配送中心选址详解
配送中心选址
（2）经营环境因素有以下几种: ①经营环境。 ②商品特性。 ③物流费用。 ④服务水平。
（3）基础设施状况有以下几种: ①交通条件。 ②公共设施状况。 （1）其他因素有以下几种: ①劳动力和人口特征。 ②顾客。 ③国土资源利用。 ④环境保护要求。 ⑤周边状况。
三、配送中心选址的方法
选址方法大体上可以分为以下几类: 1、专家选择法。 一般执行步骤为: （1）根据经验确定出评价指标。 （2）对各待选地点，利用指标进行优劣性 检验。
配送管理实务
配送中心选址 一、配送中心选址的原则
通常，在配送中心的选址过程中，应 遵循以下原则: 1、适应性原则 2、经济性原则 3、整体性原则 4、前瞻性原则
二、影响配送中心选址的因素 1、配送中心选址的宏观影响因素 2、配送中心选址的微观影响因素 （1）自然环境因素有以下几种: ①气象条件。 ②地质条件。 ③水文条件。 ④地形条件。 ⑤自然资源。
（3）根据检验结果进行决策。
2、解析法。 3、模拟法。 4、启发式法。
另外，根据新设施的数量，配送中心 选址方法也可分为单设施选址和多设施选 址两类。
单—选址是指一个配送中心对应多个 顾客的选址，其方法如下：
(1)数值分析法或最短距离法。是由坐标和 费用函数求出由配送中心至顾客之间配送 成本最小地点的方法。
(2)重心法。
配送管理实务
物流配送中心选址的分析报告
物流配送中心选址的分析报告物流配送中心是指货物在供应链中从生产地点到消费地点的中间环节，对物流的运输和配送起到了至关重要的作用。
因此，选址是一个关键的决策，它将直接影响物流配送中心的效率和成本。
以下是一份物流配送中心选址的分析报告。
一、选址指标的确定1.地理位置：选择靠近主要生产和消费地点的地方，能够缩短供应链的长度和减少运输成本。
2.交通便利性：选择交通网络发达、交通设施完善的地方，便于货物的收发和配送。
3.劳动力市场：选择劳动力资源丰富的地方，确保招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
4.土地成本：选择土地价格相对较低的地方，降低建设和运营成本。
5.政策支持：选择有支持物流和仓储行业的政策优惠的地方，能够降低企业运营的风险和成本。
二、候选地点分析根据上述选址指标，我们对几个潜在的候选地点进行了分析。
1.城市A城市A位于主要生产和消费地点的中心位置，交通便利，拥有发达的铁路和公路网络，且有大型货运机场和港口。
该地区劳动力市场资源丰富，有大量的货运和仓储企业。
然而，土地价格较高，政府对物流和仓储行业的支持力度较小。
2.城市B城市B位于主要生产地点附近，但离消费地点较远。
交通便利性受限，虽然有铁路和公路，但没有大型货运机场和港口。
劳动力市场资源较为有限，可能需要从邻近城市招募配送人员。
土地价格相对较低，且政府对物流和仓储行业有一定的政策支持。
三、选址决策经过比较分析，我们认为城市A是更适合选址物流配送中心的地方。
尽管该地区土地价格较高，但地理位置和交通便利性优势明显，能够缩短供应链的长度和节约运输成本。
劳动力市场资源丰富，有条件招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
虽然政府对物流和仓储行业支持力度较小，但该地区已经形成了完善的物流和仓储产业链，便于与其他企业形成合作和协同效应。
四、具体选址在城市A内，我们进一步选择了几个可能的具体选址方案，包括工业园区、物流园区和欠发达地区。
对于工业园区和物流园区，虽然有一定的基础设施和政府支持，但初步调研发现土地价格过高，不利于降低成本。
配送中心选址方案
配送中心选址方案背景在现代商业运作过程中，快速配送已成为企业保持竞争优势的关键之一。
配送中心是货物集散、处理、配送的关键节点，选址的合理性直接关系到企业物流效率，降低物流成本，提高运营效率等方面。
因此，合理的配送中心选址方案具有重要意义。
选址影响因素1.交通条件交通条件是影响配送中心选址的主要因素之一。
交通便利的地点不仅有助于配送中心配送效率的提高，同时也方便企业和顾客进行交流和合作。
此外，交通条件还会影响到物流成本，配送中心选址考虑到距离、时间和路况，从而达到降低物流成本的目的。
2.地理位置地理位置是配送中心选址的另一个重要考虑因素。
地理位置涉及到城市规划、用地性质、基础设施、区位等多方面的因素，因此，在选址时需要综合考虑。
3.人口密度与消费能力人口密度与消费能力是影响配送中心选址的重要因素。
人口密度越高的地方，订购量就越大，这样配送中心可更加高效地服务其周边地区。
消费能力表明该地区的商品非常具有市场潜力，供应商可以更好地进入该市场，提高销售业绩。
此外，消费能力还可以影响到客户对产品的需求程度，对企业的市场前景和发展作出了提前判断。
选址方案建议根据上述选址影响因素，我们建议选择以下几个地点设置配送中心：1.上海市宝山区庙行镇地区交通便利，具有完善的交通网络，与宝山区、嘉定区、浦东新区相邻。
同时，庙行镇人口密度大，消费能力强，适合配送中心选择。
2.广州市越秀区淘金商业街淘金商业街处于市中心区域，通往南北、东西四个方向，交通非常便利。
淘金商业街周边的商家众多，消费能力和消费特点更适合各类外企和高级服务业。
同时，周边人口密度也较大，这在物流配送方面非常重要。
3.北京市海淀区西三旗西三旗位于西部魏公村（大山子）的中心区域，多年来成为北京市新的高科技开发区，周边基础设施十分完善，区内有多条快速路、铁路和轻轨线路穿行，交通便捷，有利于扩大企业规模，在配送方面具有良好发展前景。
总结配送中心的选址方案要考虑多个因素，综合进行判断和筛选。
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析首先，物流配送中心选址应考虑到市场需求的分布和特点。
根据物流需求的区域分布情况，选择距离主要市场和客户较近、能够覆盖较大区域的地点。
此外，还需要考虑市场的潜力和发展趋势，选择具有较好发展潜力和市场前景的地区。
其次，物流配送中心选址还应考虑到运输与交通的便捷性。
选址时应优先选择交通网络较为发达、交通节点集中、交通便利的区域，这有利于减少物流配送中心与上下游企业之间的运输成本和时间成本，提高物流效率。
此外，还需要考虑选址地的交通拥堵情况和交通线路规划，以确保物流配送的顺利进行。
第三，物流配送中心选址还应考虑建筑设施和土地资源的可用性。
选址时需要考虑到建筑设施的现有情况和土地资源的可开发利用程度。
一方面，应选择具备适当的土地面积和可建设性的地块，以满足物流配送中心的发展需求；另一方面，还需要考虑物流配送中心所需的建筑设施（例如货物仓储、装卸设备、停车场等）是否具备或便于建设。
此外，还需要考虑政策环境和人力资源的支持。
选址时应考察选址地的行业政策、税收政策、用地政策等，以了解政府的支持力度和政策环境对物流配送中心的影响。
同时还需要考虑选址地的劳动力资源是否充足，以满足物流配送中心的人力需求。
在进行物流配送中心选址分析时，还需要结合具体企业的发展需求和经济实力进行考虑。
企业可以根据自身情况进行市场调研和数据分析，从而确定物流需求和选址标准，并进行多个选址方案的比较和评估，最终选择最合适的物流配送中心选址方案。
总之，物流配送中心选址分析是一个综合考虑市场需求、运输与交通便捷性、建筑设施和土地资源可用性、政策环境和人力资源等因素的复杂过程。
通过科学分析和综合评估，可以为企业选择一个合理的物流配送中心选址方案，提高物流配送的效率和竞争力。
第4章配送中心选址
选址问题的实例（续）。
v8
8
v1
3
6
9
3
v7
7
v2
v6
5 2
3
5
7
v5
v4
v3
V1到其他节点的距离
V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 d11 d12 d13 d14 d15 d16 d17 d18 0 9 14 12 8 6 3 8
v8 8 v1
3
6
3
9
v2
v6
v7
7
2
5
3
5
7
v5
v4
35.52 2.815
8.446
42.63 3.519
28.149
31.65 5.924
11.848
14.48 5.180
31.077
40.02 2.811
22.489
20.249 102.009
22.523 7.037
29.621 20.718 22.489
102.388
修正选址坐标
ViRiXi/di X1＝———— =102.009/20.249=5.038
800.0 300.0 937.0 300.0 900.0 3237.5
初始重心
X0＝—iVi—ViRiR—iXi —i ＝3225.0/625.0=5.16 Y0＝—i—ViViR—iRiY—i i ＝3237.5/625.0=5.18
2、计算运输成本 运输距离：
d i =k [(Xi － X0)2 +(Yi － Y0)2 ] 1/2
v8 8 v1
3
6
3
9
v2
v6
v7
几个配送中心的选址
1.生鲜配送中心选址：选择距离大型超市等需求量大的生鲜卖场较近；交通要便利，保证易变质的生鲜食品可以快速运达；充分考虑土地的成本，在保证按时送达的前提下选择土地成本较低的地区；生鲜食品对空气的湿度、盐分等比较敏感，要选择合适的地区。
同时要注意配送中心附近的卫生状况，找个污染比较小的地区。
建筑体要求：要有收货、储存、发货、流通加工等区域。
收发货区要有装卸货工具及运输工具；储存区要有大型的冷藏与冷冻库；流通加工区要有很好的清洁工具以保持卫生，同时要有将处理完的生鲜保存的冷藏柜等。
作业流程：①保质期较短或对保鲜要求较高的食品，如点心类食品、肉制品、水产品，要求能够快速送货，因此这类食品的配送过程中不存在储存程序，在收货工序之后紧接着是分拣工序和配货等工序。
其流程为：收货→配装→送货②保质期较长的食品，一般在备货后安插储存工序，有时是放在冷库中储存。
这类食品的流程与干货的流程差不多。
其流程为：收货→储货→配装→送货③对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，包括将大块的货物分成小块，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶，鱼类去头去内脏，配制成半成品等，然后再进行储存到配送的各道工序。
其流程为：收货→加工→储存→配货→送货④对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给各个超市（酒店等），这是流程最短的一种商品配送方式：其流程为：配送中心订货→超市收货作业特征：货物周转速度要快；全程做到清洁卫生，避免污染；储存于运输时要做好冷冻工作等。
2.书籍配送中心选址：交通便利，便于书籍快速周转；距离学校、大型书店等较近的地区；干燥通风，避免潮湿的空气使书籍霉变；远离容易产生火源的地方。
建筑体要求：要配有传送带、条码扫描仪、托盘、叉车及货架等设备，做到书籍能准确的放在合理的地方，记录好每一本书的位置，当需要调动时可以快速的找到。
【精品】配送中心选址与布局规划
【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。
2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。
3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。
一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。
4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。
二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。
但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。
厂房建筑相对较多，比较容易找寻。
2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。
一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。
要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。
（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
物流配送中心的选址与布局讲义
在满足功能要求的前提下，尽量减少建设成 本，提高运营效率。
系统性原则
整个物流系统是一个有机整体，各部分相互 关联，需要整体规划。
适应性原则
考虑与当地交通、环境等条件的适应性，以 及未来发展的可能性。
弹性原则
对未来可能出现的变化和不确定性有足够的 应对能力。
布局设计类型
01
02
03
单层布局
定期保养
根据设备的运行特点和作业需求，定期进行全面的保 养和维护。
档案管理
建立设备的档案管理，记录设备的运行状况和维护历 史，以便及时发现和解决问题。
05 物流配送中心运 营管理
库存管理
库存控制
通过实时库存监控和预测，确保库存水平与实际需求保持一致， 避免积压和缺货现象。
库存策略
根据产品特性、销售趋势和季节性变化等因素，制定合理的库存策 略，如安全库存、经济订货量等。
详细描述
重心法是一种静态的选址方法，它首先确定需求点和配送中心的位置，然后根据 这些位置计算出需求点和配送中心的“重心”，该重心位置即为最佳配送中心位 置。该方法简单易行，适用于小型企业或单个配送中心的情况。
交叉中值法
总结词
交叉中值法是一种改进的重心法，它考虑了多个因素，包括运输成本、运输距离、运输时间等，通过将这些因素 进行加权计算得出最佳的配送中心位置。
合理安排人员数量和岗位分布，提高员工工作效率，降低人力成 本。
物流成本
通过优化配送路线、减少运输环节等方式，降低物流成本。
运营成本分析
定期对运营成本进行分析和评估，找出存在的问题和改进点，持 续优化运营效率。
06 物流配送中心案 例分析
案例一：某电商企业的配送中心选址策略
物流配送中心的选址
配送中心
如何选择配送中心地址
7
重心法
假设条件：
运输费用只与配送中心和客户的直线距离有 关，不考虑城市交通状况 2. 不考虑配送中心所在的地价
1.
8
拟定配送重新的坐标 p0 ( x0 , y0 ) ，其客户的坐标 为 pi ( xi , yi ) ，其中i=1,2,3—n ai-表示配送中心到客户的运费 Wi-表示配送中心到客户的运量 则： p0 ( x0 , y0 )
规模依据） 根据配送中心可变费用的特点，可采用大批量 进货的方式
缺点
不能保证能求得最优解
配送中心固定费用在解中没有反映出来
23
配送中心选址方法的改进模型
两级配送中心的选址模型
在配送中心选址的实际过程中，在一定区域内，
针对客户众多比较分散、配送距离过远、直接 配送成本较高等情况。 综合考虑重心法和鲍摩—瓦尔夫法，分两个步 骤建立模型
39
自然环境
地质条件 水文条件 地形状况
交通运输 地域
中心位置距高速路出口的距离 周边企业状况 面积
侯选地
形状 周边干线 地价
公共设施
供水、电、热、气、通讯、道 路
评价结果
根据上述的评分过程，计算各可选地的总评分，得出6号 可选地最高，为27分；4号地次之，为25分；1号地为24 分；3号地最低，为20分。在分数相同的情况下，我们更 注重可选地的面积、交通、形状、周边状况等因素。 综上所述，得可选地的比较结果表，评分结果并未显示非 常显著的差别，所以六块地均可以作为物流中心的可选地。 但按照分值越高者，满意程度越高（情况接近时，分值可 相同）的原则，项目组建议首选6号地，接下来是4号地， 1号地，5、2、3号地。 最终的排序结果是：6→4→1→5→2、3（并列）
物流配送中心选址的主要方法与类型
物流配送中心选址的主要方法与类型物流配送中心是物流系统中的关键组成部分，其选址决策对物流运作效率和成本控制有着重要影响。
物流配送中心的选址需要综合考虑多方面因素，包括市场需求、运输网络、人力资源、政策环境等。
下面将介绍物流配送中心选址的主要方法与类型。
一、主要方法1.层次分析法：层次分析法是一种定性与定量结合的多目标决策方法，可以帮助决策者对选址方案进行评价和排序。
首先确定评价指标体系，然后根据权重对指标进行排序，最后对选址方案进行综合比较与评价，选出最佳方案。
2.模糊综合评价法：模糊综合评价法是一种利用模糊数学方法来处理不确定性和模糊性的决策方法。
它通过构建模糊评价矩阵，将各评价指标进行模糊化处理，并利用模糊关系矩阵计算出综合评价值，从而确定最佳选址方案。
3.网络分析方法：网络分析方法主要是通过构建网络模型，将物流配送中心的选址问题转化为网络优化问题。
常用的网络分析方法包括最小生成树方法、最短路径方法和最小费用流方法等。
这些方法可以帮助确定物流配送中心的位置和最佳路径，提高运输效率。
二、主要类型1.集散中心：集散中心是指将来自不同地区的货物集中到一个中心，然后再根据目的地重新分配到各个区域或门店的物流中心。
集散中心的选址要考虑到供应商的分布、市场需求和运输网络的便捷性。
2.超级仓库：超级仓库是一种大型的仓储设施，具有高效的货物集散、存储和配送能力。
超级仓库的选址要考虑到物流运输网络的便捷性、土地成本和市场需求等因素。
3.跨境物流中心：跨境物流中心是为了加强国际供应链的效率和物流运作的便利性而设立的物流配送中心。
跨境物流中心的选址要考虑到与邻近国家的贸易关系、海关政策和运输距离等因素。
4.城市配送中心：城市配送中心是为了满足城市消费者对产品及时性和准确性的要求而设立的物流配送中心。
城市配送中心的选址要考虑到城市规划、交通拥堵和最后一公里配送等因素。
5.航空物流中心：航空物流中心是以机场为基地，为供应链的各个环节提供全方位、高效率的物流服务的中心。
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（二）共同配送的类型
（2） 异产业间的共同配送
异产业间的共同配送是指将不同产业企业经 营管理的商品集中起来，通过配送中心或物 流中心向顾客输送的一种形式。与同产业共 同配送的不同，异产业共同配送的商品范围 比较广泛，属于多产业结合型的配送。从异 产业间共同配送的形成来看，可以分为三种 形式：
（二）共同配送的类型
第六单元 知识储备与能力拓展
一、配送中心选址
1.配送中心宏观选址 选址的方法---重心法
一、配送中心选址
重心法的原理：
MIN（配送费用）=配送费率*周转量
=配送费率*运量*运距
min TC vi Ridi
i
一、配送中心选址
一、配送中心选址
一、配送中心选址
2.配送中心微观选址
影响配送中心选址的客观因素 （1）土地条件（可得性、成本） 最核心的因素 （2）交通条件 最重要的因素，配送成本和效率 （3）客户分布 （4）供应商分布 （5）人力资源 （6）地区或城市规划 （7）自然条件
（二）共同配送的类型
批1 批2 批3
店1
零售 配送
店2 店3
批发 配送
店1 店2 店3
店1 店3 店2
。。。。
（二）共同配送的类型
纵向共同配送形成发展的一个重要的宗 旨是实现流通各阶段物流成本的降低， 也正因为如此，无论是厂商与批发商或 批发商与零售商之间，在投资共同配送 设施和共同信息系统时，必须关注投资 的整体效果，亦即参与各方应充分了解 相互间物流的特性以及所承担的物流成 本，并且建立起行之有效的物流信息系 统。
（二）共同配送的类型
2. 纵向共同配送 （1）批发与厂商间的物流共同化
厂商 配送
批1 批2 批3
厂1 厂2 厂3
零1
批发 配送
零2 零3
（二）共同配送的类型
（2）零售与批发商之间的物流共同化 一是目前大型零售业建立自己的物流中
心 二是对于中型零售企业来讲，他们不是
自己建立物流中心，而是由批发商建立 零售商专用型的物流中心，并借此代行 零售物流，
它存在的问题是难以把握不同产业企业间物 流成本的分担，因此在某种意义上增加了企 业间的谈判成本（Bargain Cost）。
（二）共同配送的类型
（3） 共同集配 共同集配是指以大型运输企业为主导的合作型
共同配送，即由大型运输企业统一集中货物， 合作参与企业或批发商将商品让渡给指定运输 业者，再由各运输企业分别向全国配送。 共同集配不同于上述共同配送组织形式的主要 特征是运输企业发挥着组织、管理和调度的领 导作用 最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统 一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为 合理。
① 大型零售业主导的异产业共同配送 窗口批发制度 ② 以地域中坚型批发企业为主导的异产业共
同配送 一些中坚型批发企业为骨干来组织设立 ，大型
批发企业相抗衡 ③ 产批组合型异产业共同配送 由生鲜食品、快餐、蔬菜生产商和批发企业共
同出资，参加建立的共同配送企业
（二）共同配送的类型
异产业共同配送克服了同产业共同配送固有 的缺点，亦即它既能保证物流效率化，又能 有效防止企业信息资源的外流，使企业在效 率和战略发展上同时兼顾，并能充分发挥产 业间的互补优势。
（二）共同配送的类型
后一种形式的共同配送规制程度和规模经济 要高些，但在某种意义上，对于单个企业而 言，缺乏相对的物流独立性。一般来说，前 一种形式在百货店企业中使用较为普遍，后 者较适宜于生产企业。
同产业共同配送的最大好处在于能提高企业 间物流的效率，减少对物流固定资产的投资， 更好地满足顾客企业降低成本的要求。
二、配送新技术
（一）共同配送 共同配送也称协同配送。按日本运输省
的定义，共同配送是指“在城市里，为 使物流合理化，在几个有定期运货需求 的货主的合作下，由一个卡车运输者， 使用一个运输系统的配送。”
（一）共同配送
共同配送的主体可以是货主，也可以是第三方 物流公司，无论谁是主体，共同配送对他们都 是有益的。
优势： 1.缩短商品操作和储存时间，这样可以
减少劳动力成本、货损及退货 2.减少储存及运营的空间要求
（二）越库配送技术
2.怎样运行？ （1）越库配送有几种方式，区别在于何时确定商
店目的地 1）如果在供应商运出商品之前就确定将要发往哪家
商店，商品可以被标记，可以直接经配送中心不必 等待重新被分拣发货（至零售店铺）； 2）如果商品到达配送中心时可以被分配，可以使用 标签，启动自动分拣系统，把商品按零售店铺的需 求分拣出来分配至各承运车队，完成送货； 3）如果提前分配的信息得不到，也不能启动自动分 拣系统，可使用运货月台边上的一点空地作为待运 区，等待时机实施越库配送。
对货主而言，共同配送可以在不增加物流成本 的前提下，实现小批量、多批次配送；
对第三方物流公司而言，可以提高配送效率， 改善服务，提高市场竞争力。
对社会也是有利的，首先是节约了社会运力， 降低了对交通道路的压力；同时也减少了由于 大量使用汽车配送带来的空气污染、噪音对居 民健康的影响。
（二）共同配送的类型
1. 横向共同配送 （1） 同产业间的共同配送 （2） 异产业间的共同配送 （3） 共同集配 2. 纵向共同配送 （1）批发与厂商间的物流共同化 （2）零售与批发商之间的物流共同化
（二）共同配送的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ型
（1） 同产业间的共同配送 两种形式：一是在企业各自分散拥有运输工具和物
流中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托 或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数 量较少的商品委托给其他企业来运输，而本企业配 送数量较多的商品，则在接受其他企业委托运输的 基础上实行统一配送，这样企业间相互实现了配送 效率化； 另一种形式是完全的统一化，即在开展共同配送前， 企业间就包装货运规格完全实现统一，然后共同建 立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业 间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。
（二）越库配送技术
1.越库配送概述 越库配送简言之就是商品不入库（不形
成库存）而直接进店的配送方法，或称 为直通配送。配送中心利用这种方法可 以缩短流通渠道的周转时间，减少库存， 降低总体系统作业成本和货损
（二）越库配送技术
越库配送的核心思想是减少物流作业环 节，而不是靠降低分销商与供应商之间 的运输成本。