公共汽车车厢的人机工程学设计
人机工程学在车身设计中的运用
以5％和95％百分位的人 体尺寸确定车身室内各部件
的相对位置关系，而驾驶员
座椅的调节行程应能保证：
当座椅调整至最前端时，能 满足5％百分位的人体尺寸要 求；当座椅调整至最后端时， 能满足95％百分位的人体尺 寸要求
布置设计能满足从5％到95％百分 位之间的人体尺寸要求，即符合90％的 使用对象
《人机工程学在车身设计中的应用》
车身设计中，驾驶员的各种操纵装置应布置在人体 的操纵范围内，并使其驾驶操纵处于最佳的动作和施力 状态
《人机工程学在车身设计中的应用》
4.1 手的操纵范围
手的操纵范围是车身设计中确定方向盘、综合操纵杆、 各种控制按钮、开关键等的必要条件
研究
驾驶员的手伸及界面
人体工程学的手操纵范围中心
汽车室内手操纵装置和操纵钮键的布置
垂直距离
踵点位置 驾驶员人体模型布置 驾驶员人体设计H点位置
人体布置的轮廓形状曲线 座椅靠背的压缩量 座椅靠背的厚度
驾驶员座椅水平及垂直调节量
前座舱布置空间的后部设计界限
■考虑室内长和高设计指标,协 调空间大小与驾驶姿势的关系 ■比较三种百分位人体布置的 各关节角度变化和坐姿位置变
？人体伸腿空间
化的情况，确定各H点位置和
标准ISO4513适于下列尺寸范围的车身
座椅靠背角
5°～40°
最后H点到踵点的垂直距离 127mm～457rm
座椅垂直102rm～165mm
最后H点到踵点的水平距离 ≥508rnm
确定眼椭圆的方位角: 眼椭圆的空间位置是倾斜的，在侧视图上 的眼椭圆倾角为－6．4° (长轴前低后高)； 在俯视图上的眼椭圆倾角为5．4° (长轴向 右偏转)
注意: 车身设计应使实际H点位置完 全反映设计的H点位置,只有这样驾 驶员入座后,其驾驶姿势才能是室内 布置设计姿势的反映，即保证舒适 驾驶
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公交车人机工程学探讨
公交车人机工程学探讨——张飞1.在人机、人与环境方面，北方城市公交车与为南方城市公交车有何不同？列举五点，做简要说明。
1，就南北差异而言，北方人的体型较南方人更加高大、体重更重，北方人的平均身高172cm，平均体重70公斤，南方人的平均身高168cm，平均体重65公斤。
所以北方公交车的门宽比南方要宽，而且个人座位面积也要稍大。
2，就人与环境而言，北方在冬天有凛冽的寒风，超低的气温，南方则坏境较温和，所以北方的公交车必须得有严密的车窗结构，还得有运行暖气，而南方在夏天相当炎热，公交车上必须得有空调。
3，扶手高度。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
所以公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
1000-1700mm材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
4，底盘高度，南方气温高且多雨，因此底盘大多是较高的，以防止雨水过大腐蚀底盘，这样不经济外还易造成安全隐患。
北方少雨，地势平坦，因此公交车底盘较低。
人机工程学设计说明书
关于公交车车站的人机分析和设计公交车站是连接乘客和公交服务的初始点。
设想，当我们刚下火车飞机的时候面对一个陌生城市时，如果不是钱包鼓得足以叫一辆出租车直接去往目的地，或是当地还没有四通八达的地铁系统，我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。
如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。
对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象—乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。
从而减少了私家车的使用。
更好的实现绿色环保的人性化。
设计题目：关于公交车车站的改进公交车站站牌的作用有五个：（1）公交车站的一个重要标志。
（2）标识本地的站名。
（3）为乘客提供行车路线和方向。
（4）提供公交车运行时间（5）提供乘客临时站点。
调研和分析：公交车站现状：地理位置及周边环境：图（1）车站位于兰州麦积山路蓝海商贸城地段。
图（1）车站设施：车站是由两块候车厅一个无靠背公共座椅和一个公交站牌以及和一块曲线形的遮阳板组成的。
下面是我对公交车车站各项实物的调研结果以及人机分析实物调研：1.遮阳板：图（2）是遮阳棚，遮阳棚位于候车厅的顶端它的相关尺寸是遮阳板距地面高度278cm倾斜度在15度左右以支柱向前沿伸出125cm向后伸出20cm遮阳棚的厚度是5cm材料是用铝合金和塑料做的，塑料呈现的是蓝色遮阳板的用是在太阳日晒以及下雨天有助于乘客在候车区域不被雨水淋湿。
候车厅：候车厅是由两块组成,它的具体尺寸是1050.5×13.3×278下图是它的相关尺寸标注。
因为此处是出于蓝海商贸城相对兰州来说属于较繁华地段，公交车线路有四条，客流量相对来讲会很多，车亭中放置的公共座椅太少不符合人机工程学，应放置三个左右的座椅。
公交站牌：公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，下面是调研的公交车站站牌的相关尺寸和材料以及人机分析：材料：铝合金——玻璃——喷绘纸相关尺寸238×108×9.5（高×宽×厚）1.站牌的高度——参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人和站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM。
公共汽车车站的人机学设计
公共汽车车站的人机学设计公交车站与公共汽车是城市基础设施建设的重要基础，特别是在轨道交通车并不发达的中国近代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车的人更多，为了响应国际社会中关于减少二氧化碳的排量的呼吁，更多人放弃了私家车，而改乘公交车，这就为公交体系增加了压力，而对于人挤人的中国社会，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
传统公交站存在诸多问题，人机不合理之处也显而易见，就以上图中天河客运站为例进行一下说明吧，从图片中可以看出诸多不合理的地方（缺点之处在下文会列举），试想一下连天河客运站一个这么多人流量的地方车站的设计尚且如此之不合理，其他地方就可想而知了吧。
经过对广州好几个地方公交车站得一番观察与调研之后。
我对公交车站有了新的看法与认识。
我发现，目前的公交车站存在的问题颇多，总的来说，主要有以下几个方面。
第一：站台外端延伸长度不够，特别是在高峰期的时候，很多乘客都站到马路上去候车了，这样乘客在等车的时候的安全隐患就非常的大了，同时站台的梯度也不符合普遍性要求，特别是老年人，需要跨过很大的一段高度才能踏上公交车。
也存在不小的安全隐患，这点需要改善。
第二：站台顶棚的设计不合理，大部分车站顶棚的宽度不够，即使有些车站的顶棚设计的比较宽，但是由于高度偏高，斜度偏大，没有考虑到本地区气候及风向等因素的影响，甚至有些车站就只有简陋的一个站牌，以至于顶棚的遮太阳挡雨的效果不尽如人意。
第三：座椅的设计不够人性化，很多公交车站的座椅宽度都很窄并且没有靠背，甚至一些公交车站连座椅都没有，没有考虑的乘客特别是老、弱、病、残、孕者的候车需要。
第四：站牌的设计不符合人机工程学，整个站牌的顶部过高或者底部过低，甚至有些站牌设计在车站的背面，乘客需要走到车站背面才可以浏览全部的公车路线信息，很容易使乘客漏看信息。
还有就是车站本站的站名不明显，一般在公交车里面都看不到外面的站名的。
第五：相信搭过公交车的人都会发现，车站的站牌及钢架上都贴满了所谓的“城市牛皮鲜”，所以我认为车站设计用的建造材料不科学，容易成为“牛皮党”粘贴“牛皮癣”的首要目标载体。
公交车人机课程设计
车位置、到站 实时查询、预 方式，如扫码 运行状态，保 提高运营效率 降低碳排放，
时间等信息 约乘车等功能 支付、NFC支 障乘客安全
保护环境
付等
提高公共交通效率，减少 交通拥堵
降低能源消耗，减少环境 污染
提高乘客满意度，提升城 市形象
促进公共交通行业的可持 续发展
汇报人：
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
03
05
02
04
定义：公交车人机交互 系统是指在公交车上， 通过人机交互技术，实 现乘客与公交车之间的 信息交流和操作控制。
功能：包括但不限于乘 客信息查询、路线规划、 车辆状态监控、安全报 警、支付等功能。
硬件部分：包括显示屏、触摸屏、语音 识别系统等
软件部分：包括操作系统、应用程序、 数据库等
通信部分：包括无线通信、有线通信等
安全部分：包括安全认证、数据加密等
用户界面：包括图形用户界面、语音用 户界面等
交互方式：包括触摸、语音、手势等
早期阶段：机械式操作，简单功能
当前阶段：人机交互，智能化、个 性化
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
发展阶段：电子化、智能化，功能 丰富
评估方法：问卷调查、实地观察、用户 访谈等
案例2：某城市公交车人机交互体验评估， 发现存在的问题并提出改进建议
评估指标：易用性、效率、满意度、安 全性等
案例3：某城市公交车人机交互体验评估， 发现存在的问题并提出改进建议
案例1：某城市公交车人机交互体验评估， 发现存在的问题并提出改进建议
案例4：某城市公交车人机交互体验评估， 发现存在的问题并提出改进建议
车辆设计-人机工程学
车辆设计-人机工程学第一篇：车辆设计-人机工程学人机工程学所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。
社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活节奏的加快等等一系列的社会与物质的因素，使人们在享受物质生活的同时，更加注重产品在“方便”、“舒适”、“可靠”、“价值”、“安全”和“效率”等方面的评价，也就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。
所谓人性化产品，就是包含人机工程的的产品，只要是“人”所使用的产品，都应在人机工程上加以考虑，产品的造型与人机工程无疑是结合在一起的。
我们可以将它们描述为：以心理为圆心，生理为半径，用以建立人与物(产品)之间和谐关系的方式，最大限度地挖掘人的潜能，综合平衡地使用人的肌能，保护人体健康，从而提高生产率。
仅从工业设计这一范畴来看，大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、交通工具，小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种生产与生活所创造的“物”，在设计和制造时都必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑。
若将产品类别区分为专业用品和一般用品的话，专业用品在人机工程上则会有更多的考虑，它比较偏重于生理学的层面；而一般性产品则必须兼顾心理层面的问题，需要更多的符合美学及潮流的设计，也就是应以产品人性化的需求为主。
人机工程学是一门新兴的边缘科学。
它起源于欧洲，形成和发展于美国。
人机工程学在欧洲称为Ergonomics，这名称最早是由波兰学者雅斯特莱鲍夫斯基提出来的，它是由两个希腊词根组成的。
人机工程学汽车设计
座椅设计
座椅设计需考虑人体坐姿和受力分布， 通过人机工程学原理优化座椅形状、材 质和调节功能，提高乘坐舒适性。
人机工程学的重要性
提高安全性
01
通过优化人机界面，降低驾驶员操作失误和疲劳驾驶的风险，
提高道路交通安全。
提高舒适性
02
优化座椅和驾驶室环境，提高驾驶员和乘客的乘坐舒适感，增
强驾驶体验。
提高效率
特点
人机工程学强调人因工程和人机交互 的重要性，注重从人的生理、心理和 认知特点出发，实现人与机器的最佳 配合。
人机工程学在汽车设计中的应用
驾驶舱设计
显示与控制系统设计
人机工程学在汽车设计中广泛应用于 驾驶舱布局和操作界面优化，以提高 驾驶员的驾驶体验和安全性。
人机工程学在汽车显示与控制系统设 计中，注重信息的清晰度和可读性， 以及控制装置的易用性和可靠性。
解决方案
在某些情况下，安全气囊可能会误触发，给乘客带来不必 要的困扰。
通过优化安全气囊系统的传感器和算法，降低误触发的可 能性，提高乘客的安全性。
05 未来人机工程学汽车设计 的趋势
智能化人机交互
语音识别与控制
通过语音识别技术，实现 驾驶员对汽车的简单控制， 如导航、音乐播放等。
触控与手势控制
利用触摸屏和手势识别技 术，提供直观、自然的交 互方式，提高驾驶安全性。
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04 人机工程学在汽车设计中 的挑战与解决方案
驾驶员视野优化
视野盲区
在汽车设计中，驾驶员的视野盲区是一个常 见问题，可能导致驾驶安全风险。
解决方案
通过优化汽车A柱、后视镜等设计，减少驾 驶员视野盲区，提高驾驶安全性。
操作界面简化与人性化
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西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公交车已经不再是简单的代步工具，人性化、智能化成为新一代公交车发展的方向。
如果公交车生产厂商能够在设计之初就将人因工程的设计理念融入进去，那么，在实际生活中必定会赢得百姓的称赞。
我们要讲公交乘坐变成一种享受。
然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海），普通型公共汽车也占50%。
交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。
公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。
据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多；高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅；玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制；车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。
人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。
偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。
驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。
同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。
2 我国现代城市公交现状2.1 人们的需求对于城市客车这种人们时时刻刻离不开的交通工具，人们对其的要求正不断提高。
首先，作为一个人们乘坐的交通工具，上下车时方便、乘坐时舒适、行驶时快速安全是人们所追求的首要目标。
另外，它作为现代城市的一个重要组成部分，外观造型和内饰装扮也要满足现代人的审美观点。
同时，作为现代设计的产品它每一处细节设计都要体现以人为本的设计理念，使人们乘坐这种交通工具时处处体验到现代设计给与我们的人文关怀。
2.2 现存的问题然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海），普通型公共汽车也占50%。
交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。
公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。
据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多；高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅；玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制；车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。
人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。
偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。
驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。
同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。
基于这种现状，我们从人机工程学的原理出发，对公共汽车车厢进行设计，最大限度地满足人-机-环的相互和谐。
使人们出行更加安全、舒适、快捷。
我们将整个公交车系统分为外部区、驾驶室区和乘客区三部分。
3 公交车外部设计：3.1造型分析由于大部分公交车都在市区内运行，道路平整，因此，公交车可采用低地板设计，车内地板高度可降至0.4 m左右。
此举不仅能保证乘客上下车的安全和效率，可以大大提高车辆行驶的安全性。
由于底盘低，车身侧窗下沿也可以相应降低，而扩大车窗面积，这一方面可以拓展乘客的视野，让乘客在旅途中尽赏美景，增见闻，另一方面可以加强车厢的采光，使车内明亮温暖，旅途惬意舒适。
前门应保证刚性和安全的情况下尽量使用玻璃材料，使驾驶员能够更好地观察到车站上的老人、小孩等乘客以及车外的情况。
车头上方可安装一块挡雨板，由于公交车前挡风玻璃面积太大，当雨较大时，雨刷器的效果可能不是特别理想。
3.2色调分析目前，大多数城市公交车的外部形象设计并不理想，车身颜色或是千篇一律，从远处无法区分，或是车身广告过于繁杂，使得公交车成为城市视觉污染的制造源，公交车的色调设计应从城市自身特点出发，在城市整体规划的基础上设计出公交车的主要线路色调。
对于北京、西安这种典型的“四方”城市，可将东南西北4个方向定以不同的颜色，如南方为红色，北方为蓝色，那么，南北方向行进的公交车其主色调就是蓝红色。
对于上海这种商业区、生活区、娱乐区相对清晰的城市，可以根据各区功能的不同饰以不同的颜色，如通行于商业区的公交车其色调可以亮色为主，通行于生活区的公交车可以平静的淡色为主。
公交公司在承接广告时应考虑广告主题是否与车身色调差异过大，如是，则应综合考虑公交车的城市窗口作用，切不可仅仅考虑经济效益。
公交车不同色系的区分可以使人分清公交车的行车范围，也能有效消除无序广告带来的视觉污染。
另外，需要注意的是，车尾最好无广告，即使有也应采用一些色彩不太鲜艳，或者不太吸引眼球的广告以免分散后方车辆驾驶员的注意力。
4 驾驶室设计安全人机工程学十分重视人体工作姿势的研究。
人体的工作姿势必须有相应的工作空间尺寸和人机结合面布置与之匹配。
由于职业需要而长时间保持坐姿的人易患上腰、背等疾病，特别对于驾驶员而言，设计不合理的座椅不仅会增加职业病发生的可能，而且由于坐姿的不正确和身体的不舒服，也使发生交通事故的危险大大增加。
因此，驾驶员座椅在整个公交车的设计中至关重要。
座椅设计的原则就是保证驾驶员在长时间驾驶过程中能够感到舒适，减少职业病和安全事故发生的概率。
公交车驾驶室的设计要充分考虑驾驶员的体质、生理、心理、审美等素质条件的要求。
要求信息既要便于接受又要便于判断，操纵原件的尺寸、力度、位置、结构、形式均符合操作者的需要，座椅的设计应充分保持驾驶员的安全与舒适，方向盘的使用应得心应手，能充分发挥使用效率，驾驶员的作业环境应舒适安全，能充分发挥人的功能。
4．１座椅设计在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。
根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。
根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围：靠背倾角（与水平面）范围为95°～110°，高度应达到肩部，范围为52～56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。
值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大，由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。
4．2显示装置是指能通过可视化的数值、文字、曲线、符号、标志、图形、可听的声波以及其它人体可感知的刺激信号向“人”传递“机”的各种运行信息的器具。
汽车上使用最普遍的显示装置是视觉显示装置，主要有各种仪表和信号指示器。
视觉显示装置应使驾驶员认读准确、迅速又不易疲劳。
常用的视觉显示装置有数字显示和模拟显示两大类，从人机工程学的观点考虑，使用阴极射线管、气体放电管和发光二极管等屏幕式电子显示装置更为理想，它既可显示数字量和模拟量，又能显示过程参数的变化曲线或图形，更适合人的心理和生理特点，认读速度和准确度较高，能减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。