《京石高速铁路高速精密工程测量技术培训》.ppt
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xx高速铁路测量培训课件
-4)桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩 位中心坐标施测出来后 ，要打上木桩，直 到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出 桩位中心坐标后，钉上小钉子。RTK手持 杆水泡居中要使用用竹杆支撑，放样误差 要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实 际尺量两桩中心间距进行复核，确定无误 后，每根桩位中心都要做四个90度直角保 护桩，以便随时校核桩位正确性。
保护桩大样
-5)桩基护筒埋设完成后再用GPS RTK对桩基 中心位置进行复测，合格后用两条通线连 接4个护桩线交点与GPS对中杆重合后在护 筒边缘用红油漆做4点记号。以备护桩丢失 后校正桩基。手持扶对中杆时尽量使RTK 对中杆气泡严格居中，平面测量误差控制 在1cm以内。桩基标高不允许使用GPS测 量，使用水准仪进行测量。测量必须进附 合式水准测量，计算由两人或两人以上复 核，测量合格后。经测量监理确认后以书 面技术交底交予现场班样示意图
墩柱测量放样
-1) 使用全站仪（徕卡）坐标法在承台顶面测 出墩柱底部角点或十字中心线控制点，模 板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位 置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小 于3mm。使用水准仪测量墩柱顶面的高程， 高程测量误差要小于3mm。当水准仪施测 无法满足要求时，也可使用全站仪三角高 程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采用 全站仪正倒镜法取中值，测量方法及精度 要符合三角高程测量规范要求。
-2) 全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须 复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高 程放样时每次测量必须附和联测两个控制 点。 -3) 测量时要由两个以上测量人员分别放样相 互检校，以确保测量质量。 -4) 确认准确无误后，经测量监理确认后再以 书面技术交底交予现场班组长。
支座垫石测量放样
-3)在工程施工过程中，桩基中心放样采用中 海达GPS-RTK，建站利用至少3个以上平 面控制点进行点校正，点校正结束后应查 看点校正残差，点位校正残差要小于1cm， GPS RTK使用要符合《高速铁路工程测量 规范》（TB10601-2009）中关于GPS RTK测量的相关规定。在施工放样前，仪 器安置好后GPS RTK应到放样桩基附近的 已知控制点进行测量复核，RTK手持杆气 泡居中，居中时间应该不小于1分钟，复核 精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。
高速铁路精密测量讲义共69页
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
69
高速铁路精密测量讲义
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
69
高速铁路精密测量讲义
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
高速铁路精密工程测量技术
高速铁路精密工程 测量技术
演讲人
目录
壹
高 速 铁 路 测 量 技 术 概 述
贰
高 速 铁 路 精 密 工 程 测 量 技 术
叁
的高 挑速 战铁 与路 对精 策密
工 程 测 量 技 术
肆
的高 未速 来铁 发路 展精
密 工 程 测 量 技 术
高速铁路测量技术概 述
测量技术在铁路工程中的重要性
2018
国际合作：加强国际合作，共享高速铁路精密工程测量技 术的研究成果和经验，提高全球铁路工程测量技术水平
谢谢
01 精度要求高：高速铁路对 测量精度要求极高，需要 克服各种误差和干扰
02 环境复杂：高速铁路沿线 环境复杂，需要应对各种 恶劣天气和地形条件
03 施工难度大：高速铁路施 工难度大，需要克服各种 技术难题和安全隐患
04 成本控制：高速铁路建设 成本高，需要控制成本， 提高效益
技术改进与创新
提高测量精度：采用高精度传感器和测量设备， 提高测量精度和可靠性
动化和智能化
高精度：随着科技的发展，测 量精度不断提高，以满足高速
铁路建设的需求
实时化：通过实时监测和数据 传输技术，实现测量数据的实
时传输和处理
集成化：将多种测量技术集成， 实现多种测量功能的一体化和
自动化
网络化：利用互联网技术，实 现测量数据的远程传输和处理，
提高测量效率和准确性
高速铁路精密工程测 量技术
精密工程测量技术的发展离不开科 技的进步，如传感器技术、通信技 术、数据处理技术等的发展，为精 密工程测量技术的应用提供了技术 支持。
精密工程测量技术的应用
● 轨道测量：用于轨道铺设和维护，确保轨道的平顺性和稳定性 ● 桥梁测量：用于桥梁设计和施工，确保桥梁的强度和稳定性 ● 隧道测量：用于隧道设计和施工，确保隧道的贯通性和安全性 ● 路基测量：用于路基设计和施工，确保路基的承载力和稳定性 ● 地形测量：用于地形分析和设计，确保地形的合理性和美观性 ● 建筑物测量：用于建筑物设计和施工，确保建筑物的强度和稳定性 ● 地下管线测量：用于地下管线设计和施工，确保地下管线的安全性和可靠性 ● 地质灾害监测：用于地质灾害监测和预警，确保地质灾害的预防和治理 ● 环境保护监测：用于环境保护监测和预警，确保环境保护的实施和效果 ● 城市规划测量：用于城市规划和设计，确保城市规划的合理性和美观性
演讲人
目录
壹
高 速 铁 路 测 量 技 术 概 述
贰
高 速 铁 路 精 密 工 程 测 量 技 术
叁
的高 挑速 战铁 与路 对精 策密
工 程 测 量 技 术
肆
的高 未速 来铁 发路 展精
密 工 程 测 量 技 术
高速铁路测量技术概 述
测量技术在铁路工程中的重要性
2018
国际合作：加强国际合作，共享高速铁路精密工程测量技 术的研究成果和经验，提高全球铁路工程测量技术水平
谢谢
01 精度要求高：高速铁路对 测量精度要求极高，需要 克服各种误差和干扰
02 环境复杂：高速铁路沿线 环境复杂，需要应对各种 恶劣天气和地形条件
03 施工难度大：高速铁路施 工难度大，需要克服各种 技术难题和安全隐患
04 成本控制：高速铁路建设 成本高，需要控制成本， 提高效益
技术改进与创新
提高测量精度：采用高精度传感器和测量设备， 提高测量精度和可靠性
动化和智能化
高精度：随着科技的发展，测 量精度不断提高，以满足高速
铁路建设的需求
实时化：通过实时监测和数据 传输技术，实现测量数据的实
时传输和处理
集成化：将多种测量技术集成， 实现多种测量功能的一体化和
自动化
网络化：利用互联网技术，实 现测量数据的远程传输和处理，
提高测量效率和准确性
高速铁路精密工程测 量技术
精密工程测量技术的发展离不开科 技的进步，如传感器技术、通信技 术、数据处理技术等的发展，为精 密工程测量技术的应用提供了技术 支持。
精密工程测量技术的应用
● 轨道测量：用于轨道铺设和维护，确保轨道的平顺性和稳定性 ● 桥梁测量：用于桥梁设计和施工，确保桥梁的强度和稳定性 ● 隧道测量：用于隧道设计和施工，确保隧道的贯通性和安全性 ● 路基测量：用于路基设计和施工，确保路基的承载力和稳定性 ● 地形测量：用于地形分析和设计，确保地形的合理性和美观性 ● 建筑物测量：用于建筑物设计和施工，确保建筑物的强度和稳定性 ● 地下管线测量：用于地下管线设计和施工，确保地下管线的安全性和可靠性 ● 地质灾害监测：用于地质灾害监测和预警，确保地质灾害的预防和治理 ● 环境保护监测：用于环境保护监测和预警，确保环境保护的实施和效果 ● 城市规划测量：用于城市规划和设计，确保城市规划的合理性和美观性
高速铁路精密工程测量技术体系与特点PPT72页
敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
高速铁路精密工程测量技术体系与特 点
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
高速铁路精密工程测量技术体系与特 点
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
高速铁路工程测量完整ppt课件
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列车悬浮在轨道上 4
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：轨道稳固、线路平顺， 运营维护工作量小。 缺点：造价高。
轮轨系统按照道床结构划分
优点：造价低。 缺点：线路不稳定，昼间运营， 夜间维护，运营维护成本高。
无砟轨道系统
有砟轨道系统
2021/4/23
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5
1 绪论
1.2 高速铁路分类
灌注CA砂浆填充层 轨道板纵连与锁定 浇筑轨道板间的接缝
钢轨铺设和轨道精调
精度0.3毫米
基础
承轨 结构
轨道 扣件
轨道 系统
精密工程测量
• 独立测量基准 • 三网合一技术 • 专用测量工具 • 特殊测量手段 • 强调相对精度 • 精密测量设备
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8
1 绪论
1.5 高速铁路测量关键技术 • 变形控制和精密测量技术是高速铁路建设中与测量 相关的两大关键技术。
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2021/4/23
完整版PPT课件
1
主要内容和重点
主要内容：
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
3 轨道控制网布设和处理
4 轨道系统精密测量 5 双块轨枕精调 6 轨道板精调
友情提示！
重点
7 通用型强制对中装置 8 高速铁路的变形监测
难点
需要掌握点
2021/4/23
2021/4/23
完整版PPT课件
3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点：速度快，噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。
高速铁路精密工程测量技术
加强校企合作：与相关企业建立合作关系，共同开展人才培养工作。通过实习、实践、研究和项目 合作等方式，为学生提供实践机会，提高其专业技能和综合素质。
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
建立激励机制：通过设立奖学金、奖励制度等方式，激励学生积极学习高速铁路精密工程测量技术， 提高其学习积极性和主动性。
加强师资队伍建设：引进具有丰富实践经验和学术背景的专家和教授，加强师资队伍建设。同时， 鼓励教师参加学术交流和培训活动，提高其教学水平和专业素养。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01
02ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
04
05
06
高速铁路精密工 程测量技术的定 义
高速铁路精密工 程测量技术的重 要性
高速铁路精密工 程测量技术的特 点
高速铁路精密工 程测量技术的发 展趋势
高速铁路精密工程测量技术的起源和发展 当前高速铁路精密工程测量技术的现状和趋势 高速铁路精密工程测量技术在国内外的发展和应用 未来高速铁路精密工程测量技术的展望和挑战
精密工程测量技术的挑战 高速铁路精密工程测量技术的优势 高速铁路精密工程测量技术的挑战与解决方案 未来发展趋势与展望
技术发展趋势：高精度、高效率、高安全性 前景展望：智能化、自动化、数字化 未来挑战：技术创新、人才培养、国际合作 政策支持：加大投入、推动产学研合作、加强国际交流与合作
国外案例：欧洲高速铁路精 密工程测量技术实践
线路勘测：对地形、地质、水文等条件进行详细调查，为高速铁路线路设计提供基础数 据
线路设计：根据勘测结果，结合技术标准和运营要求，进行高速铁路线路的平面设计、 纵断面设计和横断面设计
测量技术应用：采用先进的精密工程测量技术，确保线路勘测和设计的精度和质量
铁路工程测量技术PPT课件
GPS在定测中的应用
• GPS测量注意事项： 1、组网观测应采用边连式布网，即同步图形间至少有两个公共 点；
2、所有参加测量的接收机设置相同的参数； 3、山区网观测之前，应对对空通视条件不良的点测绘环视图， 利用商用软件中的计划软件，对包括对空通视条件不良的点再内 的同步观测，作好观测窗口设计。
国家GPS A级网、国家GPS B级网、总参GPS一、 二级网、地壳运动监测网共同组成国家GPS网，全 网2609个点，经过联合处理形成了国家2000坐标系 统。
• CP0
• CPⅠ
•
CPⅡ
•
地图投影变形的基本理论
• 地面观测的边长投影至参考椭球体面上长度将缩短
D D H / R
• 椭球体面上的长度S投影到高斯平面上长度将增长
ITRS是协议地球参考系统，是根据全球观测网VLBI、SLR、LLR、GPS 等 空间大地测量技术的观测数据，分析得出一组全球站坐标和速度场。 ITRS每年都根据全球观测数据推算出一个ITRF参考框架。并以年报和技 术备忘录形式发布。不同年份的ITRF框架有微小的系统差，可通过七参 数法转换消除。
➢国家大地测量参考框架(国家大地网)
改建铁路施测程序框架网cp网测量水准基点测量非绕行地段里程丈量非绕行地段外移桩导线测量cp中线测绘方向测量曲线测量横断面地形测绘站场测量桥涵测量隧道测量6控制测量未考虑投影变形的后处理1考虑投影变形的控制测量成果将原控制测量成果重新按控制投影变形的坐标系计算新成果并分带计算新旧坐标转换关系
铁路工程测量技术
GPS 在航空摄影测量中应用
4、 新线初测和定测
• GPS在初测中的应用 1、CP0：当测区内国家高等级控制点不满足CPⅠ起闭
时，布设二等或者三等控制网，并连测附近的国家GPS A、B、C级点及国家二、三等三角点；高速铁路提高一 个精度等级布设。
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2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
2.2 传统的铁路测量方法的缺点
（4）测量精度低：
导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″√n；全长 相对闭合差：1/6000
施工单位复测经常出现曲线偏角超限 改变设计偏角施工,设计线形被改变
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
[2007]76号）
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
客运专线铁路速度高（200km/h～ 350km/h），为了达到在高速行驶条件下， 旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几 何线性参数; (2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在 毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性 要求见下表:
幅值
项目
(mm)
设计速度
高低
轨向
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
350≥v＞200km/h
2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
10
－
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性， 除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有 特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的 精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈 曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说： 要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、 高效且非常精确的测量系统——否则必定失 败。
二
传统的铁路工程测量方法及其不足之处
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
2.1传统的铁路工程测量方法
初测：初测导线、初测水准 定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）
线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准
铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
1.1客运专线铁路精密工程测量的概念
客运专线铁路精密工程测量的内容
线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量
1.1客运专线铁路精密工程测量的概念
客运专线铁路精密工程测量的框架体系
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行 规定》（铁建设[2006]189号）
《时速200～250公里有碴轨道铁路工程 测量技术指南（试行）》（铁建设
高程投影每km边长变形值H/R
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
2.2 传统的铁路测量方法的缺点
（2）不利于采用GPS RTK、全站仪等新技术采 用坐标法定位法进行勘测和施工放线；
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
2.2 传统的铁路测量方法的缺点
（3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 •线路测量可重复性较差； •中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。
一、概述
1.1客运专线铁路精密工程测量的概念
客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的 铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性 要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。 其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测 量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工 程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工 程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制 网简称“精测网”
京石高速铁路 精密工程测量技术培训
中铁二院 卢建康 2008.9.20
提纲
1、概述
客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 4、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 5、有关客运专线精密工程测量的技术文件
3.1.1 三网的含义
勘测控制网:CPⅠ、CPⅡ 、水准基点
施工控制网CPⅠ、CPⅡ 、水准基点、 CPⅢ
运营维护控制网 ： CPⅢ、加密维护基桩
3、客运专线铁路精密工程测量的特点
3.1.2 “三网合一”的内容和要求：
1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 坐标高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 起算基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运 营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 测量精度的协调统一；
2.2传统的铁路测量方法的缺点
（1）平面坐标系投影差大 （高斯投影）
高斯投影面
高斯投影改正值
中 央 子 午 线
1954年北京坐标系3°带投影， 投影带边缘高斯投影边长变形值最大可达340㎜/km
2、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点
2.2 传统的铁路测量方法的缺点
（1）平面坐标系投影差大（高程投影） 施工高程面 参考椭 球面
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差
幅值
项目
(mm)
设计速度
350≥v＞200km/h
高低 2
轨向 2
V=200km/h
2
2
弦长（m）
10
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
2
2
+1 -2
3
－
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差
3.客运专线铁路精密工程测量的特点 3.1.3 三网合一的重要性
（1）勘测控制网、施工控制网起算基 准不统一的后果
2.2 传统的铁路测量方法的缺点
（5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设 计的坐标定位，而是按照线下工程的施工 现状采用相对定位进行铺设。
由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设 计参数不一致。
三 客运专线铁路精密工程测量的特点
3、客运专线铁路精密工程测量的特点
3.1 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合 一”的测量体系
2
轨道中线与设Leabharlann 中线差3线间距允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
0 30 +20 0
1.2为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系
（4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
轨面高程与设计比
1
较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
允许偏差 (mm)
+4 -6 +4 0 10 +10 0