软弱围岩隧道安全施工技术
隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案
隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案隧道施工中遇到软弱围岩和断裂带是常见情况，这些地质条件都会给工程施工带来一定的危险性。
为了保障隧道施工的安全，必须采取相应安全措施。
本文将针对隧道软弱围岩和断裂带施工安全措施方案进行详细介绍。
一、软弱围岩施工安全措施方案1. 确定软弱围岩区域。
通过对隧道周边地质进行勘探，找出软弱围岩区域，以便在施工时有针对性地采取安全措施。
2. 加强支护。
软弱围岩容易发生塌方现象，因此，在施工时必须加强支护。
可以采用钢筋混凝土喷射支护、搭设钢架支撑等方式，以增强围岩的稳定性。
3. 加强测量监控。
通过安装位移仪、测斜仪等设备进行监控，随时掌握软弱围岩的变形情况，及时采取措施保证施工安全。
4. 确定安全堵头范围。
软弱围岩区域容易发生塌方、滑坡等安全事故，因此在施工前必须将安全堵头范围确定，并在该范围内采取相应的堵头措施。
5. 加强作业人员安全教育。
对于处在软弱围岩区域工作的人员，必须进行安全教育，提高其安全意识，同时配备必要的安全防护用具。
二、断裂带施工安全措施方案1. 确定断裂带位置。
通过勘探分析，确定断裂带的具体位置，以便在施工时采取相应的安全措施。
2. 加强围岩加固。
断裂带处的岩石往往较松散，容易发生崩落。
因此，在施工时，必须加强对岩石的加固，以增强其稳定性。
3. 加强支护。
有些断裂带比较深，施工时要加强支撑。
在深度较大的断裂带处，可以采用搭设钢架、钢筋混凝土衬砌等方式加强支护。
4. 及时排水。
一些断裂带处可能十分潮湿，需要进行排水处理，以防止水流侵蚀岩石，导致其稳定性下降。
5. 实施岩锚技术。
岩锚是一种固结性支撑技术，可以增强断裂带处的承载能力，提高其稳定性。
因此，在一些较深断裂带处可以采用岩锚技术进行支撑。
6. 加强作业人员安全教育。
由于断裂带处的岩石较松散，对施工人员的个人安全造成威胁，因此在施工前必须对所有人员进行安全教育，强化安全意识，安排必要的防护措施。
总之，在施工过程中遇到软弱围岩和断裂带，必须认真采取相应安全措施，以确保施工安全。
软弱围岩隧道安全施工要点
软弱围岩隧道安全施工要点引言软弱围岩是指在地下工程施工中遇到的，强度低、稳定性差的岩体。
软弱围岩隧道的施工对于保障工程的安全和质量至关重要。
本文将介绍软弱围岩隧道安全施工的要点，旨在提高施工人员的安全意识和施工质量。
施工前准备1.地质勘察：准确了解软弱围岩的地质特征和力学性质，提供科学的施工方案和安全措施。
2.施工方案：制定合理的施工方案，包括支护措施、爆破方案等，确保施工过程安全可控。
施工过程安全控制1.预支护：在施工前进行预支护措施，包括锚杆、喷射混凝土等，提高软弱围岩的支护能力。
2.开挖控制：采用适当的开挖方法，避免过度压实和挖掘过深，避免引起围岩塌方和地面沉陷。
3.通风排水：保持隧道内的空气流通和干燥，排除地下水，避免因积水和潮湿导致的围岩松软和不稳定。
4.安全监测：随时监测围岩的变形和裂缝情况，及时采取措施防止事故发生。
5.安全设施：建立完善的安全设施，包括警示标志、安全防护网、紧急避险通道等，确保施工现场人员的安全。
支护与加固措施1.锚杆支护：在软弱围岩中设置合理的锚杆支护体系，提高围岩的稳定性。
2.喷射混凝土：采用喷射混凝土增加围岩的强度和稳定性。
3.钢拱架支护：设置钢拱架等钢结构支护，增加围岩的承载能力。
4.土壤固化：采用灌浆、冻结等方法对软弱围岩进行固化处理，提高围岩的强度和稳定性。
事故预防和应急处理1.事故预防：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识和施工技能；充分了解预警信号，及时采取安全措施。
2.应急预案：制定详细的应急预案，包括灾害事故的识别、报警、疏散等步骤，确保施工人员的生命安全。
结论软弱围岩隧道的施工对于工程的安全和质量具有重要的影响。
本文介绍了软弱围岩隧道安全施工的要点，包括施工前的准备工作、施工过程的安全控制、支护与加固措施以及事故预防和应急处理。
只有加强安全意识，科学规范施工，才能保证软弱围岩隧道的施工质量和工程安全。
注意：以上文档仅供参考，具体操作须根据实际需要进行调整和变更。
第7部分-软弱围岩的隧道施工
2.斜锚杆 斜锚杆是作为支护结构的一部分轴力构件而发挥其作
用的，用以改善拱顶斜上方的围岩。多采用在易崩塌的围 岩中，作为支护拱顶的辅助方法。
斜锚杆通常与系统锚杆同时施工。向掌子面拱部的斜 上方，以50~80cm的间隔，在拱部60~100cm范围内，打入 异型钢筋，锚固材采用砂浆。锚杆长3~4m，仰角30~60 。 包括通常锚杆在内的锚杆实施例见图8。
（3）在强风化的围岩中，会产生比较大的崩塌，有涌水时 崩塌的规模会更大；
（4）在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大规模 的崩塌。根据层理面的强度、涌水的状况，在几小时内就会产 生多次崩塌，瞬时发生大规模崩塌的情况也不少。
（5）在砂层中，多发生比较小规模的和中等规模的崩塌。 在没有涌水的砂砾层中，掌子面可能是自稳的，但会从拱顶发 生小规模的掉落。
保持掌子面自稳性的方法
掌子面稳定性降低的原因，视围岩条件而异，在多数 情况下，可考虑以下几点:
• 凝聚力不足而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因地下水而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因强度不足产生大变形而崩塌（膨胀性围岩）。 此外，作为特殊情况，也有掌子面沿地质结构面挤出的 情况。 根据功能不同，稳定掌子面的方法可分为以下几种: • 支持围岩的（超前支护、短管棚等）； • 改良围岩的（注浆等）； • 发挥锚杆作用的（斜锚杆、正面锚杆等）； • 喷混凝土加强的等。
（5）水平高压旋喷法 在掌子面与隧道轴线平行, 用特殊机械钻孔, 同时向管 体内高压喷射水泥浆液, 形成 50~70cm的圆柱体的工法。 材料3天的强度可达8~10MPa, 改善围岩的效果很高。是改 善掌子面自稳性和控制地表下沉的较好的方法。但施工设 备多, 系统庞大。 （6）隔断墙法 一般作为止水的辅助工法采用, 但也有用于控制地表下 沉的对策而采用的。它可以降低开挖引起的地表下沉及其 向周围的传播。 在隧道两侧用刚性材料构筑地中墙, 用以隔断下沉向周 围的波及。施工时要注意地表条件的影响。
软弱围岩隧道爆破施工技术方案完成
软弱围岩隧道爆破施工技术方案完成一、前言随着城市化的快速发展，地下交通建设已经扮演了越来越重要的角色。
然而，在隧道建设的过程中，软弱围岩被认为是施工难度最大的问题之一。
其强度低、稳定性差等特点，常常会导致隧道开挖进度受限，甚至会出现灾难性的倒塌事故。
因此，在软弱围岩区域开展隧道爆破施工，将是一项非常具有挑战性的任务。
本文将探讨在软弱围岩隧道爆破施工中的关键技术方案。
二、方案设计2.1 工程准备工作在开始爆破施工前，需要进行一系列的工程准备工作，包括：2.1.1 详细地质勘探：需要对软弱围岩的性质、厚度、岩性进行详细的勘探，以便确定最合适的爆破方案。
2.1.2 环境治理：爆破施工会产生较强的噪音、振动和扬尘等环境问题，需要提前进行综合治理，保证施工过程中的环境污染控制和环保安全。
2.1.3 安全管理：对施工现场进行安全评估和危险预警，建立安全施工预案和应急预案等，以便应对突发事件。
2.2 爆破设计软弱围岩隧道的爆破设计是施工中的关键问题之一，下面将对爆破设计过程中的几个方面进行详细探讨。
2.2.1 岩体分区分段：通过分析不同区域的软弱围岩特性，将整个隧道划分为若干个岩体分区，以便针对不同岩体采取不同的爆破方案。
2.2.2 确定爆破参数：根据分区分段的结果，合理设计爆破参数。
在软弱围岩区域，爆破参数的设计需要考虑以下因素：使用的炸药种类、药量、起爆方式、爆破序列等等。
2.2.3 预测振动和噪音：在软弱围岩区域进行爆破时，振动和噪音是很难避免的。
因此，在设计爆破参数的同时，需要考虑隧道周围的环境是否会受到影响，以便降低施工过程中的环境影响。
2.3 施工管理在软弱围岩隧道爆破施工中，需要注意以下几个方面：2.3.1 实施有效油泥墙：由于软弱围岩的特殊性，很容易导致土样流失和滑坡等问题。
因此，需要通过实施有效的油泥墙来维护施工安全。
2.3.2 实施高精度控制技术：为确保爆破施工的精度和效果，需要对相关设备和技术进行高精度控制。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术随着隧道工程的不断发展，软弱围岩铁路隧道的开挖施工技术得到了日益广泛的应用。
然而，软弱围岩的存在也给隧道开挖带来了很多安全隐患，比如塌方、冒顶等问题。
因此，针对这些问题，软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术显得尤为重要。
软弱围岩指的是在开挖隧道时，对于硬度不足、致密度不高的地质体进行开挖施工，隧道围岩的稳定性受到影响的情况。
软弱围岩的存在给隧道开挖带来危害主要表现为以下几个方面：1. 塌方风险：软弱围岩通常是用边坡斜率过陡、采用开挖过浅的方法，也就是说，多为易塌、易发生坍塌意外的岩层，对隧道开挖带来了安全隐患。
2. 冒顶风险：软弱围岩的稳定性差，在隧道开挖中，容易发生突泥、突涌现象，严重影响隧道的开挖进度和施工效率。
3. 地面沉降风险：隧道开挖过程中，由于软弱围岩自身的强度不足，破坏了围岩的连续性，会导致上方地面沉降。
面对上述软弱围岩铁路隧道开挖的安全隐患，开挖施工技术也需要做出调整。
下面，我们将从几个方面介绍此类隧道施工的安全技术：1. 正确选择开挖方法和支护体系对于软弱围岩的开挖过程，需要合理地选择切削方法和支护体系。
针对该类隧道施工，一般采用拆分法、分段法、埋穴法等方法，以及衬砌、锚杆、钢支撑、注浆等支护体系，可以有效减少隧道安全风险。
2. 加强围岩预处理工作软弱围岩隧道的预处理工作非常重要。
目前，广泛采用的预处理方法有注浆加固、压实、冻结、松动注浆等等。
这些预处理工作可以在开挖前就将软弱围岩的强度提高，减少塌方、冒顶的风险，同时对后续的隧道施工工序也有着积极的作用。
3. 加强监测在软弱围岩的铁路隧道开挖中，监测工作是必不可少的。
在隧道开工前建立周全的监测系统，监测施工过程中的围岩稳定性、地表沉降、竖向变形等现象，及时进行控制和处理，确保施工安全。
4. 安全教育和培训工作对于从业人员，必须严格遵守施工规程和安全标准，做好着装和保护措施，同时进行相关的安全教育和培训工作，提高从业人员对于隧道施工安全的意识和素质。
铁路隧道软弱围岩安全步距下的快速施工技术
５． 总 结 高速 隧 道 施 Nhomakorabea工 与 普通 铁 路 隧 道施 工相 比 ．其 在 质量 和安 全 性
能 方面 具 有 更 高 要 求 ．特 别 是 在 较 为 复杂 的地 质 条 件 下 ，更 应 严
格 执 行 有关 施 工 标 准 ．否 则 将 极 易 出现 安 全 事 故 ．从 而对 工 程 质 量 和效 率造 成 较 大 的影 响 。具体 的施 工标 准 包括 ： （ １ ）在施 工前 和 工程 进 行 阶 段 ，让 超前 地 质 预 报 系 统有 效 应 有 到 隧道 的挖 进 施 工 中 ．同 时根 据 不 同地 质 结 构 特 点 选 择相 应 的预 报 方 案 ，并 严 格 对预 报 结果 进 行统 计 ，保 证 数据 的真 实性 。 （ ２ ）对待 特 长高 速 隧 道 的掘 进 ，采 用 辅道 设 计 方 案 可 有效 提 升 施 工 的 安全 效 果 ．但 却 增 加 了施 工 难 度 ，所 以需 要 对 正 洞 与辅 道 交 点 位 置 的 支护 进 行 计 算 ，且 要 求正 洞 和辅 道 的支 护 实现 同步 。 （ ３ ）特 长 高速 隧道 运 用 大 拱脚 台阶 法 进 行施 工 的过 程 中 ．分 层 作 业 应 有针 对 性 的开 展 隧 道 掘 进 ，同 时按 照相 关 标 准 计 算 出安 全 步 距 ．有效 降低 工 程 的 安
软 土 围岩 必 须 加 强支 撑 。 若 遇到 上 述 不 良情 况 时 ，需 按 照地 址 的监 测结 果 决 定 隧 道掘 进 距 离 ，每 次 掘 进 的 循环 距 离 应 控 制在 １ ｍ 以 内 ，且 要 在 仰 拱 挖 进 前 准 备 好 锁 脚 锚 杆 。在 分 层 作 业 过 程 中 ，应 先进 行 上 部 的 挖进 ，且 在 挖进 过 程 中及 时安 装 临 时 横 撑 ． 保 证 施 工安 全 。在 下部 挖 进 的 过 程 中应 将 横 撑 及 时卸 除 。根 据新 奥 法 的基 本 原 理 和软 岩 隧 道 的 基本 方 针 必 须 严 格 遵 守超 前 地 质 预 报 制 度 及 隧道 监 控 量 测 制 度 。严 格 对施 工过 程 进 行 控 制 ．同时 要 根据 有 关 标 准 进行 数 据 的 统计 和 计 算 。 如在 设 置 安全 步距 的过 程 中 必 须保 证 仰 拱 与掌 子 面 间 的 距离 ＜３ ５ ｍ ，二 衬 字 与 掌子 面 的 距 离 ＜７ ０ ｍ。
软弱围岩隧道施工技术
频 ，封 闭环 形 成 的时 间 长 ，安 全 与 进 度 、进 度 与 质 量 的 矛 盾 突 出 。
３．软 弱围岩 的危害 软 弱围岩 的透 水性 能较差 、固结速 率缓 慢等特 点往 往会使施工工程 中的路面所具有 的稳定性和承载 性相 对较 差。一旦有较大 的负载外 力施加到路面 上时 ，很 容易对路 面 的质量 产生 较大 的影响 ，从 而危及 交通 安全 。除 此之 外 ，软 弱围岩所 带来 的危害还 会体 现在路堤滑坡和路基沉 降这两个 方面 。首先 ，由于软 弱围岩 自身透水性和固结速 率 的基 本特 点所 产生的影响 ，往往会导致公路的稳定性较 低 。尤其是在坡 度路面的施工建设中 ，不稳定 的软弱围岩 在 受到较大强度 的外力作用时随时都会发生滑坡 ，从而产 生 施 工 事 故 。 而 另 一 个 方 面 ， 由于 软 弱 围 岩 的含 水 量 比较 大 ，而且其内部有着很多的微小间隙 ，以软弱 围岩 为基础 建设的路面承载力极为有限。而在施工过程 中难免会对 其 长 时 间 持 续 施 加 高 强 度 外 力 ，在 力 的作 用 下 很 容 易 发 生 路 基 沉 降 ，更 严 重 的 甚 至 会 导 致 路 面 坍 塌 断 裂 的后 果 。 而 这 也是绝大多数软弱围岩所带来的最为常见 的路面危害。
二 、软弱变形机制及控制原则 围岩 的变形机 制一般 有多种情 况和 多个方面 ，这主要 是 由岩石 的复 杂性决定 的 ，多数情况下变形机制主要可 以 分 为 以下 两 个 方面 。 １．材料 变形机制 当 围 岩 变 形 时 通 常 是 经 过 弹 性 变 形 、 塑 性 变形 及 黏 性 变形来 实现材 料变形的一系列过程 ，故材料变形主 要包括 这 ３种 变形 。 ２．岩 层 结 构 变形 层状围岩 的弯 曲变形 、软弱夹层 的挤 出变形、块状 围 岩的滚动变形 以及土砂 围岩 的挤密或者松 弛变形及结构面 的 滑 动 变 形 均 为 岩 层 结 构 变 形 的形 式 。
软弱围岩隧道洞口施工特点及技术
BUILDING & T RA FFIC 丨建筑交通摘要：随着高速公路建筑项目的不断增加，其中产生的工程问题也越发频繁，尤其是针对地形复杂的隧道洞口地段。
文章就软弱围岩隧道洞口施工问题进行全方位分析，并给出对应解决方案，进而保障工程的高质量。
关键词：软弱围岩：隧道洞口 ：双液注浆法I软弱围岩隧道洞口施工特点及技术■文/尹启波现如今，高速公路的隧道洞口大多分布于风化严重或者 堆积层损坏的软弱围岩处，隧道洞口的围岩强度弱且损坏严 重，因而导致后期进洞、开挖操作难以顺利开展，甚至会引 发工程安全问题。
为了加快工程进度，同时保障施工的安全 性和准确性，在软弱围岩隧道洞口施工时会借助新奥法施工 技术，进一步实现隧道“早进晚出”的施工目标。
目前，我 国软弱围岩隧道洞口的施工加固技术主要分为双液注浆法、地表砂浆锚杆预加固法以及小导管超前预注浆法3种，本文 将重点对这3种施工技术进行阐述分析。
1. 3种洞口施工技术的工作原理对比分析1.1双液注浆法针对风化程度严重且渗水较多的软弱围岩隧道，在洞口 加固时通常会选择双液注浆法。
双液注浆法指的是将水泥-水玻璃按照标准比例配制，然后在隧道的全断面处进行注浆，注浆的过程中浆液会逐步扩散至软弱围岩的各个破损部位，加固各破损岩块，最终保障隧道洞口满足设计强度，方便后 期的隧道进洞和开挖操作。
1.2地表砂浆锚杆预加固法该施工方法的工作原理是在软弱围岩隧道洞口段的破损 部位，通过砂浆锚杆来加固岩石土体，确保岩石土体和砂浆 锚杆成为一个整体，其中砂浆锚杆相当于一个“楔子”，一 方面预防了后期隧道开挖过程中岩石土体的松动，另一方面 也高效避免了隧道仰坡出现坍塌或者移动现象。
1.3小导管超前注浆法与前两者不同的是，该加固方式是在隧道外部具体展开，借助小导管和注浆机将浆液注入隧道地层，确保浆液充分渗 入到地层各空隙处。
小导管超前注浆法能够有效改良隧道土 体物理力学性能，加强开挖地层的稳定性，同时高效抑制隧 道地层出现变形松动问题，需要注意的是，在小导管超前注 浆时一定要选取最佳角度，保障浆液全部流入地层裂缝空隙 处，进而加强洞口的强度。
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软弱围岩隧道安全施工技术
摘要：介绍软弱围岩对隧道施工的影响，结合工程实践，详细
地介绍了隧道安全施工控制的方法和措施，阐述了施工方法的特点、施工工艺等，对类似隧道施工有一定的参考价值。
关键词：软弱；隧道；施工
abstract: the weak surrounding rock of tunnel construction, engineering practice, and detailed description of the tunnel construction safety control methods and measures, described the characteristics of the construction methods, construction techniques, etc., similar to the tunneling of some reference value.
key words: weak; tunnel; construction
中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1.前言
软弱围岩由于其本身的地质特性，一般力学指标低，岩性松散、承载力差，压缩性高，遇到有岩隙水的作用时，就容易引起隧道施工时产生较大的沉降变形，造成安全隐患。
同时，工后沉降过大也会对运营使用和处理带来很大的困难。
所以，在软弱围岩地段时，需要特别注意隧道施工方法的选择和正确的处理措施。
软弱围岩隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、crd法、环形开挖
留核心土法等。
双侧壁导坑法和crd法限制了大型施工机械的使用，降低了工效；工序多，相互干扰大，施工进度缓慢，且临时施工支
护多，投入大，不经济，但是在处治软弱围岩隧道沉降变形控制方面还是有其明显的安全效果和保障。
2.工程概况
某公路双线隧道，位于云南省昭通市，隧道设计为两座独立的分离式隧道，两座独立隧道的轴线间距为30米，其中隧道右线长850米（yk30+960～yk31+810）,左线长870米（zk30+960～
zk31+830）。
软弱围岩地段隧道长115米。
隧道建筑限界宽为10.25米，在主洞与行车横洞交叉处设置紧急停车带，其断面比正常断面加宽2.5米，高仍为5米，正常隧道建筑内轮廓采用单心圆断面，半径为r=5. 80米，最大埋深为128米。
2.1地形地貌
隧道洞址区区属丘陵地貌，由于长期风化、剥蚀作用，山体较陡峻，沟谷较发育，沿山体残坡积物及风化层覆盖普遍，植被生长较茂盛。
隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓。
隧道轴线地段山脊分水岭高程约320～340米，两侧洞口端地面高程约210～226米，相对高差约110米。
进洞口自然坡的坡角约25°～35°。
山体发现两处小型滑坡，主要为覆盖层的浅层滑坡。
该地形地貌给软岩段施工增加了较大难度。
2.2地层岩性
根据地质调查、物探（初勘）和钻探资料，勘察区地层由第四系覆盖层(q)和奥陶系中统缩尾岭组（02s）的碎屑岩组成。
红～黄
色素填土，稍湿～湿，顶部成分以砂岩碎石为主，含少量粘土和细砂，结构较紧密，底部以细砂、粘性土为主，结构较松散，为207国道二级公路路基填土，主要分布于隧道进口zk1和zk5孔附近一带，厚8.00-17.80m。
该段含水量较大，主要以砂粘土（砂岩全风化物）和碎石土为主,结构构造全部被破坏，矿物成分除石英外，大部分风化成土状，含水量较大无承载能力。
地下水出水状态少数地段呈淋雨状或涌流状出水，大部份地段呈潮湿或点滴状出水。
在开挖过程中洞壁岩体位移持续时间长，成洞性差，无自稳能力。
2.3水文地质条件
隧道经过地段地势较陡峻，均为非可溶岩岩层，以侵蚀地貌为主，沟谷较发育。
大气降水呈短小径流由分水岭向两侧排泄，隧道经过地段的基岩透水性差，为弱透水一相对隔水岩层，加之山坡（体）上普遍覆盖植物和残坡积物，大气降水多沿山坡流走，故地下水不丰富，有限的地下水主要埋藏在近地表风化、半风化基岩和残坡积层中，为浅层孔隙、裂隙潜水，一般在山沟较高部位以下降泉形式排泄，涌水量在0. 3～0. 6l/s,其动态变化较大。
地下水为大气降水补给，地形陡峭的地段，自然排泄不通畅，地下水对该段隧道施工影响很大，特别在冲沟地段，常年有水，涌水量在10～20l/s隧道上覆围岩破碎及土层薄，易渗水，其间的山沟地表水和地层中的孔隙裂隙潜水可能对隧道掘进带来较大困难。
2.4结构设计
隧道ⅰ类围岩段采用洞口加强衬砌，超前支护为φ89×4大管
棚、长10米，环向间距为30cm；初期支护为rd25n中空注浆锚杆，长3.5米，梅花型布置间距80cm；c25喷射混凝土，厚25cm；20
×20cm的φ8钢筋网；钢拱架采用i20a工字钢，间距50cm，全环设置；二次衬砌及仰拱采用模注钢筋混凝土，厚60cm，主筋为φ25钢筋，间距25cm。
2.5隧道沉降变形处理
2.5.1沉降变形情况
根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构设计，采用下行线采用上下半断面环行开挖施工，在开挖之前先进行长45米，φ89超前管棚预支护，边坡采用φ42×4的长5米小导管和挂网喷混凝土进行封闭。
套拱施工完成即进行下行线洞身开挖。
在zk30+960~zk30+977段采用半断面环行开挖，开挖后初期支护变形大，拱顶沉降最大值达到15厘米，收敛值达到6厘米；地表出现较大裂缝，裂缝最大宽度5厘米，地表严重被破坏，由于该段隧道埋深较浅，从起拱线开始开挖轮廓线以外的45°线以内的土体自重基本由初期支护承担。
变形过大严重影响隧道衬砌厚度，隧道安全。
从施工情况看，在ⅰ类围岩段采用半断面环型开挖，初期支护变形大，地表被严重破坏，在埋深较浅的地段初期支护，变形虽然较大，但还不至于被破坏，但在施工此段时对施工安全已经构成一定的威胁。
2.5.2沉降变形处理
由于隧道沉降变形较大处理较困难，根据施工进展情况，相邻
标段均没有开工，给降坡提供了条件，因此采用降坡的方法处理下沉过大。
将原设计0.9%的坡度调成0.87%，即改变坡度和坡长。
3.隧道开挖分析
3.1讨论采用双下侧导坑施工方案的可行性
隧道左线出口洞口ⅰ类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。
通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段(即yk30+960～
yk31+075段)隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低，较左线地质条件更差。
同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠调动围岩自身无法控制围岩变形，必须采取主动支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，为此，为确保安全通过二级路，必须要超前探明地质情况，并进行基础处理。
采用台阶法施工，无法在有效的时间内通过基础处理提供足够的承载力，控制围岩变形。
采用超前小断面双下侧导坑方案可先行探明地质条件，并为处理基础提供空间,进行基础处理，为隧道的开挖提供足够的基础承载力，从而达到控制围岩变形的目的。
导坑断面小，易于操作和控制变形，导坑底板支护（需进行软弱层处理）提供足够地基承载力抵抗拱脚的垂直压力，隧道垂直压力是通过拱架传至整体的条形基础，从面大大减少拱架及地表下沉的可能性；隧道的侧压力通过条形基础底部传至下部原状土再传至另一侧的条形基础，形成了一个封闭的结构，侧位变形也因此大大改善。
下部中心土开挖时因设计
有底部仰拱，所以结构仍是封闭成环的。
侧压力问题也由于水平仰拱的及时封闭支护得以解决。