隧道通风网络及调节
隧道工程中的通风与防尘技术指南
隧道工程中的通风与防尘技术指南随着城市交通的发展和人们出行需求的增加，隧道工程在现代交通网络中扮演着重要的角色。
然而，隧道内部环境的通风和防尘问题一直是工程师们需要重视的难题。
本文将为您介绍隧道工程中的通风与防尘技术指南，为相关从业者提供实用的解决方案。
一、隧道通风技术1. 风洞模拟实验在设计隧道通风系统之前，进行风洞模拟实验是非常重要的。
通过模拟不同风速、风向和气流分布等因素，可以评估通风系统的效果，更好地控制和调节隧道内部的空气流动。
同时，风洞模拟实验还可以测试和优化风道系统的设计，保证通风效果最佳。
2. 烟雾试验烟雾试验是评估隧道通风系统性能的关键方法之一。
通过释放烟雾，观察其在隧道内的传播情况，可以检测到通风系统的不足之处，并提出相应的改进措施。
此外，烟雾试验还可以验证逃生通道的疏散效果，保障人员安全。
3. 智能监控系统隧道通风系统应当配备智能监控系统，及时监测和控制空气质量、温度、湿度等关键参数。
当检测到异常情况时，系统能够发出警报，及时采取措施，保障隧道内的安全和舒适性。
二、隧道防尘技术1. 喷淋降尘喷淋降尘是常用的隧道防尘技术之一。
通过向隧道内部喷洒细水雾，可以将空气中的尘埃和污染物降低到最低限度，提供一个清洁的工作环境。
喷淋降尘还可以减少尘埃对人体健康的危害，并降低设备的损坏。
2. 洗地清尘隧道内部的地面清洁也是重要的防尘措施之一。
定期进行洗地清尘可以有效去除尘埃和污垢，提高空气质量。
同时，在施工过程中，要注意防止尘埃的产生，采取湿式施工、封闭施工等措施，减少粉尘的扬散。
3. 滚筒清洗滚筒清洗是清洁隧道壁面的有效方法。
通过使用旋转式滚筒，能够将壁面的污渍和尘埃迅速清理干净，保持通风系统的顺畅运行。
此外，对于长隧道来说，定期进行滚筒清洗可以减少光照不足引起的潮湿和霉菌的滋生。
三、隧道综合治理技术1. 智能排烟系统隧道中的排烟系统应当具备智能化管理功能，能够根据实时监测数据自动调节排烟量和速度，确保隧道内空气的流通。
隧道施工中的通风系统布置要点
隧道施工中的通风系统布置要点隧道建设是现代城市化进程中不可或缺的一部分，无论是地铁隧道、高速公路隧道还是水利隧道，通风系统布置是其中关键的一环。
通风系统的良好布置能够确保隧道内空气流通，排除有害气体和烟雾，保证施工人员和乘客的安全。
本文将从通风系统的基本原理、关键要点和布置建议等方面进行讨论。
一、通风系统的基本原理1.自然通风原理自然通风是利用自然气流的作用实现的，通过隧道入口和出口的空气压力差异来驱动气流的流动。
一般采用“入口送风、出口排风”的方式，即在隧道入口处配置送风设备，将新鲜空气送入隧道内，同时在隧道出口处配置排风设备，将废气排出隧道外。
这种布置方式的优势是节省能源且无需额外的电力支持，但在长隧道或复杂地形环境下的通风效果可能不理想。
2.机械通风原理机械通风是通过风机或风扇等机械设备来驱动空气流动的方式。
采用机械通风可以更加精确地控制通风效果，适应不同的气象条件和环境要求。
机械通风一般配置送风系统和排风系统，送风系统将新鲜空气送入隧道，排风系统将废气排出隧道。
机械通风的优势是通风效果可靠且可调节，但需要消耗较多的能源。
二、通风系统布置的关键要点1.合理确定通风流量通风流量是指单位时间内通过隧道的空气量，它决定了通风系统设备及其数量的选取。
通风流量的确定需要综合考虑隧道使用类型、长度、横断面积、施工时间等因素。
一般来说，通风流量需要满足隧道内空气的质量要求和人员的舒适度需求。
2.合理配置通风设备通风设备的配置要根据隧道的特点和通风系统的设计要求来确定。
对于自然通风，需要考虑入口送风和出口排风的位置，以及送风口和排风口的大小和数量。
对于机械通风，需要配置风机、风扇等通风设备，并考虑其数量、型号、功率等参数。
3.严密防止烟雾传播在隧道施工中，烟雾传播是一种常见的安全隐患，因此需要通过通风系统来及时排除烟雾。
为了有效防止烟雾传播，通风系统需要考虑烟雾探测、火警报警、灭火和排烟等方面的设计要求。
公路工程隧道通风规范要点
公路工程隧道通风规范要点公路工程隧道是现代交通建设的重要组成部分，隧道通风是保证隧道安全运行的关键要素之一。
为了确保隧道通风的效果和质量，以下是公路工程隧道通风规范的要点。
一、通风系统设计要求1. 根据隧道的长度、横断面积和交通流量等因素，确定通风系统的设计流量和风速。
2. 通风系统应采用可靠、高效的设备，如风机和风道等。
设备选型应符合国家标准，并具备消防防爆性能。
3. 确保通风系统具备自动监控、报警和故障排除功能，能够实时监测隧道内的烟雾浓度和温度等指标。
二、通风口设置要求1. 通风口应按照隧道长度、横断面积和交通流量等因素合理设置，确保通风效果良好。
2. 通风口的位置应选择在隧道进口和出口处，并合理分布在隧道纵向和横向位置。
3. 通风口的数量和面积应满足通风计算所需的空气交换量和风速要求。
4. 通风口应设置可调节的风门，以便根据季节和气候条件调整通风量和风速。
三、排烟系统设计要求1. 排烟系统应能够在发生火灾或其他紧急情况时迅速排除烟雾，保持隧道内的通行可行性和安全性。
2. 排烟系统应采用烟气探测器、排烟风机和排烟通道等设备组成，确保系统可靠性和效果。
3. 排烟系统应具备自动启动和手动启动两种方式，确保在火灾发生时能够及时启动排烟设备。
4. 排烟系统应设置紧急通道，以便在火灾发生时安全撤离人员。
四、防火安全措施1. 隧道内应设置消防栓、灭火器、消防报警器等设备，以应对突发火灾事件。
2. 隧道内的电缆线路和电气设备应符合防火标准，采用防火材料进行保护，确保火灾不蔓延和不扩大。
3. 隧道内应设置安全疏散通道，保证人员在紧急情况下的迅速撤离。
五、隧道通风检测和维护1. 隧道通风系统应定期进行检测和维护，确保设备能够正常工作。
2. 隧道内的烟雾探测器和温度探测器等设备应定期校准和更换，以保证其准确性和灵敏度。
3. 通风口的风机和风道应定期清洁，以保证通风效果和风速要求。
六、应急预案和培训1. 隧道通风系统应制定详细的应急预案，确保在发生火灾或其他紧急情况时能够迅速采取有效措施。
隧道施工中的通风与空调系统设计与调试方法
隧道施工中的通风与空调系统设计与调试方法随着城市发展的不断推进，越来越多的地下隧道工程被建设出来，为城市提供了便捷的交通方式。
然而，隧道施工中的通风与空调系统设计与调试方法成为了一个重要的问题。
本文将探讨隧道施工中通风与空调系统设计与调试方法，较为直观地向读者展现这一领域的深度和广度。
第一节：设计原则与要求在隧道施工中，通风与空调系统设计是确保人员安全和工作环境舒适的关键因素。
因此，设计人员需要遵循一些原则与要求。
首先，设计时应考虑隧道的使用情况、长度和截面形状等因素，以确定通风和空调系统的设计方案。
其次，应确保通风系统具备足够的排风和补风能力，以消除有害气体和保持空气新鲜。
最后，通风与空调系统的设计还需要兼顾节能和环保要求，采用高效的设备和技术。
第二节：通风系统的设计与调试方法通风系统在隧道施工中起到保障人员安全和舒适的作用。
设计通风系统时，首先需要考虑通风口和排烟口的位置和数量，以确保有良好的空气流通。
其次，应根据隧道长度和截面形状选择适当的通风机，以保证通风系统的风量和风速。
在通风系统调试中，可以采用烟雾试验和风速测量等方法，以验证通风效果和系统性能。
第三节：空调系统的设计与调试方法与通风系统不同，空调系统的设计主要是为了保持隧道内的温度和湿度在合适的范围内，提供舒适的工作环境。
在设计空调系统时，需要考虑隧道的热负荷和制冷能力，以选择适当的空调设备和制冷剂。
在空调系统调试中，可以采用温度和湿度传感器等设备，进行环境参数的测量并进行调节，以达到预定的温湿度要求。
第四节：通风与空调系统联合设计与调试通风与空调系统在隧道施工中常常需要进行联合设计与调试。
在联合设计中，需要考虑通风和空调系统的交互作用，以确保二者协调工作。
在联合调试中，可以采用模拟试验和实际运行测试相结合的方法，对系统进行验证和优化，以达到最佳的通风与空调效果。
第五节：能耗与环保考虑隧道施工中的通风与空调系统设计与调试必须兼顾能耗和环保考虑。
隧道施工通风及防尘要求
隧道施工通风及防尘要求1. 引言隧道施工是道路、铁路等基础设施建设中不可或缺的一环。
然而，隧道施工过程中往往存在着较高的危险性和工程量，同时也会对施工现场的周围环境带来不良影响。
因此，在隧道施工中，通风和防尘是非常关键的施工要求之一。
2. 隧道施工中的通风要求隧道施工的通风主要作用是保证施工现场空气流通，避免工人在黑暗、潮湿、空气污浊、甚至有毒有害气体的环境中工作，保障工人的安全和健康。
另一方面，通风也可以避免施工现场出现火灾、爆炸等安全事故。
针对不同的隧道施工情况，通风的要求也有所不同。
一般情况下，隧道施工主要考虑以下几方面的通风要求：2.1 施工中通风要求隧道施工过程中，通风要求尤为严格。
对于刚刚开始开凿的隧道，空气中含有的有害气体浓度较高，工人必须佩戴适当的防护装备，并且不能在隧道内停留太久，避免呼吸道受损。
而当隧道的开挖深度较深时，通风设备就尤为重要了。
在隧道施工开始之前，需要根据施工区域的实际情况，对通风设备进行明确分区。
同时，通风设备的安装和使用也需要满足国家标准和施工方案的要求。
对于一些高风险的施工现场，应该加强通风设备的检查，并进行详细记录。
2.2 施工结束后通风要求隧道开挖完毕后，需要进行全面的通风处理，以消除隧道内存在的有害物质和气体。
对于深度较深的隧道进行通风调节时，通风设备在使用期间也要固定好，避免出现误操作或设备损坏。
同时，为了保障施工安全，通风设备在使用时要使用专业人员操作，并定期进行检查和维护。
3. 隧道施工中的防尘要求隧道施工中的防尘要求主要是为了减少施工对周围环境带来的影响，并且防止粉尘污染工人的身体。
针对不同的隧道施工情况，防尘要求也会有所不同。
3.1 施工中防尘要求在施工中，防止粉尘扩散需要遵循以下要求：•做好施工现场的清扫工作，及时清理工作场所和收集施工废料。
•尽量使用低防尘材料，避免震动和冲击产生大量粉尘。
•使用抑尘剂，降低尘土扬尘。
同时，对于不可避免的施工粉尘扩散情况，施工管理人员要及时采取相应的防尘措施，例如在周围区域进行覆盖，或者在施工现场设置喷雾设备等。
公路隧道通风系统
公路隧道通风系统随着现代交通的快速发展，公路隧道的建设在各地变得越来越常见。
然而，由于长时间封闭运行，公路隧道内部往往会积聚大量的尾气和烟雾，给行车者的安全以及通行环境带来很大的威胁。
为了解决这一问题，公路隧道通风系统应运而生，它能够有效地提供良好的通风环境，保障公路隧道的安全与通行质量。
一、通风系统的作用公路隧道通风系统是利用通风设备，通过控制进出隧道的气流，实现隧道内空气的流通，主要起到以下几个作用。
1. 调节温度公路隧道通风系统能够调节隧道内的温度，使其保持在较为适宜的范围内。
在夏季，隧道内的温度往往比外部要高，通风系统可以通过排除热气，降低温度，提供舒适的通行环境。
而在冬季，通风系统则能够提供恰当的加热，防止结冰现象的发生。
2. 除尘净化公路隧道通风系统能够有效地除去隧道内的粉尘和烟雾。
交通流量大的公路隧道，汽车尾气和路面灰尘会大量产生，如果不及时清理，会严重影响空气质量和行车安全。
通风系统通过排风和换气，能够及时将粉尘和烟雾排放到隧道外，保持隧道内部的空气清新。
3. 防止爆炸公路隧道中，由于车辆燃烧、事故或其他原因，有时会产生可燃或易燃气体，若遇到明火或者火花，会导致爆炸事故的发生。
通风系统可以控制隧道内的气流分布，将可燃气体及时排除，减少爆炸发生的风险。
二、通风系统的组成公路隧道通风系统主要由进风口、排风口、管道、风机、监测仪器等组成，其详细功能如下。
1. 进风口进风口是通风系统中的重要组成部分，它通常位于隧道的一端或两端。
进风口能够引入新鲜空气，通过与隧道内废气进行混合，实现空气的循环。
进风口的位置和尺寸需要根据隧道的长度和特点进行设计，确保其能够有效地向隧道内部供气。
2. 排风口排风口通常位于隧道的另一端或隧道两侧的高处。
它能够排出隧道内的废气和烟雾，使隧道内部空气保持流动。
排风口的数量和位置需要根据隧道的长度和通行流量进行设计，以保证废气能够及时排除。
3. 管道通风系统中的管道主要起到传输和分配气流的作用，它连接进风口、排风口以及其他相关设备。
铁路隧道的通风与排烟方案
铁路隧道的通风与排烟方案随着铁路交通的发展与扩张，铁路隧道建设已成为现代交通建设中不可或缺的一环。
然而，隧道内部的通风与排烟问题直接关系到列车运行的安全性和舒适度。
因此，制定科学合理的通风与排烟方案显得尤为重要。
本文将详细探讨铁路隧道通风与排烟的方案。
一、隧道通风的意义及挑战隧道通风的主要目的是保证隧道内的空气质量，降低车辆尾气对运行环境的不利影响。
同时，适当的通风能够将隧道内的热气排除，保持列车和工作人员的舒适感。
然而，铁路隧道通风面临着诸多挑战。
首先，在隧道运行中，列车的高速行驶会造成风速较快，进而引起涡流与压力波，增加了通风的复杂性。
其次，隧道通风与紧急情况下的排烟需求有时存在冲突，如火灾等情况下，通常需要在短时间内将烟雾迅速排出。
二、常见的隧道通风与排烟方式1.自然通风与排烟自然通风是一种相对简单常见的方式，通过设置进出口通风口，依靠风力和温度的差异，实现通风与排烟。
然而，自然通风的效果受到外界环境因素的制约，对于长隧道或存在较大高低差的隧道来说并不适用。
2.强制通风与排烟强制通风是利用机械设备如风机或风管，在隧道中形成气流，以实现通风与排烟目的。
相对于自然通风，强制通风能够更加准确地控制隧道内的空气流动，适用于大型或长隧道。
3.烟尘抑制技术烟尘抑制技术是指通过喷洒降尘剂或雾状水来控制隧道内的烟尘排放。
这种技术可以在发生火灾等特殊情况下，帮助扑灭火源与抑制烟气产生，确保乘客的安全与舒适。
三、隧道通风与排烟方案优化为了进一步提高隧道通风与排烟方案的有效性，可以从以下几个方面进行优化：1. 风机选型与布置：选择适合的风机类型和数量，根据隧道特点合理布置，确保通风效果良好。
2. 通风孔设计：合理设置通风孔的位置、大小和数量，使之能够满足通风与排烟的需求。
3. 能量利用：利用余热回收技术，将隧道内的高温空气转化为能量，为其他用途提供动力。
4. 智能控制系统：通过使用智能化控制系统，实时监测隧道内的气流情况以及烟气浓度，并根据需要自动调节通风与排烟设备。
通风网络及风量分配与调节资料
高效节能技术
研发和应用新型高效、低能耗的 通风设备，降低通风系统的能耗， 提高能源利用效率。
复合通风技术
结合自然通风和机械通风的优点， 开发出更加符合实际需求的复合 通风技术，满足不同场景的通风 需求。
环境影响与可持续发展
01
环保、可再生材料制 作通风设备，降低生产过 程中的环境污染，同时减 少资源消耗。
风量调节原理是指通过调节通风网络 中的空气流量，以满足实际需求。
在实际应用中，风量调节原理可以通 过手动或自动控制方式实现，以满足 不同工况下的需求。
风量调节原理的核心是利用调节阀、 变频器等调节装置，通过改变管道中 的压力和流速，实现空气流量的调节。
风量分配与调节的实践应用
01
在通风网络中，风量分配与调节的应用非常广泛，涉及到各个领域。
针对易燃易爆等危险场所 的通风设计，采取特殊的 防火防爆措施，确保作业 安全。
噪音与振动控制
采取有效的噪音和振动控 制措施，降低通风设备运 行时对环境和人员的影响。
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能耗管理
建立通风系统的能耗管理 体系，通过科学管理和优 化控制，降低通风系统的 运行能耗。
绿色建筑
将通风网络设计与绿色建 筑理念相结合，提高建筑 物的能效和环境质量，实 现可持续发展。
安全问题与预防措施
设备安全
加强通风设备的维护和检 修，确保设备运行安全可 靠，防止因设备故障引发 的安全事故。
防火防爆
案例二：某办公室通风系统优化
总结词
改善室内空气质量，降低能耗
详细描述
某办公室的通风系统进行了优化，通过合理配置新风量和排风量，有效改善了室内空气质量。同时，采用智能控 制技术，根据室内外环境变化自动调节通风量，降低了能耗，实现了节能减排。
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表 2 的结果表明 ,当隧道内自然风压的大小和方向发生改变时 ,若不调整两端风机的工作台数 ,两端 的风量将发生改变 ,经计算调整结果如表 3.
表2 不同自然风压下的风量 Tab. 2 Air amount computation list for different natural ventilation pressure m3 ・ s- 1 风速 v n / ( m・ s - 1)
+
Δ pt) ∑p n + ∑
= 0,
( 1)
式中 : pf 和 p n 分别为网孔中风机风压和自然风压 , 顺时针取正 , 逆时针取负 ;Δ p t 和 Δ pJ 分别为交通通风 力和射流风机压力 , 与风流方向相同取正 , 与风流方向相反取负 ;Δ p R 为通风阻力 , 是局部通风阻力与摩 擦阻力之和 . 对于复杂风网的解算 , 有斯考德 2恒斯雷法 、 牛顿 2拉夫森法 、 京大第二试算法和节点压力法 [ 7 ] 等 , 常 用的是斯考德 2恒斯雷法 . 该法属于迭代法 , 其实质是在满足风量平衡定律的基础上 , 预先假定网孔内各分 支风量 , 根据式 ( 1) 和阻力定律列出网孔风压平衡方程 , 再按照方程的泰勒级数展开式求风量的校正值 Δ Q . 将风量初拟值作第 1 次修正 , 再用第 1 次校正风量求算第 2 次修正值 , 校正得各分支第 2 次渐进风 量 , 直到满足预定精度为止 . ΔQ i =
Abstract : Based on t he st ruct ure of a t unnel ventilation network and t he principles of airflow in it , simulation computation is done for t he ventilation of two long highway t unnels using t he Scott2 Hosley met hod and t he ventilation pat h met hod to investigate t he effect s of t he placement and adjust ment of jet fans. The result s show t hat a long t unnel wit h longit udinal and sectional ventilation forms a network and it s computation can be carried out by nat ural airflow dist ribution to determine t he site of jet fans , t he amount of airflow and t he mode of airflow regulation. Key words : t unnels ; ventilation networks ; air quantity cont rol ; nat ural air dist ribution ; air dist ribution
图4 风流流向图
Fig. 4 Directions of airflow
2 隧道风网的按需调节
风网解算分为自然分风解算和按需分风解算 ,正常运营隧道通风网络的解算是按需分风解算 . 由于隧 道风网有风流分支少 、 出入口多的特点 ,当根据隧道长度按需分配风量后 ,网络中各边的风量由风量平衡 定律即可确定 ,不再需要进行分风计算 . 但按需分风的结果不满足风压平衡定律时 ,要保证风量的按需分
收稿日期 :2002203205 作者简介 : 曾艳华 ( 1968 - ) ,女 ,讲师 ,博士研究生 .
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西 南 交 通 大 学 学 报
第 38 卷
图1 通风系统示意图 Fig. 1 A ventilation system
图2
通风网络图
图3
风网简化
Fig. 2 A ventilation network
1 隧道通风网络
1. 1 风网的绘制及解算
将隧道的各条风路按风流方向和顺序连结而成的网状线路图 ,称为隧道通风网络图 . 它是点和线的组 合 ,表明各条风路的风流流向和各条支路之间的连结形式 . 根据回路自然风压法 [ 4 ] 和通风示意图 ( 图 1 ) 可 绘出通风网络图 ( 图 2) . 图 2 中箭头表示风流方向 , 虚线 ④ 和⑤ 为加入的自然风压边 , 该风网有 5 条边 ,4 个节点 . 目前 ,一般认为隧道中自然风压只存在于主隧道的分支上 ,在其余分支上不予考虑 . 这样 ,将图 2 的节 点 1 和节点 2 合并 ,简化为如图 3 所示的网络 .
西 南 交 通 大 学 学 报 第 38 卷 第2期 Vol. 38 No. 2 2003 年 4 月 Apr. 2003 J OU RNAL OF SOU THWEST J IAO TON G UN IV ERSIT Y
文章编号 :025822724 ( 2003) 0220183205
表4 风机损坏时隧道内风量分配 Tab. 4 Airflow distribution when jet fans fail 重庆端风机损坏数/ 台 2 4 6 成都端 153. 46 147. 73 141. 97 重庆端 392. 54 398. 26 404. 03 成都端风机损坏数/ 台 2 4 6 成都端 151. 01 142. 82 134. 55
Qj
k +1
= Q j +Δ Q i , Qk i
k
k
( 3)
式中 :
Qk j
和
Q kj + 1
分别为分支 j 第 k 次和第 k + 1 次风量 ;Δ
为第 i 个独立回路第 k 次风量修正值 .
1. 2 算 例
自然分风是在已知隧道风网各分支的风阻 R 和总风量的条件下 , 计算得出的各分支的分风量 . 自然 分风的结果满足风量平衡定律和风压平衡定律 . 对隧道通风而言 , 可以利用自然分风 , 解决以下问题 : ①当隧道通风设计完成后 , 根据设计 , 控制总风量 , 模拟计算各段的自然分风 , 以掌握风流的实际调 整结果 ; ②模拟当某段隧道中的风量调节设备损坏时 , 各段隧道风流的分配 ; ③模拟当自然风压的大小和方向发生变化时 , 隧道内风量的分配 ; ④预测通风系统由于火灾或其它原因发生改变时 , 风流的流向和分配 , 以制定相应对策 . 成渝高速公路中梁山隧道左线隧道的通风网络如图 3 . 经上述 4 项计算 , 结果如表 1～表 4 所示 . 由表 1 可见 , 风量和风压的设计值与计算结果略有差别 . 按设计风量 , 两端的风流流到竖井底部时 , 压力不相等 将引起隧道两端的风量的调整 , 模拟计算结果即为调整结果 .
重庆端
10 台风机 386. 88 373. 52 360. 17
0 2. 5
风机 成都端 射流风机/ 台 10 3 - 1 ( ) 158. 77 风量/ m ・ s 射流风机/ 台 8 风量/ ( m3 ・ s - 1 ) 158. 41
重庆端 8 387. 23
6 387. 59
从表 4 可知 ,由于重庆端风机反向工作 ,无论哪端风机损坏 ,都将引起重庆端风量增多 ,而成都端风量 不足 ,因此风机的维修管理工作至关重要 .
164. 00 159. 12 - 202. 30 - 206. 36
重庆端 10 台风机
382. 00 386. 88 - 205. 72 - 206. 36
说 明
( 1) 按 《公路隧道通风照明 (J TJ 026. 1 - 1999) 设计 . 规范》 ( 2) 风压是指风流从两端流 向竖井底部时的相对压力 .
Fig. 3 A simplified ventilation network
在正常情况下 , 风流在隧道中近似呈稳定连续流动 , 流体的流动遵守能量守恒定律 , 多属于紊流状态 , 在任何形式的风网中 , 风流都遵循 3 个基本规律 [ 3 ] :风量平衡定律 、 风压平衡定律和阻力定律 . 由于主隧道 中有汽车的交通通风力和射流风机的存在 , 隧道风网中的风压平衡定律将修正为 : Δ p R - ( ∑pf + ∑ Δ pJ ∑
第2期
曾艳华等 :隧道通风网络及调节
表1 设计结果与模拟结果比较
Tab. 1 Comparison between designed and simulated results
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风量与风压 风量 / ( m3 ・ s - 1) 风压/ Pa 设计结果 计算结果 设计结果 计算结果
成都端 12 台风机
纵向式通风具有效果好 、 建设投资少 、 运营费用低的特点 ,愈来愈多的公路隧道采用纵向式通风 . 但由 于隧道内的纵向风速受到限制 ,一些长大公路隧道多增设竖井 、 斜井或使用土建施工的平行导坑 ,采用分 段纵向式通风 [ 1 ,2 ] . 在分段纵向通风的长大公路隧道中 ,风流在各段隧道 、 横通道 、 平导中的流动服从以风 流理论为基础的通风网络理论 [ 3 ] . 为保证各段隧道内能按需供风 , 需要在隧道或通风辅助坑道进行风流 的调节与控制 .
- 2. 5 0. 0 2. 5
表3 不同自然风压时所需风机数量 Tab. 3 Jet fan computation list for different natural ventilation pressure
v n / ( m・ s - 1)
成都端 12 台风机
159. 12Leabharlann 172. 48 185. 83m3 ・ s1
重庆端 394. 99 403. 18 411. 45
在正常运营期间 ,当两隧道间某一横通道打开时 ,两隧道间风流流向如图 4 所示 . 图 4 中的数字表示 风量 ,单位为 m3 ・ s- 1. 由图 4 可见 ,当重庆端横通道打开时 ,由于左线隧道重庆端射流风机反向工作 ,进风量减少 ,在横通道 两端 ,左线隧道的压力低于右线隧道 ,致使右线隧道的风流流向左线隧道 . 同时由于左线隧道成都端的活 塞作用风与风流流向相反 ,进风量也减少 ,而右线隧道成都端的进风量增加 . 因此 ,运营期间 ,两隧道间的 横通道不能打开 .