以满足电 力机车各种电机电器工作的需要。
• 7200kW电力机车牵引变压器主要以HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器为基本技术平台，吸收西门子变 压器设计和结构的特点，分析和借鉴HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器的技术设计方案，克服HXD1和 UTY1机车牵引变压器在运用过程中暴露的不足。
部的油温。在油温超过85℃后，牵引逆变器开始线性 降低功率；当油温达到90℃时，功率降低到额定功率 的70%。在油温超过90℃后，牵引逆变器被锁止。当 油温超过95℃时，系统自动分断主断路器。牵引逆变 器从油温85 ℃开始低功率运行，直到油温低于80℃。 然后牵引逆变器恢复到正常运行。
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